Întrebați Rambler
Care este cel mai lung drum din Statele Unite?
Bine ați venit, încă o dată, la caracteristica populară care îi permite Ramblerului să formuleze o întrebare la care știe deja răspunsul, să se prefacă că trebuie să facă o mulțime de cercetări strălucitoare și să trimită un voucher pentru „cheltuieli de călătorie” . ” Ei bine, a făcut-o din nou, iar noi nu cădem pentru asta. Dar iată răspunsul lui oricum.
Context
Cel mai lung drum din Statele Unite a fost odată al doilea ca lungime: SUA 20 de la Boston, Massachusetts, la Newport, Oregon.
Această hartă a nord-vestului arată direcționarea finală a SUA 20, SUA 30 și a altor autostrăzi SUA, aprobate de Asociația Americană oficialilor autostrăzilor de stat pe 11 noiembrie 1926. Faceți clic pentru o versiune mai mare 2 mb
Când oficialii autostrăzilor de stat și federali din comitetul mixt de pe autostrăzi interstatale au conceput sistemul autostrăzilor numerotate din SUA în 1925, au decis că numerele se termină în zero ar fi atribuite rutelor transcontinentale sau majore est-vest, cu cel mai mic număr din nord (SUA 2 a fost alocată celei mai nordice rute pentru a evita utilizarea SU 0). Traseele transcontinentale sau majore est-vest au fost:
Descrierea US 20 din raportul Comitetului mixt din 30 octombrie 1925, citită (toate ortografiile ca în original):
Secretarul al Agriculturii a transmis raportul Comitetului mixt Asociației Americane a Funcționarilor de Autostradă de Stat (AASHO) spre adoptare. Această transmisie reflecta faptul că statele dețineau drumurile. AASHO le-a cerut statelor să fie de acord cu planul și numerotarea propuse de Comitetul mixt.
Un comutator de numerotare
La 30 decembrie 1925, Roy A. Klein, secretar al Oregonului Highway Commission, i-a scris lui William C. Markham, secretarul executiv al AASHO. Klein a explicat că statele din nord-vest au susținut planul, dar au avut o serie de îngrijorări, inclusiv direcționarea SUA 20 și SUA 30. În această privință, el a spus:
Comisia pentru autostrăzi din Oregon aprobă numerotarea rutelor din Oregon, cu excepția traseului # 20. Acest traseu, așa cum se arată în prezent pe hartă, face un lung ocol spre nord prin Parcul Yellowstone, de acolo spre sud, până la Pocatello, Idaho și continuă pe coastă prin Gateway River River. Multe secțiuni ale acestui drum nu sunt îmbunătățite, iar traseul este deschis doar câteva luni pe an în timpul sezonului estival din cauza zăpezii de la mare altitudine. În plus, există o taxă de taxă de 7,50 USD la intrarea în parc pentru tot traficul. Datorită acestui fapt, Oregon recomandă ca Pocatello să devină capătul vestic al rutei # 20, care este aprobat de Wyoming și Idaho.
Highway Commission of Oregon favorizează extinderea rutei # 30 până la Pacific Coasta prin Ontario și râul Columbia, care ar fi eficient la vest de Granger și se extinde prin Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.
A avut loc o conferință la Detroit cu privire la această propunere la care au fost prezenți James, Hewes, Purcell, Biroul Drumurilor Publice; Peter and Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby și Klein, Oregon.
La această întâlnire, Wyoming, Idaho și Oregon au favorizat desemnarea rutei # 30 pe tot parcursul indicat mai sus, reprezentanții Utah, totuși, au ținut pentru ruta # 30 prin Ogden sau Lac sarat. După cum sa convenit în cele din urmă după o discuție considerabilă, secțiunea la vest de Granger prin Kemmerer, Montpelier, Pocatello până la punctul de joncțiune la est de Burley ia numărul 530 și secțiunea prin Evanston, Ogden (sau Salt Lake), Brigham, de acolo prin Snowville până la joncțiunea est din Burley (ruta actuală nr. 191) ar trebui să ia numărul 630, până când secțiunea de la Brigham prin Snowville până la intersecția de la est de Burley va fi desemnată o parte a sistemului Federal-Aid atât în Idaho, cât și în Utah și îmbunătățită la Federal-Aid standarde, după care ar urma să parcurgă traseul numărul 30.
Punctul de vedere al Oregonului era că Columbia River Gateway avea dreptul la un traseu numerotat prin Kemmerer între Granger și Burley din motivul că această rută este un drum pe tot parcursul anului direct către întregul nord-vest; că pentru cea mai mare parte a distanței a fost îmbunătățit la standarde înalte și că este cel mai bine situat topografic, dovadă fiind faptul că este ruta de traversare editat de pionierii Old Oregon Trail și mai târziu de Union Pacific Railroad. Din acest motiv, Oregon Highway Commission a considerat că secțiunea de tăiere ar trebui să păstreze traseul numărul 30, mai degrabă decât 530, o denumire a liniei de ramură; cu toate acestea, din perspectiva armoniei, reprezentanții săi au fost de acord cu desemnarea 530.
În ceea ce privește întrebarea deschisă a locației rutei prin Ogden sau Salt Lake, preferința Oregonului este pentru Ogden, deoarece aceasta este o rută mai directă către Oceanul Pacific.
Adoptarea traseului # 30 în loc de # 20 va necesita o modificare a numerotării 320 și 420, conexiuni scurte de linie de ramură la Weiser și, respectiv, la Umatilla. S-ar sugera # 730 și # 830, cu excepția cazului în care aceste numere sunt atribuite în altă parte.
Oregon este deosebit de interesat de desemnarea acestei rute 30 în statele adiacente, deoarece este singura noastră rută prin est și, până când se fac îmbunătățiri suplimentare pe ruta nordică prin Montana, este cea mai bună rută pentru întregul nord-vest, de aici și anxietatea noastră pentru o desemnare adecvată.
Markham a răspuns la 5 ianuarie 1926:
Ajustările din ruta 20 au fost deja convenite, iar acele modificări împreună cu altele sugerate de dvs. vor fi puse în formă pentru trimitere comunicând Comitetului Executiv la ședința lor din Chicago, 14-15 ianuarie, și veți fi informat cât mai repede posibil cu privire la acțiunile întreprinse.
Astfel, SUA 20 a fost oprită la intrarea în Parcul Național Yellowstone, în timp ce SUA 30 a fost extinsă până în Oregon.
Obiectele Asociației Autostrăzii Lincoln
Rutarea SUA 30 a fost de interes pentru Asociația Autostrăzii Lincoln (LHA) ), susținătorii celei mai renumite rute transcontinentale din epocă (New York City către San Francisco) și una dintre primele propuse, datând din septembrie 1912. EW James, șeful Diviziei de proiectare din cadrul Biroului de drumuri publice (BPR) și secretarul Comitetului mixt, se adresaseră LHA pentru a obține sprijin pentru planul de înlocuire a numeroaselor autostrăzi numite ale țării. După cum își amintea James, care concepuse planul de numerotare, într-o scrisoare din 21 februarie 1967:
După ce am asistat Asociația Lincoln Highway în Primul Război Mondial, m-am dus la Detroit la sediul lor și mi-au pus în față schema, spunându-le foarte sincer că va însemna sfârșitul Asociației Lincoln Highway, Dixie și toți ceilalți. Au înțeles totul; a spus că sunt pentru un plan mare pentru drumurile din SUA; ar fi cu schema mea dacă aș da recunoașterea autostrăzii Lincoln pe cât de mult posibil în numărul 30. Am fost de acord să fac tot ce am putut pentru a o traversa și așa am avut sprijinul lor pentru spălarea tuturor rutelor numite. Ei au fost cei mai puternici dintre toate asociațiile și, împreună cu ei, cu noi, cine ar putea fi împotriva noastră?
După finalizarea lucrărilor comitetului mixt, James a contactat LHA pe 26 octombrie 1925, pentru a descrie rezultatul:
Traseul cunoscut sub numele de Lincoln Highway este în general urmat de United States Highway No. 30 de la Philadelphia la Salt Lake City. Dincolo de Salt Lake City, autostrada Lincoln nu este urmată de sistemul federal de ajutor, dar o parte considerabilă a acesteia este inclusă pe autostrada nr. 50 a Statelor Unite până la Wadsworth, Nevada. De la Wadsworth la San Francisco, ruta 40 acoperă autostrada Lincoln.
James se referea la faptul că în temeiul Legii autostrăzilor federale din 1921, fondurile de ajutor federal erau limitate la un sistem desemnat care nu putea depăși 7% din drumurile din fiecare stat , cu 60% din rețea care trebuie să aibă „caracter interstatal”. Utah a solicitat desemnarea Federal-aid pentru al aprinderea autostrăzii victoriei (propusă în 1921 și partajarea terminalelor autostrăzii Lincoln) în Nevada prin Wendover. Deoarece doar o singură rută în Nevada ar putea avea calitatea de ajutor federal, Utah nu a propus rutarea autostrăzii Lincoln în Nevada prin Ely pentru desemnarea ajutorului federal.
LHA a protestat energic, chiar până la audiere pe 14 mai 1923, în fața secretarului pentru agricultură Henry Wallace (BPR se afla în Departamentul Agriculturii al SUA). Secretarul a decis la 6 iunie că, potrivit legii, el ar putea acționa doar la propunerile agenției de stat a statului Utah, care a favorizat statutul de ajutor federal pentru rutarea autostrăzii victoriei. Când Comitetul mixt desemna rutele SUA, desemnarea și sprijinul Utah au dat prioritate Autostrăzii Victoriei. A fost atribuită SUA 40, în timp ce autostrada Lincoln paralelă a fost împărțită între numere, așa cum a remarcat James. din SUA 30 către autostrada Lincoln, după cum a putut.
Câteva luni mai târziu, LHA a fost surprins să descopere că SUA 30 a dezvoltat o extensie vestică spre Oregon, departe de linia autostrăzii Lincoln. La 3 aprilie 1926, Gael S. Hoag, secretarul LHA, i-a scris lui James despre schimbare. Hoag văzuse o nouă hartă a Oregonului care arăta SUA 30 unde se aflau 20 SUA și dorea să știe de ce această schemă diferă de Harta comitetului mixt.Scrisoarea nu a explicat îngrijorarea lui Hoag, dar Rambler speculează că ar fi putut spera că „30” va fi într-o zi extins spre vest pe autostrada Lincoln, mai degrabă decât deviat spre nord-vest. Pe 6 aprilie, James a răspuns:
Inițial, ruta nr. 30 se oprea la Salt Lake, unde convergea cu 40, care continua spre coasta Pacificului. Această convergență a fost făcută mai ales în dorința Wyoming și a creat o condiție care a făcut de dorit să efectuați traseul cu numărul 20 prin Parcul Yellowstone până la Pocatello și de acolo spre vest până la Portland. Un studiu al geografiei Sierra Range vă va indica că nu a existat nicio altă metodă adecvată de dezvoltare a portalului în Ontario , Oregon.
Acest detaliu al Comitetului mixt nu a fost satisfăcător pentru statele din nord-vest, mai ales pentru Oregon și Idaho, iar când Wyoming a realizat situația, acel stat a fost, de asemenea, nemulțumit de ajustările făcute, în consecință patru state fact Am știut, și anume, Oregon, Idaho, Wyoming și Utah au avut o conferință și au convenit că poarta de acces Ontario ar trebui să fie dezvoltată pe singura cale directă și logică, în acest scop, și anume, ruta prin sudul Wyoming. Această rută până la Granger se afla pe numărul 30 de la malul Atlanticului, iar în reajustare, acest număr 30 a fost continuat către Portland, numărul 20 fiind terminat la Parcul Yellowstone.
Toate ajustările necesare ale s-au făcut subnumere etc. și toate statele implicate în ajustări și-au indicat aprobarea.
Când membrii AASHO au aprobat planul de autostradă numerotat din SUA pe 11 noiembrie 1926, rutele transcontinentale și majore est-vest erau:
Jurnalul descria US 20 după cum urmează (toate ortografiile ca în original):
United States Highway No . 20.
Kilometraj total, 2.542
Massachusetts Începând de la Boston prin Worcester, Springfield, Lenox până la linia statului Massachusetts-New York la vest de Pittsfield .
New York Începând de la linia statului Massachusetts-New York la vest de Pittsfield prin Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Varșovia, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield până la linia statului New York-Pennsylvania la vest de Westfield.
Pennsylvania Începând de la New York -Linea statului Pennsylvania la est de nord-est prin Erie, West Springfield până la linia statului Pennsylvania-Ohio la est de Conneaut.
Ohio Începând de la linia statului Pennsylvania-Ohio la est de Conneaut via Ashtabula, Geneva, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, până la linia de stat Ohio-Indiana la vest de Columbia.
Indiana Începând de la Ohio-Indiana Linia de stat la vest de Columbia prin Angola, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary până la linia statului Indiana-Illinois la Hammond.
Illinois Începând de la linia statului Indiana-Illinois la Hammond prin Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena până la linia statului Illinois-Iowa la East Dubuque.
Iowa Începând pe linia statului Illinois-Iowa la Dubuque prin Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville până la linia statului Nebraska la Sioux City.
Nebraska Începând de la Linia statului Iowa-Nebraska la South Sioux City prin Laurel, Orchard, O „Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron până la linia statului Nebraska-Wyoming la vest de Harrison.
Wyoming Începând din Nebraska-Wyoming Linia de stat la vest de Harrison prin Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody până la intrarea de est a Parcului Național Yellowstone.
În nord-vest
Până la sfârșitul anilor 1930, Idaho și Oregon se gândeau la o extindere a SUA 20 prin drumuri nou îmbunătățite. Când Comitetul Executiv al AASHO a luat în considerare propunerile de rutare a statului la 21 iunie 1937, a luat în considerare și a amânat cererea Oregonului. Procesul-verbal al ședinței a explicat:
Continuarea unei rute de la Parcul Yellowstone la Coasta Pacificului, sugerată să fie după cum urmează:
„Începând de la capătul de vest al Parcului Național Yellowstone; de acolo peste SUA 191 și SUA 91 la Blackfoot; de acolo peste Idaho State Route 27 până la Arco; State Route 22 până la Mt. Home; apoi coincident cu SUA 30 până la Boise; de acolo ruta statului 24 până la linia statului Oregon. „
” În Oregon se propune ca ruta să coincidă cu SUA 28 la douăsprezece mile până la Vale; apoi peste ruta de stat 54 către Albany, prin Juntura, Burns și Bend. „
nu a fost aprobat în prezent. Departamentul autostrăzii de stat din Oregon raportează că ruta propusă nu va fi recomandată pentru călătorii timp de doi ani.Există, de asemenea, părți ale traseului în Idaho care nu sunt încă satisfăcătoare. Când ruta propusă a fost finalizată pentru o călătorie interstatală satisfăcătoare, Comitetul va deschide din nou propunerea.
Condițiile s-au îmbunătățit atunci când Comitetul executiv s-a întrunit pe 3 iunie , 1940. De data aceasta, extinderea a fost aprobată:
Idaho-Oregon. SUA 20 este extinsă la vest de Parcul Național Yellowstone pentru a citi după cum urmează: Începând de la capătul vestic al Parcului Național Yellowstone, de acolo peste SUA 191 și SUA 91 până la Blackfoot, de acolo peste Idaho State Route 27 până la Arco, State Route 22 spre Mount Home , de acolo coincidând cu SUA 30 până la Boise, de acolo pe ruta statului 44 până la linia statului Oregon. Oregon: Începând dintr-un punct din actualul SUA 30 la nord de Caldwell, Idaho, de acolo prin Parma, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Lebanon, până în Albany.
Cu această extensie, SUA 20 avea o lungime de 3.277 mile.
Cel mai lung drum
SUA 20 era acum al doilea cel mai lung drum din țară, în spatele SUA 6. După cum sugerează denumirea „6”, SUA 6 nu a fost concepută ca o cale transcontinentală sau majoră est-vest. Comitetul mixt atribuise numărul unei rute din Provincetown, Massachusetts, către Brewster, New York. Până în momentul în care agențiile de stat ale statului membru AASHO au aprobat planul de numerotare în noiembrie 1926, ruta a fost extinsă până la Erie, Pennsylvania. Treptat, AASHO a aprobat cererile de extindere a SUA 6 în întreaga țară. În 1937, a ajuns la Long Beach, California , 3.652 mile de Provincetown. La această lungime, SUA 6 a fost cel mai lung drum din țară. (Pentru mai multe informații despre evoluția SUA 6, consultați www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)
Acest statut a durat până la 18 iunie 1963, când AASHO a aprobat cererea Californiei de a schimba terminalul în Bishop. Această modificare a scurtat SUA 6 la 3.227 mile, măsurate în acel moment. (Potrivit celui mai recent jurnal de autostrăzi numerotat din SUA, publicat în 1989 de Asociația Americană a Autorităților de Stat pentru Autostrăzi și Transporturi, ruta are o lungime de 3.249 mile).
În 1963, prin urmare, SUA 20 a devenit cea mai lungă drum în țară. SUA 20 are o lungime de 3.365 mile conform jurnalului din 1989. Traseul începe în Boston la o intersecție cu Massachusetts Route 2 și se termină în Newport, Oregon, la o intersecție cu SUA 101. Deoarece autostrăzile numerotate SUA nu sunt desemnate cu Parcurile Naționale, SUA 20 este împărțită într-o secțiune estică care se termină la intrarea estică către Parcul Național Yellowstone și o secțiune vestică care începe la intrarea de vest a parcului.
O anomalie
Extensia de vest a SUA 20 până la Newport, Oregon, a creat o anomalie în SUA planul de numerotare a autostrăzilor.
Cu toate acestea, când AASHO a aprobat extinderea SUA 20 către Newport, plasarea sa a încălcat modelul de la sud la nord al rutelor numerotate zero, deoarece „20” a ajuns sub „30”. AASHO nu a avut altă alegere decât să accepte anomalia, deoarece schimbarea capetelor de vest ale rutelor SUA 20 și 30 din motive de consistență a fost impracticabilă. Din punctul de vedere al automobilistului, astfel de anomalii nu prea fac diferență. Majoritatea șoferilor nu sunt conștienți de planul de numerotare conceput în 1925; urmează indicatoarele rutiere și hărțile, astfel încât anomaliile nu sunt o sursă de confuzie.