B (serviciu de metrou New York City)

Denumirea B a fost inițial destinată trenurilor expres provenind din cartierul Washington Heights din Manhattan și care operează în Midtown Manhattan pe linia IND Sixth Avenue. Cu toate acestea, serviciul original B, începând cu deschiderea liniei Sixth Avenue pe 15 decembrie 1940, a funcționat ca un serviciu local de oră de vârf între 168th Street – Washington Heights și 34th Street – Herald Square. Acest serviciu a fost desemnat BB, conform convenției Sistemului de metrou independent (IND), folosind litere duble pentru a indica serviciile locale.

Chrystie StreetEdit

Conexiunea Chrystie Street și liniile expres ale Liniei Sixth Avenue s-au deschis pe 26 noiembrie 1967, schimbând radical serviciul. Trenurile BB au fost combinate cu fostul serviciu T, care circula pe linia BMT West End din Brooklyn și pe linia BMT Broadway din Manhattan. Acest lucru a creat un serviciu de trecere de la 168th Street la Coney Island – Stillwell Avenue prin intermediul șinelor express Sixth Avenue Line și podul Manhattan. În timpul miercii, serviciul către și dinspre Brooklyn s-a încheiat la West 4th Street. În timpul nopții târzii și duminica, când serviciul B nu a funcționat, navetele TT au continuat să funcționeze pe linia West End. La 1 iulie 1968, B a fost redirecționat pentru a se termina la 57th Street din Midtown Manhattan în zilele de miez și seara, extinzându-se pe 168th Street doar în timpul orelor de vârf. Navetele West End Line au făcut, de asemenea, parte din ruta B.

La 1 iunie 1976, New York City Transit Authority (NYCTA) a anunțat modificări ale serviciului de metrou care ar fi trebuit să economisească 12,6 milioane de dolari anual și au fost a treia fază a planului agenției de a realinia serviciul de metrou pentru a reflecta mai bine modelele de călărie și reducerea calității de călărie. Ca parte a modificărilor, care au intrat în vigoare la 30 august 1976, serviciul B a început să ruleze între 57th Street și Coney Island în timpul tuturor ori, înlocuirea serviciului K și a trenurilor alternative B au început să funcționeze între 168th Street și Coney Island în timpul orelor de vârf. La 14 decembrie 1976, NYCTA a anunțat reduceri severe ale serviciilor de autobuz și metrou pentru a-și reduce bugetul cu 30 de milioane de dolari în următoarele 18 luni pentru a atinge un buget echilibrat, la cererea Comitetului de Control Financiar de Urgență. Ca parte a reducerilor, serviciul B târziu a fost redus la funcționarea ca o navetă între 36th Street și Coney Island prin West End Line. Thi Schimbarea a intrat în vigoare la 27 august 1977. Inițial, gara 57th Street urma să fie închisă noaptea târziu. Cu toate acestea, o navetă B a funcționat și noaptea târziu, care circula între străzile 47th-50th-Rockefeller Center și 57th Street.

NYCTA a aprobat patru modificări ale serviciului de metrou pe 27 aprilie 1981, inclusiv o creștere a B serviciu. Modificările au fost făcute ca parte a studiului de 1 milion de dolari, pe doi ani, privind studiul de suficientă trecere rapidă și erau de așteptat să aibă loc încă din 1982, în urma audierilor publice și a aprobării de către consiliul de administrație al Autorității de transport metropolitan (MTA). Ca parte a modificărilor, serviciul B de la prânz va fi mărit, înlocuind serviciul AA. Serviciul B pe West End Line și Fourth Avenue Line Express trebuia să fie completat de un nou tren T de oră de vârf, care circulă între Bay Parkway și Chambers Street pe linia Nassau Street.

La 1 iunie 1983, NYCTA a propus modificări pentru a spori serviciul de-a lungul Sixth Avenue și pentru a conecta mai bine linia la Bronx și Queens. Ca parte a modificărilor, serviciul de tren B va circula în permanență pe strada 168th, cu serviciul pe strada 57th în timpul orelor non-vârf înlocuite de un tren H nou care circulă între strada 57th și World Trade Center. Odată cu extinderea serviciului B la 168th Street, serviciul AA ar fi eliminat. Modificările ar fi intrat în vigoare în primăvara sau vara anului 1984, în așteptarea aprobării de către consiliul MTA.

Reconstrucția podului ManhattanEdit

1980Edit

Reconstrucția Podul Manhattan între 1986 și 2004 a afectat serviciul B, deoarece șinele laterale nordice ale podului, care duceau la linia Sixth Avenue, au fost închise de mai multe ori. Aceste închideri au întrerupt legătura dintre porțiunile nordice și sudice ale rutei.Serviciul B a fost împărțit în două servicii diferite începând cu 26 aprilie 1986, cu o finalizare preconizată de 26 octombrie 1986. Închiderea șinelor laterale nord ale podului a determinat revenirea modelelor de servicii anterioare noiembrie 1967, înainte de deschidere a conexiunii Chrystie Street: B portocaliu a duplicat fostul serviciu BB, iar galbenul B a imitat vechiul serviciu T. Serviciul nord B a funcționat prin Sixth Avenue, folosind un glonț portocaliu, între 34th Street-Herald Square și 168th Street în timpul grabei Serviciul sudic B a circulat prin pod și BMT Broadway Line, folosind un glonț galben. A pornit de pe bulevardul Coney Island-Stillwell și s-a încheiat la orele de vârf Astoria – Ditmars Boulevard, miercuri în Queensboro Plaza, serile și weekendurile și 36th Street târziu. nopți ca navetă. Serviciul către 57th Street și Grand Street a fost înlocuit de un naveta S care circulă între aceste două puncte, care circulă prin localitatea Sixth Avenue. În 24 mai 1987, seara și weekendul serviciul Broadway Line B wa S-a retras de la Queensboro Plaza la 57th Street – Seventh Avenue.

Prin serviciul B de pe Sixth Avenue Line s-a reluat 11 decembrie 1988, când s-au redeschis șinele laterale nord ale podului Manhattan. Datorită cererii crescute pentru serviciul Sixth Avenue de-a lungul Central Park West, trenurile B au fost extinse până la 168th Street în zilele de miercuri și seara, înlocuind parțial serviciul K întrerupt .:17 În noaptea târzie, B a continuat să funcționeze ca West End Shuttle de la 36th Stradă până la Insula Coney. Serviciul B a funcționat pe strada 57th în timpul weekendului, iar serviciul N a fost mărit pentru a înlocui serviciul B către bulevardul Ditmars.

Odată cu deschiderea liniei IND 63rd Street pe 29 octombrie 1989, serviciul B a fost extins de la 57th Street la 21st Street – Queensbridge în weekend. La 30 septembrie 1990, serviciul de seară a fost redirecționat către 21st Street – Queensbridge pentru a înlocui serviciul Q cu un serviciu care rulează local între străzile 145 și 168 în locul său. Trenurile B au încetat să mai funcționeze între străzile 47-50 – Rockefeller Center și 168th Street între orele 20:15. și 6:45 a.m., economisind NYCTA 1,35 milioane de dolari anual. De asemenea, la această dată, deoarece serviciul N a reluat circulația prin podul Manhattan, trenurile B au început să sară de pe bulevardul DeKalb.

Modificarea anilor 1990

Partea nordică a podului Manhattan s-a închis în zilele de miez și weekend din 30 aprilie 1995 până la 12 noiembrie 1995, timp în care trenurile B circulau doar între Pacific Street și Coney Island – Stillwell Avenue, circulând local pe BMT West End Line și expres pe BMT Fourth Avenue Line.

În perioada 22 februarie 1998 – 22 mai 1999, serviciul B a fost întrerupt pe strada 57 în serile și weekendurile, din cauza reconstrucției liniei și tunelului liniei IND 63rd Street. Serviciul pe acea linie a fost înlocuit de o navetă către BMT Broadway Line care circula la fiecare 20 de minute. Stația 57th Street a fost închisă zilnic între 12:30 și 6 a.m. în timpul proiectului. Proiectul fusese inițial finalizat în toamna anului 1999, dar serviciul normal a fost reluat în mai 1999, înainte de termen.

B și C au schimbat terminalele nordice la 1 martie 1998, punând capăt conexiunii dintre B și Washington Heights. B a fost direcționat pe linia IND Concourse către Bedford Park Boulevard în timpul orelor de vârf. Serviciul de prânz s-a încheiat la strada 145. Schimbarea a fost făcută pentru a reduce aglomerarea pe C și pentru a reduce confuzia pasagerilor cu privire la ruta C.

2000sEdit

În 2000, serviciul B a fost luat de pe strada IND 63rd Linie pentru semnalizare și linie. A circulat de-a lungul Central Park West până la 145th Street (terminând la Bedford Park Boulevard în timpul orelor de vârf) în orice moment, cu excepția nopților târzii.

Pe 22 iulie 2001, podul Manhattan ” Liniile nordice s-au închis și serviciul B peste podul Manhattan a fost împărțit din nou în două servicii, similar schimbărilor din 1986. De această dată, jumătatea sudică a traseului, care circulă pe linia Broadway, a fost denumită serviciul W. B, a funcționat numai în timpul săptămânii, de pe strada 34 la Bedford Park Boulevard în timpul orelor de vârf și de pe strada 34 la strada 145, în zilele de miez și seara.

Podul Manhattan a fost redeschis complet la serviciul de metrou pe 22 februarie 2004. Trenurile B au fost din nou extinse prin stația Grand Street și peste linia de nord a podului în Brooklyn. Acum serviciul funcționa între Brighton Beach și Bedford Park Boulevard în timpul orelor de vârf și Brighton Beach și 145th Street în zilele de miercuri și seara. În zilele lucrătoare, B a deservit BMT Brighton Line din Brooklyn ca expres (înlocuind < Q >), în locul liniei West End, pe care o servise într-o anumită formă încă din 1967 pentru a combina două servicii numai în timpul săptămânii.

21st CenturyEdit

În perioada 14 septembrie 2009 – 3 octombrie 2011, trenurile B circulau local în Brooklyn din cauza renovărilor stației de pe linia Brighton.

În În iulie 2019, MTA a introdus o propunere de a pune capăt serviciului târziu seara. În schimb, serviciul B se va încheia în jurul orei 21:30, lucru pe care îl făcea anterior înainte de iulie 2008. În propunerea lor, MTA a menționat că serviciul se încheia adesea devreme în nopțile săptămânii pentru a se potrivi lucrărilor planificate. În martie 2020, B a fost suspendat temporar din cauza lipsei de călărie și a disponibilității echipajului trenului cauzate de pandemia COVID-19, deși serviciul complet a fost restabilit în iunie.