Esta geração foi lançada em dezembro de 1972 para o ano modelo de 1973. Apesar de manter o mesmo chassis da geração anterior, várias revisões foram feitas. Para combater a corrosão, a Ford aumentou o uso de chapas de metal galvanizado, aço revestido de zinco e primer rico em zinco. Para aumentar a segurança, o tanque de combustível foi retirado da cabine (para abaixo da caçamba da picape), criando uma área de armazenamento atrás do banco corrido.
Model historyEdit
1973–1975Edit
Ford F-100 XLT 1973–1975
Para 1973, um novo modelo foi oferecido: o pesado F-350 V8. Esta foi uma nova picape de serviço pesado feita com empreiteiros e entusiastas de acampamento em mente. Ele rodava em uma distância entre eixos mais longa do que um F-100 ou F-250 (140 pol. (3.556 mm) vs. 133 pol. (3.378 mm)), mas tinha o mesmo comprimento total. Encomendar o pacote Camper Special para o F-350 SRW tornou-o um “Super Camper Special”, que foi projetado para os campistas slide-in muito mais pesados que chegavam ao mercado naquela época.
Para 1974 (lançado 21 de setembro de 1973), a Série F tornou-se disponível em uma cabine estendida pela primeira vez. Apelidado de “SuperCab”, ele oferecia o assento para seis passageiros da cabine da tripulação em um comprimento menor e competia com a cabine do Dodge.
Para 1975, o F-150 foi introduzido; este caminhão foi projetado com um GVWR mais pesado (mais de 6.000 lb (2.722 kg)) e carga útil máxima.
1976–1977Editar
1977 Ford F-150 Explorer
Em 1975 (ano do modelo de 1976), este design familiar de “grade dividida” recebeu uma pequena face levante para apresentar acentos pretos ao redor dos faróis e uma aparência geral refinada.
Para o ano modelo de 1976, uma edição limitada do Grupo de Opções Bicentenárias foi oferecida em pickups de estilo personalizado, em Branco Wimbledon ou Azul Bahama, com um faixa de águia dourada na lateral e inserções de tecido vermelho, branco e azul nos assentos.
Os modelos de 1977 receberam uma reformulação do acabamento externo, com as insígnias do capuz diminuídas e movidas próximo ao para-brisa. recebeu uma porta de combustível retangular para esconder o tampa do gás. O tanque de combustível localizado atrás do assento foi interrompido devido a questões de segurança. Também seria o último ano do F-500 de médio porte.
A partir do modelo de 1977, a Ford abandonou o “Super” de “Super Camper Special” em favor de chamar os modelos F-350 com pacotes de campismo “Camper Special”, um nome que anteriormente só era atribuído a F-250 “s com pacotes de campismo.
1978–1979Editar
1979 Ford F-100 Custom
Ford F-100 Ranger XLT
Em 1978, a aparência da Série F mudou o a maioria desde 1972, quando a grade bipartida foi revisada em favor de um design de inserção de grade de peça única. Muito maior do que antes, a grade não incorporava mais os faróis, piscas ou as letras “FORD”. Os faróis estavam localizados em caixas ao lado a grade e as luzes de estacionamento / mudança de direção estavam localizadas abaixo delas. Além disso, um novo conjunto de letras cromadas com a leitura “FORD” agora podia ser visto no h ood imediatamente acima da grade. Em 1977 (modelos de 1978), o design do farol redondo foi mantido para o nível de acabamento Custom. Um acabamento “Lariat” de luxo também foi introduzido em 1978; Os níveis de acabamento Ranger, Ranger XLT e Ranger Lariat incorporaram faróis retangulares com engastes cromados opcionais e a inserção da grade cromada. Tanques duplos de combustível na cama tornaram-se padrão. Em 1979, os faróis redondos foram substituídos por retangulares em todos os níveis de acabamento, e a inserção da grade ao redor que emoldurava os faróis estava agora disponível em preto ou cromado para combinar com a estrutura da grade de alumínio. Outra novidade em 1978 foi a opção de tração nas quatro rodas parcial ou integral nos modelos SuperCab. A tração nas quatro rodas em tempo integral utilizou uma caixa de transferência NP203 acionada por corrente, enquanto a tração nas quatro rodas em tempo parcial foi equipada com um NP205 com transmissão.
Modelagem
| Nome de marketing | Código (s) da plataforma | Classificação | GVWR |
|---|---|---|---|
| F100 | F100: F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F10N
F110 (4×4): F111 F112 F113 |
½ tonelada | 4.550–5.700 libras
4×4: 5.250–6.500 libras |
| F150 | F151 | “pesado” ½ tonelada | 6.050–6.500 libras |
| F250 | F250: F251 F252 F253 F254 F255 F256 F257 F258 F259
F260 (4×4): F261 F262 F263 F264 F265 F266 |
¾ ton | 6.200–8.100 libras
4×4: 6.500 –8.400 libras |
| F350 | F350: F350 F351 F352 F353 F354 F355 F356 F357 F358 F359 F35P
F360 (4×4): F360 |
1 ton | 6.000–10.000 libras
4×4: 8.550 libras |
As classificações GVWR para r esses caminhões eram amarrados a uma combinação de combinações de roda, mola, eixo e freio. O código de série na etiqueta de identificação denota qual modelo e a partir disso pode-se determinar a classificação de peso de cada veículo. Os caminhões 4×4 também podem ser identificados pelo Número de Identificação do Veículo e na placa de identificação como um número de série. Por exemplo, F10 é um F-100 com tração nas 2 rodas, mas F11 é um F-100 4×4 e assim por diante. Os números de série que começam com um “X” são modelos SuperCab.
TrimEdit
A sexta geração da série F passou por uma pequena revisão de suas linhas de acabamento. A base e os acabamentos Sport Custom foram retirados (com o Custom se tornando o acabamento padrão). O Ranger e o Ranger XLT retornaram, com o acabamento Ranger Lariat introduzido em 1978 com acabamento em tecido, carroceria em dois tons específicos e acabamento na porta traseira.
- Custom
- Ranger
- Ranger XLT
- Ranger Lariat (1978–1979)
A linha de modelos foi oferecida com vários pacotes de aparência. Para 1974, o pacote Explorer foi oferecido no F-100, F-250 e F-350 (e no Ranchero e Bronco), consistindo em acabamento interno e externo com chave de cor, emblemas e capas de rodas. O pacote de 1977-1979 “Free Wheeling” (oferecido nos Custom e não Lariat Rangers, junto com o Bronco e o Econoline), consistia em faixas de fita multicoloridas, interior prata ou preto, pneus com letras brancas e rodas de liga leve opcionais , barra de segurança montada na cama e barra de pressão montada no pára-choque.
PowertrainEdit
| Motor | Anos | Potência (rede SAE) | Torque (rede SAE) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 240 CID Straight-6 | 1973–76 | F-100 apenas | ||
| 300 CID Straight-6 | 1973–79 | 117 hp (87 kW) | ||
| 302 CID Windsor V8 | 1973–79 | 130 hp (97 kW) | Disponível apenas em pickups 2wd | |
| 360 CID FE V8 | 1973–76 | 143 hp (107 kW) | ||
| 390 CID FE V8 | 1973–76 | 161 hp (120 kW) | ||
| 460 CID 385 V8 | 1973–79 | 200–239 cv (150–162 kW) | Disponível apenas em pickups 2wd | |
| 351 CID 351M V8 | 1977–79 | 156 HP (116 kW) | ||
| 400 CID 400 V8 | 1977–79 | 169 hp (126 kW) |