Honda Insight (Română)

A doua generație (ZE2 / ZE3) Prezentare generală

Numită și

Honda Insight Hybrid

Producție

2009–2014

Ani model

2010–2014

Asamblare

Japonia: Suzuka, Mie

Designer

Tetsuji Morikawa

Caroserie și șasiu

Class

Mașină compactă

Stil caroserie

Liftback cu 5 uși

Related

Powertrain

Motor

1.3 L LDA-MF3 I4 (benzină hibrid)

Motor electric

Motor fără perii de curent continuu
13 CP (9,7 kW) @ 1500 rpm
58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) @ 1000 rpm
ULEV / AT-PZEV

Transmisie

CVT

Transmisie hibridă

Hibrid paralel ( Honda Motor Integrated Assist cu Eco Assist)

Dimensiuni

Ampatament

2.552 mm (100,5 în)

Lungime

Lățime

1.695 mm (66,7 in)

Înălțime

1.425 mm (56,1 in)

Greutate de bord

1.237 kg (2.727 lb)

În 2009, Honda a introdus a doua generație Insight bazat pe o platformă hibridă nouă, cu 5 pasageri, cu 5 uși, dedicată, care a fost folosită ulterior și pentru Honda CR-Z. Versiunea concept a vehiculului electric hibrid Insight liftback și-a făcut debutul public la Salonul Auto de la Paris din 2008. și debutul său nord-american la Los Angeles Auto Show. În SUA, noul Insight este clasificat ca o mașină compactă pe baza volumului interior.

HistoryEdit

Honda Insight 2010 a fost conceput special pentru a face tehnologia hibridă mai accesibilă pentru o gamă largă de cumpărători. Plecând de la configurația cu două locuri a primei generații Insight, Insight 2010 este un vehicul hibrid dedicat cu 5 pasageri, cu 5 uși, care include a cincea generație a sistemului de propulsie hibrid Integrated Motor Assist (IMA) Honda.

Insight a fost facelifted în 2010 în Regatul Unit și în 2011 pentru anul model 2012 în Statele Unite, cu actualizări ale suspensiei, stilului și interiorului. Există revizuiri ale vitezei de retragere a arcurilor, schimbarea unghiurilor de cambrare din spate și modificări ale brațului suspensiei din spate și reglarea suporturilor. Drept urmare, Honda a promis o conducere, o manevrabilitate și o stabilitate mai bune. Modificările interioare includ revizuiri la bord, țesătura scaunelor și unele materiale plastice. Gurile de aerisire au primit un înveliș cromat și o garnitură argintie împodobește pragurile ușii.

DesignEdit

Honda a ales o configurație hatchback cu 5 uși pentru cea mai recentă Insight. Corpul în formă de pană ajută la aerodinamică și reduce rezistența pentru o economie de combustibil îmbunătățită. Spațiile de cazare pentru 5 pasageri îmbunătățesc gradul de comercializare și forma generală a vehiculului, după cum spune Honda, este „clar identificabilă ca hibrid”.

Forma de pană a celei de-a doua generații Insight a fost criticată de mulți jurnaliști auto pentru asemănările sale cu Toyota Prius de a doua generație mai reușită și mai veche.

Motivul pentru care am ales un hatchback cu cinci uși a fost că am vrut ca mașina să să fie popular în Europa. Honda americană – cea mai mare piață – ne-a cerut să construim o mașină cu portbagaj, dar am respins această idee, deoarece pentru a concura cu alte mașini verzi și a vinde mai mult în Europa, trebuia să fie un hatchback cu cinci uși Desigur, aerodinamic este, de asemenea, o formă mai favorabilă.

– Yasunari Seki, Honda Insight Project Leader,

The Insight Designul exterior îmbină indicii de design atât de la prima generație Insight (coada conică și stopurile triunghiulare), cât și de la celula de combustibil cu hidrogen a producției Honda vehicul, FCX Clarity (capota joasă, grila frontală în șase puncte și profilul în formă de pană).

Interiorul noului Insight include o variantă a tabloului de bord cu două niveluri introdus pentru prima dată pe 2006 Honda Civic. În acest aranjament, un vitezometru digital este montat pe panoul de instrumente în linia de vizualizare normală a șoferului pentru o ușurință a vizibilității. Un tahometru analog, un indicator de combustibil, un indicator de asistență hibrid și un afișaj multi-informații sunt nivel inferior.

PowertrainEdit

Noul Insight include a cincea generație Honda a sistemului său hibrid Integrated Motor Assist (IMA). Acest sistem împerechează un motor cu ardere internă cu un motor electric montat direct pe arborele cotit al motorului între motor și transmisie.Honda afirmă că această configurație este mai puțin complexă, cu costuri mai mici și suficient de compactă pentru a găzdui o gamă largă de dimensiuni ale vehiculelor în comparație cu trenurile de propulsie hibride concurente. Honda a folosit generațiile anterioare ale acestui sistem IMA pe toate vehiculele sale hibride de producție, inclusiv Insight original, Civic Hybrid și Accord Hybrid. Dezvoltarea avansată a permis ca sistemul IMA al Insight să fie cu 19 la sută mai mic și cu 28 la sută mai ușor decât IMA din generația anterioară utilizată în hibridul civic existent.

IMA-ul Insight include o eficiență ridicată, ușoară , motor cu 4 cilindri SOHC i-VTEC de 1,3 litri cu fricțiune redusă pentru 98 CP (73 kW) la 5800 rpm și cuplu de 123 lb⋅ft (167 N⋅m) de la 1000 la 1700 rpm. Cuplul ridicat la turații reduse este posibil de către motorul electric care contribuie cu până la 13 CP (10 kW) la 1500 rpm și cuplul de 58 lb⋅ft (79 N⋅m) la 1000 rpm la sistemul de propulsie, ajutând la accelerație și unele situații de croazieră starea de echilibru la viteze mici sau mijlocii ale vehiculului. Motorul acționează ca un generator în timpul frânării, croazieră constantă, decelerare ușoară și decalare pentru a reîncărca bateria IMA. Motorul servește și ca demaror al motorului, rotind rapid motorul la ralanti după oprire la ralanti și în timpul pornirii normale a vehiculului. Sistemul va trece automat la un starter convențional de 12 volți de rezervă pentru a porni motorul dacă sistemul IMA este dezactivat sau dacă mașina este pornită la temperaturi extreme la rece. Ca o caracteristică suplimentară de siguranță, configurația hibridă a Honda permite mașinii să funcționeze ca un vehicul convențional cu motor pe benzină, chiar dacă sistemul de motor hibrid-electric IMA este complet dezactivat.

Variabila continuă a Insight Transmisia (CVT) oferă rapoarte infinite pentru a menține motorul în funcțiune în gama sa cea mai eficientă. Rapoartele de transmisie înainte sunt infinit variabile între 3.172-0.529 și marja de mers înapoi variază de la 4.511 ~ 1.693. Unitatea finală este 4.20: 1. La modelele Insight EX, schimbătoarele de palete montate în spatele volanului permit șoferului să activeze un mod de schimbare manuală și să selecteze dintre șapte rapoarte de transmisie simulate pentru control deplin asupra accelerației și frânării motorului. Deoarece rapoartele de transmisie ale CVT sunt variabile continuu, sistemul direcționează electronic transmisia către creșteri ascendente sau descendente în rapoarte prestabilite atunci când șoferul atinge paletele de schimbare. În timpul conducerii normale, CVT permite motorului și motorului IMA să rămână în cea mai eficientă gamă de operare asigurând astfel un consum de combustibil superior celui al unei transmisii automate convenționale cu rapoarte de transmisie fixe. Rapoartele de transmisie variabile ale CVT permit atât accelerarea inițială rapidă, cât și o croazieră eficientă, cu rotații reduse.

Pentru a permite computerului grupului de propulsie să optimizeze performanța în fiecare condiție de conducere, pedala de accelerație Insight este un tip „drive-by-wire” care folosește un senzor electronic de poziție în locul cablului metalic convențional care conectează de obicei pedala la corpul clapetei de accelerație a motorului. În sistemul drive-by-wire, corpul clapetei de accelerație a motorului este controlat de computerul sistemului de propulsie ca răspuns la poziția pedalei de accelerație – permițând computerului să descurajeze Mine setările optime ale corpului clapetei de accelerație, combustibil și CVT pe baza poziției pedalei de accelerație și a ratei de deplasare a acesteia.

Revista Mașină și șofer a efectuat o comparație între Honda Insight 2010 și Toyota Prius 2010. În acest test, Insight a realizat 0-60 mph în 10,3 secunde (Prius, 10,0 secunde), sfertul de milă în 17,9 secunde la 78 mph (Prius, 17,6 la 79 mph) și 70-0 mph frânare în 181 picioare (Prius , 182 picioare). Consumul mediu de combustibil al Insight în timpul unei evaluări controlate de 600 de mile a fost de 38 mpg-SUA (6,2 L / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-SUA (5,6 L / 100 km; 50 mpg-imp) În ansamblu, Mașina și Șoferul au ales Insight ca vehicul preferat datorită calităților sale de „distracție la volan”, inclusiv manevrabilitate superioară, direcție, frânare și transmisie cu paletă.

Baterie IMA Editare

IMA-ul Insight este alimentat de un acumulator plat, de hidrură de nichel-metal situat sub podeaua de marfă între roțile din spate. Bateria de 84 de module este fabricată de Sanyo Electric și asigură o tensiune nominală a sistemului de 100,8 volți cu o capacitate nominală de 5,75 amperi oră. Densitatea de putere a modulelor este cu 30 la sută mai mare decât în a doua generație Civic Hybrid. Bateria este reîncărcată automat prin curățarea puterii motorului, atunci când este necesar, și prin frânarea regenerativă atunci când mașina decelerează. Componentele electronice de gestionare a energiei, modulele bateriei și sistemul de răcire sunt toate autonome în pachetul de baterii IMA.

Honda ECO ASSIST SystemEdit

Sistemul monitorizează și afișează efectul pozitiv sau negativ stilul de conducere al consumului de combustibil al vehiculului.

Ca ajutor vizual, fundalul vitezometrului digital al Insight luminează în verde atunci când mașina este condusă într-un mod eficient. Conducerea puțin mai puțin eficientă face ca contorul să strălucească albastru-verde.Pornirile și opririle agresive care consumă combustibil suplimentar fac ca contorul să strălucească în albastru. Observând schimbarea culorii fundalului vitezometrului, șoferul primește asistență în dezvoltarea obiceiurilor de conducere care îmbunătățesc de obicei consumul de combustibil.

În plus, ECO ASSIST include un buton ECON dedicat care permite șoferului să inițieze o gamă de funcții care măresc consumul de combustibil al sistemului IMA printr-o singură apăsare de buton. În modul ECON, șoferul schimbă o măsură de performanță pentru o economie de combustibil îmbunătățită, dar câștigă următoarele avantaje:

• Crește potențialul de a angaja mai devreme funcția Idle Stop
• Funcționează aer condiționat mai mult în modul de recirculare
• Reduce viteza ventilatorului suflantei cu control automat al climatizării
• Optimizează intrarea unghiului clapetei de accelerație și funcționarea CVT
• Limită puterea și cuplul cu aproximativ 4 procente ( reacția completă este asigurată la accelerația cu deschidere largă)

În general, ECO ASSIST este conceput pentru a asista șoferul în adoptarea unei abordări echilibrate între naveta eficientă pe autostradă și conducerea eficientă în oraș. Cu toate acestea, EPA a constatat în timpul testării economiei de combustibil că utilizarea modului ECO ASSIST „nu a înregistrat niciun efect” asupra ratingului său de consum de combustibil. „Relaxează răspunsul clapetei de accelerație, astfel încât șoferul de testare compensează pur și simplu cu clapeta de accelerație suplimentară pentru a atinge viteza necesară.”

Afișajul multi-informații, situat în centrul tahometrului, poate fi comutat prin nouă ecrane diferite de informații despre vehicul, inclusiv economie instantanee de combustibil, schemă de sistem hibrid, computer de călătorie și ghid ECO. Afișajul ECO Guide include o grafică în timp real care oferă o zonă țintă pentru accelerație și decelerare pentru a atinge o economie maximă de combustibil. Când comutatorul de contact este oprit, un ecran rezumat afișează o funcție de notare care îi încurajează pe șoferi să se intereseze în dezvoltarea unor obiceiuri de conducere eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pe termen lung. În acest mod, șoferii pot câștiga „frunze” suplimentare pe tulpina plantei atunci când practică strategii de economisire a combustibilului. Obiceiurile de condus eficiente pe termen lung câștigă în cele din urmă șoferului un grafic „trofeu”.

Șasiu, suspensie și direcție Editează

Șasiul compact al Insight este derivat din componentele utilizate în Honda Fit. Structura compartimentului motorului și a secțiunii frontale a șasiului este aproape identică cu cea a lui Fit, dar cu îmbunătățiri suplimentare pentru a ajuta la protecția împotriva accidentelor. Din firewall-ul din spate, platforma este unică pentru Insight.

Cea mai semnificativă diferență între platforma Fit și Insight este poziția rezervorului de combustibil. În timp ce Fit localizează rezervorul de combustibil sub scaunele din față, Insight poziționează rezervorul de combustibil sub scaunele din spate. Acest lucru permite ca pachetul de baterii hibride al Insight să fie amplasat în podeaua de încărcare sub anvelopa de rezervă, pentru a găzdui scaunele spate rabatabile, linia inferioară a acoperișului și o formă a caroseriei mai aerodinamică.

Fit sunt folosite, incluzând suporturi MacPherson în față și o grindă de torsiune în formă de H. în spate pentru a menține podeaua de încărcare scăzută. Sunt instalate și bare stabilizatoare față și spate. La modelele EX, rezistența la rulare redusă 175 / 65-15 anvelopele sunt montate pe roți ușoare din aluminiu, fiecare cântărind 34 kg (15 kg) împreună cu anvelopa.

Direcția cu pinion utilizează asistență electrică și permite ca Insight să conducă în mod normal chiar și atunci când motorul este opriți în modul Idle Stop.

Sistemul de frânare include ABS cu patru canale, distribuție electronică a frânei și un sistem de asistență la fluaj pentru a împiedica mașina să ruleze pe un deal. Un sistem de monitorizare a presiunii amplificatorului de frână monitorizează vidul când motorul este oprit în timpul modului Idle Stop. Controlul tracțiunii și ve sunt de asemenea incluse asistența pentru stabilitatea vehiculului. Frânele din față sunt etriere glisante cu un singur piston cu rotor ventilat dintr-o singură piesă. Frânele cu tambur sunt utilizate în spate.

Sistem de aer condiționat cu eficiență îmbunătățităEdit

Sistemul de aer condiționat de pe noul Insight are o gamă termodinamică extinsă în comparație cu sistemele convenționale. Spre deosebire de conductele frigorifice separate de joasă presiune și de înaltă presiune utilizate în sistemele convenționale, Insight are conducta sa de joasă presiune rece care cuprinde țeava de agent frigorific fierbinte de înaltă presiune care permite agentului frigorific rece să se întoarcă în compartimentul motorului pentru a răci agentul frigorific cald care călătorește către cabina. O canelură spirală unică de-a lungul exteriorului conductei interioare mărește suprafața și, prin urmare, eficiența transferului de căldură între tuburile exterioare și interioare. Acest lucru îmbunătățește eficiența termică a sistemului de aer condiționat și, ca rezultat, este necesar un efort mai mic din partea compresorului, rezultând o eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil. compresor de aer condiționat cu asistență electrică utilizat în Civic Hybrid.Asistența electrică a Civic Hybrid permite compresorului de aer condiționat să continue să funcționeze (folosind bateria) pentru a menține temperatura cabinei atunci când motorul este oprit în modul Idle Stop. În schimb, Insight limitează durata modului Idle Stop în timpul aerul condiționat folosește și repornește motorul, atunci când este necesar, pentru a menține temperatura cabinei. Totuși, când funcția ECON a Insight este activată, se invocă un timp mai mare de oprire la ralanti pentru o eficiență îmbunătățită a combustibilului în detrimentul răcirii rapide a cabinei. Cu alte cuvinte, aerul condiționat se oprește ori de câte ori mașina se oprește, ca în traficul stop-and-go. În timpul opririi în gol, suflanta continuă să funcționeze, deși la o viteză redusă.

2011 faceliftEdit

La Salonul auto de la Frankfurt din 2011 este prezentată o perspectivă faceliftată pentru Europa. Honda a ridicat modelul Insight pentru anul model 2012. Există câteva modificări semnificative pentru îmbunătățirea mașinii, inclusiv exteriorul, interiorul, conducerea și economia de combustibil.

La exterior, Honda actualizează partea din față cu prize de aer mai mari pe fațada inferioară inferioară, instalează noi faruri și stopuri și are noi modele de roți. Noua grilă vine cu o bandă albastră despre care Honda spune că reprezintă identitatea hibridă high-tech a mașinii. ” Un spoiler spate mai subțire și un motor de ștergător spate montat mai compact ajută la îmbunătățirea vizibilității prin luneta. duce la o creștere de 1 mpg a numărului de oraș, autostradă și kilometraj combinat al EPA. 41 mpg-SUA (5,7 L / 100 km; 49 mpg-imp) în oraș, 44 mpg-SUA (5,3 L / 100 km ; 53 mpg-imp) pe autostradă și 43 mpg-SU (5,5 L / 100 km; 52 mpg-imp) mpg combinate. Eficiența aerodinamică este îmbunătățită cu două procente.

În interior, scaunul din spate și capătul de cap sunt reproiectate pentru a adăuga mai mult spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap, îmbunătățind confortul, se adaugă izolație fonică suplimentară și suporturile pentru pahare sunt mai mari. O cameră spate și un sistem de carduri flash de 16 gigaocteți vin acum cu sistemul Navi. grupul de măsurători este reîmprospătat.

Schimbările de design au condus la un consum excesiv de ulei care ar putea necesita înlocuirea pieselor motorului. În 201 7, Honda a abordat îngrijorarea în 2016 și, în 2017, a extins garanția pentru a acoperi aceste defecte timp de opt ani.

Eficiența consumului de combustibil Editează

Vânzările și prețurile în funcție de țară Editează

Honda a vândut 130.445 de statistici la nivel mondial în 2009.

Într-un interviu de la începutul lunii februarie 2011, un executiv Honda a dezvăluit că Honda produce aproximativ 200.000 de hibrizi pe an în Japonia.

Insight a fost eliminat de pe site-ul Honda Canada în noiembrie 2013. A fost eliminat din vânzare în Marea Britanie la mijlocul anului 2014.

JapanEdit

Noul Insight a început vânzările în Japonia la 6 februarie 2009. Primirea în Japonia a depășit prognoza inițială a Honda de 5.000 de vânzări lunare. Acest lucru a dus la o disponibilitate mai redusă pentru piețele de peste mări, iar Honda trebuie să înceapă producția pe a doua linie la fabrica Suzuka la jumătatea lunii iunie pentru a crește producția de la 700 de unități pe zi. În aprilie 2009, Honda Insight a devenit primul hibrid benzină-electric care a fost cel mai bine vândut vehicul în Japonia pentru luna respectivă. După mai puțin de unsprezece luni de vânzare, Honda a vândut 93.283 Insight în Japonia în 2009, clasându-l pe al cincilea cel mai bun vand masina pentru anul. În martie 2010, Honda a anunțat că noul Insight a reușit să producă 100.000 de vânzări pe piața japoneză în doar un an de la introducere.

United StatesEdit

În mai puțin de zece luni de la introducere, vânzările totale Insight pentru 2009 pe piața SUA au fost de 20.572 de unități, vânzând mai mult decât Fusion Hybrid (15.554 unități) și Civic Hybrid (15.119), dar în spatele Camry Hybrid (22.887 unități) și Toyota Prius (139.682 unități). Vânzările din SUA sunt sub așteptări, în principal datorită recesiunii economice. în 2008-2009, concurența dură și o scădere a prețurilor la benzină cu peste o treime în ultimul an, au erodat cererea de mașini eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

În decembrie 2010, Honda a introdus un hibrid Insight mai puțin costisitor pentru anul model 2011 pentru a spori vânzările. Pentru modelul LX 2011, cotiera centrală, regulatorul de viteză, conectivitatea USB pentru sistemul audio și covorașele sunt adăugate recent. Controlul electronic al stabilității și asistența la frânare au devenit standard pe toate nivelurile de asamblare. Toate modelele sunt dotate cu control automat al climatizării. Honda a explicat mișcarea „de a face (vehiculul) mai accesibil pentru acei clienți mai tineri care nu puteau intra anterior într-un hibrid.” În 2009, Toyota a promis o versiune mai ieftină a Priusului pentru a concura cu Insight, dar a renunțat în liniște la afacere pentru consumatori.

În 2010, 20.962 Insights au fost vândute în țară. Insight s-a clasat pe locul doi în toate vânzările de vehicule hibride după Toyota Prius, învingând Toyota Camry Hybrid și Ford Fusion Hybrid.Din ianuarie 2011 până în august 2011, vânzările cumulate ale Insight în SUA au ajuns la 13.106 de unități, clasându-se pe locul doi printre vânzările hibride pentru 2011 și vândute doar de Prius. Până în septembrie 2011, vânzările cumulate au ajuns la 13.618 unități, scăzând pe locul al treilea, depășit de Hyundai Sonata.

Pentru anul model 2012, tapițeria modernizată, lumina hărții și comenzile montate pe volan sunt adăugate la Decupare LX; Bluetooth, faruri automate, tapițerie din piele sintetică și țesături premium, plus volan învelit în piele și buton de schimbare sunt adăugate la finisajul EX. Camera de vizualizare și un sistem de carduri flash de 16 gigabyte sunt adăugate la sistemul de navigație.

An calendaristic	Vânzări americane
2009	20.572
2010	20.962
2011	15.549
2012	5.846
2013	4.802

În octombrie 2009, Consumer Reports a numit Honda Insight cel mai fiabil vehicul, întrucât a înregistrat cel mai mare dintre toate vehiculele în fiabilitate prezisă, conform sondajului său anual de fiabilitate a vehiculelor.

EuropeEdit

An calendaristic	Vânzări în Europa
2009	15.416
2010	11.731
2011	5.580
2012	3.282
2013	1.276
2014	536

Regatul UnitEdit

Honda Insight a fost în vânzare începând cu 4 aprilie 2009, iar primele rapoarte spuneau că și-a depășit concurentul cu 15%. Insight nu mai este scutit de taxa de congestie din Londra. Începând din toamna anului 2010, suspensia revizuită ar trebui să îmbunătățească conducerea și manevrabilitatea, senzorii de parcare sunt adăugați la modelul ES și la modelele cu finisaje superioare.

AustraliaEdit

Insight a fost lansat ca hibridul la cel mai mic preț mașină în Australia începând din decembrie 2010. Prețul său a fost mai mic decât Civic Hybrid și Toyota Prius.

Consumul său de combustibil este evaluat la 4,6 L / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-SUA) în teste oficiale australiene. Honda pune la îndoială acreditările ecologice ale vehiculelor electrice atunci când energia electrică este generată de la centralele termice pe cărbune, „Pentru Australia, cu excepția cazului în care„ sunteți reutilizat într-o sursă de energie verde, beneficiile sunt neglijabile ”.

OlandaEdit

În martie 2010, Honda a vândut 2.661 de unități de la introducerea Insight în aprilie 2009, dintre care 847 au fost vândute în primele trei luni ale anului 2010. Începând din ianuarie 2010, Honda Insight este scutită de drum taxe.

Vânzările Honda Insight, împreună cu cele ale Honda Civic Hybrid, au ajutat Honda să obțină cele mai bune rezultate ale vânzărilor în Olanda din 1989.

Republic of Ireland h4>

Între 2009 și 2015, Societatea industriei irlandeze a motorului (SIMI) „Motorstats” (beepbeep.ie) arată că au existat 306 „Înregistrări noi noi” la Honda Insights (inclusiv 27 și 5 în 2014 & 2015 respectiv) cu un vârf de 108 în 2010 (10 în 2009). Modelul „Reîmprospătat” (față nouă etc.) a fost disponibil în 2013. Prețul de vânzare cu amănuntul în 2014 pentru opțiunea SE a fost de 23.495 EUR, iar ES 24.610 EUR (kevinoleary.ie).

Alte țări asiatice Editează

Insight a fost lansat în Coreea în Octombrie 2010 ca mașină hibridă la cel mai mic preț oferit de producătorii de automobile de import.

În Malaezia, Honda a lansat Insight pe 2 decembrie 2010 la Salonul Internațional al Automobilului Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Avea un preț puțin mai mare decât modelul de top Honda City. Se raportează că s-au primit câteva sute de comenzi de vânzare chiar înainte de lansare.

În 2011, Insight a fost cel mai bine vândut hibrid din țară, cu un total de 4.568 vândute.

ReceptionEdit

Analizele timpurii au apreciat stilul, manevrabilitatea și prețul futurist al Insight, dar au menționat că este mai puțin puternic, mai puțin eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și mai puțin confortabil decât alți hibrizi mai scumpi. de la Motor Trend și Car and Driver. În testul lor de comparație cu Toyota Prius din 2010, Car and Driver a declarat „… Insight s-a dovedit mai visceral, conectat și mai agil decât Prius. Insight reprezintă o mulțime de inginerie pentru dolar, iar majoritatea dinamicii sale sunt mai satisfăcătoare decât Prius „citând beneficiile simțului ferm al frânei Insight, direcția precisă și suspensia strânsă (acesta din urmă împrumutând puternic din cel mai recent Honda Fit).Nu a funcționat la fel de bine la testele Edmunds sau Popular Mechanics. În ciuda unui rating ridicat de fiabilitate în testele Consumer Reports, Insight a primit un scor scăzut, afirmând că a scăzut în ceea ce privește calitatea călătoriei, manevrabilitatea, zgomotul interior, accelerația, rafinamentul, accesul scaunelor din spate și vizibilitatea din spate.

Autoblog l-a lăudat pentru consumul redus de combustibil, manevrabilitatea strânsă și feedback-ul bun la direcție și a declarat că „Insight este o mașină șocant de distractivă de condus într-o manieră plină de spirit, în ciuda tracțiunii relativ modeste disponibile.” volumul pasagerilor.

Criticul auto Jeremy Clarkson, cunoscut pentru disprețul față de vehiculele hibride, a criticat Insight pentru transmisia variabilă continuă, zgomotul motorului și calitatea construcției. El a recunoscut că prețul era scăzut, dar a ajuns la concluzia că un Volkswagen Golf era o ofertă mai bună.

Edmunds.com a lăudat Insight pentru că a îmbunătățit formula rivalului Prius și a costat mii mai puțin, dar l-a criticat pentru excesiv. zgomot de drum, un scaun spate strâns și motor buzzy în accelerație puternică. În plus, ei afirmă că „este de departe cel mai plăcut hatchback hibrid de condus” și au lăudat călătoria pentru că este fermă, direcția pentru că este relativ receptivă și integrarea perfectă între motorul electric și cel cu ardere internă.

În 2009, Edmunds a confruntat un Honda Insight cu alți hibrizi precum Toyota Prius și Ford Fusion hybrid, un Volkswagen Jetta TDI automat și un MINI Cooper cu transmisie manuală pe parcursul a două zile de condus mixt în oraș și pe autostradă.

În octombrie 2014, revista Top Gear a plasat Insight pe lista sa cu „Cele mai proaste mașini pe care le poți cumpăra chiar acum”, descriind mașina ca „Un comerciant cu cifre hiper-eficiente de 20.000 de lire sterline acum depășit de o mulțime de rivali diesel în practic orice măsurătoare, cu excepția liniște urbană. Jocul a continuat. „

SafetyEdit

scoruri IIHS

Categorie	Evaluare
Front suprapus moderat	Bun
Impact lateral	Bun
Acoperiș	Acceptabil
Tetieră & scaune	Bun

Euro NCAP

Honda Insight (2010)
Per total:
Ocupant adult:	90%
Ocupant copil:	74%
Pieton:	76%
Asistență de siguranță:	86%

DiscontinuationEdit

În noiembrie 2013, Honda a informat dealerii din Japonia că producția Insight va înceta. Vânzările sale au fost într-o „moarte lentă” și întreruperea sa a fost pentru a doua oară în zece ani. La 28 februarie 2014, Honda a anunțat oficial încetarea producției a doua generație Insight după anul model 2014. Cu „sistemul său de propulsie nerafinat și interiorul ieftin”, mașina a avut „vânzări triste” mai ales în comparație cu concurența sa. Deși a avut un preț de bază mai mic decât modelul hibrid concurent, estimarea Insight de 42 mpg nu a atins Toyota Prius de 50 mpg, numărul care „a contat cel mai mult pentru potențialii clienți”. Cu o evaluare combinată a consumului de combustibil, care acum era mică mai mult decât cel al unor modele non-hibride disponibile pe piața din SUA, la începutul anului 2014 existau 237 de zile în valoare de aprovizionare cu Insights, spre deosebire de inventarul tipic de 60 de zile deținut de producătorii de automobile.