Os mecânicos certificados pela ASE mostram a maneira correta de substituir suas pinças de freio usando ferramentas diárias. Ao fazer um trabalho de freio, é uma boa ideia substituir as pinças de freio porque elas podem vazar fluido de freio e travar, o que causa falha do freio e características de frenagem desiguais.
Resumo da substituição da pinça de freio
- Remova o pneu
- Remova os parafusos de montagem da pinça
- Remova a linha flexível do freio
- Levante a pinça das pastilhas de freio
- Combine o pinça antiga para a nova
- Reinstale a pinça nas pastilhas de freio
- Reinstale os parafusos de montagem da pinça
- Sangre o sistema
- Reinstale o pneu
O que há de errado?
Um calibrador vazará normalmente entre o pistão e a vedação ou o pistão ficará preso no orifício do calibrador, fazendo com que o freio trave e não libere. Isso é causado pelo desenvolvimento de ferrugem e corrosão do pistão do calibrador próximo à vedação da caixa. Os vazamentos são causados por umidade e sujeira no fluido de freio, que danifica a vedação do pistão da pinça de borracha. Quando o pistão é reiniciado (empurrado para dentro do compartimento da pinça), exceto as novas pastilhas de freio, ele pode danificar a vedação e causar um vazamento. A vedação deve ser adequada para a primeira ou segunda substituição da almofada. Existem três razões para substituir a pinça, a primeira e mais óbvia é um vazamento de fluido, a segunda é para evitar um vazamento devido ao envelhecimento e a terceira é que o pistão está emperrado causando frenagem irregular ou características de desgaste da pastilha. Um vazamento fará com que a luz de advertência do sistema de freio se acenda devido ao nível baixo de fluido no reservatório do cilindro mestre.
Sintomas de uma pinça de freio defeituosa
- Vazamento de fluido
- Superaquecimento dos freios
- O carro puxa para a direita ou para a esquerda ao pisar no freio
- Desgaste irregular da pastilha do freio
- Freios sem liberação
Como funciona?
Uma pinça de freio é projetada para utilizar fluido de freio sob pressão para transferir a força hidráulica do cilindro mestre do freio para as pastilhas de freio. As pastilhas de freio então entram em contato com o rotor de freio rotativo para diminuir a velocidade do carro por meio do atrito. Uma pinça de freio é normalmente montada na montagem da pinça, que incorpora dois slides da pinça.
Existem dois designs básicos de montagem da pinça de freio, fixos e flutuantes. Uma pinça de freio de posição fixa é aparafusada à montagem e não pode se mover. Esse tipo de projeto é construído com um pistão de cada lado do compasso de calibre. O estilo flutuante da pinça, que é mais comum, é montado no suporte de montagem da pinça usando parafusos deslizantes que permitem que a pinça “flutue” conforme as pastilhas do freio se desgastam. Este projeto usa pistões em um lado da pinça. As pinças de freio podem ter de 1 a 6 pistões, dependendo do projeto do fabricante.
Todas as pinças de freio são equipadas com um purgador de fluido de freio que permite que o ar escape do sistema. Se o ar for permitido no sistema pode causar um pedal de freio esponjoso. Um pistão da pinça de freio é vedado ao alojamento da pinça de freio usando uma vedação de pistão principal. Essa vedação permite que o pistão se mova para frente e para trás sem permitir que o fluido de freio vaze e é protegida por uma vedação contra poeira que ajuda evite que os detritos contaminem a integridade do selo principal.
Quanto custa?
Ao fazer um trabalho de freio, substituir a pinça do freio é a maneira usual de fazer isso. Muitos consertam A garagem irá recomendar a substituição por uma decisão determinada pela idade e condição do sistema de freio. Em outras palavras, se o carro tem muitos quilômetros rodados, o calibrador tem uma boa chance de vazar, mas se o carro tivesse poucos quilômetros, eles provavelmente o deixariam deslizar para economizar alguns dólares para o cliente. A maioria das pinças de freio de reposição são reconstruídas e custam entre $ 35,00 e $ 70,00 (EUA) cada, algumas das quais incluem pastilhas. Se você estiver trabalhando em uma loja, espere pagar entre US $ 390,00 e US $ 450,00 (EUA) por dois.
Quanto tempo duram as pinças de freio?
Suas pinças de freio devem ser substituídas sempre que seu carro tiver mais de 70.000 a 90.000 milhas. Se as pastilhas não forem incluídas, obtenha um conjunto de alta qualidade com rotores para fazer um trabalho de freio completo. Eles não são tão caros e é a maneira correta de concluir o trabalho.
Primeiros passos
Antes de começar a trabalhar, estacione seu carro em terreno nivelado com o motor desligado e a emergência freie. Levante o carro com segurança usando um macaco de chão e prenda-o com macacos. Além disso, lidaremos com fluido de freio, então certifique-se de usar roupas de proteção, óculos e luvas. Você precisará remover e reinstalar a roda depois de concluir o trabalho está pronto.
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Em seguida, continue lendo o guia para obter dicas adicionais que são atualizadas regularmente.
Etapa 1
Remova os parafusos de montagem da pinça de freio: identifique a pinça que deve ser substituída .Substitua apenas um caliper de cada vez. Isso ajudará a controlar o vazamento do fluido de freio e a confusão enquanto o trabalho está sendo feito.
Usando uma chave ou soquete, remova o parafusos deslizantes da pinça. Esses parafusos podem ser apertados, portanto, certifique-se de que a ferramenta esteja alinhada com a cabeça do parafuso antes de aplicar pressão para afrouxar. Em seguida, segure o compasso de calibre com força e balance-o para trás e em quarto lugar. Isso causa um pequeno entreferro entre o pistão da pinça e as pastilhas de freio.
Etapa 2
Remova a linha do freio: assim que os parafusos de montagem da pinça forem removidos. Existem dois métodos para impedir que o fluido de freio saia do cilindro mestre depois que a linha de freio for removida. O método preferido é remover a mangueira flexível do freio da linha de freio da estrutura e usar uma tampa de borracha para tampá-la. A razão para isso é que o cilindro mestre irá drenar o fluido assim que a linha do calibrador for removida, o que causará problemas de sangramento do sistema. Este seria um bom momento para substituir a linha do freio também.
Localize a linha do freio onde ela se conecta ao suporte do quadro. Use uma chave inglesa e afrouxe a conexão. Uma chave inglesa é usada porque essas linhas podem ser apertadas e se você usar uma chave normal nelas, ela poderá arredondar a conexão, causando um problema ao tentar removê-la.
Depois que a linha se soltar, você pode use uma chave normal e continue removendo a conexão, o que torna o trabalho mais rápido. O fluido de freio começará a vazar lentamente.
Depois que a linha estiver solta, o fluido de freio será pingando do tubo de metal, então esteja pronto com uma toalha de oficina para pegá-lo.
Agora pegue a tampa de borracha e instale-a sobre a linha de metal do freio para impedir que o fluido vaze. Em seguida, use uma toalha de oficina para limpar o excesso de fluido e, em seguida, lave com água e sabão.
Este é o método alternativo para impedir o vazamento de fluido de freio, que usamos na oficina muitas vezes. Pegue dois pedaços de linha de combustível e cubra as mandíbulas de um par de alças de torno de bico fino.
Em seguida, ajuste a alça do torno para apertar suavemente a mangueira de freio de borracha apenas o suficiente para impedir o fluxo do fluido. É importante não apertar demais o cabo de borracha porque você não quer danificá-lo. Se a linha do freio apresentar rachaduras ou vazamento, substitua-a junto com a pinça. Alguns mecânicos não gostam de usar este método porque às vezes pode quebrar o revestimento interno da mangueira se o aperto do torno estiver muito apertado.
Agora é hora de remover a linha do freio da pinça. Faça uma nota mental ou pegue seu telefone celular e tire uma foto de como a linha do freio vai do quadro para a pinça para que você possa remontá-la da mesma maneira. Localize o parafuso de montagem, que às vezes é chamado de conexão de banjo, e solte-o com um soquete ou chave inglesa. Uma pequena quantidade de fluido de freio pode vazar, o que é normal.
Haverá duas arruelas de vedação feitas de cobre ou alumínio em ambos os lados da conexão do anteparo da linha de freio. Essas arruelas precisarão ser substituídas e deverão ser incluídas com os calibradores de substituição. Se for muito difícil para soltar o encaixe, em seguida, reinstale a pinça no suporte de montagem que irá prendê-lo enquanto desata o parafuso banjo. Segure o compasso quando a linha tiver sido desfeita porque é pesado e pode causar ferimentos se cair.
Etapa 3
Remova o compasso: segure o compasso e separe-o da montagem suporte e mangueira flexível de borracha. Uma pequena quantidade de fluido pode vazar. Agora você está pronto para combinar o compasso antigo com a nova unidade.
Etapa 4
Limpe o suporte da linha de freio: segure a linha de freio e use uma toalha de oficina para limpar a extremidade de sujeira e corrosão. Tanto a parte superior quanto a inferior devem estar limpas porque as arruelas de vedação vazarão se essas superfícies tiverem obstáculos.
Etapa 5
Prepare a nova pinça para instalação: consiga uma pinça de freio reconstruída de alta qualidade conjunto que ajuda você a fazer o trabalho direito. É muito frustrante quando você faz o trabalho e tem um vazamento ou a pinça não funciona direito por causa de uma reconstrução barata. Existem muitos reconstrutores por aí, então escolha uma marca para garantir sua qualidade da Amazon ou de um local loja de peças de automóveis. Às vezes, um compasso de calibre reconstruído terá uma carga básica envolvida, portanto, não jogue fora os compassos de calibre antigos porque valem algum dinheiro. Devolva as pinças na caixa em que vieram. É uma boa ideia armazená-las em um saco plástico para ajudar a controlar qualquer fluido de freio que possa vazar durante o transporte.
Algumas pinças virão com novas pastilhas e hardware, como controles deslizantes que são usados para garantir seu funcionamento adequado.Um calibrador deve estar livre para se mover para frente e para trás enquanto estiver aparafusado em seu suporte de montagem. Isso ajuda as pastilhas a se desgastarem uniformemente e a obter o melhor desempenho da ação de frenagem do carro.
A porta do fluido de freio terá uma tampa contra poeira instalada que às vezes mantém as novas arruelas de vedação incluídas na parte superior pinças reconstruídas de qualidade. Use uma chave de fenda de lâmina plana (padrão) para remover a tampa e coloque as arruelas de lado para instalação.
Remova as novas lâminas do saco plástico fornecido com o compasso (alguns compassos têm as lâminas instaladas do reconstrutor). Essas lâminas são pré-lubrificadas ou devem ser instaladas com uma pequena quantidade de lubrificante de freio . Se as corrediças forem instaladas, o calibrador irá emperrar, fazendo com que os freios sejam puxados e as pastilhas se desgastem de maneira irregular.
Alguns calibradores têm uma capa de poeira que deve ser instalada para proteger as corrediças contra umidade entre o pino e o alojamento que pode prejudicar o desempenho do paquímetro. Use um martelo e um soquete para empurrar suavemente a vedação de borracha no lugar. Isso pode exigir algum trabalho, então verifique novamente para ter certeza de que a vedação está completamente no lugar.
Agora que o calibrador está pronto para ser instalado, empurre as almofadas no pistão e na placa externa. Isso ajudará na instalação sobre o suporte de montagem do rotor e da pinça. Às vezes, durante o transporte, o pistão será empurrado ligeiramente para fora; nesse caso, ele pode ser reinserido usando sua mão ou uma grande braçadeira C ou travas de canal.
Etapa 6
Instale novas arruelas de vedação: Limpe o parafuso banjo completamente usando uma toalha e limpador de freio. Verifique se o parafuso apresenta rachaduras ou riscos na superfície de vedação e substitua-o se necessário, o que ajudará a evitar vazamentos.
Novo hardware de montagem que inclui os parafusos e arruelas de vedação adicionais estão incluídos na maioria dos calibradores reconstruídos. Isso completará a preparação da instalação e dará um toque profissional. Ao reinstalar esta mangueira, é recomendado que uma nova arruela de vedação de cobre seja instalada.
Etapa 7
Instale a nova pinça de freio: Enquanto segura a pinça perto, instale o parafuso banjo limpo com a arruela de vedação interna ainda está no lugar. Em seguida, empurre o parafuso através do encaixe da linha de freio e instale o anel de vedação externo, pois agora a linha de freio está pronta para ser instalada.
Rosqueie o parafuso para dentro na pinça com a mão para evitar rosca cruzada. Posicione a linha do freio na orientação correta (sem dobras ou torções). Aperte o parafuso firmemente para ajudar a assentar as arruelas de vedação. Não as aperte demais porque o parafuso é oco e pode quebrar.
Enquanto observa a mangueira flexível do freio para torções, coloque a pinça no lugar sobre o rotor e para baixo sobre o suporte de montagem. Esteja atento às almofadas e ao rotor para evitar contato desnecessário ou força para empurrar a pinça no lugar. Nunca use um martelo para instalar um calibrador, ele deve cair no lugar naturalmente.
Se você tiver problemas para colocar o calibrador totalmente para baixo, puxe o calibrador de volta e verifique os slides para ter certeza de que estão totalmente retraídos no habitação, reposicionando-os para fora. Isso ajudará a instalar o compasso totalmente.
Depois que o calibrador foi colocado sobre o rotor e no suporte de montagem, instale o novo monte os parafusos e rosqueie-os manualmente para evitar o rosqueamento cruzado (alguns fabricantes usam travamento de rosca, como aperto de trava). Isso pode levar um pouco de empurrão para começar, então comece a trabalhar aqui. Você também pode empurrar o rotor no cubo do rolamento para ajudar. Continue até que ambos sejam rosqueados à mão no suporte.
Use uma chave ou soquete para apertar os parafusos de montagem uniformemente enquanto verifica o aperto com uma chave de torque. A maioria dos fabricantes aperta esses parafusos de 40 a 50 libras pés.
Reinstale a linha de freio na conexão e aperte usando a extremidade em caixa da chave inglesa.
Remova as travas da linha de freio para permitir que o fluido de freio comece a seguir para o compasso de calibre. Esta linha de borracha será colocada de volta na forma na primeira vez que os freios forem aplicados, então não se preocupe se houver um pequeno recuo na braçadeira. Para terminar e continuar este reparo, você deve sangrar o sistema de freio. Depois que o sangramento do freio for concluído verifique o funcionamento do pedal do travão e volte a instalar a roda. Nunca conduza um carro sem um bom pedal do travão. Ao conduzir o carro, preste atenção a ruídos anormais e volte a verificar o funcionamento, se necessário.
Ferramentas e suprimentos necessários
- Pinça de freio reconstruída
- Conjunto de ferramentas
- Conjunto de chave de linha
- Fluido de freio
- Punhos de torno de ponta de agulha (opcional)
- 1/4 Tubo de combustível (opcional)
- Lubrificante de pinça de freio
- Limpador de freio
- Variedade de tampas de vácuo
Informações úteis
O fluido de freio é corrosivo e danificará o acabamento do seu veículo. Se este fluido entrar em contato com uma superfície pintada, limpe-a rapidamente com um pano limpo e depois lave a área com água e sabão e você ficará bem. O sistema de freio sempre deve ser lavado e sangrado quando o trabalho de freio é executado para evitar que a umidade crie ferrugem. Sempre que o sistema de freio é aberto, um sangramento do sistema de freio é necessário.
Tem alguma dúvida?
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