- Distribuiți
- Pin
- Tweet
Când încercați să porniți mașina, în mod normal, presupuneți că va începe fără orice probleme. Veți auzi cum motorul se întoarce și totul va părea bine. Cu toate acestea, poate veni un moment în care mașina dvs. va porni efectiv, dar apoi va muri aproape imediat după aceea.
Nu există niciodată un moment convenabil pentru ca mașina să înceteze brusc să lucreze la dvs. atunci când aveți unde să mergeți . Singurul lucru pe care îl puteți face este să aflați ce s-a întâmplat, apoi să remediați problema cât mai curând posibil.
Diagnosticarea unei stări fără pornire sau blocare bruscă este adesea dificilă, deoarece ar putea exista multe cauze posibile. Acest ghid este destinat să vă ajute să restrângeți problema și, eventual, să remediați singur problema.
Cuprins
Motive comune pentru care pornește o mașină, apoi se oprește
Există multe motive pentru care mașina dvs. ar porni și apoi se va opri imediat. Dacă ați încercat să porniți vehiculul de câteva ori fără succes, ar trebui să evitați din nou încercarea, astfel încât să nu ardeți demarorul sau să inundați motorul; nu doriți să riscați să vă faceți mai multe probleme.
1) Supapă de control al aerului inactiv
O supapă de reglare a aerului la ralanti (IAC) reglează amestecul de aer combustibil al unui vehicul la ralanti. De asemenea, gestionează ralantiul la schimbarea sarcinilor motorului, cum ar fi atunci când dați aerul condiționat, aprindeți farurile sau porniți radioul.
Când supapa de control al aerului ralanti funcționează defectuos, este posibil să aveți ralanti sau vehiculul se poate bloca în întregime. Acest lucru este valabil mai ales la porniri la rece.
Puteți încerca să curățați supapa de control a aerului inactiv pentru a vedea dacă rezolvă problema. Uneori există o problemă electrică în interiorul supapei de control al aerului de ralanti care împiedică funcționarea corectă a supapei.
Multe probleme electrice de această natură sunt posibile de testat pentru utilizarea unui multimetru. Dacă cauza principală este o problemă electrică în interiorul supapei de reglare a aerului de ralanti, va trebui probabil să înlocuiți IAC.
2) Scurgere de vid defectă
O scurgere de vid este o gaură din sistemul de admisie a aerului unui vehicul în spatele senzorului de debit masic de aer (MAF) care permite aerul nemăsurat în motor. Acest lucru elimină raportul de combustibil de aer așteptat și face ca vehiculul să funcționeze slab.
Dacă aveți o scurgere de vid proastă, raportul de combustibil al aerului va ajunge să fie mult prea slab (prea mult aer), ceea ce ar putea cauza vehiculul să se oprească.
În mod normal, o mașină va rula în continuare cu scurgeri minore de vid, dar dacă scurgerea este severă, este posibil ca injectoarele de combustibil să nu poată ține pasul cu tot aerul suplimentar nemăsurat din sistem pentru o arsură adecvată în camera de ardere.
Este posibil să puteți să deschideți capota și să găsiți ceva care este vizibil deplasat, cum ar fi o conductă de vid care s-a rupt sau deconectat. Dacă nu aveți scurgeri aparente imediat, puteți efectua un test de fum pentru a găsi sursa exactă a scurgerii.
În timpul unui test de fum, un mecanic pompează fum în sistemul de admisie. Acest fum se va scurge din orificiile sistemului de admisie și vă va spune foarte repede dacă aerul poate intra în sistemul de admisie acolo unde nu ar trebui să fie.
Un vehicul care utilizează un sistem de densitate a vitezei pentru gestionarea motorului va avea un senzor de presiune absolută a colectorului (MAP) în locul unui senzor MAF. Aceste vehicule vor ridica ralanti ca și cum placa de accelerație ar fi deschisă atunci când au o scurgere de vid și este puțin probabil să se blocheze.
3) Senzor MAF murdar sau defect
Un senzor de debit masic de aer (MAF) este responsabil pentru măsurarea cantității de aer care intră în motor pe majoritatea vehiculelor. Un senzor MAF este foarte sensibil. Acumularea de murdărie și ulei care a trecut peste filtrul de aer al motorului poate murdări ușor senzorul. Un senzor murdar va citi adesea măsurători incorecte ale aerului, aruncând raportul de combustibil al aerului.
Curățarea acestui senzor cu un dispozitiv de curățare dedicat pentru senzori MAF poate rezolva problema. Dacă nu, testați senzorul MAF pentru a vedea dacă s-a defectat și înlocuiți-l dacă este necesar.
Dacă utilizați o admisie de aer secundară, asigurați-vă că nu aplicați prea mult ulei pe filtrul de aer. Uleiul excesiv poate trece peste filtru și poate guma senzorul MAF.
Notă: Utilizați numai un curățător senzor MAF pentru a curăța un senzor MAF. Nu atingeți senzorul direct sau nu îl curățați cu alte metode.
4) Problemă de aprindere
Sistemul de aprindere este responsabil pentru generarea scânteii care aprinde amestecul de aer și combustibil din camera de ardere internă.
Dacă ați avea probleme în sistemul de aprindere, cum ar fi cu bujiile sau chiar cu bateria mașinii, atunci scânteia ar putea să nu fie suficientă pentru a obține o combustie completă în camera de ardere.Acest lucru ar putea duce la moartea mașinii, dacă va porni deloc.
Asigurați-vă că aveți o conexiune solidă la baterie, fără coroziune la terminale. Dacă există coroziune excesivă, încercați să curățați terminalele. Un dispozitiv de curățare a terminalelor pentru baterii este creat special în acest scop și ușurează lucrarea.
Verificați pentru a vă asigura că firele bujiei sau bobinele de aprindere sunt așezate corect pe fiecare dintre bujii. O sârmă a bujiei detașată sau care funcționează defectuos va provoca incendii greșite și adesea o blocare, deoarece motorul se străduiește să rămână în funcțiune cu mai puțini cilindri.
Apoi, verificați bujiile pentru a vă asigura că arată sănătos și înlocuiți-le dacă este necesar.
5) Senzor de poziție arborele cu came / arborele cotit defect
Senzorii de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came sunt proiectați pentru a informa ECU-ul unde se află arborele cotit și / sau arborii cu came în orice moment. Acest lucru permite ECU să coordoneze declanșarea bujiilor (sincronizarea aprinderii) cu poziția ansamblului rotativ.
Dacă ECU nu poate obține un semnal clar, este posibil ca motorul să nu pornească sau să moară imediat după pornire.
ECU-ul dvs. ar trebui să arunce o lumină de verificare a motorului dacă nu există semnal de la senzorii de poziție a arborelui cotit sau a arborelui cu came. Citiți acest cod dacă puteți, deoarece vă poate indica firul exact care cauzează problema.
Inspectați conectorii senzorilor de poziție a arborelui cotit / arborelui cu came pentru a vă asigura că nu există coroziune sau metal gol pe fire, în special în spatele conectorului de pe partea cablajului motorului.
La unele vehicule, zgomotul excesiv al semnalului sau interferențele pot cauza probleme cu senzorul de poziție al arborelui cotit. Sârmele bujiei sunt o sursă de interferență electromagnetică (EMF), dar aceasta este, de obicei, doar o problemă în unele configurații aftermarket atunci când această interferență nu este luată în considerare. / h3>
O curea de distribuție sau un lanț care a sărit peste un dinte va arunca temporizarea camelor, provocând supapele de admisie și / sau evacuare a deschide la momentul nepotrivit. Cronometrarea incorectă a camelor poate duce la ralanti, arderi greșite sau motorul oprit.
Un dinte sărit poate fi cauzat de o curea prea slăbită, fie din cauza unui dispozitiv de tensionare defect sau a unor proceduri de tensionare incorecte.
Un angrenaj al arborelui cu came care a alunecat pe arborele cu came poate prezenta simptome similare, dar este mai greu de diagnosticat. Acest lucru se datorează faptului că un angrenaj alunecat va permite în continuare alinierea semnelor de sincronizare, în ciuda faptului că sincronizarea este oprită.
Dacă știți unghiul corect al lobilor camelor, veți ști că ceva este oprit de unghiul lobul camelor în raport cu semnele de sincronizare ale angrenajului camelor.
Corectarea oricăreia dintre aceste probleme necesită de obicei eforturi la fel de mari ca înlocuirea curelei de distribuție, deși unele came sunt accesibile mecanicilor cu experiență fără a efectua deplasarea completă a curelei de distribuție.
Dacă vehiculul dvs. are un „motor de interferență”, pistonul sau supapele ar putea contacta între ele dacă sincronizarea nu este aliniată corect. Pe aceste motoare, este imperativ să corectați problema cât mai curând posibil pentru a evita avariile catastrofale ale motorului.
7) Scurgerea pompei de combustibil
Dacă există orice tip de scurgere în pompa de combustibil sau în sistemul de injecție a combustibilului, va crea probleme procesului de ardere internă. Motorul necesită cantitatea potrivită de aer și combustibil pentru a se amesteca împreună pentru aprindere.
Dacă există o scurgere de combustibil undeva, atunci cantitatea corectă de combustibil ar putea să nu producă. Acest lucru ar putea fi suficient pentru a permite pornirea motorului, dar să nu continue să funcționeze.
8) Problema senzorului de injecție a combustibilului
Injectoarele de combustibil necesită o anumită cantitate de presiune, astfel încât să poată injecta cantitatea potrivită de combustibil în camera de ardere internă. Unitatea de comandă a motorului comunică cu injectorul de combustibil prin senzorul care este atașat la acesta.
Senzorul ține evidența cantității de presiune din injectorul de combustibil și apoi transmite aceste informații către unitatea de control a motorului. De acolo, acest computer modifică presiunea în consecință.
Cu toate acestea, dacă există o problemă sau o problemă cu senzorul injectorului de combustibil, motorul nu va primi cantitatea potrivită de combustibil pentru o combustie adecvată. Acest lucru ar putea duce la o mașină de pornire care moare imediat.
Injectorele de combustibil se pot înfunda și ele, ceea ce le-ar afecta modelul de pulverizare și capacitatea de a injecta cantitatea corectă de combustibil.
9) Carburator defect
Carburatorul este o componentă foarte importantă a procesului de ardere internă pe vehiculele mai vechi care nu utilizează injecție electronică de combustibil . Este responsabil pentru ajustarea corectă a raportului de combustibil aer pentru a obține o combustie eficientă.
Dacă aveți un carburator defect care nu funcționează din anumite motive, probabil că va arunca raportul dintre aer și combustibil.
10) Problemă a unității de control a motorului
O unitate de control a motorului, un modul de control al motorului sau un grup de propulsie modulul de control (ECU, ECM, respectiv PCM) este computerul care gestionează parametrii principali ai motorului și programarea vehiculului. Deși este rar, este posibil ca ECU să funcționeze defectuos și să provoace un blocaj. În general, o defecțiune a ECU va fi însoțită de mai multe defecțiuni ale sistemelor electrice, cum ar fi citirile senzorilor lipsă sau nevalide.
O problemă potențială care ar putea apărea este incapacitatea de a controla corect sistemul de injecție a combustibilului. Acest lucru ar putea cauza probleme la menținerea mașinii în funcțiune după ce o porniți.
Concluzie
Există multe cauze posibile pentru o staționare imediat după pornire. Cu toate acestea, este posibil să restrângeți problema la o singură componentă sau sistem pentru a ușura procesul de diagnosticare.
În timp ce vă depanați, vă ajută să aveți la îndemână un manual de reparații sau un forum online pentru marca și modelul dvs. specific. . Unele vehicule sunt mai predispuse la anumite probleme, iar forumurile conțin informații bune pentru a le identifica.
Dacă nu vă simțiți încrezător în capacitatea dvs. de a diagnostica singur standul, trageți vehiculul către un mecanic în care aveți încredere. un diagnostic și o reparație adecvată.