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as velas de ignição podem dizer muito. Sinais de arco na bobina de ignição, tampa do distribuidor ou rotor também podem apontar para uma peça com defeito. Noções básicas, como compressão, tempo e pressão de combustível também podem precisar ser verificadas.
Uma bobina de ignição na vela defeituosa é normalmente identificada trocando as bobinas entre os cilindros e verificando se a falha de ignição se moveu com a bobina ou ficou no mesmo cilindro.
Pode ser necessário verificar se há vazamentos de vácuo no motor. Leia mais: Vazamentos de vácuo: fontes comuns, sintomas, reparos. O compensador de combustível de curto prazo (STFT) e o compensador de combustível de longo prazo (LTFT) precisam ser verificados com uma ferramenta de varredura para ver se a mistura ar / combustível não é muito pobre. Freqüentemente, um sensor de fluxo de massa de ar ruim faz com que o motor funcione pobre, causando falha de ignição aleatória. Leia mais sobre os trims de combustível STFT e LTFT aqui. O teste de pressão do sistema de resfriamento pode ajudar a identificar um vazamento na junta do cabeçote.
O ajuste da válvula pode precisar ser verificado, pois as válvulas que estão desajustadas podem causar falha de ignição em uma partida a frio, o que é um problema bastante comum em alguns motores Honda mais antigos.
Se a falha de ignição ocorrer apenas em marcha lenta, o A válvula EGR e a válvula de purga precisam ser verificadas, pois qualquer uma delas pode estar presa aberta.
Componentes defeituosos do trem de válvulas mecânicas, como lóbulos do eixo de comando desgastados ou corrente de sincronização esticada, também podem fazer com que o motor falhe; eles também podem precisar ser inspecionados cuidadosamente.
Às vezes, um dente quebrado ou danificado no virabrequim ou na engrenagem do sensor do eixo de comando pode ser a fonte de falha de ignição; verificar o sinal do sensor com um osciloscópio pode ajudar se houver suspeita do sensor de posição do virabrequim (CKP) ou do sensor de posição do eixo de comando (CMP).
Uma vez que o problema seja reparado ou não seja mais detectado, o código de falha será apagado após dirigir.
Reparo de falha de ignição
O reparo depende da causa. A chave é ter o problema diagnosticado corretamente. Mesmo que você planeje fazer reparos por conta própria, não é uma má ideia ter o veículo devidamente diagnosticado em uma concessionária ou oficina de reparos confiável, onde os técnicos tenham acesso a informações atualizadas, boletins de serviço técnico (TSB) e ferramenta de varredura.
Quanto um reparo pode causar? Depende da causa. Por exemplo, se a falha na ignição for causada por uma bobina de ignição conectada com defeito, o que é bastante comum em muitos carros mais novos, o reparo pode envolver a substituição uma bobina defeituosa e todas as velas de ignição. Isso pode custar US $ 300 a US $ 400 para um motor de 4 cilindros ou US $ 450- $ 700 para um V6.
Códigos de problemas adicionais podem lançar alguma luz sobre a causa
Códigos OBDII adicionais que estão presentes junto com códigos de falha de ignição podem lançar alguma luz sobre a causa. Por exemplo, se você tiver o código P0300 junto com P0171 – Sistema muito enxuto, há uma boa chance de que a falha de ignição seja causada pelo mistura ar / combustível pobre que inicialmente acionou o código P0171.
Uma vez que o problema causou, o código P0171 foi corrigido , a falha de ignição provavelmente irá embora também. Outro exemplo, se você possui o código P0401 – vazão insuficiente EGR junto com o P0300, o sistema EGR (Recirculação de Gases de Escape) precisa ser verificado primeiro.
Um ajuste pode corrigir um erro de ignição?
O termo “sintonizar” normalmente significa trocar as velas de ignição, cabos de ignição, tampa do distribuidor e rotor e, possivelmente, substituir os filtros de ar e combustível. Os carros mais novos precisam de um ajuste com menos frequência, já que a maioria dos carros modernos não tem cabos de ignição ou distribuidor e usa velas de ignição de longa duração.
Se já faz muito tempo que você não fez o ajuste da última vez, é uma boa maneira de começar; pelo menos você eliminará as velas de ignição e outros itens de ajuste como uma possível causa de falha. Um ajuste precisa ser feito pelo menos a cada 60.000 milhas de qualquer maneira. É melhor use apenas velas de ignição OEM. Leia mais sobre um ajuste aqui: Como manter seu motor – role para baixo até o final.