Este é um simples teste de hipermiling. Pegue um Chevrolet Cruze a diesel 2017, desligue o A / C, mantenha as janelas fechadas, entre em uma rodovia da Califórnia, defina o controle de cruzeiro para 55 mph (10 mph abaixo do limite) e veja que tipo de economia de combustível resulta. Toque nos freios e no acelerador o menos possível e volte com um número de quilometragem.
Em maio, publicamos um teste instrumentado de uma automática Cruze diesel quase idêntica e relatamos seu desempenho em C / D s circuito usual de economia de combustível na rodovia – 200 milhas a 75 mph sobre as planícies de Michigan. Como Joseph Capparella relatou, aquele Cruze retornou um grosso 52 mpg, entregando uma surra ao Toyota Prius por uma margem de 6 mpg em um loop projetado para ser um teste do “mundo real”, não otimizado para a parcimônia final. Desta vez, nós ( ou seja, eu) tentaria obter uma boa quilometragem.
Então, adquiri um sedã a diesel Cruze praticamente idêntico ao que a Capparella havia analisado. Ambos tinham o turbo diesel de alumínio de 137 cv e 1,6 litros quatro em linha, ambos usavam rodas de 16 polegadas envoltas em pneus Goodyear e ambos tinham a transmissão automática de nove marchas opcional.
No nono dia de junho, uma sexta-feira, o Cruze cinza-ardósia foi abastecido na bomba 5 do Winchester 76 em Goleta, Califórnia. O tanque foi abastecido até que a parada automática na alavanca da bomba se desligou duas vezes ( no meio, foi deixado em repouso por 10 segundos enquanto o combustível assentava no tanque. Winchester 76 foi escolhido porque bombeia diesel, está no fa r extremo norte da área metropolitana de Santa Bárbara, além do alcance de prováveis engarrafamentos, havia uma bela entrada em declive para as pistas ao norte da rodovia US 101 e é perto de onde eu moro.
Comecei dirigindo às 13h30, não havia vento e a temperatura era de 72 graus. Quase sem tocar no acelerador, deixei o carro chegar a 55 mph o mais lentamente possível. Uma vez, aos 55, eu liguei o controle de cruzeiro do Cruze, comecei a tocar o podcast Tony Kornheiser Show no meu iPhone e não saí da rodovia até a saída da Traffic Way em Arroyo Grande cerca de 77 milhas depois. Depois de dirigir por Arroyo Grande, voltei com os pés como pena para a rodovia em direção ao sul. E a 55 mph eu reengatei o cruzeiro do Cruze. C’est la Cheeserie.
Exceto por uma parada em Santa Maria no Central Coast Hot Rods e um almoço tardio na vizinha Orcutt, fiquei com meu troll da rodovia. De volta ao Winchester 76, puxei o Cruze de volta para a bomba 5 e novamente enchi o tanque com diesel seguindo o procedimento mencionado acima, endossado pelos assistentes de tecnologia de C / D.
A experiência de dirigir? Uma miséria total e enfadonha. Seguindo para o norte, passei por Hondas velhas batendo palmas, uma Ferrari FF e uma McLaren 570GT voando em formação e caminhões carregando junkers empilhados. E no caminho para o sul, um Ford Fairlane 64 passou por mim. Eu só tive que diminuir a velocidade uma vez, para um Nissan Altima dirigido timidamente. O sistema de ventilação no Cruze funciona muito bem com ar condicionado, mas com o A / C desligado, o interior ficou pegajoso e fedorento com o suor de Pearley.
Embora este longo trecho da rodovia 101 tenha pouco trânsito, ele tem desafios. Há um longo declive em direção ao céu ao sul de Nojoqui Falls, e a estrada serpenteia para cima e para baixo ao longo dos contrafortes que circundam o Vale de Santa Ynez. Você quer fotos chatas? Tenho fotos enfadonhas de combustível entrando em um Cruze cinza.
Resumindo: comecei esta viagem com 3.346 milhas no hodômetro e terminou com 3505. O hodômetro da viagem mostrava 159,0 milhas. Demorou 2,257 galões de acordo com a bomba 5 para encher o carro de volta. A matemática é simples, mas o resultado é surpreendente. Isso funciona para um gobsmacking 70 mpg. Eu estava esperando 60 ou talvez 65 mpg.
Eu estipulo muitas ressalvas aqui. Os resultados se basearam no relatório de milhas dirigidas usando apenas o hodômetro do Cruze, provavelmente há maneiras muito melhores de medir quanto combustível foi consumido, e ninguém da equipe de tecnologia de crack de C / D estava disponível para adicionar alguma sutileza e elegância ao exercício. Esta é uma ciência imprevisível realizada por um cara com diploma de ciência da Universidade da Califórnia em Santa Bárbara. E apesar de tudo isso. . . 70 mpg é um número épico. A capacidade oficial de combustível é de 13,7 galões, então vá em frente e tente igualá-la. Você deve ser capaz de sentir um tédio extremo por mais de 900 milhas antes de precisar reabastecer.
Os elementos supertrick em jogo aqui são a excelente curva de torque plana do turbo-diesel que atinge o pico de 240 lb-ft a apenas 2.000 rpm e a ampla difusão de marchas na Ford e a GM co-desenvolveram a 9T50 automática de nove marchas. Apesar de ter um alto 3.Com relação de transmissão final de 17: 1, o motor foi capaz de permanecer em overdrive profundo da nona marcha praticamente toda a viagem. Isso manteve a rotação do motor em constantes 1500 rpm durante quase toda a viagem. A única vez que a transmissão diminuiu estava subindo a longa inclinação Nojoqui e, mesmo assim, só subiu para o pico de torque de 2.000 rpm.
- Teste instrumentado: Chevrolet Cruze Diesel Automático 2017
- O programa Cadillac Diesel continua, apesar da venda do Opel
- Pesquisa do Chevrolet Cruze: avaliações, especificações, fotos e muito mais
Há muito o que criticar sobre o Cruze diesel, como apontado naquele teste de estrada completo anterior. É caro, o manuseio não é inspirador e o interior é elegante em comparação com seus pares. Mas a milhagem de combustível – EPA avaliado em 31 mpg na cidade e 47 mpg na rodovia – é impressionante. Os híbridos – incluindo o próprio Volt da Chevy – vencerão sua eficiência no tráfego para e vai, onde a frenagem regenerativa e as baterias lhes dão uma vantagem definitiva. Mas para viagens de estrada de velocidade constante? Diesel arrasa. À luz do desastre das emissões de diesel da Volkswagen, é questionável se os carros de passageiros a diesel têm futuro na América.
Mas. . . 70 mpg.