Suporte de engate tipo bandeja (para duas a quatro bicicletas)
O Kuat NV 2.0 é um irmão maior do Sherpa 2.0. Tem características semelhantes, é igualmente resistente e pode ser expandido para transportar quatro bicicletas com um acessório adicional. O NV 2.0 tem um design lindo, com uma base de trabalho integrada bacana. Mas o NV 2.0 também é consideravelmente mais pesado – pesa impressionantes 56 libras, cerca de 20 libras a mais que o Sherpa 2.0 – e é mais caro. Não achamos que o custo extra ou o peso extra valha a pena para a maioria das pessoas.
O Kuat NV Base 2.0 é essencialmente o mesmo que o NV 2.0, mas sem o suporte de trabalho integrado. Isso o torna um pouco mais leve e menos caro, além de ser sólido e cheio de recursos. Mas ainda achamos que o Sherpa 2.0 é uma compra melhor.
O Thule T2 Pro XT é fácil de usar, pode carregar bicicletas de até 60 libras cada e pode se expandir para transportar quatro bicicletas com um complemento acessório. Mas com 53 libras (ou cerca de 100 libras com o acessório de quatro bicicletas), o T2 Pro XT foi um dos modelos mais pesados que testamos e um dos mais caros.
O Yakima Dr de duas bicicletas .Tray é bastante leve (41 libras). Era fácil de montar no carro e carregar bicicletas, prendia-as com segurança e cabia em uma ampla variedade de bicicletas. A versão com engate de 2 polegadas também aceitará uma extensão adicional para carregar uma terceira bicicleta. Mas é mais caro que o Sherpa 2.0. E quando duas pessoas diferentes o inclinaram separadamente com as bicicletas carregadas, a alavanca de liberação chegou tão perto do solo que quase prendeu suas mãos no meio. Não era perigoso, apenas irritante.
Em nossa pesquisa de clubes de bicicleta, o 1UP USA 2 ″ Heavy Duty Double foi um dos racks de maior classificação. Ele é construído de maneira sólida e segurou nossas bicicletas com segurança. Mas não era tão fácil de usar quanto os melhores modelos, apesar de seu preço mais alto: liberar os braços de fixação foi um pouco mais complicado do que com outros racks. Apertar e desatarraxar o rack no receptor de engate requer uma chave Allen especial (que também serve como uma trava), e o rack não tem uma maneira integrada para travar bicicletas nele (embora 1UP venda travas de roda separadas). A alavanca de liberação para inclinar o rack também é menos acessível.
O Yakima HoldUp EVO é um primo de duas bicicletas mais barato do Dr.Tray. Ele usa o sistema de montagem super simples do Yakima, mas é mais pesado que o Dr.Tray e Kuat Sherpa 2.0, e parece menos bem projetado, no geral. As bicicletas balançavam mais e era difícil alcançar a alavanca para incliná-la para baixo. Uma vantagem é que ele pode carregar até quatro bicicletas com uma extensão adicional.
O RockyMounts SplitRail LS é fácil de carregar nas bicicletas. Mas montá-lo no carro não é tão fácil, exigindo uma chave inglesa para apertar um parafuso. O rack também é excepcionalmente largo, o que pode torná-lo difícil de manobrar. E embora segurasse nossas mountain bikes com segurança, descobrimos que uma bicicleta com pneus mais finos oscilava um pouco. As travas também são curtas e mal alcançam o triângulo traseiro de nossas bicicletas.
A Kuat Transfer 2-Bike é uma prima menos cara da Kuat Sherpa 2.0. O Transfer era um pouco mais pesado, não era tão fácil de instalar no veículo, exigia mais montagem e não vinha com fechaduras (embora um kit de fechadura separado esteja disponível). O Transfer também está disponível na versão de 1 bicicleta (descrito abaixo) ou 3 bicicletas.
O Thule T2 Classic é uma versão mais antiga do Thule T2 Pro XT e era uma das menos caras racks de engate em forma de bandeja que testamos. Não era tão fácil de usar quanto os designs mais recentes, porém, faltava um botão para prender o rack ao receptor de engate e o sistema de inclinação de puxar e puxar bacana do Pro XT e SuperClamp EX. Como o Pro XT, o T2 Classic pode ser expandido para transportar quatro bicicletas com um acessório adicional, mas com 50 libras (ou 94 libras com a extensão), o T2 Classic é notavelmente mais pesado do que nossas picaretas de engate equivalentes, e não inclui travas para bicicletas.
O Saris Freedom SuperClamp é um dos suportes de engate para duas bicicletas mais leves e mais baratos que testamos. Mas não pode se inclinar para cima quando estiver vazio ou para baixo para ter acesso à área traseira do veículo. A barra de montagem é mais fina do que nos outros racks que testamos, e isso permitiu que o rack balançasse mais do que os concorrentes. E durante um test drive, os grampos nas rodas traseiras de ambas as motos afrouxaram, então tivemos que reapertá-los.
O Yakima HoldUp exibiu algumas falhas em nossos testes. O parafuso que prendia o rack no receptor de engate não era aparafusado por causa das roscas descascadas na barra de montagem, o que exigia que usássemos um conjunto de torneira e matriz para limpar as roscas e passar o parafuso. Embora o HoldUp se incline para baixo, a porta traseira do nosso Toyota 4Runner ainda bate no guidão da bicicleta dianteira, impedindo-nos de abrir a porta totalmente.E embora o rack segurasse as bicicletas com segurança, elas balançavam de um lado para o outro mais do que nos outros racks devido aos braços de fixação menos rígidos.
O RockyMounts BackStage é o primeiro rack tipo bandeja que vimos que oscila para o lado e também se inclina para baixo para dar acesso total ao compartimento de carga traseiro do veículo. Ambos os procedimentos são fáceis de fazer e funcionam bem. Mas, com 68 libras, este é o suporte de engate para duas bicicletas mais pesado que testamos.
O Yakima FourTimer foi o suporte de bandeja para quatro bicicletas mais barato que testamos e pode ser uma boa escolha se economizar dinheiro é uma prioridade. Mas, em comparação com o Saris SuperClamp EX, ele não segurava nossas bicicletas com tanta segurança e era mais difícil de montar e instalar no veículo, carregar e ajustar as bicicletas. Também foi notavelmente mais difícil inclinar o rack para acessar a traseira de um veículo e dobrá-lo quando vazio.
Racks de engate em estilo bandeja (para bicicletas individuais)
Para nossa última atualização, testamos quatro suportes de bandeja para uma única bicicleta que oferecem várias vantagens para os pilotos solo: um custo mais baixo, um peso mais leve e a flexibilidade de adicionar uma extensão para uma segunda ou terceira bicicleta, se necessário. Como este ainda é um tipo de rack relativamente nicho, não escolhemos uma escolha separada deste grupo, mas achamos que a Kuat Transfer 1-Bike é a mais leve, menos cara e a melhor no geral. Seu peso ultraleve de 20 libras e dimensões compactas facilitam a montagem, embora seja necessário apertar um parafuso através do engate para prendê-lo (Kuat inclui uma chave inglesa de 19 mm para o trabalho). A transferência comporta uma bicicleta de até 40 libras, é simples de carregar e segura a bicicleta com segurança. Este rack não vem com travas, mas Kuat vende uma trava de cabo separada para ele. Você também pode carregar uma segunda bicicleta com a extensão complementar do Kuat. Dito isso, se você acha que algum dia carregará uma segunda bicicleta regularmente, ou apenas deseja a flexibilidade para colocar espontaneamente a bicicleta de um amigo, ainda achamos que Kuat Sherpa 2.0 é a melhor escolha.
O 1UP USA Quik Rack Single é um belíssimo rack que comporta uma bicicleta de até 50 libras e pode ser expandido para transportar duas ou três bicicletas com extensões adicionais. Não requer nenhuma montagem, mas não o achamos tão fácil de usar quanto a transferência Kuat. O Quik Rack segura uma bicicleta com aros nas rodas dianteiras e traseiras, mas os aros precisam de duas mãos para operar, o que torna difícil segurar a bicicleta durante a carga ou descarga. Nenhuma trava está incluída, mas a 1UP vende vários acessórios de segurança.
O RockyMounts MonoRail Solo comporta bicicletas de até 60 libras e inclui um kit de trava de cabo, e você pode carregar uma segunda bicicleta se receber um acréscimo -on extensão. As rodas da bicicleta são seguradas por bandejas individuais, que se dobram para dentro quando não são necessárias para um armazenamento mais compacto, mas o mecanismo era rígido e difícil de usar. A alça de liberação para inclinar o rack para cima para armazenamento ou para baixo para acesso apresentou o maior problema. Pelo menos três de nossos testadores separadamente tiveram a alça estalada para trás e prenderam seus dedos contra a estrutura do rack enquanto o usavam, o que provou ser um obstáculo para nós.
A Saris MTR 1-Bike era o mais caro e – com 15 quilos – o mais pesado dos racks de bandeja para uma única bicicleta que testamos. Ele usa dois aros de roda para segurar uma bicicleta de até 60 libras, o que torna muito fácil carregar e descarregar, mas não segurava nossas bicicletas com segurança quando elas tinham um rack dianteiro ou traseiro. Achamos o MTR difícil de apertar no engate; o parafuso tem uma chave embutida para girá-lo, mas a aba não fornece alavanca para apertar o parafuso. O MTR vem com um kit de trava e pode ser expandido com uma extensão adicional para 1 ou 2 bicicletas.
Estantes de engate suspensos
Com 23 libras , o Yakima LiteRider é um dos suportes de engate para duas bicicletas mais leves que testamos. Também é fácil de usar e acessível, o que o torna uma boa alternativa ao Kuat Beta – e está disponível em uma versão de três bicicletas. No entanto, nem sempre foi fácil de montar nos receptores de engate de nossos veículos.
O Thule Helium Aero 2 era uma escolha anterior para pendurar suportes de engate, mas custa cerca de duas vezes mais que o Kuat Beta. Ao contrário do Kuat Beta, o Helium Aero também está disponível em uma versão de três bicicletas, embora nenhuma das versões se dobre para armazenamento.
A Saris Bones Hitch 2-Bike é basicamente uma versão de engate do tipo cabide do rack de tronco Bones da empresa, e é um dos racks de engate de menor preço que testamos. (Também está disponível nas versões de três e quatro bicicletas.) Com apenas 18 libras, também é um dos mais leves – embora tenha o mesmo peso do Kuat Beta, que gostamos mais. Foi mais complicado reposicionar os braços do Bones do que em outros suportes de engate suspenso que testamos e, enquanto estávamos dirigindo, o suporte deixou as bicicletas balançarem mais.
No geral, gostamos da versão de quatro bicicletas do Yakima RidgeBack. Mas em nossos testes, foi difícil colocar quatro bicicletas no rack por causa de quão próximas elas tiveram que sentar. O RidgeBack também carece de uma trava embutida, algo que esperamos encontrar nesta faixa de preço. Ele pode caber receptores de 1 ¼ pol. E 2 pol. E também está disponível nas versões de duas e cinco bicicletas.
O Thule Apex XT 4, que cabe em quatro bicicletas, é bastante leve e segura as bicicletas com segurança e é muito fácil de instalar. As tiras de Thule prendem as bicicletas com segurança, mas precisam de um pouco de força para puxar com firmeza. Na época em que testamos, o Thule Apex XT 4 custava cerca de US $ 100 a mais do que o Yakima Ridgeback, do qual gostamos mais. O Apex XT não se dobra para armazenamento. Também está disponível em uma versão de cinco bicicletas.
O Thule Apex Swing 4 comporta quatro bicicletas e oscila para o lado para permitir acesso total ao compartimento de carga traseiro de um veículo sem você ter que descarregar as bicicletas. Dos suportes de engate suspensos giratórios que testamos, este foi um dos mais leves e fáceis de usar. E inclui travas para o rack e bicicletas. As únicas reclamações que tivemos foram relacionadas às correias de bicicleta difíceis de esticar da Thule e à alça que libera o mecanismo de giro, que era menor e mais difícil de segurar do que os de outros racks de giro que testamos. Mas os engates tipo bandeja ainda são mais fáceis de usar, especialmente quando você está transportando mais bicicletas, e são mais estáveis.
O Yakima FullSwing é outro design giratório, mas sua utilidade é prejudicada por seu peso de 62 libras (é 17 libras mais pesado que o Thule). Este foi o suporte de engate suspenso mais pesado que testamos. Além disso, o FullSwing se encaixava tão bem no receptor de engate do nosso veículo que era difícil inseri-lo ao mesmo tempo que suportava seu peso. E mesmo com apenas três bicicletas de alumínio montadas no rack, ele cedeu o suficiente para que tivéssemos que levantar todas as bicicletas e o rack aberto para colocá-lo de volta no lugar.
O Saris Glide EX 4-Bike é outro suporte de engate suspenso que permite acessar a parte traseira do veículo sem ter que descarregar as bicicletas. Mas em vez de balançar para o lado, ele se estende para trás em um movimento suave e fácil, o que o torna mais fácil de usar. A Glide EX 4-Bike pesa 37 libras relativamente leve, pode carregar bicicletas de até 35 libras e não requer montagem. Carregar as bicicletas não era tão fácil quanto com outras prateleiras, embora, uma vez carregadas, elas tendiam a balançar mais durante a condução. O Glide EX também está disponível em versões de 2 e 5 bicicletas.
Adaptadores basculantes de suporte de engate
O Yakima BackSwing é um adaptador projetado para permitir que qualquer pessoa 2- rack de engate polegadas balançar para o lado. Você monta o BackSwing no receptor de engate do veículo e, em seguida, monta o rack no BackSwing. Ele estende o suporte para bicicletas quase trinta centímetros mais para trás do carro, o que o torna menos estável e adiciona 36 libras a todo o conjunto. Ainda assim, se você já possui um rack de engate de 2 polegadas e deseja a capacidade de girá-lo 90 graus para o lado, o BackSwing é o melhor dos dois que testamos.
O Kuat Pivot é outro adaptador giratório, mas não é tão bem feito quanto o BackSwing, é menos estável no engate e pesa ainda mais – uns pesados 50 libras!
Porta-malas
Em nossa última rodada de testes, a porta-malas Kuat Highline derrubou nossa picareta de longa data, os Saris Bones. Gostamos de sua postura ampla e sólida e de pequenos toques de design que o tornaram especialmente fácil de usar. Apesar de ser um lançamento recente, Kuat já interrompeu este modelo. Embora ainda possa estar disponível para compra em varejistas, não há garantia de que as peças de reparo permanecerão disponíveis, então acreditamos que o Saris Bones é mais uma vez a melhor opção.
Gostamos muito do Yakima HalfBack. Seu sistema de ajuste era intuitivo e sem esforço, e era muito estável na parte traseira de um veículo em movimento. No entanto, balançou mais do que o Kuat Highline ou os Saris Bones, provavelmente devido à falta de alças laterais. Também era mais difícil de instalar.
O Saris Sentinel chamou nossa atenção por seu peso leve (7 libras) e braços retráteis.Você o ajusta usando pinos removíveis, o que permite um nível de retração que outros racks não podem corresponder (apenas certifique-se de não perder os pinos). Dito isso, o Sentinel oscilou um pouco em nossos testes de direção. Também estávamos preocupados com a possibilidade de seus selins de plástico danificarem o acabamento de uma bicicleta.
O Thule Raceway Pro é o porta-malas mais caro que testamos, mas também está um passo acima dos outros modelos da qualidade e funcionalidades: Possui melhor sistema de catraca e correias de montagem, sendo a única que permite travar a bicicleta no suporte e travar o suporte no carro. No entanto, pesando mais de 10 quilos, o Raceway Pro é um dos modelos mais pesados que testamos e foi mais difícil de montar.
Muito parecido com o Thule Raceway Pro, o Thule Gateway 2 é um porta-malas de alta qualidade com uma construção sólida. Mas o processo de instalação e ajuste foi desnecessariamente frustrante. Ajustar os braços exigia puxar simultaneamente duas abas enquanto movia os braços no lugar, uma tarefa que seria realizada mais facilmente com três mãos (em nosso caso, duas mãos e um joelho).
A passagem Thule 2 segurou nossas bicicletas com segurança e não foi difícil de montar. No entanto, ajustá-lo requer mexer nos botões de pressão com mola, que são desagradáveis de usar e oferecem flexibilidade limitada.
Fomos inicialmente cortejados pelo design elegante e leve do Yakima HangOut – ele pesa apenas 15 libras – e berços de bicicleta seguros. Mas em nossos testes, esse rack foi mais difícil de instalar e ajustar do que a maioria de seus concorrentes.
Recomendamos anteriormente o rack Allen Sports Deluxe para 2 bicicletas e ainda achamos que é uma boa escolha para as pessoas que querem gastar menos de $ 50. Mas é difícil instalar e você não pode fazer ajustes nos braços.
O Ultra Compact 2-Bike, também da Allen Sports, é um rack altamente portátil que pesa apenas 4 quilos, fazendo é um dos racks mais leves que testamos. Pode ser facilmente colocado e retirado do seu veículo e gostamos que venha com um saco de transporte conveniente. No entanto, seus materiais parecem baratos e não duráveis, e enquanto estávamos dirigindo, o rack balançou um pouco de um lado para o outro.
O Saris Solo é um porta-malas para uma única bicicleta, muito leve e barato. Mas isso é tudo que tem a seu favor. É feito de plástico barato e não tem ajustes; em carros com baús, o ângulo definido do rack permite que a moto entre em contato com a traseira do carro (o que acontecia em nosso VW Jetta).
Racks de teto
O RockyMounts TomaHawk não era tão fácil de usar como o Yakima HighRoad, nem segurava nossas bicicletas com a mesma solidez – em estradas locais agitadas, as bicicletas balançavam um pouco. Mas se você quiser um bagageiro de teto com roda que pode carregar bicicletas infantis (de 20 a 29 polegadas) ou bicicletas gordas (com pneus de até 5 polegadas de espessura), é uma boa escolha.
Se você deseja as vantagens de um rack de teto com montagem em garfo – menos peso para levantar depois de remover a roda dianteira da bicicleta e um perfil mais baixo para melhor aerodinâmica – recomendamos o RockyMounts SwitchHitter. Ele aceita designs de eixo passante e a RockyMounts afirma que o SwitchHitter se adapta a todos os estilos de barras transversais. Substituir a montagem do espeto do garfo por um eixo passante é muito fácil, e este rack tem um recorte para uma pinça de freio a disco. Ele ainda vem em um arco-íris de cores divertidas – o nosso era azul brilhante. No geral, no entanto, não era tão fácil ou conveniente de usar quanto o Yakima HighRoad.
O Thule Sprint XT era de longe o rack de montagem em garfo mais fácil para segurar uma bicicleta. Na frente, um botão de aperto clica quando você atinge a pressão certa para prender os garfos, e a seção traseira desliza para fora para encaixar na roda traseira. O Sprint XT também foi fácil de montar em nosso veículo, não exigindo montagem. Mas não conseguimos fazer com que os mecanismos de bloqueio engatassem nas tiras do tejadilho para fixar o rack ao veículo. E o Sprint XT foi um dos racks de teto mais caros que testamos. Além disso, você precisará comprar um adaptador de US $ 55 para montar bicicletas de eixo direto.
O Kuat Trio tem um design semelhante ao RockyMounts SwitchHitter. Ele segurou nossas bicicletas com segurança durante nossos test drives e foi fácil de montar no veículo (mas não tão fácil quanto o SwitchHitter). O Trio parece ter sido projetado principalmente para bicicletas passantes, e achamos o processo de mudar para um espeto de garfo um pouco complicado.
Embora o Yakima HighSpeed seja um ótimo rack de montagem em garfo, ele não é atraente para o preço. É fácil alternar entre as bicicletas com um espeto de garfo ou tubo passante. Mas embora o conjunto de braçadeira na frente que segura a bicicleta seja fácil de apertar com um botão, montá-lo toda vez que você montar e desmontar uma bicicleta é complicado. Além disso, na estrada, o HighSpeed não segurava nossas bicicletas com a mesma solidez de alguns outros racks.
O SeaSucker Talon é um rack exclusivo para montagem em garfo que se conecta ao teto da maioria dos veículos de alta resistência suportes de vácuo (ventosas grandes).Embora seja o rack de teto mais caro que testamos, ele não exige que você tenha um sistema de barra transversal de base, então pode acabar sendo mais barato no geral. O Talon é fácil de colocar e remover e era muito estável e seguro enquanto dirigíamos. Em nossos testes, no entanto, descobrimos que as ventosas não se encaixam bem em alguns veículos, especialmente se elas tiverem áreas elevadas no teto. Além disso, as ventosas seguravam com tanta força que, se a bicicleta balançasse de um lado para o outro, o teto do carro dobraria por baixo (essa é uma preocupação que vimos ecoada em uma análise da Amazon). Também não encontramos nenhuma maneira de travar toda a configuração no veículo.
O Swagman Race Ready é um rack robusto de alumínio extrudado para montagem nas rodas com um braço de catraca que se prende à roda dianteira. Embora você possa travar as bicicletas no suporte, não há como travar o suporte no veículo. Em nossos test drives, o Race Ready também não segurou as bicicletas com a mesma segurança do Yakima HighRoad e RockyMounts TomaHawk.
O Thule ProRide foi o único rack de teto que testamos que suporta uma bicicleta por aperto um tubo de estrutura, em vez de apoiá-lo por uma roda ou garfos. Para minimizar a possibilidade de danos à estrutura, a braçadeira inclui almofadas grandes e macias e um botão limitador de torque. O ProRide era o único rack, no entanto, que não se prendia a barras transversais aerodinâmicas grandes e modernas. (Você pode desmontar os suportes e prender o rack aos slots nas barras AeroBlade da Thule, mas ambas as tarefas foram difíceis para nós.) As bicicletas também balançaram muito durante o nosso test drive.
Transportadores de caminhões
O Thule Insta-Gater 501 é mantido no lugar pela porta traseira de um caminhão e segura sua bicicleta, com as duas rodas, prendendo-se na roda dianteira. No geral, descobrimos que é bem feito e fácil de usar, mas é um pouco estranho ter que escalar (e possivelmente levantar sua bicicleta) pela tampa traseira fechada. Como você não pode abaixar a porta traseira, você precisa ter certeza de que a bicicleta cabe na caçamba com as duas rodas colocadas. E você tem que se certificar de que a braçadeira da roda está muito apertada. Embora tenha segurado nossas bicicletas muito bem na maior parte do tempo, enquanto dirigíamos em uma estrada sinuosa em um dia chuvoso, a braçadeira gradualmente deslizou pelo pneu estreito de uma bicicleta, deixando a bicicleta cair. Finalmente, o Insta-Gater 501 é duas vezes mais caro do que o Inno Velo Gripper, então vale a pena considerar apenas se você precisar de um rack que não toque no quadro da sua bicicleta.
Se você não precisa Lembre-se de remover a roda dianteira da sua bicicleta, o Thule Bed Rider pode funcionar para você, especialmente se você tiver uma caçamba menor. Ele segura duas bicicletas pelos tubos do garfo e permite travá-las no lugar. O Bed Rider é basicamente uma haste de tensão que fica em cima dos trilhos da cama e é projetada para ser aparafusada e travada no lugar. Infelizmente, quando o estávamos testando em nosso Nissan Frontier, com grades de cabeceira de plástico, o rack girou fora das grades de caçamba, embora estivesse bloqueado.
Se você precisar carregar várias bicicletas por uma curta distância, o Yakima GateKeeper Tailgate Pad é uma opção relativamente barata. É basicamente uma almofada coberta de náilon que envolve a tampa traseira de um caminhão e permite carregar até cinco bicicletas estendendo as rodas dianteiras sobre a tampa traseira e prendendo os tubos diagonais das bicicletas com tiras de velcro. Todas as bicicletas precisam se encaixar umas nas outras, com as rodas dianteiras viradas na mesma direção. Mas descobrimos que as tiras de velcro não eram longas o suficiente para segurar nossas bicicletas com segurança e em uma estrada sinuosa elas se soltavam.