Honda Insight Hybrid
2009–2014
2010–2014
Japão: Suzuka, Mie
Tetsuji Morikawa
Carro compacto
elevador de 5 portas
- Honda Jazz / Fit (2ª geração)
- Honda City (5ª geração)
- Honda CR-Z
- Honda Freed (1ª geração) .)
1,3 L LDA-MF3 I4 (híbrido a gasolina)
Motor DC brushless
13 hp (9,7 kW) @ 1500 rpm
58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) a 1000 rpm
ULEV / AT-PZEV
CVT
Híbrido paralelo ( Honda Integrated Motor Assist com Eco Assist)
2.552 mm (100,5 pol.
- 2009–2011: 4.390 mm (173 pol.)
- 2012–2014: 172,3 pol. (4.376 mm)
1.695 mm (66,7 pol.)
1.425 mm (56,1 pol.)
1.237 kg (2.727 lb)
Honda Insight Hybrid (Malásia)
Em 2009, a Honda apresentou seu Insight de segunda geração baseado em uma plataforma híbrida dedicada de 5 passageiros e 5 portas, que também foi usada mais tarde para o Honda CR-Z. A versão conceito do veículo elétrico híbrido Insight liftback fez sua estreia pública no Salão Automóvel de Paris de 2008. e sua estreia na América do Norte no Salão do Automóvel de Los Angeles. Nos EUA, o novo Insight é classificado como um carro compacto com base no volume do interior.
HistoryEdit
2012 Honda Insight LX (EUA)
O Honda Insight 2010 foi projetado especificamente para tornar a tecnologia híbrida mais acessível para uma ampla gama de compradores. Partindo da configuração de dois assentos do Insight de primeira geração, o 2010 Insight é um veículo híbrido dedicado de 5 passageiros e 5 portas que inclui a quinta geração do trem de força híbrido com Assistência de Motor Integrada (IMA) da Honda.
O Insight foi reformulado em 2010 no Reino Unido e em 2011 para o ano modelo de 2012 nos Estados Unidos, com atualizações na suspensão, estilo e interior. Há revisões na taxa de recuo das molas, mudança dos ângulos de curvatura traseiros e alterações na cinta da suspensão traseira e montagens de ajuste. Como resultado, a Honda prometeu melhor direção, manuseio e estabilidade. As mudanças internas incluem revisões no painel, tecido do assento e alguns plásticos. As saídas de ar receberam um contorno cromado e uma guarnição prateada agora adorna as soleiras das portas.
DesignEdit
A Honda escolheu uma configuração hatchback de 5 portas para o último Insight. O corpo em forma de cunha auxilia na aerodinâmica e reduz o arrasto para maior economia de combustível. As acomodações para 5 passageiros aumentam a comercialização e o formato geral do veículo, como diz a Honda, é “claramente identificável como um híbrido”.
O formato de cunha da segunda geração do Insight foi criticado por muitos jornalistas automotivos por suas semelhanças com o Toyota Prius de segunda geração mais antigo e bem-sucedido.
A razão de termos escolhido um hatchback de cinco portas foi que queríamos que o carro ser popular na Europa. A American Honda – o maior mercado – nos pediu para construir um carro com porta-malas, mas rejeitamos a ideia, porque para competir com outros carros verdes e vender mais na Europa, ele tinha que ser um hatchback de cinco portas . Claro, aerodinamicamente também é uma forma mais favorável.
– Yasunari Seki, líder do projeto Honda Insight,
The Insight O design exterior combina sugestões de design da primeira geração do Insight (cauda cônica e lanternas traseiras triangulares) e da célula de combustível de hidrogênio de produção da Honda veículo, o FCX Clarity (o capô baixo, a grade dianteira de seis pontos e o perfil em forma de cunha).
O interior do novo Insight inclui uma variação do painel de instrumentos de duas camadas introduzido pela primeira vez no 2006 Honda Civic. Neste arranjo, um velocímetro digital é montado no alto do painel de instrumentos dentro da linha de visão normal do motorista para facilitar a visibilidade. Um tacômetro analógico, medidor de combustível, medidor de assistência híbrida e visor de informações múltiplas estão alojados no camada inferior.
PowertrainEdit
O novo Insight inclui a quinta geração da Honda de seu sistema híbrido Integrated Motor Assist (IMA). Este sistema combina um motor de combustão interna com um motor elétrico montado diretamente no virabrequim do motor entre o motor e a transmissão.Honda afirma que esta configuração é menos complexa, de custo mais baixo e compacta o suficiente para acomodar uma ampla gama de tamanhos de veículos, quando comparada aos motores híbridos concorrentes. A Honda usou gerações anteriores desse sistema IMA em todos os seus veículos híbridos de produção, incluindo o Insight original, Civic Hybrid e Accord Hybrid. O desenvolvimento avançado permitiu que o sistema IMA do Insight fosse 19 por cento menor e 28 por cento mais leve do que o IMA da geração anterior usado no Civic Hybrid existente.
O IMA do Insight inclui um IMA leve e de alta eficiência , motor SOHC i-VTEC de 4 cilindros de 1,3 litros de baixo atrito classificado para 98 hp (73 kW) a 5800 rpm e 123 lb⋅ft (167 N⋅m) de torque de 1000 a 1700 rpm. O alto torque em baixas rpm é possibilitado pelo motor elétrico que contribui com até 13 hp (10 kW) a 1500 rpm e 58 lb⋅ft (79 N⋅m) de torque a 1000 rpm para o trem de força, auxiliando na aceleração e algumas situações de cruzeiro em estado estacionário em velocidades baixas a médias do veículo. O motor atua como um gerador durante a frenagem, cruzeiro constante, desaceleração suave e desaceleração para recarregar a bateria do IMA. O motor também atua como acionador de partida do motor, girando rapidamente o motor para a velocidade de marcha lenta após a parada de marcha lenta e durante a partida normal do veículo. O sistema mudará automaticamente para uma partida convencional de 12 volts de reserva para dar partida no motor se o sistema IMA for desativado ou se o carro der partida em temperaturas extremamente baixas. Como um recurso de segurança adicional, a configuração híbrida da Honda permite que o carro opere como um veículo convencional com motor a gasolina, mesmo se o sistema de motor híbrido-elétrico da IMA estiver completamente desativado.
O Insight continuamente variável A transmissão (CVT) fornece relações infinitas para manter o motor operando dentro de sua faixa mais eficiente. As relações de marcha à frente são infinitamente variáveis entre 3,172–0,529 e as faixas de marcha à ré de 4,511 ~ 1,693. O drive final é 4,20: 1. Nos modelos Insight EX, os paddle shifters montados atrás do volante permitem que o motorista engate um modo de mudança manual e selecione entre sete relações de marchas simuladas para controle total sobre a aceleração e a frenagem com o motor. Uma vez que as relações de marcha do CVT são continuamente variáveis, o sistema direciona eletronicamente a transmissão para aumentar ou diminuir a marcha em relações pré-determinadas quando o motorista toca nas patilhas de mudança. Em condução normal, o CVT permite que o motor e o motor IMA permaneçam em seus faixa de operação mais eficiente, proporcionando assim eficiência de combustível superior à de uma transmissão automática convencional com relações de marcha fixas. As relações de marcha variáveis do CVT permitem uma aceleração inicial rápida e eficiente em cruzeiro em baixa rotação.
Para permitir que o computador do trem de força otimize o desempenho em todas as condições de direção, o pedal acelerador do Insight é do tipo “drive-by-wire” que usa um sensor de posição eletrônico em vez do cabo de metal convencional que geralmente conecta o pedal ao corpo do acelerador do motor. No sistema drive-by-wire, o corpo do acelerador do motor é controlado pelo computador do trem de força em resposta à posição do pedal do acelerador – permitindo que o computador impeça extraia as configurações ideais do corpo do acelerador, combustível e CVT com base na posição do pedal do acelerador e sua taxa de deslocamento.
A revista Car and Driver fez uma comparação entre o Honda Insight 2010 e o Toyota Prius 2010. Neste teste, o Insight atingiu 0-60 mph em 10,3 segundos (Prius, 10,0 segundos), o quarto de milha em 17,9 segundos a 78 mph (Prius, 17,6 a 79 mph) e frenagem 70-0 mph em 181 pés (Prius , 182 pés). A economia média de combustível do Insight durante uma avaliação controlada de 600 milhas foi de 38 mpg-US (6,2 L / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-US (5,6 L / 100 km; 50 mpg-imp) ). De modo geral, a Car and Driver selecionou o Insight como seu veículo preferido devido às suas qualidades “divertidas de dirigir”, incluindo manuseio, direção, frenagem e transmissão com alavanca superior.
IMA batteryEdit
O IMA do Insight é alimentado por uma bateria plana de níquel-hidreto metálico localizada abaixo do piso de carga, entre as rodas traseiras. A bateria de 84 módulos é fabricada pela Sanyo Electric e fornece uma tensão nominal do sistema de 100,8 volts com uma capacidade nominal de 5,75 amperes-hora. A densidade de potência dos módulos é 30 por cento maior do que no Civic Hybrid de segunda geração. A bateria é recarregada automaticamente eliminando a potência do motor, quando necessário, e por meio de frenagem regenerativa quando o carro está desacelerando. Os componentes eletrônicos de gerenciamento de energia, módulos de bateria e sistema de resfriamento estão todos contidos no pacote de bateria IMA.
Honda ECO ASSIST SystemEdit
O sistema monitora e exibe o efeito positivo ou negativo de um estilo de direção na economia de combustível do veículo.
Como auxílio visual, o fundo do velocímetro digital do Insight brilha em verde quando o carro está sendo dirigido de maneira eficiente. Uma direção um pouco menos eficiente faz com que o medidor brilhe verde-azulado.Partidas e paradas agressivas que consomem combustível extra fazem o medidor brilhar em azul. Ao observar a mudança de cor do fundo do velocímetro, o motorista recebe assistência no desenvolvimento de hábitos de direção que normalmente aumentam a economia de combustível.
Além disso, o ECO ASSIST inclui um botão ECON dedicado que permite ao motorista iniciar uma série de funções que aumentam a economia de combustível do sistema IMA com um único toque de botão. No modo ECON, o motorista troca uma medida de desempenho por economia de combustível aprimorada, mas ganha as seguintes vantagens:
- Aumenta o potencial para engajar o recurso Idle Stop mais cedo
- Opera ar condicionado mais no modo de recirculação
- Reduz a velocidade automática do ventilador do ventilador do controle de clima
- Otimiza a entrada do ângulo do acelerador e a operação CVT
- Limita a potência e o torque em aproximadamente 4 por cento ( a capacidade de resposta total é fornecida com o acelerador totalmente aberto)
No geral, o ECO ASSIST foi projetado para ajudar o motorista a adotar uma abordagem equilibrada entre o deslocamento eficiente da estrada e a condução eficiente na cidade. No entanto, a EPA descobriu durante o teste de economia de combustível que o uso do modo ECO ASSIST “não registrou nenhum efeito” em sua classificação de economia de combustível. “Ele relaxa a resposta do acelerador, então o piloto de teste simplesmente compensa com aceleração adicional para atingir as velocidades necessárias.”
O visor de informações múltiplas, localizado no centro do tacômetro, pode ser alternado em nove telas diferentes de informações do veículo, incluindo economia de combustível instantânea, esquema do sistema híbrido, computador de bordo e ECO Guide. O visor do Guia ECO inclui um gráfico em tempo real que fornece uma zona-alvo para aceleração e desaceleração a fim de atingir a economia máxima de combustível. Quando a chave de ignição é desligada, uma tela de resumo exibe uma função de pontuação que incentiva os motoristas a se interessarem em desenvolver hábitos de direção com baixo consumo de combustível a longo prazo. Desta forma, os motoristas podem ganhar “folhas” adicionais no caule de uma planta ao praticar estratégias de economia de combustível. Hábitos de direção de longo prazo com baixo consumo de combustível, em última análise, dão ao motorista um gráfico de troféu.
Chassi, suspensão e direçãoEdit
O chassi compacto do Insight é derivado de componentes usados no Honda Fit. A estrutura do compartimento do motor e da seção dianteira do chassi é quase idêntica à do Fit, mas com melhorias adicionais para ajudar na proteção contra acidentes. Do firewall à ré, a plataforma é exclusiva do Insight.
A diferença mais significativa entre o Fit e a plataforma do Insight é a posição do tanque de combustível. Enquanto o Fit localiza o tanque de combustível sob os assentos dianteiros, o Insight posiciona o tanque de combustível sob os assentos traseiros. Isso permite que a bateria híbrida do Insight seja localizada no piso de carga abaixo do pneu sobressalente, para acomodar assentos traseiros rebatíveis, linha do teto mais baixa e um formato de corpo mais aerodinâmico.
Componentes da suspensão dianteira e traseira de os Fit são usados incluindo escoras MacPherson na frente e uma viga de torção em forma de H na parte traseira para manter o piso de carga baixo. Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras também são instaladas. Em modelos EX, a resistência ao rolamento baixo 175 / 65-15 os pneus são montados em rodas de alumínio leves, cada uma pesando 34 lb (15 kg) junto com o pneu.
A direção de cremalheira e pinhão usa assistência elétrica e permite que o Insight gire normalmente, mesmo quando o motor está desligue no modo de parada ociosa.
O sistema de freio inclui ABS de quatro canais, distribuição eletrônica do freio e um sistema de auxílio à fluência para evitar que o carro rolar em uma colina. Um sistema de monitoramento de pressão do auxiliar de freio monitora o vácuo quando o motor é desligado durante o modo de parada em marcha lenta. Controle de tração e Auxiliar de estabilidade do hicle também está incluído. Os freios dianteiros são pinças deslizantes de pistão único com rotor ventilado de uma peça. Freios a tambor são usados na parte traseira.
Sistema de ar condicionado de eficiência aprimoradaEdit
O sistema de ar condicionado no novo Insight tem uma faixa termodinâmica expandida em comparação aos sistemas convencionais. Ao contrário dos tubos refrigerantes separados de baixa pressão e alta pressão usados em sistemas convencionais, o Insight tem seu tubo frio de baixa pressão envolvendo o tubo refrigerante quente de alta pressão que permite que o refrigerante frio em seu caminho de volta para o compartimento do motor resfrie o refrigerante quente que viaja para a cabine. Uma ranhura espiral única ao longo do lado externo do tubo interno aumenta a área de superfície e, portanto, a eficiência da transferência de calor entre os tubos interno e externo. Isso melhora a eficiência térmica do sistema de ar condicionado e, como resultado, menos esforço é exigido do compressor, resultando em maior eficiência de combustível.
Para controlar os custos, a Honda decidiu não incluir o compressor de ar condicionado elétrico assistido usado no Civic Hybrid.A assistência elétrica do Civic Hybrid permite que o compressor de ar condicionado continue funcionando (usando a bateria) para manter a temperatura da cabine quando o motor é desligado no modo de parada ociosa. Em vez disso, o Insight limita a duração do modo de parada ociosa durante o ar condicionado usa e reinicia o motor, quando necessário, para manter a temperatura da cabine. No entanto, quando a função ECON do Insight está ativada, um tempo de parada de marcha lenta mais longo é acionado para melhorar a eficiência do combustível às custas do resfriamento rápido da cabine. Em outras palavras, o ar condicionado para sempre que o carro para, como no trânsito pára-arranca. Durante o Idle Stop, o soprador continua a funcionar, embora em baixa velocidade.
2011 faceliftEdit
Uma nova versão do Insight para a Europa é exibida no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2011. A Honda reformulou o Insight para o ano modelo de 2012. Há várias mudanças significativas para melhorar o carro, incluindo exterior, interior, direção e economia de combustível.
No exterior, a Honda atualiza a frente com entradas de ar maiores no fáscia frontal inferior, instala novas luzes dianteiras e traseiras e tem novos designs de roda. A nova grade vem com uma faixa azul que, segundo a Honda, representa a identidade híbrida de alta tecnologia do carro. ” Um spoiler traseiro mais fino e um motor do limpador traseiro montado de forma mais compacta ajudam a melhorar a visibilidade através do vidro traseiro. Embora agora venha com pneus 185 / 60R15 mais largos, uma redução no motor e atrito CVT, melhorias nos pára-choques dianteiro e traseiro e na parte inferior da carroceria levar a um aumento de 1 mpg na cidade, rodovia e números de quilometragem combinados da EPA. 41 mpg-US (5,7 L / 100 km; 49 mpg-imp) na cidade, 44 mpg-US (5,3 L / 100 km ; 53 mpg ‑ imp) na rodovia e 43 mpg ‑ US (5,5 L / 100 km; 52 mpg ‑ imp) mpg combinados. A eficiência aerodinâmica é melhorada em dois por cento.
No interior, o banco traseiro e o tejadilho foram reprojetados para adicionar mais espaço para as pernas e para a cabeça traseiras, melhorando o conforto, foi adicionado isolamento acústico adicional e os porta-copos são maiores. Uma câmera traseira e um sistema de cartão flash de 16 gigabytes agora vêm com o sistema Navi. o conjunto de medidores é atualizado.
Mudanças no design levaram a um consumo excessivo de óleo que poderia exigir a substituição de peças do motor. Em 201 7, a Honda abordou a preocupação em 2016 e, em 2017, estendeu a garantia para cobrir essas falhas por oito anos.
Eficiência de combustívelEditar
Vendas e preços por countryEdit
Honda vendeu 130.445 Insights em todo o mundo em 2009.
Em uma entrevista no início de fevereiro de 2011, um executivo da Honda revelou que a Honda produzia cerca de 200.000 híbridos por ano no Japão.
O Insight foi removido do site da Honda Canadá em novembro de 2013. Ele foi removido da venda no Reino Unido em meados de 2014.
JapanEdit
O novo Insight começou a ser vendido no Japão em 6 de fevereiro de 2009. A recepção no Japão excedeu a previsão original da Honda de 5.000 vendas mensais. Isso resultou em menor disponibilidade para os mercados internacionais e a Honda teve que iniciar a produção em uma segunda linha em sua fábrica de Suzuka em meados de junho para aumentar a produção de 700 unidades por dia. Em abril de 2009, o Honda Insight se tornou o primeiro híbrido gasolina-elétrico a ser o veículo mais vendido no Japão no mês. Após menos de onze meses de venda, a Honda vendeu 93.283 Insight no Japão em 2009, classificando-o como o quinto melhor vendendo carro para o ano. Em março de 2010, a Honda anunciou que o novo Insight quebrou 100.000 vendas no mercado japonês em apenas um ano após seu lançamento.
United StatesEdit
EUA Honda Insight, mostrado na frente, atrás e o emblema do híbrido.
Em menos de dez meses de seu lançamento, as vendas totais do Insight em 2009 no mercado dos EUA foram de 20.572 unidades, vendendo mais que o Fusion Hybrid (15.554 unidades) e o Civic Hybrid (15.119), mas atrás do Camry Hybrid (22.887 unidades) e do Toyota Prius (139.682 unidades). As vendas nos EUA estão abaixo do esperado, principalmente devido à recessão econômica em 2008-09, a competição acirrada e uma queda nos preços da gasolina de mais de um terço no ano passado, corroeu a demanda por carros com baixo consumo de combustível.
Em dezembro de 2010, a Honda lançou um híbrido Insight mais barato para o ano modelo de 2011 para ajudar a impulsionar as vendas. Para o modelo LX 2011, o apoio de braço central, o controle de cruzeiro, a conectividade USB para o sistema de áudio e os tapetes foram adicionados recentemente. O controle eletrônico de estabilidade e a assistência ao freio tornaram-se padrão em todos os níveis de acabamento. Todos os modelos vêm com controle de temperatura automático. Honda explicou a mudança “para tornar (o veículo) mais acessível para os clientes mais jovens que não podiam entrar em um híbrido”. Em 2009, a Toyota prometeu uma versão mais barata do Prius para competir com o Insight, mas silenciosamente abandonou o negócio para os consumidores.
Em 2010, 20.962 Insights foram vendidos no país. O Insight ficou em segundo lugar em todas as vendas de veículos híbridos depois do Toyota Prius, batendo o Toyota Camry Hybrid e o Ford Fusion Hybrid.De janeiro de 2011 a agosto de 2011, as vendas cumulativas do Insight nos EUA atingiram 13.106 unidades, ocupando a segunda posição entre as vendas de híbridos em 2011 e superadas apenas pelo Prius. Em setembro de 2011, as vendas acumuladas atingiram 13.618 unidades, caindo para o terceiro lugar, superado pelo Hyundai Sonata.
Para o ano modelo de 2012, estofamento atualizado, luz de mapa e controles montados no volante foram adicionados a LX trim; Bluetooth, faróis automáticos, estofamento em couro sintético e tecido premium, além de volante revestido em couro e botão de mudança foram adicionados ao acabamento EX. Câmera retrovisora e um sistema de cartão de memória flash de 16 gigabytes são adicionados ao sistema de navegação.
| Ano civil | Vendas americanas |
|---|---|
| 2009 | 20.572 |
| 2010 | 20.962 |
| 2011 | 15.549 |
| 2012 | 5.846 |
| 2013 | 4.802 |
Em outubro de 2009, a Consumer Reports nomeou o Honda Insight como o veículo mais confiável, pois teve a pontuação mais alta de todos os veículos em confiabilidade prevista, de acordo com sua pesquisa anual de confiabilidade de veículos.
EuropeEdit
| Ano civil | Vendas na Europa |
|---|---|
| 2009 | 15.416 |
| 2010 | 11.731 |
| 2011 | 5.580 |
| 2012 | 3.282 |
| 2013 | 1.276 |
| 2014 | 536 |
United KingdomEdit
1999 Honda Insight é o primeiro carro híbrido lançado no Reino Unido
O Honda Insight está à venda desde 4 de abril de 2009 e os primeiros relatórios diziam que ele superou o concorrente em 15%. O Insight não está mais isento da taxa de congestionamento de Londres. A partir do outono de 2010, a suspensão revisada deve melhorar o andamento e o manuseio, e os sensores de estacionamento foram adicionados ao modelo ES e aos modelos com acabamento superior.
AustraliaEdit
O Insight foi lançado como o híbrido de menor preço carro na Austrália a partir de dezembro de 2010. Seu preço era menor do que o Civic Hybrid e o Toyota Prius.
Sua economia de combustível é avaliada em 4,6 L / 100 km (61 mpg ‑ imp; 51 mpg ‑ US) em teste oficial australiano. A Honda questiona as credenciais verdes dos veículos elétricos quando a eletricidade é gerada a partir de usinas movidas a carvão, “Para a Austrália, a menos que você” aproveite uma fonte de energia verde, os benefícios são insignificantes “.
The NetherlandsEdit
Em março de 2010, a Honda vendeu 2.661 unidades desde a introdução do Insight em abril de 2009, das quais 847 foram vendidas nos primeiros três meses de 2010. A partir de janeiro de 2010, o Honda Insight está isento de estradas impostos.
As vendas do Honda Insight, juntamente com as do Honda Civic Hybrid, ajudaram a Honda a alcançar seu melhor resultado de vendas na Holanda desde 1989.
República da IrlandaEditar
Entre 2009 e 2015, “Motorstats” (beepbeep.ie) da Sociedade da Indústria Automobilística Irlandesa (SIMI) mostra que houve 306 “Total de novos registros” de Honda Insights (incluindo 27 e 5 em 2014 & 2015 respectivamente) com um pico de 108 em 2010 (10 em 2009). O modelo “Refreshed” (nova frente etc.) estava disponível capaz em 2013. O preço de varejo em 2014 para a opção SE foi de € 23.495 e o ES € 24.610 (kevinoleary.ie).
Outros países asiáticos Editar
O Insight foi lançado na Coreia em Outubro de 2010 como o carro híbrido de menor preço oferecido por fabricantes de automóveis importados.
Na Malásia, a Honda lançou o Insight em 2 de dezembro de 2010 no Salão Internacional do Automóvel de Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. O preço era um pouco mais alto do que o top model Honda City. É relatado que algumas centenas de pedidos de vendas foram recebidos antes mesmo de seu lançamento.
Em 2011, o Insight foi o híbrido mais vendido no país, com um total de 4.568 vendidos.
ReceptionEdit
Trem de força Honda Insight IMA de segunda geração – motor, motor e transmissão.
As primeiras análises elogiaram o estilo futurista, o manuseio e o preço do Insight, mas observaram que ele era menos potente, menos eficiente no consumo de combustível e menos confortável do que outros híbridos mais caros. O Insight teve um bom desempenho em testes de comparação administrados da Motor Trend e Car and Driver. Em seu teste de comparação com o Toyota Prius 2010, a Car and Driver afirmou “… o Insight se mostrou mais visceral, conectado e ágil do que o Prius. O Insight representa muito investimento de engenharia para os investimentos, e a maioria de sua dinâmica é mais satisfatória do que o Prius “citando os benefícios da sensação de freio firme do Insight, direção precisa e suspensão firme (esta última emprestando muito do mais recente Honda Fit).Não teve um desempenho tão bom nos testes Edmunds ou Popular Mechanics. Apesar de uma alta classificação de confiabilidade nos testes do Consumer Reports, o Insight recebeu uma pontuação baixa, afirmando que ficou aquém em qualidade de condução, manuseio, ruído interno, aceleração, refinamento, acesso ao banco traseiro e visibilidade traseira.
Autoblog elogiou-o por sua economia de combustível, manuseio firme e bom feedback de direção, e declarou que “o Insight é um carro chocantemente divertido de dirigir de maneira animada, apesar do impulso comparativamente modesto disponível.”, Mas criticou o Insight por seu baixo volume de passageiros.
O crítico automotivo Jeremy Clarkson, conhecido por seu desdém por veículos híbridos, criticou o Insight por sua transmissão continuamente variável, ruído do motor e qualidade de construção. Ele reconheceu que o preço era baixo, mas concluiu que um Volkswagen Golf era um negócio melhor.
Edmunds.com elogiou o Insight por melhorar a fórmula do rival Prius e custar milhares a menos, mas o criticou por ser excessivo ruído da estrada, um banco traseiro apertado e motor zumbido sob forte aceleração. Além disso, eles afirmam que “é de longe o hatchback híbrido mais agradável de dirigir” e elogiaram o passeio por ser firme, a direção por ser relativamente responsiva e a integração perfeita entre o motor elétrico e de combustão interna.
Em 2009, Edmunds opôs um Honda Insight a outros híbridos como Toyota Prius e Ford Fusion híbrido, um Volkswagen Jetta TDI automático e um MINI Cooper com transmissão manual durante dois dias de condução mista em cidade e rodovia.
Em outubro de 2014, a revista Top Gear colocou o Insight em sua lista de “Os piores carros que você pode comprar agora”, descrevendo o carro como “Um comerciante com números hipereficientes de £ 20.000 agora superado por cargas de rivais de diesel em praticamente qualquer medida, exceto quietude urbana. O jogo mudou. “
SafetyEdit
| Categoria | Classificação |
|---|---|
| Frente de sobreposição moderada | Bom |
| Impacto lateral | Bom |
| Teto | Aceitável |
| Encosto de cabeça & assentos | Bom |
| Honda Insight (2010) | |
|---|---|
| Geral: | |
| Ocupante adulto: | 90% |
| Ocupante infantil: | 74% |
| Pedestre: | 76% |
| Assistência de segurança: | 86% |
DiscontinuationEdit
Em novembro de 2013, a Honda informou aos revendedores no Japão que a produção do Insight seria interrompida. Suas vendas estavam em uma “morte lenta” e sua descontinuação ocorreu pela segunda vez em dez anos. Em 28 de fevereiro de 2014, a Honda anunciou oficialmente o fim da produção da segunda geração do Insight após o ano modelo de 2014. Com seu “trem de força não refinado e interior barato”, o carro teve “vendas péssimas”, especialmente quando comparado com a concorrência. Embora tivesse um preço base mais baixo do que o modelo híbrido concorrente, a estimativa de 42 mpg do Insight não atingiu os 50 mpg Toyota Prius, o número que “importava mais para os clientes em potencial”. Com uma classificação de economia de combustível combinada que agora era pequena mais do que alguns modelos não híbridos disponíveis no mercado dos EUA, no início de 2014 havia 237 dias de fornecimento de Insights, em contraste com o estoque típico de 60 dias mantido pelas montadoras.