Începând din august 2017 și până în toamnă, o serie de site-uri de știri false pro-Trump au urmărit reputația criticul administrației Trump, senatorul John McCain (R-Ariz.), regurgitând o relatare veche, fabricată, a ceea ce a provocat un incendiu catastrofal la bordul portavionului USS Forrestal în 1967. Dezastrul naval a ucis 134 de marinari și a rănit 161 – unul dintre acei supraviețuitori a fost însuși McCain, care a suferit răni ușoare.
Site-urile web, dintre care mai multe l-au defăimat și pe McCain ca fiind „un șobolan” sau un „școlar” în timpul celor cinci ani și jumătate de captivitate ca prizonier în Vietnamul de Nord, a prezentat detalii susținând că McCain este „responsabil personal” pentru conflagrația mortală pe puntea Forrestal.
De exemplu, Liberty Today (LibertyInfo. net) raportat la 18 octombrie 2017:
Marina a publicat dosarul militar al lui John McCain după o cerere a Legii privind libertatea de informare din partea Associated Press. Recordul este plin de informații despre medaliile și elogiile lui McCain, dar puțin altceva. Singurul lucru pe care campania McCain nu vrea să îl vadă eliberat este înregistrarea antipaticilor lui McCain la bordul USS Forestal în 1967. McCain a fost personal responsabil pentru cel mai mortal incendiu din istoria Marinei SUA. Această catastrofă, cu 27 de morți și peste 100 de răniți, depășește recordul lui McCain ca prizonier de război în Vietnamul de Nord. 19, 1967 în Golful Tonkin. Detaliile suplimentare indică atunci Lt. Comandantul John McCain joacă un rol mai important în declanșarea incendiului și a exploziilor decât s-a raportat anterior.
WMR a fost informat că membrii echipajului de la bordul Forrestal au furnizat informații suplimentare despre incidentul Forrestal. Mulți membri ai echipajului și cei care au investigat cazul consideră că McCain și-a „pornit în mod deliberat” A-4E pentru a-l zgâlțui pe tipul din avionul din spatele lui A-4. „Porniri umede”, realizat în mod deliberat sau accidental , trageți o flacără mare din coada aeronavei.
În cazul lui McCain, „startul umed” pare „gătit” și a lansat racheta Zuni din spatele F-4 care a atins exploziile și foc masiv. Pilotul F-4 ar fi fost ucis în conflagrație. „Pornirea umedă” a fost aparent o practică obișnuită în rândul tinerilor piloți „hot-dog”.
Copiat cuvânt cu cuvânt dintr-o postare de blog publicată inițial în În 2008, textul este un amestec sfânt de inexactități și minciuni directe. Pentru început, Associated Press FOIA, care face referire la posturi, a dezvăluit de fapt o serie de premii și elogii de top ale armatei. Postul afirmă, de asemenea, că „27 au murit” în incendiu (au existat 134 de decese, de fapt) și că incidentul a avut loc la 19 iulie 1967 (de fapt a avut loc la 29 iulie). Mai afirmă că martorii oculari și anchetatorii au demonstrat credința că explozia și focul au fost cauzate de faptul că McCain a dat dovadă de „pornirea umedă” a avionului său A-4 Skyhawk. (În limbajul pilot, „pornire umedă”, un motor cu reacție se referă la inundarea camerei de ardere cu combustibil suplimentar înainte de aprindere, ceea ce are ca rezultat, de obicei, o explozie puternică și / sau un fulger de flacără la pornire.)
Cu toate acestea, în evidența oficială nu există nicio relatare a martorilor oculari care să susțină acea versiune a evenimentelor. Conform anchetei exhaustive a marinei SUA asupra incidentului, ale cărei constatări sunt rezumate mai jos într-un extras dintr-un articol al comandantului Hank Stewart, USN (Ret .), inginer naval, incendiul a fost de fapt provocat de tragerea accidentală a unei rachete Mk-32 „Zuni” ca urmare a unei supratensiuni electrice în timpul pregătirilor pentru o grevă împotriva unei ținte din Vietnamul de Nord:
Mai multe dintre avioane și-au pornit motoarele în pregătirea lansării. Fără avertisment, o rachetă a fost trasă din greșeală de la un avion de luptă F-4 Phantom. Racheta a lovit și a rupt un A-4 Skyhawk de cealaltă parte a punții de zbor. Racheta a trecut prin avion fără să explodeze și a lovit oceanul. Cu toate acestea, câteva sute de galoane de combustibil pentru jet s-au revărsat din rezervorul de combustibil perforat al Skyhawk și au fost aprinse prin arderea combustibilului de rachetă rămas pe puntea de zbor. Combustibilul ars a fost răspândit de vânturile puternice de pe puntea de zbor și a acoperit încă câteva avioane. În câteva secunde, aceste aeronave au început să ardă, iar focul a continuat să se extindă. Nava a sunat imediat în general (trimiterea echipajului la stațiile lor de luptă), iar un anunț a informat echipajul cu privire la incendiul de pe puntea de zbor.Căldura focului a explodat o bombă pe puntea de zbor la aproximativ 90 de secunde după ce a început focul, iar o a doua bombă a explodat câteva secunde mai târziu. Aceste explozii au afectat grav transportatorul și au ucis mai mulți marinari pe puntea de zbor. Rezervoarele de combustibil ale altor avioane s-au rupt, sporind intensitatea flăcării. Bombele care au explodat au creat, de asemenea, mai multe găuri în puntea de zbor, vărsând combustibil de ardere în navă și permițând focului și fumului să se răspândească în interiorul navei.
Echipajul Forrestal a luptat și, în cele din urmă, a stins focul, cu ajutorul altor Navele marine din zonă. Au fost necesare mai mult de 24 de ore pentru stingerea incendiilor de sub puntea de zbor. Pierderile cauzate de acest incident au fost mari și au inclus 134 de marinari uciși de incendiu și 161 răniți. Peste 20 de avioane au fost distruse. Pagubele au forțat Forrestal să suspende operațiunile de luptă și să efectueze reparații temporare în Filipine înainte de a se întoarce în S.U.A. Reparațiile la navă au costat aproximativ 72 de milioane de dolari (egal cu mai mult de 528 milioane de dolari în 2017 dolari) și au durat aproximativ doi ani.
Documentarul de 18 minute produs de US Navy include imagini reale ale incendiului:
SUA Anchetatorii marinei au descoperit că personalul transportatorului nu a fost pregătit sau echipat în mod adecvat pentru a face față unei astfel de urgențe la acea vreme, supravegheri care au fost corectate de atunci cu un design îmbunătățit al navei, proceduri de control al avariilor și echipamente.
După cum și-a amintit McCain incidentul din cartea sa din 1999 Faith of My Fathers, racheta Zuni lansată accidental și-a lovit propriul avion, „rupându-l, aprinzând două sute de litri de combustibil care s-a vărsat pe punte și a lovit două dintre bombele mele pe punte” deși contul oficial al Marinei spunea că a lovit un Skyhawk din apropiere pilotat de locotenentul comandant Fred White (unele surse speculează că ar fi putut lovi simultan ambele avioane). În orice caz, pe măsură ce exploziile și focul s-au răspândit, McCain a ajutat la eliminarea El a scris în cartea sa mai multe bombe deasupra navei înainte de a primi tratament medical. El a lăudat ceea ce a descris drept „eroicii” colegilor săi de echipaj, despre care credea că a salvat Forrestalul de la scufundare.
John M cCain s-a retras din marina SUA cu gradul de căpitan în 1981. Printre numeroasele sale felicitări s-au numărat o distinsă cruce zburătoare, care a menționat „curajul său excepțional, aeromania superbă și devotamentul total față de datorie” în timpul unui bombardament asupra Hanoi în 1967 și a unei legiuni Merit with Combat „V” award „pentru conduită excepțional de meritată în prestarea de servicii remarcabile către Guvernul Statelor Unite în timp ce a fost internat ca prizonier de război în Vietnamul de Nord din octombrie 1967 până în martie 1973.”
Pe 28 iulie 2017, McCain a postat pe Twitter un videoclip despre incendiul Forrestal pentru a comemora cea de-a cincizecea aniversare a catastrofei:
Pe A 50-a aniversare a incendiului USS Forrestal, onorăm eroii curajoși americani care au pierit în acea zi întunecată https://t.co/inuuPN1jzZ pic.twitter.com/S8kEFi9cEo
– John McCain (@ SenJohnMcCain) 28 iulie 2017