Chevrolet Chevelle (Română)

Prezentare generală Editare

Chevelle din 1968 a primit o caroserie complet nouă, sculptată distinct, cu aripi frontale conice și o linie de centură rotunjită. Mașina a adoptat un profil cu capotă lungă / punte scurtă, cu un „kick-up” înalt din sfertul spate. În timp ce toate modelele Chevelle din 1967 mergeau pe un ampatament de 115 inci (2.900 mm), cupele și decapotabile din 1968 mergeau acum pe un ampatament de 288 mm. Sedanele și vagoanele s-au transformat într-o întindere de 2.900 mm. Lățimea benzii de rulare a crescut un centimetru față și spate. Coupé-urile Hardtop au prezentat o linie de acoperiș semi-fastback, curgătoare (cu capotă lungă și punte scurtă, influențată de noul Camaro. Aspectul cu fastback a fost o renaștere a unui stil de caroserie simplificat la toate produsele GM din 1942 până în 1950, așa cum s-a demonstrat pe Chevrolet Fleetline. Modelele de top (inclusiv SS 396 și noul Concours de lux) au prezentat noul sistem de ștergătoare Hide-A-Way de la GM. Chevelles mai mici ar primi această schimbare mai târziu.

Chevelle de bază 300 (131 – 132 VIN prefix) a fost disponibil sub formă de coupe și / sau break (Nomad) în timp ce 300 Deluxe și Nomad Custom (prefixul 133 sau 134 VIN) au adăugat un hardtop cu 2 uși la gama (al patrulea și al cincilea) Caracterele VIN vor fi 37; cu 300 Deluxe anterioare, hardtop-ul era disponibil cu Malibu și SS396, dar nu cu baza 300 / Deluxe din SUA, fără a lua în considerare cele produse pentru piața canadiană. Super Sport (coupe sport SS396, decapotabil, și camioneta El Camino) au devenit singure seria. Chevrolet a produs 60.499 SS 3 96 coupe sportive, 2.286 decapotabile și 5.190 El Caminos; 1968 a fost singurul an în care stilul de caroserie El Camino va primi propria denumire a seriei SS396 (13880).

A fost încorporată iluminarea cu marcaj lateral mandatată de guvern, cu cadrele luminoase SS 396 de la începutul anului 1968 văzute cu nomenclatura SS 396 – la un moment dat în ciclul de producție ulterior, apelul motorului a avut un 396, de asemenea, împărțit cu Chevy II Nova SS (cadrele laterale ale marcajului, provenite de asemenea de la Chevy II Nova în 307, 327 și 396 cilindri) au avut cilindrata motorului, cu excepția pentru modelele cu șase cilindri). Super Sports cu accent negru avea anvelope cu bandă roșie F70x14 și un motor standard Turbo-Jet V8 de 326 de cai putere de 396 inci cu capota dublă specială; 396 de motoare de 350 și 375 de cai putere erau opționale. SS 396 sport coupe a început cu 2.899 dolari – sau cu 236 dolari mai mult decât un Malibu comparabil cu V8-ul său de 307 inci cubi. Scaunele cu cupă din vinil și o consolă erau opționale. Trei opțiuni Concours de lux au devenit disponibile în martie 1968 pentru sedanul cu 4 uși, berlina sport cu 4 uși (și hardtop coupe) și constau dintr-o izolație fonică specială și un panou de instrumente cu căptușeală profundă, cu accente simulate de lemn și tot din vinil. interioare cu chei de culoare. Interioarele au fost obținute și partajate cu anumite modele de caroserie Buick, Oldsmobile sau Pontiac A – în mijlocul anului modelului 1968, unele caroserii Chevrolet A (inclusiv El Camino) au ajuns cu panouri de ușă interioare partajate cu Buick sau Oldsmobile A (Special, Skylark) unde problemele cererii și ofertei au forțat o înlocuire, iar în cursul lunii de producție din aprilie 1968, după asasinarea reverendului doctor Martin Luther King Jr., au existat câteva opriri de lucru, de ex. greve. Un panou cu oțel inoxidabil nervurat a fost înșurubat la panoul din spate al stopului și o emblemă „Concours By Chevrolet” pe carcasa din spate. Alte opțiuni au inclus geamurile electrice și încuietorile ușilor. Cu hardtopul, o opțiune rară este un schimbător de podea cu potcoavă, cu o consolă integrată (cu scaune cu cupă – provenind de la SS). Aceste opțiuni Concours (ZK5, ZK6 și ZK7) nu trebuie confundate cu cele două vagoane Concours. La vremea respectivă, pachetele ZK5, ZK6 și ZK7 Concours erau echivalente cu Caprice. De asemenea, nou pentru 1968 a fost eliminarea termenului „sedan” pentru stilul corpului cu 2 uși. Aceasta a fost numită acum coupe (sau coupe pilon) în timp ce hardtopul cu 2 uși a rămas un coupe sport. Aceste denumiri coupe / coupe sport vor continua și în 1969.

Concours Estate Wagon a fost unul dintre cele patru modele distincte de vagoane Chevelle. A fost oferit un Nomad de un an, Nomad Custom.

Motoarele Chevelle obișnuite au pornit cu un Turbo-Thrift șase de 140 CP (100 kW) sau cu noul Turbo-Fire 307 V8 de 200 CP (150 kW) și o versiune de 325 CP (242 kW) a V8 de 327 inci cubi. Autovehiculele cu transmisie manuală au o pompă de fum smog de la „Reactorul de injecție a aerului (AIR)” GM. Noile echipamente federale impuse de siguranță au inclus faruri laterale, precum și centuri de umăr pentru ocupanții scaunelor din față la bordul mașinilor construite după 1 decembrie 1967.

Modificări de proiectare 1969–1972Edit

1969 Chevelles au fost considerate cele mai populare mașini de dimensiuni medii ale „Americii”. Au arătat doar modificări minore pentru 1969, conduse de stilul front-end revizuit.O singură bară cromată a conectat farurile quad (care au devenit o marcă familiară Chevrolet) cu o grilă frontală revizuită, turnată acum în plastic ABS, și o bară de protecție cu fante a ținut luminile de parcare. Lentilele din spate erau mai mari și mai verticale, curgând în panourile sfertului. Cadrele de iluminare laterale mai mici au fost introduse treptat (partajate cu Camaro și folosind ansamblul obiectivului ca în anul precedent). Geamurile de ventilație frontală (numai hardtop și decapotabile) au început să dispară acum, când Astro Ventilation (introdusă pentru prima dată pe Buick Riviera din 1966, care a fost utilizată cu un an mai devreme pe Camaro și Caprice), a trimis aer exterior în mai multe modele Chevelle. Linia Chevelle s-a redus la seria Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours și Concours Estate, iar seria 300 de bază a fost istorie. Nu mai este o serie proprie, SS 396 s-a transformat într-un pachet opțional de 347,60 USD pentru orice model cu două uși. Asta însemna nu doar un decapotabil, un coupe sportiv sau un pickup, ci chiar și coupe-ul cu pilon și coupe sport din seria 300 Deluxe cu chirie mai mică (cu excepția pick-up-ului de bază 300 Deluxe El Camino). Au fost construite mai puține 300 de cupee Deluxe și cupe sport cu opțiunea SS396 decât omologii lor Malibu și sunt aur solid pentru colecționari. Opțiunea Super Sport a inclus un V8 de 325 cai putere, 396 inci, sub o capotă cu cupolă dublă, împreună cu o grilă oprită care afișează o emblemă SS și un panou spate negru. Edițiile mai puternice ale motorului 396 au făcut, de asemenea, lista de opțiuni, dezvoltând 350 sau 375 cai putere (280 kW). SS396s produse din acest moment au împărtășit același prefix VIN cu Malibu sport coupe (136), cu excepția celor 300 Deluxe bazate pe SS396s folosind (134), unde foaia de calcul originală și / sau Protect-O-Plate (care este un eticheta de aluminiu inclusă cu factura de vânzare originală de la dealerii Chevrolet) poate identifica un SS autentic (mai ales pentru un număr care corespunde originalului care este nealterat); cu toate acestea, numărul VIN singur nu poate identifica un SS autentic ca în anii precedenți. Aproximativ 323 de blaturi dure Chevelle cu 2 uși au fost echipate cu un L72 427 cu in (7,0 L) evaluat la 425 CP (431 CP; 317 kW) la 5.800 rpm și 460 lb⋅ft (624 N⋅m) la 4.000 rpm cuplu, în cazul în care unii dealeri Chevrolet au folosit Comanda de producție a biroului central (aceasta a inclus și unele Camaros și Novas din același an de model) – unii COPO au fost vândute prin intermediul unor reprezentanțe Chevrolet selectate și din cele 323 de comenzi COPO, 99 confirmate au fost vândute Reprezentanță Yenko Chevrolet în Canonsburg, PA. În anul modelului 1969, un pachet de poliție (RPO B07) a fost disponibil pe berlina Chevelle 300 Deluxe cu 4 uși, unde unele au fost opționate cu motorul RPO L35 (396) împreună cu un cadru în cutie (de asemenea, împărțit cu comenzile flotei, de exemplu, taxiuri și închirieri auto); la vremea respectivă, opțiunea poliției a fost reintrodusă încă din anii modelului 1964/65 (la vremea respectivă, echipajele de dimensiuni medii veneau cu motorizare economică, de obicei în cazul Chevelle, a treia generație Chevrolet inline-six. 300 de echipe Deluxe nu au fost un succes de vânzări întrucât piața a fost dominată de producătorul rival Chrysler Corporation, unde platforma B (și berlinele sale de dimensiuni mari) și-a depășit concurenții. Vagoanele Chevelle au venit pe trei niveluri: Concours, Nomad și Greenbrier – ultimul insignă folosită anterior pe Corvair van. Un nou hayon cu acțiune dublă funcționează fie în maniera tradițională, fie ca ușă de tip panou. Vagoanele se întindeau la 5.300 mm în general față de 5.000 mm pentru cupe. De asemenea, pachetul opțional Concours (ZK5, ZK6 , și ZK7) din anul precedent a fost continuat. Noile păstăi rotunde pentru instrumente au înlocuit fostul aspect liniar. Opțiunile Chevelle includ șaibe de faruri, geamuri electrice și încuietori și un dezghețare din spate. Producția medie a lui Chevy a crescut în acest an r. Aproximativ șapte la sută din tot Malibus avea un motor cu șase cilindri, în timp ce aproximativ 86.000 au venit cu opțiunea SS 396. Toate Chevelles-urile din 1969 aveau o nouă coloană de direcție cu blocare cu un an înaintea cerinței federale, iar tetierele necesare pentru toate mașinile vândute în SUA după 1 ianuarie 1969.

În 1969 Chevrolet a dezvoltat un vehicul conceput cu abur, desemnat SE 124 pe baza unui Chevelle l-a echipat cu un motor cu aburi Bresler de 50 CP în locul motorului său pe benzină. Bresler se baza pe motorul cu aburi Doble.

Chevrolet ChevelleEdit din 1970

În 1970, revizuirile din tablă au conferit corpurilor un stil de sticlă mai cocos, iar interiorul a fost, de asemenea, reproiectat. Chevelle din 1970 și Buick Skylark din 1970 au aceeași linie de acoperiș. Chevelle-ul din 1970 a venit în Sport Coupe, Sport Sedan, decapotabil, sedan cu patru uși, câteva vagoane și utilitate coupé (El Camino). Doar trei dintre acestea (Malibu sport coupe, Malibu decapotabil și El Camino pickup) erau disponibile cu o alegere dintre una dintre cele două opțiuni SS; RPO Z25 cu motorul SS 396 (402 cid) și RPO Z15 cu noul motor 454 cid. Modelul de bază a fost acum numit pur și simplu Chevelle în locul fostei baze 300 Deluxe și era disponibil doar ca Sport Coupe sau sedan cu patru uși.În Canada, seria de bază și-a păstrat numele 300 Deluxe, cu badging adecvat pe fiecare aripă față chiar în spatele puțului roții din față. Sedanul 300 Deluxe cu 2 uși a fost anulat și înlocuit de baza Chevelle Sport Coupe, un hardtop fără stâlpi cu 2 uși. Hardtop-ul, decapotabilul și berlina au primit tablă modernizată, dar vagoanele și El Camino au păstrat panourile din tablă din anul precedent (care au continuat în următorii 2 ani de model). Vagoanele au fost Nomad-ul de bază Nivelul Chevelle Greenbrier, nivelul Malibu Concours și un luxos Concours Estate. Noile opțiuni includ încuietori electrice ale ușilor și un control al ștergătorului montat pe tijă. Producția a fost extinsă la fabrica GM Arlington Assembly din Arlington, Texas (unde Chevelle a fost asamblat cu frați corporativi în acest caz Oldsmobile Cutlass).

Opțiuni pentru motor a variat de la standardul de 155 cai putere (116 kW) cu șase cilindri și 200 cai putere V8 de 307 inci cubi, până la o pereche de 350 V8 și o pereche de motoare 402. Opțiunea de echipament SS RPO Z25 a inclus unul dintre aceste 402 motoare CID, dara fost comercializat încă ca 396. Al doilea motor 402 CID a fost disponibil sub RPO, evaluat la 330 CP cu evacuare simplă și a fost disponibil în orice serie V8, cu excepția unui Malibu sau El Camino opțional SS. În 1970 a apărut și introducerea motorului 454 cid și a fost disponibil doar cu opțiunea RPO Z15 SS Equipment. Motorul de bază de 454 cu (7,4 L) a fost evaluat la 360 CP (365 CP; 268 kW), care era disponibil și cu inducție capotă; și versiunea opțională LS6 echipată cu un singur carburator Holley de 800 de barili de 800 CFM a produs 450 CP (456 CP; 336 kW) la 5600 rpm și 500 lb⋅ft (678 N⋅m) la 3600 rpm cuplu. Au fost produse 4.475 LS6 Chevelles.

SS 396 Chevelle a inclus o putere de 350 cai putere (260 kW) ) Turbo-Jet 396 V8, suspensie specială, capotă „power dome”, grilă cu accent negru, inserție rezistentă a barei de protecție spate și anvelope ovale largi pe roțile sport. Deși era disponibilă o versiune cu inducție a capacei de 375 cai putere (280 kW), puțini au fost vânduți în favoarea noului motor 454 introdus la sfârșitul anului 1969. V8 LS5 454-inch cubic a produs 360 de cai putere (270 kW) în formă standard și a fost disponibilă și o versiune cu inducție a capotei. LS6 a produs o putere brută de 450 CP pretențioasă, cu un aparat de ridicare solidă, cu compresie ridicată.

„Puteți face ca durul nostru să fie și mai dur”, a explicat broșura, adăugând Cowl Induction fie la SS 396, fie la SS 396. SS 454. Puneți benzina și s-a deschis o lingură „pentru a trage o gură de aer rece în aerul de admisie al motorului … ca al doilea vânt pentru un alergător la distanță”. Nici știfturile funcționale de blocare a capotei, nici dungile capotei și ale punții nu erau standard cu ambele opțiuni SS, dar făceau parte din opțiunea opțională a capotei cu inducție a capotei ZL2. LS5 V8 de 454 cu în (7,4 L) a fost evaluat la 360 CP (270 kW).

Nou design pentru 1971Edit

Deși Chevelle din 1971 a păstrat corpul din 1970, a fost tratat cu noi front-end și back-end stil care a inclus faruri mari Power-Beam cu o singură unitate, o grilă și o bară de protecție reprelucrate și lumini de parcare / semnal / semnalizare integrate. Grila a fost lărgită și avea o bară orizontală strălucitoare care o împărțea în două secțiuni. În centrul acestui bar se afla o papion mare Chevy pentru Malibus sau o emblemă mare „SS” pentru modelele SS. Grila Super Sport a fost vopsită în negru plat, alte modele au primit o grilă finisată argintiu. Baza Chevelles a primit o bară mai subțire, simplă, fără ornamentație. O mică plăcuță de identificare „Chevelle” era amplasată în colțul din stânga jos al grilei. Noile stopuri rotunde duale erau integrale cu bara spate. Deoarece modelele SS au suferit costuri mari de asigurare, Chevrolet a introdus „Heavy Chevy” la jumătatea anului, care se baza pe baza Chevelle și era disponibil cu orice motor V8, cu excepția modelului 454, care era exclusiv pentru modelele SS. Heavy Chevy (RPO YF3) era disponibil doar cu cupa Chevelle sport de bază (13437) și era în primul rând o opțiune de îmbrăcăminte și chiar era limitată la opțiunile disponibile pe coupe-ul Chevelle sport standard; mocheta de vinil, bancheta din față, fără schimbarea consolei centrale etc.

Specificațiile Chevrolet pentru 1971 includeau atât cifre de putere „brute”, cât și „nete” pentru toate motoarele. Motorul standard Chevelle SS era un V8 cu două țevi de 350 de inci cubi, evaluat la 245 cai bruti (165 net). Opțional a fost o versiune carburată cu patru butoaie a modelului 350 V8 cu puterea brută de 275 (200 net cu evacuare dublă și 175 net cu evacuare simplă).Motorul cu bloc mare 402 cid a continuat să fie opțional ca SS 396, dar a fost disponibil doar cu o putere de 300 CP brută (260 net) și nu a fost disponibil cu inducție capotă. LS5 454 V8 de bază a produs 365 de puteri brute și 285 de cai net, dar a fost disponibilă inducția capotei care a produs mai multă putere datorită sistemului de inducție a aerului și a sistemului de evacuare mai puternic. Opțiunea LS6 454, care a fost inițial anunțată ca o opțiune obișnuită de producție pe Chevelle SS pentru 1971, a fost renunțată la începutul anului model și nici o înregistrare oficială nu indică faptul că Chevelles din 1971 a fost asamblat cu motorul LS6.

Pentru 1971, opțiunea SS ar putea fi comandată cu orice V8 opțional și a devenit mai mult o opțiune de îmbrăcăminte decât o opțiune de performanță. Opțiunea SS a fost redusă la un singur cod RPO, RPO Z15 și a fost disponibilă doar pentru Chevelle Malibu. Acest cod RPO necesită orice motor opțional și transmisie disponibile în gama Chevelle. Deoarece 307 V8 era baza standard V8 în 1971, nu putea fi comandat cu opțiunea SS; a trebuit să comandați LS3 402 sau LS5 454 sau unul dintre cele două motoare de 350 V8 (L65 sau L48 – care au reintrodus blocul mic în opțiunea SS pentru prima dată după anul model 1965 pentru piața SUA Chevelles).

GM a mandatat toate diviziile să-și proiecteze motoarele să funcționeze pe benzină obișnuită, cu plumb redus sau fără plumb. Pentru a permite utilizarea combustibililor cu octanii mai mici, toate motoarele au raporturi de compresie scăzute (9: 1 și mai mici; mult sub gama 10.25-11.25: 1 la motoarele de înaltă performanță din 1970 și anterioare). Această mișcare a redus calificativele de putere pe motoarele cu bloc mare la 300 pentru V8 de 402 inci cubi, dar opțiunea LS5 454 a obținut o creștere „anunțată” de cinci cai putere la 365.

Ambele motoare 350 V8, precum și precum și motorul V8 cu evacuare dublă 402 cid, erau disponibile fără opțiunea SS; numai LS5 454 V8 a necesitat opțiunea SS. O singură versiune de evacuare a motorului 402 CID a existat în 1970 cu 330 CP brută și în 1972 cu 210 CP net. În 1971, versiunea cu evacuare simplă a motorului 402 cid a produs 206 CP net, dar a apărut doar în broșura Chevrolet de dimensiuni complete.

1972 Chevelles a prezentat faruri de parcare / marcare laterală cu o singură unitate pe aripile din față, în afara unei grile cu două bare revizuite . Tot Malibus avea ștergătoare ascunse. Cerințele opțiunii de echipament SS au rămas aceleași cu cele din 1971, orice V8 opțional. Seria Chevelle din 1972 a avut suficient de multă atracție pentru a se califica drept a doua cea mai bine vândută mașină din America. Versiunile de bază au inclus din nou o serie de vagoane cu patru modele. Versiunile de lux au fost Malibus, inclusiv modelele decapotabile. Au fost construite peste 24.000 de berline sportive Malibu, cu un V8 standard de 307 inci cubi cu o putere de 130 (netă). Acest hardtop cu 4 uși a folosit același corp ca și modelele din 1968-71 și, deși a fost atractiv, a fost cel mai puțin popular stil de caroserie din gama. Nu era disponibil cu motorul cu șase cilindri „Turbo-Thrift” cu supapă aeriană. Cu acel V8, Malibu Sport Coupe a fost cel mai bine vândut de la 2.923 dolari. Versiunea cu șase cilindri a câștigat cu 90 USD mai puțin. Opțiunile de propulsie includ V8 de 175 de cai putere V8 de 350 inci și 240 cai putere de 402 inci (încă cunoscut sub numele de 396), precum și un 454 care produce 270 de cai putere (200 kW) în cadrul sistemului de evaluare net. Chevelles vândute în California au fost nu era disponibil cu 307 V8, dar avea un motor de 350 inci cubi. Prin 1970 S, mașinile din California aveau adesea diferite propulsii decât cele comercializate în state cu reglementări privind emisiile mai puțin stricte.

Chevelle SS din 1972 avea un motor de top cu o putere nominală de 270 CP (201 kW) în conformitate cu decretul GM că toate motoarele urmau să fie cotate la motorul lor net. Toate celelalte motoare din lista SS au rămas neschimbate din 1971. 1972 a fost ultimul an pentru opțiunea de inducție a capotei pentru motorul 454 cid și nici măcar nu a fost menționată în broșura Chevelle din 1972.

Vagoanele Chevelle măsurau 10 inci (250 mm) mai scurt decât vagoanele de dimensiuni mari și cântărea cu aproximativ o jumătate de tonă mai puțin, dar s-a vândut mult mai lent. Producția pe an de model a totalizat 49.352 Chevelles și 290.008 Malibus – plus 54.335 vagoane.

Yenko ChevellesEdit

Don Yenko (un dealer Chevrolet din zona Pittsburgh), pensionar Corvair și Corvette. și-a dezvoltat propria linie de semnături Chevelles, Camaros și Novas, comercializate ca Yenko Super Cars. La acea vreme, cel mai mare motor instalat în Chevelle SS era V8 de 396 cid. Yenko folosea sistemul de comandă de producție a biroului central, care îndeplinea în mod normal comenzile flotei de echipamente speciale, pentru a crea un COPO 9562 special care să includă L72 427 cu în (7,0 L) cu un singur carburator Holley 800 CFM cu patru butoaie care a produs 425 CP (431 CP; 317 kW) la 5600 rpm și 460 lb⋅ft (624 N⋅m) la 4000 rpm unitatea de cuplu și necesarul Câțiva dealeri au comandat pachetul creat de Yenko și le-au vândut ca propriile lor supercaruri.(Nickey, Berger, Scuncio etc.)