Rafturi de prindere în stil tăvi (pentru două până la patru biciclete)
Kuat NV 2.0 este un frate mai mare din Sherpa 2.0. Are caracteristici similare, este la fel de robust și poate fi extins pentru a transporta patru biciclete cu un accesoriu suplimentar. NV 2.0 are un design superb, cu un stand de lucru integrat. Dar NV 2.0 este, de asemenea, considerabil mai greu – cântărește 56 de kilograme, cu aproximativ 20 de kilograme mai mult decât Sherpa 2.0 – și este mai scump. Nu credem că costul suplimentar sau greutatea suplimentară merită pentru majoritatea oamenilor.
Kuat NV Base 2.0 este în esență același cu NV 2.0, dar fără suport de lucru integrat. Acest lucru îl face puțin mai ușor și mai puțin costisitor, fiind în același timp solid și încărcat de caracteristici. Dar credem în continuare că Sherpa 2.0 este o achiziție mai bună.
Thule T2 Pro XT este ușor de utilizat, poate transporta biciclete de până la 60 de lire sterline fiecare și se poate extinde pentru a transporta patru biciclete cu un supliment atașament. Dar la 53 de lire sterline (sau aproximativ 100 de lire sterline cu accesoriul pentru patru biciclete), T2 Pro XT a fost unul dintre cele mai grele modele pe care le-am testat – și unul dintre cele mai scumpe.
Yakima Dr cu două biciclete .Tray este destul de ușor (41 de lire sterline). Era ușor de montat pe mașină și de încărcat bicicletele, le ținea în siguranță și era capabil să încapă o gamă largă de biciclete. Versiunea cu cuplare de 2 inci va accepta, de asemenea, o extensie suplimentară pentru transportul unei a treia biciclete. Dar este mai scump decât Sherpa 2.0. Și când doi oameni diferiți l-au înclinat separat cu bicicletele încărcate, mânerul de eliberare s-a apropiat atât de mult de pământ încât aproape că le-a prins mâinile între ele. Nu a fost periculos, ci doar enervant.
În sondajul nostru de cluburi de biciclete, 1UP SUA 2 ″ Heavy Duty Double a fost unul dintre rafturile cu cea mai bună evaluare. Este construit solid și ne ține bicicletele în siguranță. Dar nu a fost la fel de ușor de utilizat ca cele mai bune modele, în ciuda prețului său mai ridicat: Eliberarea brațelor de prindere a fost puțin mai dificilă decât în cazul altor rack-uri. Strângerea și desfacerea rack-ului din receptorul cu cârlig necesită o cheie Allen specială (care servește și ca blocare), iar rack-ul nu are o modalitate integrată de a bloca bicicletele la el (deși 1UP vinde blocaje de roți separate). Și mânerul de eliberare pentru înclinarea raftului este mai puțin accesibil.
Yakima HoldUp EVO este un verișor cu două biciclete mai puțin costisitor al Dr.Tray. Folosește sistemul de montare super-simplu al lui Yakima, dar este mai greu decât Dr.Tray și Kuat Sherpa 2.0 și, în general, s-a simțit mai puțin bine conceput. Bicicletele se clătinau mai mult și era greu să atingi pârghia pentru a o înclina în jos. Un avantaj este că poate transporta până la patru biciclete cu o extensie suplimentară.
RockyMounts SplitRail LS este ușor de încărcat pe biciclete. Dar montarea acestuia pe mașină nu este la fel de ușoară, necesitând o cheie pentru a fixa un șurub. Rack-ul este, de asemenea, neobișnuit de larg, ceea ce îl poate face dificil. Și, deși ne ținea în siguranță bicicletele montane, am constatat că o bicicletă cu anvelope mai subțiri se clătină puțin. Încuietorile sunt, de asemenea, scurte și abia ar putea ajunge la triunghiul cadrului din spate al bicicletelor noastre.
Kuat Transfer 2-Bike este un văr mai puțin costisitor al Kuat Sherpa 2.0. Transferul a fost puțin mai greu, nu a fost la fel de ușor de instalat pe vehicul, a necesitat mai mult asamblare și nu a venit cu încuietori (deși este disponibil un kit de blocare separat). Transferul este disponibil și ca versiune 1-Bike (descrisă mai jos) sau versiune 3-Bike.
Thule T2 Classic este o versiune mai veche a Thule T2 Pro XT și a fost una dintre cele mai puțin costisitoare rafturi de prindere tip tavă pe care le-am testat. Nu a fost la fel de ușor de utilizat ca cele mai recente modele, totuși, lipsit de un buton pentru a fixa rack-ul la receptorul cu cârlig și sistemul de înclinare inteligent cu mâner de tracțiune al Pro XT și SuperClamp EX. La fel ca Pro XT, T2 Classic poate fi extins pentru a transporta patru biciclete cu accesoriu suplimentar, dar la 50 de lire sterline (sau 94 de lire sterline cu extensia), T2 Classic este în mod deosebit mai greu decât opțiunile noastre echivalente de prindere și nu include încuietori pentru biciclete.
Saris Freedom SuperClamp este unul dintre cele mai ușoare și mai puțin costisitoare suporturi pentru biciclete pe care le-am testat. Dar nu se poate înclina în sus când este gol sau nu se poate înclina în jos pentru acces la zona din spate a vehiculului. Bara de montare este mai subțire decât pe celelalte rafturi pe care le-am încercat și acest lucru a permis rack-ului să se balanseze mai mult decât concurenții. Și în timpul unui test drive, clemele de pe roțile din spate ale ambelor motociclete s-au slăbit, așa că a trebuit să le strângem din nou.
Yakima HoldUp a prezentat câteva deficiențe în testarea noastră. Șurubul care a fixat raftul în receptorul de prindere nu s-ar înșuruba din cauza firelor decupate în bara de montare, ceea ce ne impunea să folosim un set de filetare și matriță pentru a curăța firele și a trece șurubul. Deși HoldUp se înclină, ușa din spate a Toyota 4Runner a lovit în continuare ghidonul bicicletei din față, împiedicându-ne să deschidem ușa până la capăt.Și, deși rack-ul a ținut bicicletele în siguranță, acestea s-au mișcat dintr-o parte în alta mai mult decât pe celelalte rack-uri, datorită brațelor de prindere mai puțin rigide.
RockyMounts BackStage este primul rack de tip tavă pe care l-am văzut care se leagănă în lateral și, de asemenea, se înclină pentru a vă oferi acces complet la compartimentul de marfă din spate al unui vehicul. Ambele proceduri sunt ușor de făcut și funcționează bine. Dar la 68 de lire sterline, acesta este cel mai greu suport cu două biciclete pe care l-am testat.
Yakima FourTimer a fost cel mai scump rack cu patru biciclete pe care l-am testat și ar putea fi o alegere bună dacă economisirea banilor este o prioritate absolută. Dar, comparativ cu Saris SuperClamp EX, nu ne ținea bicicletele la fel de sigur și era mai dificil să asamblăm și să montăm pe vehicul, să încărcăm bicicletele și să le reglăm. De asemenea, a fost în mod deosebit mai greu să înclinați raftul pentru a accesa partea din spate a vehiculului și să vă pliați când este gol.
Rafturi de prindere în formă de tavă (pentru biciclete simple)
Pentru cea mai recentă actualizare a noastră, am testat patru rafturi cu tavă pentru o bicicletă care oferă călăreților solo câteva avantaje: un cost mai mic, o greutate mai ușoară și flexibilitatea de a adăuga o extensie pentru a doua sau a treia bicicletă, dacă este necesar. Deoarece acesta este încă un tip relativ de nișă de raft, nu am ales o alegere separată din acest grup, dar am considerat Kuat Transfer 1-Bike ca fiind cea mai ușoară, mai puțin costisitoare și cea mai bună globală. Greutatea sa ultra-ușoară, de 20 de kilograme și dimensiunile compacte îl fac ușor de montat, deși trebuie să fixați un șurub în jos prin prindere pentru a-l asigura (Kuat include o cheie de 19 mm pentru lucrare). Transferul va ține o bicicletă de până la 40 de lire sterline, este ușor de încărcat și ține bicicleta în siguranță. Acest rack nu vine cu încuietori, dar Kuat vinde un dispozitiv de blocare separat pentru cablu. De asemenea, puteți purta o a doua bicicletă cu extensia suplimentară Kuat. Acestea fiind spuse, dacă credeți că veți purta cu regularitate oa doua bicicletă sau chiar doriți doar flexibilitatea de a arunca spontan pe bicicleta unui prieten, credem în continuare că Kuat Sherpa 2.0 este alegerea mai bună.
1UP SUA Quik Rack Single este un raft frumos realizat care deține o bicicletă de până la 50 de lire sterline și poate fi extins pentru a transporta două sau trei biciclete cu extensii suplimentare. Nu necesită nicio asamblare, dar nu l-am găsit la fel de ușor de utilizat ca transferul Kuat. Rack-ul Quik deține o bicicletă cu cercuri de roți față și spate, dar cercurile au două mâini pentru a acționa, ceea ce face dificilă ținerea bicicletei în timpul încărcării sau descărcării. Nu sunt incluse încuietori, dar 1UP vinde o serie de accesorii de securitate.
RockyMounts MonoRail Solo deține biciclete de până la 60 de lire sterline și include un kit de blocare a cablului și poți transporta oa doua bicicletă dacă primești un supliment -la extensie. Roțile bicicletei sunt ținute de tăvi individuale, care se pliază spre interior atunci când nu sunt necesare pentru o depozitare mai compactă, dar mecanismul era rigid și nu era ușor de utilizat. Mânerul de eliberare pentru înclinarea raftului în sus pentru depozitare sau în jos pentru acces a prezentat cea mai mare problemă. Cel puțin trei dintre testerii noștri au avut separat mânerul care se prindea înapoi și își ciupea degetele de rama rack-ului în timp ce îl foloseau, ceea ce s-a dovedit a fi un dealbreaker pentru noi.
Saris MTR 1-Bike a fost cel mai scump și – la 35 de lire sterline – cel mai greu dintre rafturile cu tavă pentru o bicicletă pe care le-am testat. Folosește două cercuri de roți pentru a ține o bicicletă de până la 60 de lire sterline, ceea ce îl face foarte ușor de încărcat și descărcat, dar nu ne-a ținut bicicletele în siguranță atunci când au un rack frontal sau spate. Am găsit MTR greu de strâns în cârlig; șurubul are o cheie încorporată pentru a-l roti, dar fila nu oferă pârghie pentru a strânge șurubul. MTR-ul vine cu un kit de blocare și poate fi extins cu o extensie suplimentară pentru 1 bicicletă sau 2 biciclete.
Rafturi de prindere în stil agățat
La 23 de lire sterline , Yakima LiteRider este unul dintre cele mai ușoare suporturi cu două biciclete pe care le-am testat. De asemenea, este ușor de utilizat și accesibil, ceea ce îl face o alternativă bună la Kuat Beta – și este disponibil într-o versiune cu trei biciclete. Cu toate acestea, nu a fost întotdeauna ușor de montat în receptoarele de prindere ale vehiculelor noastre.
Thule Helium Aero 2 a fost o alegere anterioară pentru suporturi de prindere suspendate, dar costă aproximativ de două ori mai mult decât Kuat Beta. Spre deosebire de Kuat Beta, Helium Aero este, de asemenea, disponibil într-o versiune cu trei biciclete, deși niciuna dintre versiuni nu se pliază plat pentru depozitare.
Saris Bones Hitch 2-Bike este în esență o versiune cu cârlig în stil portbagajul Bones al companiei și este unul dintre cele mai ieftine suporturi de prindere pe care le-am testat. (Este, de asemenea, disponibil în versiunile cu trei biciclete și patru biciclete.) Cu doar 18 kilograme, este, de asemenea, una dintre cele mai ușoare – deși are aceeași greutate ca Kuat Beta, care ne place mai mult. A fost mai greoi să repoziționăm brațele lui Bones decât pe alte rafturi cu agățătoare pe care le-am testat și, în timp ce conduceam, raftul a lăsat bicicletele să se clatine mai mult.
În general, ne-a plăcut versiunea cu patru biciclete a modelului Yakima RidgeBack. Dar în testele noastre, a fost dificil să urcăm patru biciclete pe raft din cauza cât de strâns trebuie să stea. RidgeBack nu are, de asemenea, o blocare încorporată, ceea ce ne așteptăm să găsim în această gamă de prețuri. Se pot potrivi receptoare de 1¼-inch și 2-inch și este disponibil și în versiunile cu două biciclete și cinci biciclete.
Thule Apex XT 4, care se potrivește cu patru biciclete, este destul de ușor, deține biciclete în siguranță și este destul de ușor de instalat. Curelele lui Thule țin biciclete în siguranță, dar au nevoie de puțină putere pentru a trage strâns. La momentul testării, Thule Apex XT 4 costă cu aproximativ 100 de dolari mai mult decât Yakima Ridgeback, care ne-a plăcut mai mult. Apex XT nu se pliază plat pentru depozitare. De asemenea, este disponibil într-o versiune cu cinci biciclete.
Thule Apex Swing 4 deține patru biciclete și se leagănă lateral pentru a permite accesul complet la compartimentul de marfă din spate al vehiculului fără a fi nevoie să descărcați bicicletele. Dintre rafturile de prindere în stil suspendat pe care le-am testat, acesta a fost unul dintre cele mai ușoare și mai ușor de utilizat. Și include încuietori pentru rack și biciclete. Singurele reclamații pe care le-am avut au fost legate de curelele de bicicletă Thule greu de întins și de mânerul care eliberează mecanismul swing-away, care era mai mic și mai greu de prins decât cele de pe alte rack-uri swing-away pe care le-am testat. Dar rafturile de prindere în formă de tavă sunt încă mai ușor de utilizat – mai ales atunci când transportați mai multe biciclete – și sunt mai stabile.
Yakima FullSwing este un alt design de tip swing-away, dar utilitatea sa este împiedicată prin greutatea sa de 62 de kilograme (este cu 17 kilograme mai grea decât Thule). Acesta a fost cel mai greu suport de prindere în stil suspendat pe care l-am testat. De asemenea, FullSwing se potrivește atât de bine în receptorul vehiculului nostru, încât a fost dificil să îl introducem, în timp ce îi susținem și greutatea. Și chiar și cu doar trei biciclete din aluminiu montate pe raft, s-a lăsat suficient încât să trebuiască să ridicăm toate bicicletele și raftul deschis pentru a o readuce la loc.
Saris Glide EX 4-Bike este un alt suport de prindere în stil suspendat care vă permite să accesați partea din spate a vehiculului fără a fi nevoie să descărcați bicicletele. Dar, în loc să se balanseze în lateral, se extinde spre spate, cu o mișcare ușoară și ușoară, ceea ce face mai ușor de utilizat. Glide EX 4-Bike este relativ ușor de 37 de kilograme, poate transporta biciclete de până la 35 de kilograme și nu necesită niciun ansamblu. Încărcarea bicicletelor nu a fost la fel de ușoară ca și în cazul altor rafturi, însă, odată încărcate, au avut tendința de a se balansa mai mult în timp ce conducea. Glide EX este, de asemenea, disponibil în versiunile cu 2 biciclete și 5 biciclete.
Adaptoare pentru leagăn cu suport de prindere
Yakima BackSwing este un adaptor conceput pentru a permite oricărui 2- leagăn cu suport de prindere în inch. Montați BackSwing în receptorul cu vehicul, apoi montați raftul în BackSwing. Cu toate acestea, extinde portbagajul cu aproape un picior mai departe de mașină, ceea ce îl face mai puțin stabil și adaugă 36 de lire sterline întregului ansamblu. Totuși, dacă dețineți deja un rack cu cârlig de 2 inci și doriți capacitatea de a-l roti cu 90 de grade pe lateral, BackSwing este cel mai bun dintre cele două testate.
Kuat Pivot este un alt adaptor care se leagă, dar nu este la fel de bine fabricat ca BackSwing și este mai puțin stabil în cârlig și cântărește și mai mult – un puternic 50 lire sterline!
Suporturi pentru portbagaj
În ultima noastră rundă de teste, suportul portbagaj Kuat Highline a depășit alegerea noastră de lungă durată, Saris Bones. Ne-a plăcut atitudinea sa largă, solidă și atingerile minore de design care au făcut-o mai ușor de utilizat. Deși este o versiune recentă, Kuat a întrerupt acest model. Deși este posibil să fie încă disponibil pentru cumpărare de la comercianții cu amănuntul, nu există nicio garanție că piesele de reparație vor rămâne disponibile, deci credem că Saris Bones este din nou cea mai bună opțiune.
Ne-a plăcut mult Yakima HalfBack. Sistemul său de reglare era intuitiv și fără efort și era foarte stabil pe spatele unui vehicul în mișcare. Cu toate acestea, a influențat mai mult decât Kuat Highline sau Saris Bones, probabil din cauza lipsei curelelor laterale. De asemenea, a fost mai dificil de instalat.
Saris Sentinel ne-a atras atenția cu greutatea redusă (7 kilograme) și brațele retractabile.Îl reglați utilizând știfturi detașabile, ceea ce permite un nivel de retractabilitate pe care alte rack-uri nu se pot potrivi (asigurați-vă că nu pierdeți știfturile). Acestea fiind spuse, Sentinel s-a legănat destul de mult în testele noastre de conducere. Am avut, de asemenea, îngrijorări cu privire la posibilitatea ca șeile sale din plastic să afecteze finisajul unei biciclete.
Thule Raceway Pro este cel mai scump portbagaj pe care l-am testat, dar este, de asemenea, un pas peste celelalte modele din calitate și caracteristici: are un sistem de clichet și curele de montare mai bune și este singurul care vă permite să blocați bicicleta la raft și să blocați raftul la mașină. Cu toate acestea, la mai mult de 22 de kilograme, Raceway Pro este unul dintre modelele mai grele pe care le-am încercat și ne-a fost mai dificil de montat.
La fel ca Thule Raceway Pro, Thule Gateway 2 este un portbagaj de înaltă calitate, cu o construcție solidă. Dar procesul de instalare și ajustare s-a simțit inutil frustrant. Reglarea brațelor a fost necesară trăgând simultan de două file în timp ce mișcați brațele în poziție, o sarcină care ar fi realizată cel mai ușor cu trei mâini (în cazul nostru, două mâini și un genunchi).
The Thule Passage 2 ne-a ținut în siguranță bicicletele și nu a fost dificil de montat. Cu toate acestea, pentru a-l regla este nevoie de lăudați cu butoane de prindere cu arc, care sunt neplăcute de utilizat și oferă o flexibilitate limitată.
Am fost inițial atrași de designul elegant și ușor al Yakima HangOut – cântărește doar 15 kilograme – și leagăn de bicicletă sigur. Dar în testele noastre, acest rack a fost mai dificil de instalat și de reglat decât majoritatea concurenților săi.
Am recomandat anterior rack-ul pentru 2 biciclete Allen Sports Deluxe și credem în continuare că este o alegere bună pentru oameni care vor să cheltuiască mai puțin de 50 USD. Dar este dificil de instalat și nu puteți efectua nicio ajustare a brațelor.
Bicicleta ultra compactă, de asemenea de la Allen Sports, este un rack extrem de portabil, care cântărește doar 8 kilograme, ceea ce face este unul dintre cele mai ușoare rafturi pe care le-am testat. Se atașează și se detașează ușor de vehiculul dvs. și ne place că vine cu un sac de transport convenabil. Cu toate acestea, materialele sale par ieftine și nu sunt durabile și, în timp ce conduceam, raftul a zguduit destul de mult dintr-o parte în alta.
Saris Solo este un portbagaj monocicletă foarte ușor și ieftin. Dar cam asta are de gând. Este fabricat din plastic ieftin și nu are ajustări; la mașinile cu portbagaj, unghiul setat al rack-ului permite bicicletei să intre în contact cu partea din spate a mașinii (ceea ce a făcut pe VW Jetta).
Suporturi pentru acoperiș
RockyMounts TomaHawk nu a fost la fel de ușor de utilizat ca Yakima HighRoad și nici nu ne-a ținut bicicletele la fel de solid – pe drumurile locale agitate, bicicletele s-au legănat puțin. Dar dacă doriți un raft de acoperiș montat pe roți care să poată transporta biciclete pentru copii (20 până la 29 inci) sau biciclete grase (cu anvelope cu grosimea de până la 5 inci), este o alegere bună.
doriți avantajele unui rack de acoperiș montat pe furcă – greutate mai mică pentru a ridica odată ce ați scos roata din față a bicicletei și un profil inferior pentru o aerodinamică mai bună – vă recomandăm RockyMounts SwitchHitter. Acceptă design-urile prin ax, iar RockyMounts susține că SwitchHitter se potrivește tuturor stilurilor de bare transversale. Schimbarea suportului frigărui furcii pentru o axă transversală este destul de ușoară, iar acest rack are un decupaj pentru o etrier de frână cu disc. Vine chiar într-un curcubeu de culori distractive – ale noastre erau albastre strălucitoare. În general, totuși, nu a fost la fel de ușor sau convenabil de utilizat ca Yakima HighRoad.
Thule Sprint XT a fost de departe cel mai ușor rack de montare a furcii pe care a putut fixa o bicicletă. În partea din față, un buton de strângere dă clic când ați atins presiunea potrivită pentru fixarea furcilor, iar secțiunea din spate alunecă pentru a se potrivi roții din spate. Sprint XT a fost, de asemenea, ușor de montat pe vehiculul nostru, fără a necesita montaj. Dar nu am putut obține mecanismele de blocare care se cuplează pe chingile de acoperiș pentru a fixa raftul de vehicul. Iar Sprint XT a fost unul dintre cele mai scumpe rafturi pe care le-am testat. În plus, va trebui să cumpărați un adaptor de 55 USD pentru a monta biciclete cu ax.
Kuat Trio are un design similar cu RockyMounts SwitchHitter. Ne-a ținut bicicletele în siguranță în timpul testelor și a fost suficient de ușor de montat pe vehicul (dar nu la fel de ușor ca SwitchHitter). Trio pare a fi conceput în principal pentru biciclete cu axă și am găsit că procesul de trecere la o frigărui de furcă este un pic dificil.
Deși Yakima HighSpeed este un raft de montare fin, nu este convingător pentru preț. Este ușor să comutați între biciclete cu o frigăruă de furcă sau un tub cu axă. Dar, deși ansamblul clemei din față care ține o bicicletă este ușor de strâns cu un buton, montarea acesteia de fiecare dată când montați și descărcați o bicicletă este greoaie. De asemenea, pe șosea HighSpeed nu ne-a ținut bicicletele la fel de puternic ca și alte rack-uri.
SeaSucker Talon este un rack unic de montare a furcii care se atașează la acoperișul majorității vehiculelor cu vehicule grele. suporturi de vid (ventuze mari).Deși este cel mai scump raft de acoperiș pe care l-am testat, nu necesită să aveți un sistem transversal de bază, deci ar putea ajunge să fie mai ieftin în general. Talon este ușor de atașat și demontat și a fost foarte stabil și sigur în timp ce conduceam. Cu toate acestea, în testele noastre, am constatat că ventuzele nu se potriveau bine pe unele vehicule, mai ales dacă aveau zone ridicate pe acoperiș. În plus, ventuzele s-au ținut atât de strâns încât, dacă bicicleta se balansa dintr-o parte în alta, aceasta a făcut ca acoperișul mașinii să se flexeze dedesubt (aceasta este o preocupare pe care am văzut-o în cadrul unei recenzii Amazon). De asemenea, nu am găsit nicio modalitate de a bloca întreaga configurație la vehicul.
Swagman Race Ready este un suport cu roți din aluminiu extrudat, cu un braț cu clichet care se fixează peste roata din față. Deși puteți bloca bicicletele la raft, nu există nicio modalitate de a bloca raftul la vehicul. În testele noastre, Race Ready nu a ținut bicicletele la fel de sigur ca și Yakima HighRoad și RockyMounts TomaHawk.
Thule ProRide a fost singurul rack de acoperiș pe care l-am testat, care susține o bicicletă prin prindere un tub cadru, mai degrabă decât să-l susțină cu o roată sau furci. Pentru a minimiza posibilitatea deteriorării cadrului, clema include tampoane mari și moi și un cadran limitator de cuplu. Cu toate acestea, ProRide a fost singurul rack care nu ar prinde în jurul barelor transversale mari și moderne. (Puteți dezasambla monturile și atașa rackul la sloturile din barele Theros AeroBlade, dar ambele sarcini s-au dovedit dificile pentru noi.) De asemenea, bicicletele s-au clătinat foarte mult în timpul testului nostru.
Thule Insta-Gater 501 este ținut în poziție de hayonul unui camion și vă ține bicicleta, cu ambele roți pornite, prin prinderea pe roata din față. În general, am găsit că este bine făcut și ușor de utilizat, dar este puțin ciudat să trebuiască să urci (și, eventual, să ridici bicicleta) peste hayonul închis. Deoarece nu puteți coborî hayonul, trebuie să vă asigurați că bicicleta se potrivește în patul de preluare cu ambele roți pornite. Și trebuie să vă asigurați că clema roții este foarte strânsă. Deși ne-a ținut bicicletele foarte bine de cele mai multe ori, în timp ce conduceam pe un drum întortocheat într-o zi ploioasă, clema a alunecat treptat pe anvelopa îngustă a unei biciclete, lăsând bicicleta să cadă. În cele din urmă, Insta-Gater 501 este mai mult de două ori mai scump decât Inno Velo Gripper, deci merită luat în considerare numai dacă aveți nevoie de un rack care să nu vă atingă cadrul bicicletei.
Dacă nu Țineți minte să scoateți roata din față a bicicletei, Thule Bed Rider poate funcționa pentru dvs., mai ales dacă aveți un pat mic mai mic. Acesta ține două biciclete lângă tuburile furcii și vă permite să le blocați la loc. Bed Rider este în esență o tijă de tensiune care se află deasupra șinelor patului și este proiectată pentru a se înșuruba și a se bloca în poziție. Din păcate, când îl încercam pe Nissan Frontier, cu șine de pat din plastic, raftul s-a rotit de pe șinele patului, chiar dacă era blocat.
Dacă trebuie să purtați mai multe biciclete pe o distanță scurtă, Padul hayonului Yakima GateKeeper este o opțiune relativ ieftină. Este practic un tampon acoperit cu nailon care se înfășoară în jurul hayonului unui camion și vă permite să transportați până la cinci biciclete extinzând roțile din față peste hayon și asigurând tuburile diagonale ale bicicletelor în jos cu curele Velcro. Toate bicicletele trebuie să se cuibărească una împotriva celeilalte, cu roțile din față rotite în aceeași direcție. Dar am constatat că curelele Velcro nu erau suficient de lungi pentru a ne ține bicicletele în siguranță și, pe un drum întortocheat, s-au desprins.