În primul rând, am discutat despre modul de utilizare a unui multimetru pentru măsurarea tensiunii sau, pur și simplu, verificarea prezenței tensiunii. Săptămâna trecută ne-am adresat măsurării rezistenței – verificând dacă un fir este continuu și nu este rupt undeva. Astăzi discutăm despre modul de utilizare a unui contor pentru măsurarea curentului, denumit și amperaj.
Permiteți-mi să spun imediat că măsurarea curentului este o aplicație mult mai puțin obișnuită decât măsurarea tensiunii sau a rezistenței. În cea mai mare parte, fie un circuit funcționează, fie nu funcționează. Dacă nu, este de obicei pentru că nu are o sursă de tensiune (care este verificată prin utilizarea contorului pentru a confirma prezența tensiunii), nu are o cale pentru curentul să curgă (care este verificat de folosind contorul pentru a confirma continuitatea) sau pentru că o piesă este proastă. Astfel, este rar să fi nevoie să măsurați în mod independent cât de mult curent curge de fapt, cu excepția cazului în care încercați să găsiți sursa unei scurgeri parazite care se scurge pe baterie. Vom ajunge la asta la sfârșitul acestei tranșe.
O măsurare a curentului este fundamental diferită de o măsurare a tensiunii sau a rezistenței. Pentru a utiliza limbajul pe care l-am oferit acum câteva săptămâni, o măsurare a curentului se face cu circuitul alimentat, în serie cu întregul circuit. Este ca un contor de apă din casa ta – întregul consum de apă curge prin contor, astfel încât să poată roti paleta în interiorul acestuia, care este folosit pentru a măsura cantitatea de apă care curge. Când conectați un contor la un circuit și îl utilizați pentru a măsura curentul, tot curentul din circuit circulă prin contor.
Este, de asemenea, o măsurare pentru care trebuie să reconfigurați contorul – aveți pentru a muta cablul roșu al sondei într-o priză diferită de cea utilizată pentru măsurarea tensiunii și a rezistenței.
Și, după cum veți vedea, există de obicei o alegere între două prize. Dacă alegeți o priză greșită sau dacă există prea mult curent, există posibilitatea de a arunca în aer contorul.
Având în vedere aceste avertismente, să facem o măsurare curentă. Rețineți că folosim cuvintele „curent” și „amperaj” (unitatea curentului) în mod interschimbabil, dar cadranul și soclurile contorului nu sunt etichetate cu „C” pentru curent. Sunt etichetate cu litera „A” pentru Amperaj.
Configurați multimetrul pentru a măsura curentul. Există trei pași de configurare:
- La fel ca în cazul tuturor măsurătorilor, puneți sonda neagră în soclul etichetat „COM” pentru „comun”, ceea ce înseamnă că este comun tuturor măsurătorilor. Odată ajuns acolo, nu va mai trebui niciodată mutat.
- Puneți sonda roșie în soclul marcat cu simbolul „A” pentru Amperaj. La majoritatea contoarelor, chiar și a contoarelor cu reglare automată, există două socluri – o setare cu amperaj ridicat și o setare mai sensibilă, redusă setarea amperajului. Un soclu poate spune „A” și poate avea un rating de, de exemplu, 10A (zece amperi) imprimat lângă el. Cealaltă poate spune „mA” pentru microamperi și poate avea o notă de, de exemplu, 300 mA imprimată alături. În caz de îndoială, utilizați setarea cu amperajul mai mare.
- Întoarceți rotativ la setarea amperajului care corespunde soclului pe care îl utilizați. Aceasta variază de la metru la metru. De exemplu, pot exista setări individuale „A” și „mA” pe disc care corespund „A” și „mA ”, Sau poate exista o singură setare„ A ”pe cadran. Dacă aveți vreo îndoială, consultați documentația pentru contor.
Un multimetru configurat pentru a măsura curentul la setarea amperajului ridicat (sonda roșie în soclul „A”, cadran rotativ rotit la setarea A)
Rețineți că oricare dintre cele două prize amperaj au o siguranță internă variază de la metru la metru. Pe unii metri, ambele sunt fuzionate. Pe altele, numai soclul cu amperaj mare (10A) este fused. Pe mulți contori ieftini, niciunul nu este fuzionat. Aceasta înseamnă că, dacă, de exemplu, conectați contorul la un circuit cu o tensiune de 20 de amperi, puteți arunca în aer contorul.
Uneori veți citi că pentru a măsura curentul trebuie să „împărțiți contorul în circuit”. Este extrem de rar că va trebui să „îmbinați” orice în sensul tăierii unui fir. Totuși, trebuie să puneți contorul în serie cu circuitul, având tot fluxul de curent prin contor ca și cum ar fi un sârmă în circuit, așa cum este descris în desenul de mai jos.
Aceasta se înțelege prin contorul fiind în serie cu un circuit
Opriți alimentarea înainte de a conecta contorul și utilizați agrafe de aligator! De ce este important acest lucru? Când utilizați cablurile standard ale contorului pentru a finaliza circuitul când alimentarea este pornită, tot curentul circuitului va curge imediat prin vârful mic al cablului sondei. Datorită suprafeței reduse, sonda se poate încălzi și se poate sudura singură la ceea ce testați. Folosind cabluri cu aligator, distribuie sarcina electrică pe o zonă mai mare.Atașați-le și apoi alimentați circuitul.
Ori de câte ori este posibil, conectați contorul de pe partea de masă a circuitului. Este același raționament pe care îl folosiți atunci când, în timp ce înlocuiți bateria, trebuie să deconectați întotdeauna terminalul negativ mai întâi și să îl conectați ultimul. Pentru o măsurare a curentului, contorul va fi în serie cu circuitul, astfel încât cablurile sondei sunt la fel de subțiri ca orice fir din circuit. Dacă conectați contorul pe partea de masă a circuitului (conform ilustrației de mai sus), finalizarea circuitului la masă va duce la curgerea energiei dacă circuitul nu a fost oprit, dar nu poate provoca un scurtcircuit alimentați cablul de alimentare la masă deoarece contorul este deja pe partea de masă. În schimb, dacă conectați contorul la partea pozitivă a circuitului și atingeți accidental un cablu de sondă la masă, acesta va provoca un scurtcircuit de putere la masă, ceea ce va arunca sigur siguranța contorului sau contorul în sine.
Fotografia de mai jos arată contorul de măsurare a curentului pe un ventilator mic într-un circuit pe care l-am scos din mașină pentru claritate. Terminalul pozitiv al bateriei este conectat la terminalul pozitiv al ventilatorului. Terminalul negativ al ventilatorului este conectat la cablul roșu al contorului, iar cablul negru al contorului este conectat la terminalul negativ al bateriei. Nu puteți citi afișajul contorului, dar afișează aproximativ 5 amperi.
Contor în serie într-un circuit real, măsurând curentul
Rețineți, totuși, că acest tip de măsurare este de obicei academică; rareori trebuie să măsurați sarcina curentă de pe un dispozitiv. În teorie, un motor electric, cum ar fi un ventilator sau o pompă electrică de combustibil, poate avea un amperaj mai mare, deoarece merge prost, dar din moment ce știi rar ce ar trebui să fie o lectură corectă „bună”, acest lucru nu poate fi considerat un măsurare definitivă.
Măsurarea curentului pentru a găsi o scurgere parazită și pentru a vedea ce ucide bateria
Așa cum am menționat anterior, principala aplicație a unei măsurători de curent este de a determina magnitudinea și sursa unui scurgere parazită – ceva care rămâne „pornit”, care nu ar trebui – care ucide bateria. Pentru a face acest lucru, contorul trebuie așezat între borna negativă a bateriei și corpul mașinii, deoarece trebuie să măsurați tot curentul din toate circuitele.
Sfatul uzat de timp cu privire la modul în care pentru a găsi o scurgere parazită este să conectați contorul așa cum este descris, scoateți siguranțele până când vedeți citirea pe contor, apoi vedeți ce circuite sunt conectate la siguranța respectivă. Acest lucru este bine pentru o mașină de epocă cu șase sau opt sau 12 siguranțe, dar în practică este foarte dificilă pentru o mașină cu control modern, încărcată cu module, care poate avea zeci de siguranțe și ale cărei module de control pot fi conectate la mai multe siguranțe .
O altă problemă la o mașină modernă este că modulele de control pot dura de la cinci la 45 de minute pentru a merge la culcare. De multe ori trebuie să treceți de la setarea de amperaj mare a contorului la setarea sa mai sensibilă de amperaj scăzut pentru a diagnostica scurgerea, dar când faceți acest lucru, rupeți circuitul, care resetează temporizatorul de pe modulele care vor merge în repaus.
Există un truc în acest sens: cumpărați un întrerupător de deconectare a bateriei și instalați-l pe stâlpul negativ al bateriei. Apoi:
- Configurați contorul pentru a măsura curentul la setarea cu amperaj ridicat (10A).
- Rotiți comutatorul de deconectare astfel încât să conecteze bateria la masă și să permită curgerea curentului.
- Opriți tot ce există în mașină – lumini, radio, încărcătoare USB, totul.
- Conectați contorul la întrerupătorul bateriei (între stâlpul negativ și masă). Rețineți că conectați contorul la un circuit sub tensiune, astfel încât o anumită cantitate de curent va începe să curgă, dar cel puțin jumătate din acesta ar trebui să curgă în continuare prin comutatorul bateriei.
- Acum, întoarceți comutatorul pentru a deconecta bateria. Acest lucru va face ca tot curentul să curgă prin contor. Orice ai face, nu porni nimic. Nu atingeți luminile și nu porniți un ventilator. Și orice ai face, nu încerca să pornești mașina! Acest lucru va face ca sute de amplificatoare să încerce să curgă prin acele cabluri subțiri de multimetru și vor arunca contorul (sau cel puțin să scoată siguranța) într-o clipă.
- Citiți contorul. Cu tot ce este în mașină oprit, scurgerea ar trebui să fie aproape sigur mai mică de 10A. Dacă citirea este mai mică decât setarea sensibilă (de exemplu, 300 mA), puteți:
- Răsuciți comutatorul pentru a reconecta bateria.
- Configurați contorul pentru setarea sensibilă.
- Răsuciți comutatorul pentru a reconecta contorul.
În acest fel, puteți trece la setarea mai sensibilă fără a tăia puterea care resetează temporizatorul de pe modulele de control.
În figura de mai jos, pașii de mai sus au fost luați, iar multimetrul citește 64,6 mA (miliamperi) pe setarea sa sensibilă, care este un desen parazit minor pe care l-am simulat lăsând lumina cupolei mașinii aprinsă.Pe o mașină modernă cu module de control, 70mA este de obicei considerată o scurgere parazitară acceptabilă, dar mai puțin de 30mA este chiar mai bună.
O baterie cu un comutator de deconectare a bateriei (buton verde) instalat și contorul conectat la întrerupătorul de deconectare, între borna negativă a bateriei și masă
Rețineți că există o modalitate de a rezolva toate acestea: puteți cumpăra ceea ce se numește ” curent cu clemă „, care are un set de fălci articulate care înconjoară cablul al cărui curent doriți să-l măsurați. Apoi simte câmpul electric inductiv fără a fi nevoie să” îmbinați „contorul în circuit. Acestea vin în câteva arome diferite. Există cleme de măsurare care măsoară numai curent, multimetre de uz general cu cleme integrate și accesorii de clemă care se conectează la contoare standard.
Aveți grijă, totuși. În primul rând, aplicația principală pentru clemometre este în aplicațiile de cablare A / C de uz casnic (găsirea cantității de curent, de exemplu, un frigider), și nu toate măsoară chiar curentul D / C. În al doilea rând, pentru a fi util pentru determinarea extragerii parazite într-o mașină, aveți nevoie de o precizie de aproximativ 10mA (o sutime de amplificator) și trebuie să plătiți o sumă echitabilă pentru a obține un clemmetru atât de precis. Cu excepția cazului în care sunteți un profesionist care face o mulțime de diagnostici de extragere parazitară, probabil că nu merită.
În cele din urmă, am spus că „în mare parte, un circuit funcționează sau nu funcționează. ” Există o zonă gri notabilă aici. Într-o tranșă anterioară am enumerat tipurile de defecțiuni ale circuitului și a existat una etichetată „defecțiune de înaltă rezistență” Pentru a depana acest tip de eșec, trebuie să faceți ceva numit Test de cădere a tensiunii. Acum că am acoperit măsurătorile de tensiune, rezistență și curent, săptămâna viitoare vom explica despre testarea căderii de tensiune.
Rob Siegel a scris coloana The Hack Mechanic ™ pentru BMW CCA Roundel Magazine timp de 30 de ani ani. Noua sa carte, Ran When Parked: How I Road-Tripped a Decade-Dead BMW 2002tii a Thousand Miles Back Home, și How You Can, Too, este disponibilă aici pe Amazon. În plus, este autorul Memoriilor unui mecanic de hack și Ghidul Hack Mechanic ™ pentru sistemele electrice auto europene. Ambele sunt disponibile de la Bentley Publishers și Amazon. Sau puteți comanda copii înscrise personal prin intermediul site-ului web al Rob: www.robsiegel.com.