Davis-Monthan Air Force Boneyard em Tucson: Layout, Operações, Tours e mapas

Davis-Monthan & O papel da AMARG como o maior cemitério de aviões militares

O papel da Base Aérea Davis-Monthan no armazenamento de aeronaves militares começou após a Segunda Guerra Mundial e continua até hoje.

Ele evoluiu para “o maior cemitério de aeronaves do mundo”.

Com a baixa umidade da área na faixa de 10% -20%, chuvas escassas de 11 “anualmente , solo alcalino duro e altitude elevada de 2.550 pés permitindo que a aeronave seja preservada naturalmente para canibalização ou possível reutilização, Davis-Monthan é a escolha lógica para uma grande instalação de armazenamento.

A geologia do deserto permite que as aeronaves se movam sem ter que pavimentar as áreas de armazenamento.

Em maio de 1946, mais de 600 B-29 Superfortresses e 200 C-47 Skytrains foram transferidos para Davis-Monthan.

Além disso, cerca de 30 outras aeronaves foram armazenadas em Davis-Monthan que se destinavam a museus, incluindo o “Enola Gay” e o “Bockscar”.

Em 1965, o Departamento de Defesa decidiu fechar suas instalações de armazenamento do Litchfield Park em Phoenix e consolidar a frota aérea excedente da Marinha em Davis-Monthan.

Junto com esta mudança , o nome do 2704º Grupo de Armazenamento e Disposição da Força Aérea foi alterado para Centro de Armazenamento e Disposição de Aeronaves Militares (MASDC) para refletir melhor sua missão de serviços combinados.

No início de 1965, aeronaves de Litchfield Park começaram a se mover de Phoenix a Tucson, principalmente movido por caminhão, uma alternativa mais barata do que remover aviões de suas coberturas de proteção, pilotá-los e protegê-los novamente.

Em 1985, o nome da instalação foi alterado novamente, de MASDC para Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARC), já que mísseis ICBM desatualizados também entraram em armazenamento em Davis-Monthan.

Em maio de 1946, mais de 600 B-29 Superfortresses e 200 C-47 Skytrains foram transferidos para Davis-Monthan. Alguns foram preservados e voltaram à ação na Guerra da Coréia, outros foram descartados.

B-29 Superfortress Storage Pós-WWII

Com o fim da Segunda Guerra Mundial e a vitória sobre o Japão e a Alemanha assegurada, os Estados Unidos se viram com um grande estoque de aeronaves, totalizando cerca de 65.000. Estes foram temporariamente armazenados e posteriormente eliminados em 30 aeródromos, com as maiores concentrações em sete depósitos principais, como Kingman Army Airfield no Arizona e Walnut Ridge Army Air Field no Arkansas.

Enquanto alguns aviões foram para uso civil , a maioria foi sucateada e seus componentes de metal derretidos e vendidos. Outros aviões foram mantidos para uso futuro e armazenados em vários locais, incluindo Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field no Texas e Davis-Monthan AAF.

Imediatamente após a guerra, o Exército O Comando de Serviço Técnico Aéreo de San Antonio estabeleceu uma instalação de armazenamento principalmente para aeronaves B-29 Superfortress e C-47 Skytrain em Davis-Monthan.

Muitos dos B-29s seriam pressionados de volta ao serviço na Guerra da Coréia escalou no início dos anos 1950.

O fim da frota pacificadora B-36

Em fevereiro de 1956, a primeira aeronave Convair B-36 Peacemakers chegou a Davis-Monthan AFB para demolição.

Toda a frota de 384 pacificadores seria finalmente desmantelada, exceto por quatro sobreviventes B-36 restantes salvos para museus aéreos.

Demolição da Frota Stratojet B-47

O último bombardeiro Stratojet B-47 da Força Aérea foi aposentado no final de 1969, e toda a frota foi desmontada em Davis-Monthan, exceto por cerca de 30 Stratojets que foram guardados para exibição em museus aéreos.

Vista aérea de dezenas de Boeing B-47 Stratojets em Davis-Monthan AFB aguardando desmantelamento em janeiro de 1967

Hoje: Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG) é o lar do O Maior Avião Boneyard do Mundo

Davis-Monthan é hoje o local do 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG), o único cemitério de aeronaves e instalação de recuperação de peças para todas as aeronaves militares e governamentais excedentes .

Aeronaves da Força Aérea, Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais, Guarda Costeira, NASA e outras agências governamentais são processadas na AMARG, que emprega 550 pessoas, quase todos civis. É o maior cemitério de aviões do mundo .

Outra função da AMARG é apoiar o programa que converte aviões de caça antigos, como o F-4 Phantom II e o F-16, em drones aéreos.

Também serve como uma auxilia ry instalação do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos e armazena ferramentas para aeronaves militares fora de produção.

O estoque típico da AMARG compreende mais de 4.400 aeronaves, o que a torna a maior instalação de armazenamento e preservação de aeronaves do mundo.

O 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG) do Comando de Material da Força Aérea está organizado da seguinte forma:

• 576º Esquadrão de Manutenção e Regeneração Aeroespacial
• 577º Esquadrão de Recuperação de Mercadorias
• 578º Esquadrão de Armazenamento e Eliminação
• 309º Esquadrão de Suporte

Procedimentos de Processamento de Aeronaves AMARG

Quando as aeronaves chegam à AMARG, elas estão pelo “ramal receptor”. Cada aeronave traz consigo todo seu histórico de documentação, incluindo ações de manutenção ao longo dos anos de serviço.

Todas as aeronaves que vão para o armazenamento são processadas da seguinte forma:

• Todas as armas, cargas de assento ejetável e classificadas hardware são removidos, juntamente com relógios e placas de dados.
• Cada aeronave é lavada na chegada. A lavagem é especialmente importante para aeronaves que serviram a bordo de porta-aviões ou em locais tropicais onde foram sujeitas aos efeitos corrosivos do ar quente e salgado.
• O sistema de combustível é protegido drenando-o e recarregando-o com óleo leve e drenando-o novamente, deixando uma película protetora de óleo.
• A aeronave está protegida contra poeira, luz solar e altas temperaturas. Isso é feito usando uma variedade de materiais, desde “spraylat” (um composto plástico de vinil branco, opaco e de alta tecnologia pulverizado na aeronave) até simples sacos de lixo. Com o revestimento branco, as temperaturas internas geralmente permanecerão dentro de 15 graus da temperatura do ar ambiente externo.
• O avião é rebocado por um rebocador para sua posição de “armazenamento” designada.

Tipos de inventário de aeronaves usados pela AMARG

A AMARG usa as seguintes categorias oficiais de “Tipo” para aeronaves em armazenamento :

• Tipo 1000 – aeronave na AMARG para armazenamento de longo prazo, a ser mantida até ser devolvida ao serviço ativo. Essas aeronaves são “invioláveis” – têm alto potencial para retornar ao status de vôo e nenhuma peça pode ser removida delas. Essas aeronaves são “preservadas” a cada quatro anos.
• Tipo 2000 – aeronave disponível para recuperação de peças, como “caixas de armazenamento de aeronaves” para peças, para manter outras aeronaves voando.
• Tipo 3000 – aeronaves de “espera voadora” mantidas em condições quase de pilotagem em armazenamento temporário de curto prazo; aguardando transferência para outra unidade, venda para outro país ou reclassificação para os outros três tipos.
• Tipo 4000 – aeronave que excede as necessidades do DoD – estes foram destruídos e todas as partes utilizáveis foram recuperadas. Eles serão vendidos, quebrados em sucata, fundidos em lingotes e reciclados.

Layout AMARG e áreas de armazenamento de aeronaves

A Kolb Road segue de norte a sul através da área de AMARG e está abaixo do nível do solo, então ver aeronaves desta parte da estrada não é realmente possível de um veículo em movimento.

O limite norte da área é East Escalante Road e East Irvington Road, enquanto o limite sul corre ao longo da East Valencia Road. Veja o mapa abaixo.

A área a oeste de Kolb Road é usada principalmente para armazenamento de longo prazo, mas também contém a rampa de desembarque, abrigos de manutenção, racks de lavagem, área de lubrificação e preparação de preservação.

Também no lado oeste está uma área comumente chamada de “Celebrity Row” ou “History Row”, um importante ponto de parada nos passeios de ônibus e inclui aeronaves representativas do tipo em armazenamento na época. As aeronaves em exibição nesta área variam de tempos em tempos e de ano para ano.

A área a leste é utilizado para armazenar aeronaves que estão em processo de recuperação de peças. No ano fiscal de 2012 a AMARG “puxou” mais de 10.000 peças, no valor de $ 472 milhões. Nesse ano, as cinco frotas que pediram a maior parte das peças foram a Aérea Força “s F-15, B-1B, F-16, C-5 e C-135. O único avião da Marinha na lista dos 10 primeiros, o P-3 Orion, ficou em sexto lugar.

Pedidos de peças de reposição são recebidos pela AMARG em um Formulário 44. Ele documenta a base / unidade solicitante, sua prioridade , se suporta uma missão de combate, classificação, requisitos de manuseio especial, substituições aceitáveis e outras informações.

Mapa aéreo da Base da Força Aérea Davis-Monthan, AMARG e do Pima Air & Museu Espacial

Boneyard Tours das instalações da AMARG

A AMARG é uma instalação de acesso controlado e fora dos limites para o pessoal sem a devida autorização. O único acesso ao cemitério do avião para indivíduos não autorizados é por meio de um passeio de ônibus que começa no vizinho Pima Air and Space Museum.

Os passeios de ônibus com guia do AMARG estão disponíveis de segunda a sexta-feira, exceto feriados federais .

Os passeios duram cerca de uma hora e meia e são altamente recomendados. Os ônibus de turismo entram no Irvington Gate na base da Kolb Road e visitam o “Celebrity Row”, as áreas de manutenção e armazenamento de longo prazo no lado oeste da Kolb Road. O passeio também visita a área de recuperação de peças a leste de Kolb Road.

Embora o passeio pare em locais diferentes, ninguém pode sair do ônibus. A fotografia é permitida no ônibus.

Os passeios de ônibus partem da entrada do Museu Pima.

Devido aos requisitos de segurança em Davis-Monthan, há verificações de bagagem antes de embarcar no ônibus e limitações sobre o que você pode transportar no passeios.

Empresas de desmantelamento de aeronaves localizadas perto de Davis-Monthan

Assim que um avião militar for despojado peças, os restos são colocados em licitação para comerciantes de sucata privados. Muitos deles estão localizados perto de Davis-Monthan, incluindo K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation e outros.

Nos anos anteriores, essas empresas recebiam principalmente aeronaves. intacta; hoje, eles são triturados / triturados antes de serem fornecidos às empresas de sucateamento.

“Celebrity Row” no AMARG

Aeronave em exibição no “Celebrity Row” vista na excursão de ônibus nas instalações AMARG de Davis-Monthan

F-14 em exibição no Celebrity Row

A-10 Thunderbolt II no Celebrity Row

United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, construído em 1963, em exibição no Davis-Monthan AMARG “s” Celebrity Row “

B-52 Stratofortress Storage & Sucateamento

Ao longo dos anos, centenas de su Os bombardeiros Stratofortress rplus B-52 foram desmontados nas instalações, seja devido à obsolescência ou como parte de tratados de desarmamento.

Nem todas as aeronaves no cemitério são sucateadas. Nas fotos da USAF abaixo, o B-52H Stratofortress “Ghost Rider” S / N 61-1007 é visto sendo restaurado de volta ao status de voo pelo pessoal da AMARG boneyard junto com as equipes de manutenção de Barksdale, Minot e Tinker Air Force Bases.

A Superfortress mais tarde voou para Barksdale AFB após 7 anos de armazenamento em 17 de fevereiro de 2015 a 23.000 pés a uma velocidade de 250 nós com uma tripulação de três.

Fim do serviço ativo e eliminação do B- 58

Apenas 116 B-58 foram construídos, 30 aeronaves de teste e 86 modelos de produção B-58A, todos na fábrica de Fort Worth Convair.

A Força Aérea começou a aposentar suas duas asas B-58 Hustler em novembro de 1969, e as aeronaves foram transferidas para a Base Aérea Davis-Monthan para armazenamento. O último foi retirado de serviço em 1970.

A frota sobrevivente de 82 Hustlers permaneceu armazenada até 1977, quando foi vendida para a Southwestern Alloys para sucata.

Armazenamento e descarte do C-5 Galaxy

Galáxia C-5A transportes no armazenamento em Davis-Monthan AMARG

Recuperação da Galáxia C-5A na Força Aérea Davis-Monthan Base AMARG

C-141 Starlifter Rejeição

Aeronave de carga C-141 Starlifter nas instalações Davis-Monthan AFB AMARG

C-141 Starlifter sendo recliamed – Ex-aeronave AETC da Altus AFB, S / N 67946

Lanceiros B-1B

Dos 100 lanceiros B-1B que foram construídos para da Força Aérea dos EUA, cerca de 60 permanecem em serviço ativo. Na foto à direita, os bombardeiros Lancer estão armazenados nas instalações AMARG de Davis-Monthan.

Armazenamento F-4 Phantom II em AMARG

O F-4 final regenerado do armazenamento no 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group realizou seu último vôo sobre Tucson, Arizona em 17 de abril de 2013, antes de voar para Mojave, Califórnia.

O número de cauda 68-0599, um RF-4C Phantom, chegou à AMARG para armazenamento em 18 de janeiro de 1989 e não voou desde então. O indicativo de chamada atribuído ao jato era “Last One”.

Os técnicos da AMARG reinstalaram centenas de peças e realizaram milhares de horas de manutenção para retornar o caça ao status de pilotagem. t representa o 316º F-4 retirado do armazenamento em apoio ao programa de alvos aéreos em grande escala do Comando de Combate Aéreo. A BAE Systems irá converter a aeronave em um drone QRF-4C e, em seguida, entregá-la ao 82º Esquadrão de Alvos Aéreos na Base Aérea de Tyndall, Flórida.

A-10 Warthogs na AMARG

A-10 Thunderbolts estacionados nas instalações da Base Aérea Davis-Monthan AMARG

Armazenamento C-130 Hercules

Vista aérea de Aeronave C-130 na Base Aérea Davis-Monthan AMARG boneyard

Vista aérea do C-135 aeronave na Base Aérea Davis-Monthan AMARG boneyard

C- 135 Armazenamento e recuperação na AMARG

Navios-tanque USAF KC-135 em armazenamento nas instalações AMARG de Davis-Monthan

Aeronave C-135 na área de recuperação de peças em Davis-MOnthan A Instalação AMARG da IR Force Base

Boeing 707 armazenado para uso como peças para USAF C-135 aeronave. Esses aviões de passageiros excedentes foram adquiridos da Trans World Airlines, American Airlines e outras companhias aéreas

C-97 e EC-121 Storage

Linhas do Boeing C-97 e KC -97 aeronaves em Davis-Monthan AFB AMARG, por volta do início de 1970

Lockheed C-121 e EC -121 Constelações em Davis-Monthan AFB em armazenamento, início de 1970

Visão aérea 360 graus VR de Davis Monthan AMARG cortesia de AerialSphere, LLC, Phoenix AZ

Vídeo do YouTube do cemitério Davis-Monthan AFB AMARG em Tucson, Arizona

Mapa interativo da área da base da Força Aérea Davis-Monthan em Tucson

Mais sobre AMARG

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Campo Davis-Monthan … História durante os primeiros anos

A Câmara de Comércio de Tucson estabeleceu o primeiro município da nação possuía um campo de aviação em 1919 no deserto seco do Arizona. Em 1927, o campo de aviação foi transferido para um local a sudeste da cidade e dedicado como Campo Davis-Monthan, então o maior aeroporto municipal dos Estados Unidos.

O aeroporto foi nomeado em homenagem aos tenentes Samuel H. Davis e Oscar Monthan, dois pilotos da Primeira Guerra Mundial, e ambos nativos de Tucson, que morreram em acidentes com aeronaves militares.

Davis-Monthan Army Air Field durante a Segunda Guerra Mundial

O aeroporto Davis-Monthan tornou-se Tucson Army Air Field em 1940 e foi renomeado Davis-Monthan Army Air Field em 3 de dezembro de 1941, pouco antes do ataque japonês a Pearl Harbor.

O surto da Segunda Guerra Mundial trouxe grandes mudanças para Davis-Monthan, com unidades da 1ª Ala de Bombardeio e 41º Grupo de Bombardeio (BG) partindo para o teatro do Pacífico. Em janeiro de 1942 a jurisdição do campo foi transferida da 4ª Força Aérea para a 2ª Força Aérea. No mês seguinte, o 39º BG chegou e começou a treinar unidades e tripulações do B-17 Flying Fortress e do B-24 Liberator. Em meados de 1942, o treinamento do B-24 Liberator tornou-se a única missão do 39º BG, com todos os outros treinamentos de vôo eliminados. Em dezembro de 1944, Davis-Monthan tornou-se o lar do B-29 Superfortress.

O treinamento no campo de aviação foi interrompido em agosto de 1945, quando os japoneses se renderam incondicionalmente. Davis-Monthan também desempenhou um papel no pós-guerra, abrigando prisioneiros de guerra alemães de junho de 1945 a março de 1946.

O papel da Base Aérea Davis-Monthan como uma base-chave da Força Aérea nos dias modernos

A inatividade pós-guerra de Davis-Monthan terminou rapidamente em março de 1946, quando o recém-ativado Comando Aéreo Estratégico (SAC) assumiu o controle da base. Dois meses depois, dois grupos de bombardeio B-29, o 40º e o 444º, chegaram e, mais uma vez, o B-29 Superfortress tornou-se um elemento-chave nas operações da base.

Em 13 de janeiro de 1948 Davis-Monthan Army Air Field foi oficialmente redesignada a Base da Força Aérea Davis-Monthan.

No mês seguinte, em 20 de fevereiro de 1948, o primeiro B-50 Superfortress chegou e foi entregue ao 43 BW.Em 18 de junho, o 43º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (ARS) foi designado para a base e teve a honra de ser um dos dois primeiros esquadrões de reabastecimento aéreo da Força Aérea dos EUA, pilotando o petroleiro KB-29M.

Em fevereiro de 1953, o 303º BW recebeu quatro jatos de treinamento Lockheed T-33 Shooting Stars. Ao mesmo tempo, a construção de uma nova pista de 11.500 pés foi concluída em preparação para a chegada do primeiro bombardeiro a jato, o B-47 Stratojet.

As aeronaves F-86A Sabre e F-86D Sabre Dog permaneceram os principais sistemas de armas do esquadrão até 1959, quando o F-89 Scorpion foi adicionado ao arsenal. Outra mudança de aeronave ocorreu em 1960, quando o F-101B Voodoo tornou-se o “interceptador das unidades.

Em 15 de outubro, 1959, o Comitê de Mísseis Balísticos da Força Aérea aprovou Davis-Monthan como a primeira base do Titan II e, no início dos anos 1960, a base foi selecionada para abrigar uma ala de Mísseis Balísticos Intercontinentais (ICBM).

Em 1964, o último B-47 partiu de Davis-Monthan, abrindo caminho para a chegada de quase 50 aeronaves F-4 Phantom II. Uma nova missão era treinar todas as tripulações para a conversão de 12 asas táticas para o jato caça-bombardeiro F-4C. O 4453 CCTW treinou a maioria das tripulações de F-4 para o conflito no Sudeste Asiático.

Em 1 de julho de 1971, a Força Aérea reativou o 355th Tactical Fighter Wing (TFW) em Davis-Monthan com o Vought A-7D Corsair II como sistema de armas principal. No início de 1975, o 355 TFW se preparou para ser convertido no Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.

Hoje, a unidade anfitriã em Davis-Monthan continua sendo a 355th Fighter Wing (355 FW) atribuída ao Décima segunda Força Aérea, que tem sede na base como parte do Comando de Combate Aéreo (ACC). O 355º voa no A-10 Thunderbolt II e aeronaves de suporte associadas, como o EC-130 Hercules. O quadro de funcionários da base inclui 6.000 militares da Força Aérea e 1.700 civis.

Mapa de localizações de cemitérios de aviões ativos e pós-Segunda Guerra Mundial e instalações de armazenamento de aviões nos Estados Unidos

Inventário atual da AMARG

Dois sites privados não oficiais monitoram o inventário da AMARG, usando listagens de liberdade de informação publicadas mensalmente pela 309ª AMARG.

Experiência AMARC – Informações extensas sobre o cemitério e inclui um banco de dados pesquisável por Serial / BuNo, bem como listagens por fabricante de aeronaves.

GMAP. nl – Informações AMARG, fotos e visões gerais em PDF do estoque atual, chegadas e remoções

Mais sobre Davis-Monthan AFB e o Pima Air & Museu Espacial

Site oficial da Base Aérea Davis-Monthan

Site oficial da 309ª AMARG

309º AMARG no Facebook

Pima Air and Space Museum

Visite Tucson

Helicópteros Volare – passeios aéreos de helicóptero em Tucson incluindo voos sobre AMARG

Informações sobre viagens para Tucson no TripAdvisor

Hotéis em Tucson

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Fuzileiros navais puxam aeronaves de “boneyard”, usam jatos
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