Honda își aduce venerabila linie XR650L în 2020, dar, sincer să fiu, este aproape complet neschimbată față de versiunea originală lansată în lume în 1993. Înainte de a vă bate joc, eu ar sublinia că rechinii nu s-au schimbat de milioane de ani, după ce au evoluat cu mult timp în urmă, la creaturi perfect potrivite pentru mediul lor și, aparent, așa este și cu XR650L. Red Riders a ieșit chiar din poartă cu acesta, iar suportul popular menține bicicleta pe etajele showroom-ului Honda chiar și după aproape un sfert de secol.
Honda XR650L Design
Termenii „bicicletă de aventură” și „sport dublu” sunt aruncați în jur și, în timp ce unele dintre categorisirile sunt puțin ambigue și marginile puțin neclare, nu există nicio îndoială că XR650L preferă maroul decât negrul. Sigur, avem iluminare adecvată pentru a include semnalizatorul, farul și stopul, dar la fel ca predecesorul său, Enduro, orice altceva, de la suspensie la panourile caroseriei și anvelopele țipă „off-road”.
Un aripă frontală montată pe trei arborete lasă mult spațiu pentru o călătorie de aproape un picior de suspensie față. Carenele obrazului acoperă motorul și direcționează aerul de răcire, iar un rezervor de combustibil și un scaun de bancă termină liniile de zbor într-un mod decisiv murdar. Înălțimea scaunului cade în secțiunea sângerată la nas la înălțimea de 37 de inci; zona vârfurilor pentru mulți călăreți, dar necesară pentru a acomoda cursa generoasă a suspensiei.
Panourile flancate sub scaunul cu două bănci închid zona sub-cadru și Honda poate avea dreptate în privința faptului că este vorba de o bicicletă de teren, dar la sfârșitul zilei se desprinde arătând ca o murdărie pură. Un lucru este sigur; cu siguranță nu m-aș simți confortabil în viraje străzile cu aceste anvelope; dar apoi, dacă această bicicletă ți s-a potrivit În scopul intenționat, nu v-ați face griji cu privire la viraje pe străzi, nu. Totuși, este suficientă legea străzii pentru a vă duce la capăt.
Șasiu Honda XR650L
Membrele din oțel tubular servesc drept bază pe XR650L într-un ansamblu de economisire a greutății, cu un singur tub descendent / dublu-leagăn. Geometria direcției măsoară la 4 inci de traseu cu 27 de grade de greutate a capului de direcție, cifre care asigură o anumită stabilitate, păstrând în același timp o anumită agilitate.
Showa oferă componentelor suspensiei un set de furci de 43 mm în față și monoshock în spate. Furcile sunt prevăzute cu preîncărcare reglabilă cu aer și amortizare de compresie în 16 poziții, în timp ce șocul spate Pro-Link prezintă o preîncărcare reglabilă a arcului și reglare în 20 de poziții, amortizare prin compresie și amortizare. La 11,6 inci în față și 11 inci chiar și în spate, singura deplasare a suspensiei este suficientă pentru a aborda un teren destul de accidentat și servește la întărirea vibrației off-road.
Roțile dantelate conduc acest punct acasă și mai departe cu un singur disc pe ambele capete pentru a gestiona sarcinile de frânare cu un etrier cu două oale pentru a mușca discul frontal și un etrier cu un singur piston care ciupe spatele. La 21 de inci, roata din față este capabilă să negocieze lucruri destul de aspre, la fel ca și cea de 18 inci care aduce în spate. Butoanele de stradă oferă o tracțiune decentă pe hard, dar ar fi bine să le respectați sau vă veți găsi într-o zi mai mică și probabil mai devreme decât mai târziu.
Dacă mai există întrebări rămase despre utilizarea intenționată a acestei plimbări, garda la sol de 13 inci ar trebui să elimine toate ambiguitățile. Această bicicletă este construită pentru lucrurile accidentate, fără îndoială.
Transmisia Honda XR650L
Un bara cu răcire cu aer conduce cursa cu un alezaj de 100 mm și o cursă de 82 mm care ne oferă o deplasare totală de 644 cmc. O singură camă supracapală de patru ori cu capul cu patru supape și un raport ușor de compresie de 8,3 la 1 permite utilizarea unui gaz relativ ieftin, cu octanie redusă, prelungind în același timp durata de viață a motorului, menținând impulsurile de putere să nu bată. rulmenții din capătul inferior.
Oh, și ventilatoarele carburatorului se bucură! Motorul folosește încă un carburator cu viteză constantă de 42,5 mm pentru a gestiona inducția, iar fabrica reușește să îndeplinească standardele de emisii off-road CARB și EPA și lapte la 52 de mile de fiecare galon. Puterea de ieșire este de aproximativ 40 de ponei, iar viteza maximă este de aproximativ 105 mph, mult mai rapid decât ar trebui să mergeți vreodată pe butoane, spun eu.
Un ambreiaj standard cuplează puterea motorului la transmisia cu cinci trepte și nu mă surprinde cu adevărat lipsa unui ambreiaj cu papuci în acest caz sau orice fel de control al tracțiunii sau alte dispozitive electronice pentru asta Consider că această simplitate este răcoritoare și simt că această călătorie va fi ușor de întreținut de către mecanic; un mare punct de vânzare în cartea mea, în special pe o bicicletă care poate vedea serviciul departe de calea bătută.
Preț Honda XR650L
MSRP pe XR650L este de 6.999 USD pentru 2020. Honda nu vă oferă multe șanse să umflați acest lucru în catalogul de accesorii originale ; se pare că singurul accesoriu disponibil este o husă. Oh, bine, există întotdeauna piața de schimb.
Concurent Honda XR650L
Liniile dintre bicicleta dual-sport și bicicleta de aventură diferă de la producător la producător și la început am fost tentat să desenez KLR 650 de la Kawasaki. Este cu siguranță o bicicletă pentru toate drumurile, dar cu ceva mai mult îndoită pe stradă. Un mic carenaj și parbriz îi conferă un aspect prea mare de bicicletă de aventură, ceea ce face să pară mai multă bicicletă decât este în realitate, așa că, în ciuda similitudinilor, trebuie să o las deoparte pentru diferența de aspect, dacă nu altceva. Suzuki salvează ziua cu DR650S, un geamăn aproape identic cu XR, cu același gard de noroc frontal montat cu clemă și linii de zbor similare până la capăt.
Cele două mori măsoară exact la fel la 644 cm, dar unde Honda pretinde în jur de 40 de ponei, Suzuki pretinde 46. Aproape, dar o diferență suficientă de menționat. Înălțimea scaunului pe DR este cu peste 2 inci mai mică, la 34,8 inci înălțime, dar compensarea este o gardă la sol redusă la 10,4 inci, cu mult sub distanța de 13 inci a XR. Ambele mori funcționează cu carbohidrați, în caz că vă întrebați. Suzuki câștigă câștigul cu un autocolant de 6.499 USD, dar este un câștig minor la puțin mai puțin costisitor.
El a spus
Soțul meu și colegul meu scriitor de motociclete, TJ Hinton , spune: „Ce pot să spun, este un alt sport dublu sângeros care mi se pare un afurisit de enduro. Există într-adevăr sporturile duale sau sunt doar comercializate în mod inteligent surplus de enduro? Oricum ar fi cazul, trebuie să recunosc șederea Puterea pe care o prezintă această Honda XR. Fanii bicicletelor sunt notoriu volubili, iar modelele nu ajung să fie atât de vechi fără să aibă o calitate specială care să le îndrăgească maselor. Kudos, Honda. Kudos. ”
Ea a spus
„Soțul meu nu a fost niciodată un fan al dublu sport sau aventură, așa că știu ce va spune înainte să-l întreb. Acestea fiind spuse, o simt. Ca mecanic, îmi place simplitatea. A putea lucra pe bicicletă fără a avea nevoie de instrumente costisitoare de diagnosticare este o școală veche și acesta este genul meu. Este ușor și scrappy și ar putea chiar să facă o navetă decentă sau o bicicletă „vreau-mă-amuzant” generală pe care o veți agăța chiar și după ce veți parca ceva mai nou / mai mare / mai strălucitor lângă el în garaj. ”
Specificații Honda XR650L
Lecturi suplimentare
Kawasaki KLR650
Consultați recenzia noastră despre Kawasaki KLR650.
Suzuki DR650S
Consultați recenzia noastră despre Suzuki DR650S.
Honda
Citiți mai multe știri Honda.