Comanche 180Edit
1959 Piper PA- 24 180
A versão original do Comanche era o PA-24, que apresentava um motor Lycoming O-360-A1A carburado de 180 hp (134 kW), cauda inclinada, aerofólio de fluxo laminar e estabilizador de vôo total.
A capacidade de combustível padrão do PA-24-180 era de 60 galões americanos (230 L). Os flaps eram acionados manualmente, controlados pelo mesmo atuador de barra Johnson do Piper Cherokee. As especificações da aeronave eram para velocidades de cruzeiro de 116 a 139 nós (215 a 257 km / h) e queima de combustível entre 7,5 e 10,5 gph em configurações de potência de 55% e 75%. A carga útil de combustível total com combustível padrão era de 715 libras, com peso bruto de 2.550 lb (1.160 kg) e autonomia com reserva de 45 minutos de 700 milhas náuticas.
Comanche 250Edit
Em 1958, a Piper introduziu uma versão de 250 cavalos (186 kW) usando um motor Lycoming O-540, dando ao PA-24-250 Comanche uma velocidade máxima de cruzeiro de 160 kn (185 mph; 298 km / h). A maioria dos 250 tinha motores Lycoming O-540-AIA5 com carburador, mas um pequeno número estava equipado com versões com injeção de combustível do mesmo motor. Os primeiros Comanche 250 tinham flaps operados manualmente e transportavam 230 litros de combustível. Tanques auxiliares de combustível (90 galões americanos (340 L) no total) tornaram-se disponíveis em 1961. Os flaps acionados eletricamente foram padronizados com o ano modelo de 1962.
Comanche 260Edit
PA-24-260 com LoPresti Cowling na aterrissagem
PA-24-260B com pintura personalizada
Em 1965, o primeiro de quatro 260 cavalos de potência (194 kW ) versões do Comanche foram introduzidas. Eles eram:
- PA-24-260 (1965)
- PA-24-260B (1966 a 1968)
- PA-24-260C (1969 a 1972)
- PA-24-260TC
Um total de 1.029 aviões foram vendidos da linha Comanche 260, incluindo o 260TC.
O 260 tinha um peso vazio de aproximadamente 1.700 libras e um peso bruto máximo de 2.900 libras. Ele tinha quatro assentos e um sistema de combustível auxiliar com capacidade para 90 galões americanos (340 L) estava disponível como opcional. A velocidade de cruzeiro foi anunciada como 142-161 nós com consumo de combustível de 10 a 14 galões americanos (38 a 53 L) por hora.
O 260B tinha um comprimento total de seis polegadas (152 mm) a mais que o anterior modelos. Isso foi devido a um spinner de hélice mais longo, não uma fuselagem mais longa. O 260B tinha uma terceira janela lateral e capacidade para seis lugares. O quinto e o sexto assentos ocupam toda a área de bagagem, acomodam adultos menores e pesam 250 libras. O peso vazio típico era 1.728 libras e o peso bruto era de 3.100 libras. A queima de combustível era de 11 a 14 galões americanos (42 a 53 L) por hora e a velocidade anunciada era de 140-160 nós.
O 260C introduziu uma nova carenagem “Tiger Shark”, peso bruto máximo de 3200 libras, flaps de cobertura e uma interconexão aileron-leme. A velocidade de cruzeiro foi anunciada como 150-161 nós com fluxo de combustível de 12,5 a 14,1 galões americanos (47 a 53 L) por hora. Para evitar possíveis problemas do centro de gravidade da popa devido ao aumento do peso bruto e seus quinto e sexto assentos, o eixo da hélice foi estendido. Isso moveu o centro de gravidade ligeiramente para a frente. Com uma carga útil de 1427 libras, tem a maior carga útil de todos os Comanches, exceto os 400. Freqüentemente confundido na rampa com o modelo 400, o capô ligeiramente mais longo inclui uma porta de engrenagem de nariz distintamente mais longa, em comparação com os modelos B e versões mais antigas.
A partir de 1970, a Piper ofereceu uma variante turbo-normalizada do PA-24-260 conhecida como 260TC com um motor Lycoming IO-540-R1A5 e dois turbocompressores Rajay. Vinte e seis foram produzidos entre 1970 e 1972. Anunciados pela Piper como um “segundo acelerador”, os turbocompressores são controlados por meio de um conjunto de válvula de descarga manual que coloca uma alavanca adicional rotulada “boost” ao lado da alavanca do acelerador na cabine, criando efetivamente um acelerador secundário. O modelo TC é certificado para vôo a 25.000 pés, com uma altitude crítica turbo anunciada de 20.000 pés, dando uma velocidade máxima real de 223 mph (202 kn).
PA-24-300Editar
Em 1967, uma aeronave foi modificada com um motor Lycoming de 300 hp (224 kW) para testes. Não entrou em produção.
PA-24-380Edit
Dois protótipos de aeronaves foram construídos em 1961. Eram fuselagens Comanche padrão, mas tinham 380 hp (283 kW) Lycoming IO-720 -Motores A1A com hélice de três pás. O projeto foi modificado com um motor ainda maior de 400 hp (298 kW) e produzido como o PA-24-400.
Comanche 400Edit
O PA-24-400 Comanche 400 era produzido de 1964 a 1966. Apenas 148 PA-24-400s foram construídos.
O Comanche 400 é movido pelo motor Lycoming IO-720 de oito cilindros horizontalmente oposto de 400 cavalos, um motor desenvolvido especificamente para o modelo. Houve problemas de resfriamento com os cilindros traseiros.
Comanche 400, MSN 26-52, exibido no Hannover Air Show 1966, Alemanha
O Comanche 400 tem uma hélice de três pás e carrega 100 galões americanos (380 L) de combustível ou 130 galões americanos (490 L) com tanques estendidos opcionais. A queima de combustível foi anunciada como 16 a 23 galões americanos (61 a 87 L) por hora, com potência de 55% a 75%. A alta queima de combustível significa que sua operação é cara. O 400 tinha um peso vazio típico de 2.110 libras e um peso bruto máximo de 3.600 libras.
As velocidades do livro para o PA-24-400 incluíam uma velocidade de cruzeiro de 185 nós (343 km / h) e um velocidade máxima de 194 nós (360 km / h).
Embora idêntico em forma de plano a outros modelos PA-24, o 400 é estruturalmente reforçado, principalmente na cauda, com uma nervura de nariz extra no estabilizador e na barbatana vertical. O estabilizador, a nadadeira vertical e o leme do 400 não compartilham virtualmente nenhuma parte comum com os Comanches de 180, 250 ou 260 hp (190 kW).
Twin ComancheEdit
PA-33Editar
O PA-33 pressurizado Protótipo do Comanche
Em 1967, um único Comanche foi modificado por Swearingen com uma cabine pressurizada. O protótipo, movido por um motor Lycoming O-540 de 260 hp e equipado com trem de pouso Twin Comanche, foi denominado PA-33. Voado pela primeira vez em 11 de março de 1967, o protótipo posteriormente caiu na decolagem em maio de 1967 e o projeto foi cancelado.