A 509th “s Scout Company foi o primeiro grupo especializado de desbravadores. No Exército dos EUA, ela iniciou o treinamento e a experimentação necessários para desenvolver o conceito em Oujda. fragmentos de conhecimento prático da British Airborne, o comandante da companhia Capitão Howland e seu XO 1º Ten Fred E. Perry trabalharam arduamente para desenvolver técnicas utilizáveis. Perry relembra: “Todos sabiam, por meio de experiências difíceis, que o Air Corps precisava de ajuda para nos deixar cair no zona de queda correta. Organizamos a Companhia Escoteira para esse fim. Posteriormente, ele foi transformado em um Pelotão Escoteiro sob meu comando, consistindo em 10 alistados e eu. Estávamos equipados com um rádio-guia britânico e lâmpadas Aldis da Marinha dos Estados Unidos, que irradiavam um feixe para guiar os aviões. Nós treinamos neste procedimento até a invasão em Salerno.
Nesse ínterim, a 82ª Divisão Aerotransportada chegou dos Estados Unidos em 10 de maio e acampou perto da 509ª em Oujda. Estávamos apegados a eles. O 82d não compraria a ideia do nosso Pelotão de Escoteiros, mas com certeza descobriram rapidamente depois da Sicília que realmente tínhamos algo que era necessário. “a equipe achava que sabia tudo. Impressionados com eles mesmos, embora não fossem jumpers ou tropas de planadores experientes, eles dispensaram o 509º e suas novas experiências de combate, bem como qualquer conceito fora do padrão / Limey. Eles aprenderiam da maneira mais difícil.
Os desbravadores na campanha do Pacífico operaram de forma um pouco diferente de seus colegas desbravadores europeus e foram os pioneiros em uma série de “pioneiros” militares. O presidente Franklin D. Roosevelt, durante a Conferência de Quebec em agosto de 1943, ficou impressionado com o relato do General britânico Orde Wingate sobre o que poderia ser realizado na Birmânia com apoio aéreo adequado. Para cumprir com o apoio aéreo proposto por Roosevelt para a penetração britânica de longo alcance operações na Birmânia, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos criaram a 5318ª Unidade Aérea para apoiar os Chindits. Em março de 1944, eles foram designados o 1º Grupo de Comando Aéreo pelo General da USAF Hap Arnold. Arnold escolheu o Coronel John R. Alison e o Coronel Philip Cochran como co-comandantes do Grupo de Comando do Ar.
Os Controladores de Combate no Vietnã apareceram na capa de uma edição de 1968 da Revista Airman.
Em 1944, a estratégia decidida pelas forças aliadas para a Campanha da Birmânia consistia em compostos fortificados dentro Território japonês devido ao aumento de grandes patrulhas japonesas ao longo da fronteira. Essa mudança foi em parte forçada a eles por patrulhas japonesas reforçadas ao longo da fronteira birmanesa, tornando improvável uma repetição da infiltração bem-sucedida em 1943. Em um movimento criativo estimulado pela garantia do Coronel Philip Cochran de que ele poderia transportar tropas e suprimentos por planador, Wingate providenciou para que o grosso da força entrasse na Birmânia por ar, acelerando enormemente a capacidade da força de atingir seus objetivos. Os desbravadores pousariam em planadores em campos abertos pré-selecionados na Birmânia e os preparariam para pousos em grande escala em aeronaves de transporte. O apoio aéreo fornecido por Cochran e Alison provou ser fundamental para o sucesso da operação. Em três meses, 600 surtidas de aeronaves de transporte Dakota transferiram 9.000 soldados, 1.300 animais de carga e 245 toneladas de suprimentos para zonas de pouso em toda a Birmânia. Muitos dos soldados que mais tarde lutariam na Operação quinta-feira. Os Comandos Aéreos na Birmânia alcançariam numerosos “primeiros” militares, como; forças terrestres coordenando ataques aéreos via rádio, evitando feridos pelo ar. Quando a estrada da Birmânia foi reaberta em janeiro de 1945, os Comandos Aéreos foram desativados em preparação para a invasão do Japão continental.
O termo “Equipe de Controle de Combate” vem da Segunda Guerra Mundial, onde esquadrões de transporte de tropas aliados desenvolveram-se em planadores equipes chamadas Combat Control Teams. Uma Equipe de Controle de Combate consistia em um piloto de planador e quatro técnicos alistados. Eles utilizaram um jipe e um rádio montado em um trailer para transmitir informações essenciais à aeronave. A primeira vez que foram usados foi durante a Operação Varsity em 1945, quando duas equipes do 18º Corpo Aerotransportado se infiltraram nas linhas alemãs. Eles estabeleceram aeródromos avançados onde apoiaram operações de reabastecimento e forneceram controle de aeródromo.
Guerra da Coréia e nascimento do CCTsEdit da USAF
Quando a Força Aérea dos Estados Unidos se tornou uma força separada em 1947, pioneiros da Força Aérea foram atribuídos a um Esquadrão Pathfinder provisório. A Força Aérea procurou maneiras de se livrar dos desbravadores, acreditando que os recursos eletrônicos de navegação poderiam substituí-los e o papel dos desbravadores tornou-se cada vez mais negligenciado pela Força Aérea. Durante a Guerra da Coréia, os pioneiros foram usados apenas nos três principais aeroportos no início da guerra. Enquanto isso, em Washington D.C., a liderança da Força Aérea e do Exército discordava sobre qual Força teria a propriedade da missão desbravadora.O Departamento de Defesa acabou ficando do lado da Força Aérea, tendo total controle de todas as funções de controle de tráfego aéreo. Apesar da resolução, o Exército nunca desativou suas unidades pioneiras, que posteriormente se tornaram mais especializadas em helicópteros. Depois que o DOD ficou do lado da escolha da Força Aérea para a missão de pioneiros, eles esperavam que seis equipes de desbravadores fossem formadas a partir de transferências do Exército para a Força Aérea, mas só conseguiram onze homens, o suficiente para formar uma equipe. Em 1953, o Pathfinder Squadron foi descontinuado e a equipe Pathfinder foi designada para o 1st Aerial Port Squadron e oficialmente designada como Combat Control Team. O oficial não comissionado sênior deste quadro fundador foi MSgt “Bull” Benini, ele assumiu a liderança no estabelecimento das novas táticas, procedimentos, organização e requisitos de logística da equipe.
O Exército e a Força Aérea permaneceram em desacordo quanto às funções de desbravador e CCT. Em agosto de 1953, o 10º Grupo de Forças Especiais recusou-se a permitir que os CCTs se unissem às suas missões táticas conjuntas realizadas em Dobbins AFB, Geórgia. Como resultado, o Comando Aéreo Tático interrompeu todas as missões de transporte aéreo do Exército até que o Exército permitisse os CCTs participassem.
Enquanto o campo de carreira ainda era jovem e carente de mão de obra de tão poucas transferências de pioneiros do Exército, o quartel-general da Força Aérea solicitou do campo de carreira de manutenção de rádio mais Controladores de Combate. Também foi estipulado que os Controladores de Combate teriam que frequentar a escola de controle de tráfego aéreo se quisessem controlar aeronaves do solo. Por causa de seu trabalho, os Controladores de Combate deveriam ter um AFSC de controle de tráfego aéreo ou um rádio de manutenção AFSC além de pular a escola para se tornar um Controlador de Combate. Isso deu origem a calças compridas e botas de pára-quedista, uma tradição que ainda existe até o presente.
A primeira vez que uma Equipe de Controle de Combate foi utilizada foi durante a crise do Líbano de 1958 para combater a expansão comunista e fortalecer os profissionais -Governo do Líbano Ocidental.
Edição da Guerra do Vietnã
Na Guerra do Vietnã, os Controladores de Combate ajudaram garantir a segurança da missão e agilizar o fluxo de tráfego aéreo durante inúmeros transportes aéreos. Os Controladores de Combate também voaram como guias aéreos avançados em apoio às forças indígenas no Laos e no Camboja. Os controladores de combate realizaram controle aéreo avançado secreto para aeronaves americanas e aliadas, realizando missões de interdição contra tropas e suprimentos comunistas na trilha de Ho Chi Minh. O primeiro controlador de combate morto em ação no sudeste da Ásia foi TSgt Richard L. Foxx, um experiente controlador de combate com mais mais de 15 anos de experiência. Em 15 de outubro de 1962, o sargento Foxx foi morto enquanto desempenhava funções de Controle Aéreo Avançado (FAC) em um Helio Courier U-10
À medida que ataques aéreos táticos começaram a ser usados no Laos, tornou-se evidente que para a segurança de não combatentes, algum meio de controle era necessário. Começando pelo menos já em julho de 1964, a ausência de um sistema de controle de apoio aéreo aproximado fez com que uma variedade de indivíduos empreendedores improvisassem procedimentos para marcar alvos de bombardeio. Em vários momentos, marcadores de solo (incluindo flechas de bambu) e granadas de fumaça foram usados. Enquanto alguns desses indivíduos tinham treinamento militar, como o adido do Exército americano, outros tinham pouco ou nenhum treinamento especializado em apoio aéreo aproximado. Eles variavam em nacionalidade, sendo tailandeses, laosianos ou hmong, além de americanos. Os pilotos da Continental Air Services, Inc. e da Air America às vezes serviam como controladores aéreos avançados ad hoc.
ButterfliesEdit
Para iniciar uma operação de grande sigilo, a Força Aérea dos Estados Unidos enviou originalmente quatro sargentos das Equipes de Controle de Combate em 1963. Esses sargentos devolveram seus uniformes e identidades militares e receberam identificações falsas para que pudessem trabalhar com roupas civis. Este processo foi projetado para preservar a ficção de não envolvimento americano apelidado de negação plausível. Depois de “civilizados”, os Butterflies voaram no assento certo (co-piloto) na Air America Helio Couriers e Pilatus Porters. Eles eram frequentemente acompanhados por um intérprete de Lao ou tailandês no banco de trás. Os sargentos do Comando do Ar dirigiam o ar ataques de acordo com a doutrina da Força Aérea dos EUA, usando o sinal de chamada de rádio Butterfly.
Dois dos controladores de combate da Força Aérea Butterfly eram o sargento Charles Larimore Jones, logo acompanhado pelo sargento técnico James J. Stanford. Borboletas era o Major John J. Garrity Jr., que no futuro passaria vários anos como a eminência parda da Embaixada dos Estados Unidos no Laos. Eles, e seus sucessores, realizaram ataques aéreos sem aviso prévio ou objeção até que o General William Momyer descobriu que os homens alistados estavam encarregados de ataques aéreos; naquele ponto, ele ordenou sua substituição por pilotos de caça qualificados.Naquela época, o número de borboletas havia aumentado para três pares.Tanto o controle improvisado da greve quanto o esforço do Butterfly terminaram com o discurso do general Momyer em abril de 1966.
O desenvolvimento de regras de engajamento pela Embaixada também passou a depender de um maior controle sobre o apoio aéreo interno do país . O mesmo aconteceu com a introdução de um sistema integrado de apoio aéreo aproximado para o Sudeste Asiático em abril de 1966. Além disso, a partir de abril de 1966, como parte de seu esforço para melhor direcionar ataques aéreos, a Força Aérea dos Estados Unidos instalou quatro sistemas de navegação aérea tática no Laos para orientar Ataques aéreos dos EUA. Um deles foi colocado no topo de uma montanha em Lima Site 85, com o objetivo do outro lado da fronteira em Hanói.
Quatro controladores de combate foram mortos em ação contra membros do 8º Esquadrão do Porto Aéreo de Controle de Combate do Vietnã Equipe 3, Elemento C. Msgt Charles A.Paradise, TSgt Frederick L. Thrower, Airman 1ª Classe Gerard Louis Gauthier Jr, Airman 1ª Classe, William E Jerkins.
A1C ANDRE R. GUILLET, 1966, como um controlador aéreo avançado “Butterfly” MIA – Laos
C old War eraEdit
Como resultado da crise de reféns do Irã, o presidente dos EUA Jimmy Carter ordenou uma missão de resgate dos 52 diplomatas mantidos em cativeiro na embaixada dos Estados Unidos, Teerã. A missão de resgate foi considerada Operação Eagle Claw e ocorreu em 24 de abril de 1980. Seu fracasso e a humilhante derrocada pública que se seguiu prejudicaram o prestígio dos EUA em todo o mundo. A operação encontrou muitos obstáculos e acabou sendo abortada.
Em 1º de abril de 1980, três semanas antes do início da Operação Eagle Claw, um Controlador de Combate da Força Aérea dos EUA, Major John T. Carney Jr., voou em um Twin Otter to Desert One, uma área de teste na província de Khorasan do Sul do Irã, perto de Tabas, por dois oficiais da CIA para um levantamento clandestino de uma pista de pouso. Apesar de sua abordagem casual para a missão, Carney inspecionou com sucesso a pista de pouso, instalou luzes infravermelhas operadas remotamente e um estroboscópio para delinear um padrão de pouso para os pilotos e coletou amostras de solo para determinar as propriedades de suporte de carga da superfície do deserto. Naquela época, o chão era de areia compacta, mas nas três semanas seguintes, uma camada de areia pulverulenta da altura do tornozelo foi depositada por tempestades de areia.
25 de outubro de 1983, Controladores de Combate saltaram em Point Saline ” s, Granada, na Operação Fúria Urgente. Eles foram essenciais para abrir as vias aéreas para o 1º Batalhão & 2º Batalhão, 75º Rangers na tomada do aeroporto inacabado.
Moderno eraEdit
Controladores de Combate da Força Aérea que participam da Operação Enduring Freedom fornecem controle de tráfego aéreo para um C-130 decolando de um campo de aviação remoto.
Então MSgt Bart Decker do 23º STS, a cavalo no vale de Balkh, durante os primeiros dias da invasão do Afeganistão pelos Estados Unidos em 2001.
Em 2004, o secretário de Defesa Donald Rumsfeld declarou “cerca de 85 por cento dos os ataques aéreos na Operação Enduring Freedom foram convocados pela Força Aérea Controladores de Combate. “Os Controladores de Combate receberam três das cinco Cruzes da Força Aérea desde que a Guerra Global ao Terror começou em 2001, todas as três ocorreram enquanto apoiavam a Operação Liberdade Duradoura.
Em 6 de outubro de 2009, 12 Controladores de Combate e Pararescuemen começou uma jornada de 812 milhas através do sul dos Estados Unidos chamada de Tim Davis / Special Tactics Memorial March. A marcha foi em memória dos aviadores de Táticas Especiais que perderam suas vidas desde o início da Guerra Global contra o Terror e para aumentar a conscientização sobre a Fundação Guerreiro de Operações Especiais, que financia a educação de filhos sobreviventes do pessoal de Operações Especiais que são mortos em ação ou treinamento. A marcha começou no anexo de Medina na Base da Força Aérea de Lackland, Texas, onde o campo de carreira de Controle de Combate começa e terminou em Hurlburt Field, Flórida, onde eles se formaram no Treinamento de Habilidades Avançadas e se tornaram Controladores de Combate de pleno direito. Os aviadores marcharam em equipes de dois homens por 24 horas, cada um carregando mochilas de 50 libras. A marcha acabou de ser concluída dez dias depois.
Controladores de combate dirigindo o tráfego aéreo de uma mesa de cartas em Toussaint Louverture Aeroporto Internacional de Port-au-Prince.
Dentro de 24 horas após o terremoto no Haiti de 2010, uma equipe de Controladores de Combate do 23º Esquadrão de Táticas Especiais estacionados em Hurlburt Field, Flórida, chegou no Aeroporto Internacional Toussaint Louverture em Port-au-Prince, Haiti. 28 minutos depois de chegar, os Controladores de Combate assumiram a autoridade das funções de controle de tráfego aéreo para permitir que aviões transportando ajuda humanitária pousassem com segurança. Os Controladores de Combate dirigiram mais de 2.500 voos sem incidentes de uma mesa de jogo usando apenas rádios manuais. Sob sua direção, os aviões puderam decolar e pousar a cada cinco minutos, trazendo mais de 4 milhões de libras em suprimentos.O líder da equipe dos Controladores de Combate, Sargento-chefe Tony Travis, mais tarde foi reconhecido como uma das 100 pessoas mais influentes da Time Magazine em 2010 devido aos seus esforços.
Novamente no final de 2011 18 CCTs e PJs fez a caminhada de Lackland AFB para Hurlburt Field depois de perder três aviadores quando seu Chinook foi abatido em 2011. Os aviadores caminharam 24 horas por vez em três grupos de pessoas, cada um carregando mochilas de 50 libras, em média ao final da viagem o aviador havia marchado 144 milhas.
Em junho de 2014, os Controladores de Combate foram enviados ao Iraque como parte do contingente de conselheiros militares dos EUA ordenados ao país pelo presidente Barack Obama no esforço militar contra o Estado Islâmico do Iraque e o Levante.
O ex-comandante do Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos, General Bryan D. Brown, comentou sobre os Controladores de Combate em uma entrevista de maio de 2011 com a publicação The Year in Special Operations 2011-2012, afirmando : “Durante este tipo de guerra t Os caras controladores de combate da USAF realmente carregavam uma carga incrível. Durante os primeiros dias no Afeganistão, implantamos algumas equipes de SF sem um CCT, e a diferença entre aquelas que tinham controladores e aquelas que não tinham era dramática. Francamente, ninguém quer ir à guerra sem eles. Eles são admirados, capazes , e solicitados a uma taxa muito maior do que poderíamos fornecer. Seus esforços foram essenciais nos primeiros dias da OEF e ainda são. Aqui está outra força que o verdadeiro impacto nos campos de batalha em todo o mundo nunca será conhecido ou apreciado. Eles são absolutamente fenomenal.” Durante depoimento no Senado em 2019, o vice-secretário de Defesa Mick Mulroy afirmou que nada daria a um conselheiro de combate terrestre mais confiança quando com as forças iraquianas lutando contra o ISIS do que a Força Aérea dos Estados Unidos acima de você e um TAC-P ao seu lado.