Boeing C-17 Globemaster III (Română)

United States Air ForceEdit

Prima producție C-17 a fost livrat la Charleston Air Force Base, Carolina de Sud, la 14 iulie 1993. Prima escadronă C-17, cea de-a 17-a Escadronă de transport aerian, a devenit gata operațional la 17 ianuarie 1995. C-17 a doborât 22 de recorduri pentru sarcini utile supradimensionate. -17 a fost distins cu cel mai prestigios premiu al aviației americane, Trofeul Collier, în 1994. Un raport al Congresului privind operațiunile din Kosovo și Operațiunea Forța Aliată a menționat „Una dintre marile povești de succes … a fost performanța Forțelor Aeriene” C-17A „C-17 a zburat jumătate din misiunile strategice de transport aerian în operațiune, tipul putând folosi aerodromuri mici, facilitând operațiunile; timpii de răspuns rapid au dus, de asemenea, la o utilizare eficientă.

La 26 martie 2003, aproape 1.000 de membri ai serviciului SUA au fost parașutați în zona controlată de kurzi din nordul Irakului în timpul operațiunii nr Întârziere în sprijinul operațiunii Libertatea irakiană. Aceasta a fost prima inserție de luptă a parașutiștilor care foloseau C-17.

În 2006, opt C-17 au fost livrate la baza comună de rezervă aeriană martie, California; controlat de Comandamentul de rezervă al forțelor aeriene (AFRC), atribuit aripii de mobilitate aeriană 452d; și ulterior atribuit grupului 436th Airlift Wing al AMC și unității sale „asociate” AFRC, aripa 512th Airlift, la Dover Air Force Base, Delaware, suplimentând Lockheed C-5 Galaxy. Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group a primit primul C-17 în 2006. Singura unitate de pază care a primit aeronave cu număr de serie secvențial. Garda aeriană Mississippi operează în prezent 8 aeronave C-17. În 2011, a 105-a aripă de transport aerian din New York Air Guard la baza Stewart Air National Guard Base , New York, a trecut de la C-5 la C-17.

C-17 au livrat bunuri militare în timpul Operațiunii Enduring Freedom în Afghanistan și Operațiunea Iraqi Freedom în Irak, precum și în misiunile de ajutor umanitar după cutremurul din Haiti din 2010, inundațiile din Sindh din 2011 au produs mii de rații de alimente, tone de provizii medicale și de urgență. La 26 martie 2003, 15 C-17 ale USAF au participat la cea mai mare gură de aer de luptă de la invazia americană din Panama în decembrie 1989: gura de noapte a 1.000 de parașutiști de la 173 Brigada Aeriană a avut loc peste Bashur, Irak. Fluxul de parașutiști a fost urmat de C-17 care transportau M1 Abrams, M2 Bradley, M113 și artilerie. C-17 ale USAF au fost folosite și pentru a ajuta aliații în cerințele lor de transport aerian, inclusiv vehicule canadiene către Afganistan în 2003 și forțele australiene în timpul desfășurării militare conduse de australieni în Timorul de Est în 2006. În 2006, C-17 ale USAF au zburat cu 15 leopardi canadieni. Tancuri C2 din Kârgâzstan în Kandahar în sprijinul misiunii NATO în Afganistan. În 2013, cinci C-17 ale USAF au sprijinit operațiunile franceze în Mali, operând cu alte națiuni C-17 (RAF, NATO și RCAF au desfășurat câte un C-17 fiecare ).

Un C-17 îl însoțește pe președintele Statelor Unite în vizitele sale atât la aranjamente interne, cât și externe, la consultări și reuniuni. C-17 este folosit pentru transportul limuzinei prezidențiale, Marine One și detașamentelor de securitate. Au existat mai multe ocazii când un C-17 a fost folosit pentru a transporta președintele însuși, câștigând temporar indicativul de apel Air Force One în timp ce făcea acest lucru.

A existat o dezbatere cu privire la ordinele C-17 de continuare, Forțele aeriene au solicitat oprirea liniei în timp ce Congresul încerca să restabilească producția. În anul fiscal 2007, Forțele Aeriene au solicitat 1,6 miliarde de dolari ca răspuns la „utilizarea excesivă a luptei” de pe flota C-17. În 2008, generalul USAF Arthur Lichte, comandantul Comandamentului pentru mobilitatea aeriană, a indicat în fața unui subcomitet al Camerei Reprezentanților pentru forțele aeriene și terestre necesitatea extinderii producției la alte 15 aeronave pentru a crește totalul la 205. Până la livrarea rezultatelor a două studii efectuate în 2009, Lichte a observat că linia de producție poate rămâne deschisă pentru alte C-17 pentru a satisface cerințele transportului aerian. USAF a decis în cele din urmă să-și limiteze flota C-17 la 223 de avioane; livrarea finală a avut loc la 12 septembrie 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing a comercializat C-17 către multe națiuni europene, inclusiv Belgia, Germania, Franța, Italia, Spania și Statele Unite Regatul. Royal Air Force (RAF) și-a stabilit obiectivul de a avea interoperabilitate și unele arme și capacități comune cu USAF. Revizuirea Strategică a Apărării din 1998 a identificat o cerință pentru un transport aerian strategic.Competiția de transport aerian strategic pe termen scurt (STSA) a început în septembrie acel an, cu toate acestea licitația a fost anulată în august 1999, unele oferte fiind identificate de miniștri ca fiind prea scumpe, inclusiv oferta Boeing / BAe C-17 și altele nepotrivite. Proiectul a continuat, C-17 fiind văzut ca favorit. În lumina întârzierilor Airbus A400M, secretarul de stat pentru apărare din Marea Britanie, Geoff Hoon, a anunțat în mai 2000 că RAF va închiria patru C-17 la un cost anual de 100 de milioane de lire sterline de la Boeing pentru șapte ani inițiali, cu un opțional prelungire de doi ani. RAF avea opțiunea de a cumpăra sau de a returna avionul la Boeing. Marea Britanie s-a angajat să-și modernizeze C-17-urile în conformitate cu USAF, astfel încât, dacă vor fi returnate, USAF le va putea adopta. Acordul de închiriere a restricționat utilizarea operațională a C-17, ceea ce înseamnă că RAF nu le-a putut folosi pentru para-drop, airdrop, câmp accidentat, operațiuni la nivel scăzut și realimentare aer-aer.

Primul C-17 a fost livrat către RAF la instalația Boeing Long Beach la 17 mai 2001 și zburat la RAF Brize Norton de un echipaj din escadrila nr. 99. Al patrulea C-17 al RAF a fost livrat pe 24 august 2001. Avioanele RAF au fost unele dintre primul care a profitat de noul rezervor de combustibil cu aripa centrală găsit în avionul Block 13. În serviciul RAF, C-17 nu a primit un nume de serviciu oficial și o denumire (de exemplu, C-130J denumit Hercules C4 sau C5), ci este numit simplu C-17 sau „C-17A Globemaster „.

RAF s-a declarat încântat de C-17. Deși flota Globemaster urma să fie o rezervă pentru A400M, Ministerul Apărării (Ministerul Apărării) a anunțat pe 21 iulie 2004 că a ales să cumpere cele patru C-17 la sfârșitul contractului de închiriere, chiar dacă A400M părea să fie mai aproape de producție. C-17 oferă RAF capabilități strategice pe care nu ar dori să le piardă, de exemplu, o sarcină utilă maximă de 169.500 lire sterline (76.900 kg) comparativ cu A400M „s 82.000 lire sterline (37.000 kg). Capacitățile C-17” permit RAF să-l folosească ca spital aerian pentru misiuni de evacuare medicală.

Un alt C-17 a fost comandat în august 2006 și livrat la 22 februarie 2008. Cele patru C-17 închiriate urmau să fie achiziționate mai târziu în 2008. Din cauza temerilor că A400M ar putea suferi întârzieri suplimentare, Ministerul Apărării a anunțat în 2006 că intenționează să achiziționeze încă trei C-17, pentru un total de opt, cu livrare în 2009-2010. La 26 iulie 2007, secretarul apărării Des Browne a anunțat că Ministerul Apărării intenționează să comande un al șaselea C-17 pentru a spori operațiunile în Irak și Afganistan. La 3 decembrie 2007, Ministerul Apărării a anunțat un contract pentru un al șaselea C-17, care a fost primit la 11 iunie 2008.

La 18 decembrie 2009, Boeing a confirmat că RAF a ordonat un al șaptelea C-17, care a fost livrat la 16 noiembrie 2010. Marea Britanie a anunțat cumpărarea celui de-al optulea C-17 în februarie 2012. RAF și-a arătat interesul să cumpere un al nouălea C-17 în noiembrie 2013.

La 13 ianuarie 2013, RAF a desfășurat două C-17 ale escadrilei nr. 99 de la RAF Brize Norton la baza aeriană franceză Évreux. Aeronava a transportat vehicule blindate franceze către capitala maliană Bamako în timpul intervenției franceze din Mali. În iunie 2015, un RAF C-17 a fost folosit pentru a evacua din punct de vedere medical patru victime ale atacurilor Sousse din 2015 din Tunisia.

Royal Australian Air ForceEdit

Royal Australian Air Force (RAAF) a început să investigheze o achiziție de aeronave de mare tonaj pentru transport strategic în 2005. La sfârșitul anului 2005, ministrul Apărării de atunci Robert Hill a declarat că astfel de aeronave erau luate în considerare din cauza disponibilității limitate a avioane strategice de transport aerian de la țări partenere și companii de transport aerian. C-17 a fost considerat a fi favorizat față de A400M, deoarece era un „avion dovedit” și în producție. O cerință majoră a RAAF a fost capacitatea de a transporta cu avionul tancurile M1 Abrams ale armatei; o altă cerință a fost livrarea imediată. Deși nedeclarată, comunitatea cu SUA și RAF a Regatului Unit a fost, de asemenea, considerată avantajoasă. Avioanele RAAF au fost comandate direct de la producția USAF și sunt identice cu C-17 american chiar și în schema de vopsea, singura diferență fiind marcajele naționale. Acest lucru a permis livrarea să înceapă în termen de nouă luni de la angajamentul față de program.

La 2 martie 2006, guvernul australian a anunțat achiziționarea a trei aeronave și a unei opțiuni cu data intrării în funcțiune a anului 2006. În iulie 2006 un contract cu preț fix a fost acordat companiei Boeing pentru livrarea a patru C-17 pentru 780 milioane USD (1 miliard USD). Australia a semnat, de asemenea, un contract de 80,7 milioane de dolari SUA pentru aderarea la programul global de susținere C-17 „flotă virtuală”, iar C-17-urile RAAF vor primi aceleași îmbunătățiri ca și flota SUA.

Royal Australian Air Force a livrat primul său C-17 într-o ceremonie la fabrica Boeing din Long Beach, California, la 28 noiembrie 2006. Câteva zile mai târziu, avionul a zburat de la baza forțelor aeriene Hickam, Hawaii către Unitatea de Apărare Fairbairn, Canberra, care a sosit pe 4 decembrie 2006. Aeronava a fost oficial acceptată într-o ceremonie la Fairbairn la scurt timp după sosire. A doua aeronavă a fost livrată RAAF la 11 mai 2007 și a treia a fost livrată la 18 decembrie 2007. Al patrulea C-17 australian a fost livrat pe 19 ianuarie 2008. Toate C-17 australiene sunt operate de escadrila nr. 36 și au sediul la RAAF Base Amberley din Queensland.

La 18 aprilie 2011, Boeing a anunțat că Australia a semnat un acord cu guvernul SUA pentru achiziționarea unui al cincilea C-17 din cauza unei cereri crescute pentru umanitară n și misiuni de ajutorare în caz de dezastru. Aeronava a fost livrată RAAF la 14 septembrie 2011. La 23 septembrie 2011, ministrul australian pentru apărare, materialul Jason Clare, a anunțat că guvernul solicită informații din partea SUA cu privire la prețul și programul de livrare pentru un al șaselea Globemaster. În noiembrie 2011, Australia a solicitat un al șaselea C-17 prin programul american de vânzări militare externe; a fost comandat în iunie 2012 și a fost livrat la 1 noiembrie 2012.

În august 2014, ministrul apărării David Johnston a anunțat intenția de a cumpăra unul sau două C-17 suplimentare. La 3 octombrie 2014, Johnston a anunțat aprobarea guvernului de a cumpăra două C-17 la un cost total de 770 milioane USD (1 miliard USD). Congresul Statelor Unite a aprobat vânzarea în cadrul programului de vânzări militare externe. Primul ministru Tony Abbott a confirmat în aprilie 2015 că urmează să fie comandate două aeronave suplimentare, ambele livrându-se până la 4 noiembrie 2015; acestea vor fi adăugate la cele șase C-17 pe care le are începând cu 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

Forțele canadiene au avut o nevoie îndelungată de transport aerian strategic pentru operațiuni militare și umanitare din întreaga lume. Urmase un model similar cu Forțele Aeriene Germane în leasingul Antonovs și Ilyushins pentru multe dintre cerințele sale, inclusiv desfășurarea echipei de răspuns la asistență în caz de dezastru (DART) în Sri Lanka afectată de tsunami în 2005. Forțele canadiene au fost forțate să se bazeze în totalitate pe An-124 Ruslan închiriat pentru o desfășurare a armatei canadiene în Haiti în 2003. O combinație de ruși, Ilyushins și USAF C-17s a fost, de asemenea, folosit pentru a se deplasa echipament greu în Afganistan. În 2002, proiectul Strategic Airlifter al Forțelor Canadiene a început să studieze alternative, inclusiv aranjamente de leasing pe termen lung.

La 5 iulie 2006, guvernul canadian a emis o notificare că intenționează să negocieze direct cu Boeing pentru a procura patru transportoare aeriene pentru Comandamentul aerian al forțelor canadiene (Royal Canadian Air Force după august 2011). La 1 februarie 2007, Canada a atribuit un contract pentru patru C-17, livrarea începând din august 2007. La fel ca Australia, Canadei i s-au acordat aeronave prevăzute inițial pentru Forțele Aeriene ale SUA, pentru a accelera livrarea.

La 23 iulie În 2007, primul C-17 canadian și-a făcut zborul inițial. A fost predat în Canada pe 8 august și a participat la Abbotsford International Airshow pe 11 august înainte de a ajunge la noua sa bază de origine la 8 Wing, CFB Trenton, Ontario, pe 12 august. Prima sa misiune operațională a fost livrarea de ajutoare în caz de dezastru către Jamaica în urma uraganului Dean mai târziu în acea lună. Al doilea C-17 a sosit la 8 aripă, CFB Trenton la 18 octombrie 2007. Ultimul dintre cele patru aeronave inițiale a fost livrat în aprilie 2008. Denumirea oficială canadiană este CC-177 Globemaster III. Aeronavele sunt alocate 429 Escadrilei de Transport cu sediul la CFB Trenton.

La 14 aprilie 2010, un C-17 canadian a aterizat pentru prima dată la CFS Alert, cel mai nordic aeroport din lume. a fost desfășurat în sprijinul numeroaselor misiuni din întreaga lume, inclusiv în operațiunea Hestia după cutremurul din Haiti, oferind transport aerian ca parte a operației Mobile și sprijin pentru misiunea canadiană din Afganistan. După ce taifunul Haiyan a lovit Filipinele în 2013, C-17s canadieni au stabilit un aer punte de legătură între cele două națiuni, desfășurând DART-ul Canadei și livrând provizii și echipamente umanitare. În 2014, au sprijinit Operațiunea Reasigurare și Impactul Operațiunii.

La 19 decembrie 2014, sa raportat că Departamentul de Apărare al Canadei intenționează să achiziționeze încă un C-17. La 30 martie 2015, al cincilea Canada C-17 a ajuns la CFB Trenton.

Programul de capacitate strategică pentru transportul aerianEdit

La Farnborough Airshow din 2006, o serie de țări membre NATO au semnat o scrisoare de intenție de a cumpăra și de a opera în comun mai multe C-17 în cadrul Capabilității de Transport Aerian Strategic (SAC). Membrii SAC sunt Bulgaria, Estonia, Ungaria, Lituania, Țările de Jos, Norvegia, Polonia, România, Slovenia, SUA, împreună cu două țări ale Parteneriatului pentru Pace Finlanda și Suedia începând din 2010. Achiziția a fost pentru două C-17 și un al treilea a fost contribuit de SUA La 14 iulie 2009, Boeing a livrat primul C-17 în cadrul programului SAC. Al doilea și al treilea C-17 au fost livrate în septembrie și octombrie 2009.

SAC C-17 se află la baza aeriană Pápa, Ungaria. Aripa Heavy Airlift este găzduită de Ungaria, care acționează ca națiune de pavilion. Avioanele sunt echipate în mod similar cu aeronava NATO E-3 AWACS. Echipajul de zbor C-17 este multinațional, dar fiecare misiune este atribuită unei națiuni membre individuale pe baza acordului anual de partajare a orelor de zbor al SAC. Biroul Programului NATO pentru Managementul Transporturilor Aeriene (NAMPO) oferă management și sprijin pentru transportul aerian greu Wing. NAMPO face parte din Agenția de Sprijin NATO (NSPA). În septembrie 2014, Boeing a declarat că cele trei C-17 care sprijină misiunile SAC au atins o rată de pregătire de aproape 94% în ultimii cinci ani și au sprijinit peste 1.000 de misiuni.

Indian Air ForceEdit

În iunie 2009, Forța Aeriană Indiană (IAF) a selectat C-17 pentru cerința aeronavei de transport foarte grele pentru a înlocui mai multe tipuri de aeronave de transport. În ianuarie 2010, India a solicitat 10 C-17 prin programul SUA de vânzări militare externe, vânzarea a fost aprobată de Congres în iunie 2010. La 23 iunie 2010, IAF a aterizat cu succes un C-17 USAF pe Aeroportul Gaggal, India va finaliza probele C-17 ale IAF. În februarie 2011, I AF și Boeing au convenit condițiile pentru comanda a 10 C-17 cu o opțiune pentru încă șase; ordinul de 4,1 miliarde de dolari SUA a fost aprobat de Comitetul pentru securitate al cabinetului indian la 6 iunie 2011. Livrările au început în iunie 2013 și urmau să continue până în 2014. În 2012, IAF a finalizat planurile de a cumpăra încă șase C-17 în cele cinci- plan anual pentru 2017–2022. Cu toate acestea, această opțiune nu mai este disponibilă de când producția C-17 s-a încheiat în 2015.

Aeronava oferă un transport aerian strategic și capacitatea de a desfășura forțe speciale, cum ar fi în caz de urgență națională. Sunt operate pe terenuri diverse – din aerul Himalaya bazele din nordul Indiei la 13.000 ft (4.000 m) până la bazele Oceanului Indian din sudul Indiei. C-17 se află la Stația Forțelor Aeriene Hindon și sunt operate de escadrila nr. 81 IAF Skylords. Primul C-17 a fost livrat în ianuarie 2013 pentru testare și instruire; a fost acceptat oficial la 11 iunie 2013. Al doilea C-17 a fost livrat la 23 iulie 2013 și pus în funcțiune imediat. Șeful Statului Major al Aerului, Norman AK Browne, l-a numit „o componentă majoră în IAF”. Modernizarea a condus „în timp ce livra aeronava la fabrica Long Beach a Boeing. La 2 septembrie 2013, escadrila Skylords cu trei C-17 a intrat oficial în serviciul IAF.

Skylords zboară în mod regulat misiuni în India, cum ar fi bazele de mare altitudine de la Leh și Thoise. IAF a folosit pentru prima dată C-17 pentru a transporta echipamentele unui batalion de infanterie la Port Blair, pe Insulele Andaman, la 1 iulie 2013. Deplasările străine până în prezent includ Tadjikistan în august 2013 și Rwanda pentru a sprijini menținerea păcii indiene. Un C-17 a fost utilizat pentru transportul materialelor de ajutor în timpul ciclonului Phailin. Al cincilea avion a fost primit în noiembrie 2013. Al șaselea avion a fost primit în iulie 2014.

În iunie 2017, Departamentul de Stat al SUA a aprobat vânzarea potențială a unui C- 17 către India în baza unei vânzări militare străine propuse de 366 milioane dolari SUA. Această aeronavă, ultima C-17 produsă, a mărit flota IAF la 11 C-17. În martie 2018, un contract a fost atribuit pentru finalizare până la 22 august 2019.

QatarEdit

Boeing a livrat primul Q-Qatar al Qatarului la 11 august 2009 și al doilea la 10 septembrie 2009 pentru Qatar Emiri Air Force Qatar a primit cel de-al treilea C-17 în 2012, iar al patrulea C-17 a fost primit la 10 decembrie 2012. În iunie 2013, New York Times a raportat că Qatar ar fi folosit C-17 pentru a expedia armele din Libia către opoziția siriană. în timpul războiului civil prin Turcia. La 15 iunie 2015, a fost anunțat la Paris Airshow că Qatar a fost de acord să comande patru C-17 suplimentare de la cele cinci C-17 „coadă albă” rămase pentru a dubla flota C-17 a Qatarului.

Emiratele Arabe UniteEdit

În februarie 2009, Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite au fost de acord să cumpere patru C-17. În ianuarie 2010, a fost semnat un contract pentru șase C-17.În mai 2011, primul C-17 a fost predat, iar ultimul dintre cele șase a fost primit în iunie 2012.

KuwaitEdit

Kuweit a solicitat cumpărarea unui C-17 în septembrie 2010 și a doua în aprilie 2013 prin programul de vânzări militare externe (FMS) al SUA. Națiunea a comandat două C-17; prima a fost livrată la 13 februarie 2014.

Operatorii propuși Editați

În 2015, ministrul apărării din Noua Zeelandă, Gerry Brownlee, avea în vedere achiziționarea a două C-17 pentru Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă la un cost estimat la 600 de milioane de dolari ca opțiune de transport aerian greu. Cu toate acestea, guvernul din Noua Zeelandă a decis în cele din urmă să nu achiziționeze niciun C-17 Globemasters.