OriginsEdit
O primeiro Grande Prêmio do Canadá foi um dos principais eventos do novo Campeonato Canadense de Carros Esportivos, uma série criada ao lado do Grande Prêmio do Canadá Prix em Mosport Park, perto de Toronto, em 1961. Mosport Park (que ainda está em sua configuração original) era um circuito espetacular e desafiador, com muitos altos e baixos; o circuito era popular entre os motoristas. Vários carros esportivos internacionais, bem como pilotos de Fórmula Um participaram do evento. Nos primeiros cinco anos, o evento seria vencido por pilotos com experiência anterior na Fórmula 1 ou entraria no campeonato após vencer o Grande Prêmio do Canadá. Em 1966, a Canadian-American Challenge Cup organizou o evento, com a vitória do americano Mark Donohue. A Fórmula 1 assumiu no ano seguinte, embora as séries CSCC e Can-Am continuassem competindo em Mosport em seus próprios eventos.
Formula OneEdit
Mosport Park e Mont-TremblantEdit
O evento foi realizado como parte do primeiro campeonato mundial de Fórmula 1 em 1967; Mosport Park foi escolhido como local do evento. O circuito de Ontário alternou com o circuito Mont-Tremblant em Quebec, onde o Grande Prêmio do Canadá foi realizado em 1968 e 1970. Mont-Tremblant, localizado a 1 1/2 horas a noroeste de Montreal era muito parecido com Mosport Park no sentido de que era espetacular circuito que teve muitas mudanças de elevação e foi muito desafiador. A primeira corrida do campeonato aconteceu entre as rodadas alemã e italiana em outubro; foi ganho por Jack Brabham com seu companheiro de equipe neozelandês Denny Hulme completando um Brabham 1–2.
O evento de 1968, que foi movido para o final de setembro para que pudesse ser combinado com o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen viu o azarado neozelandês Chris Amon liderar desde o início até 17 voltas do final da distância de 90 voltas, quando sua caixa de câmbio quebrou; a equipe McLaren terminou 1–2 com os compatriotas de Amon, Hulme e Bruce McLaren, levando as honras. O evento de 1969 em Mosport Park viu o britânico Jackie Stewart escalar do 4º lugar para assumir a liderança, mas Jacky Ickx estava subindo rápido, e Stewart e Ickx lutou até a volta 33, quando eles voltaram para o corsário Al Pease pela quarta vez, Ickx tentou passar Stewart e os dois carros colidiram. Stewart não conseguiu fazer sua Matra andar, mas Ickx conseguiu fazer seu Brabham andar e segurou na liderança até a bandeira quadriculada. Um Stewart furioso reclamou com seu chefe Ken Tyrrell sobre Pease, que reclamou para os organizadores. Pease, de 48 anos, recebeu a bandeira preta de desqualificação depois de completar menos da metade do número de voltas do Os líderes haviam completado em um Eagle-Climax quase embaraçosamente desatualizado e se tornado o único piloto na história da F1 a ser desqualificado por ser muito lento. O evento de 1970 viu Ickx vencer novamente com seu companheiro de equipe suíço Clay Regazzoni tornando o resultado uma Ferrari 1 -2. Mas o circuito de Mont-Tremblant não foi usado novamente para a Fórmula 1 por causa de preocupações com a segurança em relação aos invernos rigorosos que afetaram seriamente a superfície da pista e uma disputa com as autoridades locais de corrida em 1972. A alternância da corrida parou e Mosport continuou a se manter. o Grande Prêmio do Canadá de 1971.
O evento de 1971 viu Mosport Park inundado com chuva; o evento principal foi atrasado após um acidente fatal em uma corrida de apoio da Fórmula Ford e quando começou, estava chovendo forte. Jackie Stewart venceu facilmente em um Tyrrell do sueco Ronnie Peterson em março. 1972 viu Mosport atualizado com novos recursos de segurança, e Stewart venceu novamente. 1973 foi um evento interessante; como a corrida de 2 anos anterior, foi um evento encharcado de chuva. O austríaco Niki Lauda em um BRM tirou a liderança de Peterson em um Lotus na volta 3, Lauda liderou até a 20ª volta quando ele veio para trocar os pneus; houve uma confusão considerável depois que François Cevert e Jody Scheckter colidiram na volta 33, levando a um interlúdio do pace car, após o qual as coisas ficaram muito confusas, pois o pace car falhou em apanhar o líder e permitiu aos que estavam à frente ganharem quase uma volta. Tudo isso fez com que o britânico Jackie Oliver terminasse na liderança, com o americano Peter Revson em segundo e o francês Jean-Pierre Beltoise em terceiro. Desses três, Revson tinha o carro mais competitivo e acabou assumindo a liderança e liderando até a bandeira, enquanto o companheiro de equipe brasileiro de Peterson Emerson Fittipaldi tentava recuperar o terreno perdido e ultrapassou Oliver e Beltoise nas voltas finais para agarrar o segundo lugar. Por horas depois da corrida, a confusão reinou, mas finalmente foi confirmado que Revson era o vencedor – graças a um golpe de sorte quando o pace car foi lançado. O evento de 1974 viu Fittipaldi vencer, enquanto seus rivais do campeonato Clay Regazzoni terminaram em segundo lugar e Jody Scheckter bateu fortemente após uma falha de freio em seu Tyrrell.Não houve nenhum evento de 1975, e o evento de 1976 foi aquele em que o britânico James Hunt descobriu que seus 9 pontos em Brands Hatch foram retirados e ele foi desqualificado; Hunt venceu o Grande Prêmio do Canadá naquele ano, dirigindo furiosamente durante toda a corrida.
1977 foi a corrida em que o franco-canadense Gilles Villeneuve fez sua estreia pela Ferrari. Mas as preocupações sobre a segurança do Mosport Park acidentado surgiram quando o britânico Ian Ashley teve um acidente horrendo enquanto alcançava o topo de uma elevação acidentada. O Hesketh de Ashley capotou as grades de proteção da Armco e foi para uma torre de televisão. O inglês nascido na Alemanha ficou gravemente ferido e as operações de segurança para resgatá-lo foram ineficientes e demoradas; e a falta de segurança em Mosport foi sublinhada quando Jochen Mass perdeu o controle de sua McLaren e atingiu um guarda-corpo que praticamente se achatou com o impacto. Jody Scheckter venceu esta corrida em seu Wolf, mas como a segurança não era boa o suficiente para a Fórmula 1 no acidentado e muito rápido circuito de Mosport Park, uma nova proposta foi apresentada: uma pista chamada Circuito Île Notre Dame; uma ilha artificial no meio do caminho marítimo de St. Lawrence que foi o local da famosa Expo “67; estradas específicas na ilha foram combinadas e modificadas e, em seguida, foram construídas fossas para fazer uma pista de corrida temporária. O Grande Prêmio do Canadá foi realizado pela primeira vez lá em 1978 e tem sido realizado lá desde então, com exceção de dois anos separados quando o evento foi cancelado.
MontrealEdit
O primeiro vencedor em Montreal estava Villeneuve, nativo de Quebec, dirigindo uma Ferrari. Em 1979 houve modificações no layout do circuito para torná-lo mais rápido, e o australiano Alan Jones venceu, e ele venceu a corrida de 1980 e o Campeonato de Pilotos daquele ano. 1980 também viu um grande empilhamento da linha de partida com o rival de Jones no campeonato brasileiro, Nelson Piquet, depois que ele e Jones colidiram na curva Droit du Casino. Piquet saltou para seu carro sobressalente com um motor de qualificação mais potente, mas o motor explodiu e Piquet se aposentou da corrida. A temporada do francês Jean-Pierre Jabouille e sua carreira na F1 chegaram ao fim quando ele bateu de frente com seu Renault em uma parede de pneu. Ele tinha pernas muito quebradas; o francês alto levou meses para se recuperar. 1981 viu um evento encharcado de chuva em que perto do final da corrida, Villeneuve demonstrou sua habilidade de controle do carro quando a asa dianteira de sua Ferrari ficou torta por causa de um acidente e ele passou para o terceiro lugar com o carro nessas condições. O francês Jacques Laffite conquistou o que seria sua última vitória na F1, seguido pelo britânico John Watson e Villeneuve.
Villeneuve foi morto em 1982 em sua última volta de qualificação para o Grande Prêmio da Bélgica. Poucas semanas após sua morte, a pista de corrida em Montreal foi rebatizada de Circuito Gilles Villeneuve em homenagem a ele. Gilles Villeneuve foi uma das primeiras pessoas a entrar no Canadian Motorsport Hall of Fame, e até agora é o único vencedor canadense do Grande Prêmio do Canadá de Fórmula Um. O Grande Prêmio do Canadá de 1982 foi um evento trágico, à sombra da morte de Villeneuve um mês antes. Ele testemunhou outro acidente quando o companheiro de equipe de Villeneuve, Didier Pironi, estagnou na frente do grid. Primeiro, Raul Boesel desferiu um golpe no veículo parado e depois Riccardo Paletti bateu diretamente na traseira da Ferrari de Pironi a mais de 180 km / h (110 mph). Pironi e o médico da F1 Sid Watkins vieram em auxílio de Paletti para tentar retirá-lo de seu carro, que pegou fogo por um breve período. Depois de meia hora, Paletti de 23 anos foi retirado e levado para um hospital próximo, onde sucumbiu aos ferimentos. Nelson Piquet venceu a corrida em seu Brabham. 1982 também foi significativo porque a corrida foi transferida de outubro para junho, com o evento acontecendo no início de junho desde então. 1983 viu o francês René Arnoux vencer sua primeira corrida como Ferrari piloto, e no ano seguinte Piquet venceu novamente em um Brabham com motor BMW. 1985 viu a Ferrari terminar em 1–2 com o italiano Michele Alboreto e o sueco Stefan Johansson recebendo as honras do francês Alain Prost, enquanto a Lotus conquistou seu último lock-out do primeira fila quando Elio de Angelis e Ayrton Senna começaram por 1 a 2. 1986 foi uma corrida competitiva. O finlandês Keke Rosberg em uma McLaren avançou pelo campo, pegou e ultrapassou o líder britânico Nigel Mansell. Mas Rosberg, como os outros primeiros colocados, encontrou problemas, seja nefiting Mansell que ganhou a corrida. Em 1987, a corrida não foi realizada devido à disputa de patrocínio entre duas cervejarias locais, Labatt e Molson. Durante o intervalo, a pista foi modificada e a linha de partida mudou para a posição atual.
Em 1988, o brasileiro Ayrton Senna venceu o campeão McLaren MP4 / 4 com motor Honda turbo, e no ano seguinte ele quase venceu novamente, mas o motor Honda de sua McLaren falhou e o belga Thierry Boutsen conquistou a vitória, a primeira em sua carreira na F1. 1990, como no ano anterior, foi um evento encharcado de chuva e viu vários acidentes; Senna saiu para vencer novamente.1991 viu um final dramático em que a Williams de Nigel Mansell falhou na última volta a apenas algumas curvas da linha de chegada; Nelson Piquet conquistou sua 23ª e última vitória na F1 em uma Benetton. O austríaco Gerhard Berger venceu o evento de 1992 após o dominante Mansell disparou após uma colisão com o companheiro de equipe de Berger, Senna. Alain Prost venceu o evento de 1993 enquanto se defendia de uma movimentação vigorosa de Senna e, em resposta às tragédias de Imola, o evento de 1994 viu a curva muito rápida do Droit du Casino se transformando em uma chicane. O alemão Michael Schumacher ganhou este evento. Jean Alesi, da Ferrari, venceu a edição de 1995, que ocorreu em seu 31º aniversário e que seria a única vitória de sua carreira. Alesi herdou a liderança quando Michael Schumacher teve problemas elétricos e a hidráulica de Damon Hill falhou. A vitória foi popular para Alesi, especialmente depois de várias voltas não recompensadas no ano anterior, principalmente na Itália. A vitória de Alesi em Montreal foi eleita a vitória de corrida mais popular da temporada por muitos, já que foi a Ferrari número 27 – pertencente ao famoso Gilles Villeneuve em seu querido Grande Prêmio em casa. Schumacher deu a Alesi uma carona de volta ao pits depois que o carro de Alesi ficou sem combustível pouco antes do Pits Hairpin.
A corrida do Grande Prêmio do Canadá tinha ganhado importância nessa época; o fim dos Grandes Prêmios em Detroit, Phoenix e Cidade do México significou que tinha sido a única rodada do Grande Prêmio da América do Norte desde 1993 e continuaria a ser a única rodada na América do Norte até 2000, e novamente de 2008 a 2011 depois de mais um falecimento do Grande Prêmio dos Estados Unidos, desta vez em Indianápolis. Foi também uma das duas corridas em todas as Américas, a outra sendo o Grande Prêmio do Brasil, embora o Grande Prêmio da Argentina tenha retornado por 4 breves anos de 1995 a 1998. A corrida de 1996 viu o canto do Casino removido e o layout alterado; a corrida do grampo na parte inferior do circuito foi transformada em uma reta. O britânico Damon Hill venceu este evento, e a corrida de 1997 foi interrompida mais cedo devido a um acidente envolvendo Olivier Panis. Ele ficou de fora por nove corridas e alguns vêem isso como um ponto de viragem na carreira do vencedor do Grande Prêmio de Mônaco em 1996. As corridas de 1997 a 2004 (exceto 1999 e 2001) viram uma série de vitórias de Michael Schumacher, todas em uma Ferrari. 1999 viu Finn Mika Häkkinen vencer, e em 2001, houve o primeiro irmão finalizado por 1–2 na história da Fórmula 1, com Ralf e Michael Schumacher no topo do pódio. Os irmãos Schumacher também terminariam em 1–2 na edição de 2003. 2001 também foi notado por Jean Alesi alcançando o melhor resultado de Prost da temporada; ele comemorou seu quinto lugar fazendo vários donuts em seu veículo e jogando seu capacete em A corrida de 2007 foi o local da primeira vitória do novato Lewis Hamilton. Na volta 67, Takuma Sato ultrapassou Fernando Alonso, da McLaren-Mercedes, para aplausos ao redor do circuito, logo após ultrapassar Ralf Schumacher e ter ultrapassado Kimi Räikkönen da Ferrari no início da corrida. A corrida viu Sato passar do meio do grid para o final do pelotão e para uma alta de quinto antes que um erro de pit stop o fizesse voltar para décimo primeiro. Sato lutou por 5 lugares em campo nas últimas 15 voltas para terminar em sexto. Sato foi eleito o “Motorista do Dia” no site da ITV sobre a primeira vitória de Lewis Hamilton. A corrida também viu um acidente atroz envolvendo Robert Kubica (que venceu a corrida na temporada seguinte, resultando em ser o único em F1). O Grande Prêmio do Canadá de 2011 se tornou a corrida de Fórmula 1 mais longa de todos os tempos; as tempestades atrasaram a corrida por horas; mas quando ela começou novamente, o britânico Jenson Button invadiu o campo do último lugar após o reinício na volta 41 e pegou o alemão o líder Sebastian Vettel; a quem ele forçou a cometer um erro, passou o piloto da Red Bull e o britânico venceu, no que ele descreveu como “minha melhor corrida”. O Grande Prêmio do Canadá de 2013 viu Vettel dominar em seu Red Bull, mas também assistiu à primeira fatalidade relacionada à Fórmula Um em 12 anos. O marechal de pista de 38 anos, Mark Robinson, foi atropelado por um veículo de resgate e o acidente aconteceu enquanto os comissários removiam o Sauber de Esteban Gutiérrez atrás do mexicano tinha girado durante as fases finais da corrida. Robinson morreu mais tarde no hospital e se tornou a primeira morte na pista da Fórmula 1 desde a do marechal Graham Beveridge no Grande Prêmio da Austrália de 2001.