Grande Prêmio de Mônaco

OriginsEdit

Como muitas corridas europeias, o Grande Prêmio de Mônaco antecede o atual Campeonato Mundial. O primeiro Grande Prémio do principado foi organizado em 1929 por Antony Noghès, sob os auspícios do Príncipe Luís II, através do Automóvel Clube do Mónaco (ACM), do qual era presidente. A ACM organizou o Rallye Automóvel Monte Carlo, e em 1928 candidatou-se à Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), o órgão internacional de gestão do desporto motorizado, para ser promovido de um clube francês regional a um estatuto nacional completo. A sua candidatura foi recusada devido à falta de um grande evento desportivo motorizado realizado exclusivamente no Limites de Mônaco. O rali não pode ser considerado, uma vez que utilizou principalmente as estradas de outros países europeus.

Para alcançar o estatuto nacional completo, Noghès propôs a criação de um Grande Prémio automóvel nas ruas de Monte Carlo. Ele obteve a sanção oficial do Príncipe Louis II e o apoio do piloto do Grande Prêmio de Monégasque, Louis Chiron. Quíron considerou a topografia de Mônaco adequada para a criação de uma pista de corrida.

A primeira corrida, realizada em 14 de abril de 1929, foi vencida por William Grover-Williams (usando o pseudônimo de “Williams”), dirigindo um Bugatti Type 35B funciona. Foi um evento apenas para convidados, mas nem todos os convidados decidiram comparecer. Os principais pilotos da Maserati e Alfa Romeo decidiram não competir, mas a Bugatti estava bem representada. A Mercedes enviou seu piloto principal, Rudolf Caracciola . Começando em décimo quinto, Caracciola fez uma corrida de luta, levando seu SSK à liderança antes de perder 4½ minutos no reabastecimento e uma troca de pneus para terminar em segundo. Outro piloto que competiu usando um pseudônimo foi “Georges Philippe”, o Barão Philippe de Rothschild. Chiron não pôde competir, tendo um compromisso prévio de competir nas 500 milhas de Indianápolis no mesmo dia.

O SSK de Caracciola teve permissão para competir no ano seguinte, mas Chiron competiu (nas obras Bugatti Type 35C), quando foi espancado pelo corsário René Dreyfus e seu Bugatti Type 35B, e terminou em segundo. Quíron venceu a corrida de 1931 dirigindo um Bugatti. Em 2019, ele continua sendo o único nativo de Mônaco a ter vencido o evento.

Edição do pré-guerra

A corrida cresceu rapidamente em importância após seu início. Devido ao grande número de corridas que estavam sendo chamadas de “Grands Prix”, a AIACR reconheceu formalmente a corrida mais importante de cada um de seus clubes automotivos nacionais afiliados como Grands Prix Internacionais, ou Grandes Épreuves, e em 1933 Mônaco foi classificado como tal ao lado o Grande Prêmio da França, Bélgica, Itália e Espanha. A corrida daquele ano foi o primeiro Grande Prêmio em que as posições da grade foram decididas, como estão agora, pelo tempo de prática, em vez do método de votação estabelecido. A corrida viu Achille Varzi e Tazio Nuvolari trocarem a liderança muitas vezes antes de a corrida ser ficou a favor de Varzi na volta final, quando o carro de Nuvolari pegou fogo.

A corrida se tornou uma rodada do novo Campeonato Europeu em 1936, quando o tempo tempestuoso e uma linha de óleo quebrada levaram a uma série de acidentes, eliminando os Mercedes-Benzes de Chiron, Fagioli e von Brauchitsch, bem como Typ C de Bernd Rosemeyer para o recém-chegado Auto Union; Rudolf Caracciola, comprovando a verdade do apelido Regenmeister (Rainmaster), venceu. Em 1937, von Brauchitsch duelou com Caracciola antes de sair por cima. Foi o último Grande Prêmio de Mônaco antes da guerra, pois em 1938, a demanda por £ 500 (cerca de US $ 2.450) em dinheiro de aparição por participante principal levou a AIACR a cancelar o evento, enquanto uma guerra iminente o alcançou em 1939 e a Segunda Guerra Mundial terminou as corridas organizadas na Europa até 1945.

Grand PrixEdit do pós-guerra

As corridas na Europa começaram novamente em 9 de setembro de 1945 no Parque Bois de Boulogne, na cidade de Paris, quatro meses e um dia após o fim da guerra na Europa. No entanto, o Grande Prêmio de Mônaco não foi disputado entre 1945 e 1947 por motivos financeiros. Em 1946, uma nova categoria de corrida de primeira, Grand Prix, foi definida pela Fédération Internationale de l “Automobile (FIA), a sucessora da AIACR, baseada na classe de voiturette do pré-guerra. Um Grande Prêmio de Mônaco foi disputado com essa fórmula em 1948, vencido pelo futuro campeão mundial Nino Farina em um Maserati 4CLT.

Formula OneEdit

Dias iniciais do campeonato

O evento de 1949 foi cancelado devido à morte do Príncipe Luís II; foi incluído no novo Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Um no ano seguinte. A corrida proporcionou ao futuro pentacampeão mundial Juan Manuel Fangio sua primeira vitória em uma corrida de Campeonato Mundial, bem como o terceiro lugar para Louis Chiron, de 51 anos, seu melhor resultado na era do Campeonato Mundial. No entanto, não houve corrida em 1951.Em 1952, o primeiro dos dois anos em que o Campeonato Mundial de Pilotos foi regido por regulamentos menos poderosos da Fórmula 2, a corrida foi regida por regras de carros esportivos e não fez parte do Campeonato Mundial.

Nenhuma corrida foi realizada em 1953 ou 1954.

O Grande Prêmio de Mônaco voltou em 1955, novamente como parte do Campeonato Mundial de Fórmula Um, e isso daria início a uma sequência de 64 anos consecutivos em que o corrida foi realizada. Na corrida de 1955, Maurice Trintignant venceu em Monte Carlo pela primeira vez e Quíron novamente marcou pontos e aos 56 anos se tornou o piloto mais velho a competir em um Grande Prêmio de Fórmula 1. Só em 1957, quando Fangio venceu novamente , que o Grande Prêmio teve um duplo vencedor. Entre 1954 e 1961, o ex-colega de Fangio na Mercedes, Stirling Moss, foi melhor, assim como Trintignant, que venceu a corrida novamente em 1958 dirigindo um Cooper. A corrida de 1961 viu Moss se defender de três Ferrari 156s em um piloto privado Rob Walker Racing Team Lotus 18 de um ano, para obter sua terceira vitória em Mônaco.

Graham Hill “s eraEdit

Grã-Bretanha “s Graham Hill venceu a corrida cinco vezes na década de 1960 e ficou conhecido como” Rei do Mônaco “e” Sr. Mônaco “. Ele venceu pela primeira vez em 1963 e depois venceu nos dois anos seguintes. Na corrida de 1965, ele conquistou a pole position e liderou desde o início, mas conseguiu escapar na volta 25 para evitar bater em um marcador lento. Retornando em quinto lugar, Hill estabeleceu vários novos recordes de volta no caminho para a vitória. A corrida também foi notável pela ausência de Jim Clark (ele estava nas 500 milhas de Indianápolis), e pelo Lotus de Paul Hawkins terminando no porto. O companheiro de equipe de Hill, o britânico Jackie Stewart, venceu em 1966 e o neozelandês Denny Hulme venceu em 1967, mas Hill venceu nos dois anos seguintes, sendo o evento de 1969 sua última vitória no campeonato de Fórmula 1, época em que ele era uma dupla de Fórmula 1 mundial campeão.

Rastreie alterações, segurança e crescentes interesses comerciaisEditar

No início da década de 1970, os esforços de Jackie Stewart viram vários eventos de Fórmula 1 cancelados por questões de segurança. Em 1969 evento, barreiras Armco foram colocadas em pontos específicos pela primeira vez na história do circuito. Antes disso, as condições do circuito eram (além da remoção dos carros de produção das pessoas estacionados na beira da estrada) virtualmente idênticas ao uso diário da estrada. Se um motorista saísse, ele tinha chance de bater em qualquer coisa que estivesse ao lado da pista (prédios, árvores, postes de luz, janelas de vidro e até mesmo uma estação de trem), e nos casos de Alberto Ascari e Paul Hawkins, a água do porto, porque a estrada de concreto que o curso usou não tinha Armco para proteger os motoristas de saírem da pista e entrarem no Mediterrâneo. O circuito ganhou mais Armco em pontos específicos para as próximas duas corridas e, em 1972, o circuito estava quase totalmente alinhado com Armco. Pela primeira vez em sua história, o circuito de Mônaco foi alterado em 1972 quando os poços foram movidos ao lado da orla, direto entre a chicane e Tabac e a chicane foi movida ainda mais para a frente antes de Tabac se tornar o ponto de junção entre os poços e o curso . O curso foi alterado novamente para a corrida de 1973. O Estádio Náutico Rainier III foi construído onde ficava a reta que ia atrás dos boxes e o circuito introduziu uma dupla chicane que contornou a nova piscina (este complexo de chicanas é hoje conhecido como “Swimming Pool”). Isso criou espaço para uma instalação de cava totalmente nova e, em 1976, o curso foi alterado novamente; a curva Sainte Devote foi feita mais lentamente e uma chicane foi colocada antes da reta do pit.

No início dos anos 1970, quando o proprietário da equipe Brabham, Bernie Ecclestone, começou a controlar o poder de negociação coletiva da Associação de Construtores de Fórmula Um ( FOCA), Mônaco teve prestígio o suficiente para se tornar um ponto inicial de discórdia. Historicamente, o número de carros permitidos em uma corrida era decidido pelo organizador da corrida, neste caso a ACM, que sempre havia definido um número baixo de cerca de 16. Em 1972 Ecclestone começou a negociar acordos que contavam com a garantia do FOCA de pelo menos 18 participantes para cada corrida. Um impasse sobre esta questão deixou a corrida de 1972 em perigo até que o ACM cedeu e concordou que 26 carros poderiam participar – o mesmo número permitido na maioria dos outros circuitos. Dois anos depois, em 1974, o ACM baixou os números para 18.

Por causa de seus confins apertados, velocidades médias lentas e natureza punitiva, Mônaco costuma apresentar resultados inesperados. Na corrida de 1982, René Arnoux liderou as primeiras 15 voltas, antes de se retirar. Alain Prost liderou então até quatro voltas do final, quando girou na pista molhada, bateu nas barreiras e perdeu uma roda, dando a liderança a Riccardo Patrese. O próprio Patrese rodou a apenas uma volta e meia do fim, deixando Didier Pironi passar para a frente, seguido por Andrea de Cesaris.Na última volta, Pironi ficou sem combustível no túnel, mas De Cesaris também ficou sem combustível antes de poder ultrapassar. Nesse ínterim, Patrese deu a partida em seu carro e conseguiu marcar sua primeira vitória em Grand Prix.

Em 1983, a ACM se envolveu nas divergências entre a Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) e a FOCA. A ACM, com o acordo de Bernie Ecclestone, negociou um acordo individual de direitos televisivos com a ABC nos Estados Unidos. Isso quebrou um acordo imposto pela FISA para uma única negociação central de direitos de televisão. Jean-Marie Balestre, presidente da FISA, anunciou que o Grande Prêmio de Mônaco não faria parte do campeonato mundial de Fórmula Um em 1985. A ACM lutou contra a justiça francesa. Eles ganharam o caso e a corrida foi eventualmente reintegrada.

Prost / Senna eraEdit

Na década de 1984 a 1993, a corrida foi vencida por apenas dois pilotos, indiscutivelmente os dois melhores pilotos na época na Fórmula 1 – o francês Alain Prost e o brasileiro Ayrton Senna. Prost, já vencedor da corrida de apoio para carros de Fórmula 3 em 1979, conquistou sua primeira vitória em Mônaco na corrida de 1984. A corrida começou com 45 minutos de atraso após forte chuva. Prost liderou brevemente antes de Nigel Mansell ultrapassá-lo na volta 11. Mansell caiu cinco voltas depois, deixando Prost voltar à liderança. Na volta 27, Prost liderou na frente de Toleman de Ayrton Senna e Tyrrell de Stefan Bellof. Senna estava pegando Prost e Bellof estava pegando os dois no único carro naturalmente aspirado da corrida. No entanto, na volta 31, a corrida foi interrompida de forma controversa com condições consideradas impossíveis de conduzir. Mais tarde, a FISA multou o secretário do curso, Jacky Ickx, em US $ 6.000 e suspendeu sua licença por não consultar os comissários antes de interromper a corrida. Os pilotos receberam apenas metade dos pontos que normalmente seriam atribuídos, pois a corrida foi interrompida antes de dois terços da distância pretendida serem completados.

Prost venceu em 1985 depois que o polesitter Senna se retirou com um Motor Renault em seu Lotus depois de acelerá-lo na largada, e Michele Alboreto na Ferrari retomou a liderança duas vezes, mas ele saiu da pista em Sainte-Devote, onde o brasileiro Nelson Piquet e o italiano Riccardo Patrese sofreram um grande acidente apenas um poucas voltas antes e óleo e detritos encheram a pista. Prost ultrapassou Alboreto, que retomou o francês, e este furou um pneu ao atropelar os destroços da carroceria do acidente Piquet / Patrese, que o deixou em 4º. Ele foi capaz de ultrapassar seus conterrâneos romanos Andrea De Cesaris e Elio de Angelis, mas terminou em 2º atrás de Prost. O francês Prost dominou 1986 após largar da pole position, uma corrida em que a Nouvelle Chicane foi trocada por motivos de segurança.

Senna detém o recorde de mais vitórias em Mônaco, com seis, incluindo cinco consecutivas vitórias entre 1989 e 1993, bem como oito pódios em dez partidas. Sua vitória em 1987 foi a primeira vez que um carro com suspensão ativa venceu um Grande Prêmio. Ele venceu esta corrida depois que o britânico Nigel Mansell em uma Williams-Honda saiu com um escapamento quebrado. Sua vitória foi muito apreciada pelo povo de Mônaco, e quando foi preso na segunda-feira seguinte à corrida, por andar de moto sem capacete, foi liberado pelos policiais ao perceberem quem ele era. Senna dominou 1988 e conseguiu passar à frente de seu companheiro de equipe Prost, enquanto o francês foi retido na maior parte da corrida pelo austríaco Gerhard Berger em uma Ferrari. Quando Prost passou por Berger, ele empurrou o máximo que pôde e marcou uma volta 6 segundos mais rápido do que Senna; Senna fez 2 voltas mais rápidas e, enquanto empurrava o mais forte possível, tocou a barreira no Portier Na esquina e colidiu com o Armco que separava a estrada do Mediterrâneo. Senna ficou tão chateado que voltou para seu apartamento em Mônaco e não foi ouvido até a noite. Prost venceu pela quarta vez.

Senna dominou 1989, enquanto Prost ficou atrás do defensor Rene Arnoux e outros; o brasileiro também dominou 1990 e 1991. No evento de 1992, Nigel Mansell, que havia vencido todas as cinco corridas realizadas até aquele ponto na temporada, conquistou a pole e dominou a corrida em sua Williams FW14B-Renault. No entanto, a sete voltas do fim, Mansell perdeu a porca da roda e foi forçado a entrar nas boxes, saindo atrás da McLaren-Honda de Ayrton Senna, que usava pneus usados. Mansell, com pneus novos, estabeleceu um recorde de volta quase dois segundos mais rápido que Senna e fechou de 5,2 a 1,9 segundos em apenas duas voltas. A dupla duelou em Mônaco nas quatro voltas finais, mas Mansell não conseguiu encontrar maneira de passar, terminando apenas dois décimos de segundo atrás do brasileiro. Foi a quinta vitória de Senna em Mônaco, igualando o recorde de Graham Hill. Senna teve um péssimo início de temporada de 1993, caindo nos treinos e se classificando em terceiro atrás do pole position Prost e do o astro alemão em ascensão, Michael Schumacher.Ambos venceram Senna na primeira curva, mas Prost teve que cumprir uma penalidade de tempo por saltar a largada e Schumacher se aposentou após problemas de suspensão, então Senna conquistou sua sexta vitória para quebrar o recorde de Graham Hill de mais vitórias no Grande Prêmio de Mônaco . O vice-campeão Damon Hill comentou: “Se meu pai estivesse por perto agora, ele seria o primeiro a parabenizar Ayrton.”

Modern timesEdit

A corrida de 1994 foi emocionante e trágica. semanas depois da corrida em Imola em que o austríaco Roland Ratzenberger e Ayrton Senna morreram de ferimentos graves na cabeça de acidentes na pista em dias sucessivos. Durante a prova de Mônaco, o austríaco Karl Wendlinger teve um acidente em seu Sauber no túnel; ele entrou em coma e perderia o resto da temporada. O alemão Michael Schumacher venceu o evento de Mônaco de 1994. A corrida de 1996 viu Michael Schumacher conquistar a pole p osition antes de cair na primeira volta depois de ser ultrapassado por Damon Hill. Hill liderou as primeiras 40 voltas antes de seu motor expirar no túnel. Jean Alesi passa para a frente, mas sofre uma falha de suspensão 20 voltas depois. Olivier Panis, que largou na 14ª posição, passou para a frente e ficou até ao final da corrida, sendo empurrado até ao fim por David Coulthard. Foi a única vitória de Panis, e a última de sua equipe Ligier. Apenas três carros cruzaram a linha de chegada, mas sete foram classificados.

O heptacampeão mundial Schumacher acabaria vencendo a corrida cinco vezes, correspondendo ao recorde de Graham Hill. Em sua participação na prova de 2006, ele atraiu críticas quando, enquanto segurava provisoriamente a pole position e com a sessão de qualificação chegando ao fim, ele parou seu carro no gancho da Rascasse, bloqueando a pista e obrigando os concorrentes a desacelerarem. Embora Schumacher alegasse que era o resultado não intencional de uma falha genuína do carro, a FIA discordou e ele foi mandado para o fundo do grid.

Em julho de 2010, Bernie Ecclestone anunciou que um acordo de 10 anos havia sido alcançado com os organizadores da corrida, mantendo a corrida no calendário até pelo menos 2020.

Devido à pandemia COVID-19, a FIA anunciou o adiamento do Grande Prêmio de Mônaco de 2020, junto com as outras duas corridas agendado para maio de 2020, para ajudar a prevenir a propagação do vírus. No entanto, mais tarde no mesmo dia o Automóvel Clube de Mônaco confirmou que o Grande Prêmio foi cancelado, fazendo de 2020 a primeira vez que o Grande Prêmio não foi realizado desde 1954. É com retorno programado para 2021, em 23 de maio.