Chevrolet Chevelle (Português)

OverviewEdit

O Chevelle 1968 recebeu uma carroceria totalmente nova e distintamente esculpida com para-lamas dianteiros cônicos e linha de cintura arredondada. O carro adotou um perfil de capô longo / deck curto com um “kick-up” de parte traseira alta. Enquanto todos os modelos Chevelle de 1967 tinham uma distância entre eixos de 115 polegadas (2.900 mm), os cupês e conversíveis de 1968 agora tinham uma distância entre eixos de 112 polegadas (2.800 mm). Os sedãs e vagões passaram a ter uma extensão de 2.900 mm (116 polegadas). A largura do piso cresceu 2,5 cm na frente e atrás. Os cupês de teto rígido apresentavam uma linha de tejadilho fluida e semi-fastback (com um capô longo e deck curto, influenciados pelo novo Camaro. A aparência fastback era um renascimento de um estilo de corpo aerodinâmico em todos os produtos GM de 1942 até 1950, conforme demonstrado no Chevrolet Fleetline. Os modelos de acabamento superior (incluindo o SS 396 e o novo Concours de luxo) apresentavam o novo sistema de limpador Hide-A-Way da GM. Chevelles menores receberia essa mudança mais tarde.

O Chevelle básico 300 (prefixo 131 – 132 VIN) estava disponível como um cupê com pilares e / ou perua (Nomad) enquanto o 300 Deluxe e Nomad Custom (prefixo 133 ou 134 VIN) tinham uma capota rígida de 2 portas adicionada à programação (quarto e quinto VIN caracteres serão 37; com o anterior 300 Deluxe, a capota rígida estava disponível com o Malibu e SS396, mas não o base 300 / Deluxe nos EUA, sem contar os produzidos para o mercado canadense). O Super Sport (SS396 cupê esportivo, conversível, e a pickup El Camino) tornaram-se uma série por conta própria. A Chevrolet produziu 60.499 SS 3 96 cupês esportivos, 2.286 conversíveis e 5.190 El Caminos; 1968 foi o único ano em que o estilo de carroceria El Camino obteria sua própria designação de série SS396 (13880).

A iluminação lateral ordenada pelo governo foi incorporada, com engastes leves SS 396 do início de 1968 com a nomenclatura SS 396 – em algum ponto no ciclo de produção posterior, a chamada do motor teve um 396 também compartilhado com o Chevy II Nova SS (os engastes laterais, também provenientes do Chevy II Nova em 307, 327 e 396 cilindradas) tiveram a cilindrada do motor, exceto para os modelos de seis cilindros). O Super Sports com detalhes pretos tinha pneus de listra vermelha F70x14 e um motor Turbo-Jet V8 de 396 polegadas cúbicas de 325 cavalos com o capô especial com duas cúpulas; Motores de 350 e 396 cavalos de potência eram opcionais. O cupê esportivo SS 396 começou em US $ 2.899 – ou US $ 236 a mais do que um Malibu comparável com seu V8 de 307 polegadas cúbicas. Assentos em vinil e um console eram opcionais. Três opções de luxo do Concours tornaram-se disponíveis em março de 1968 para o sedã de 4 portas, o sedã esportivo de 4 portas (e o cupê de teto rígido) e consistiam em isolamento acústico especial e um painel de instrumentos acolchoado com detalhes simulados de woodgrain e todo em vinil interiores coloridos. Os interiores foram adquiridos e compartilhados com padrões de carroceria selecionados de Buick, Oldsmobile ou Pontiac A – durante o meio do ano modelo de 1968, algumas carrocerias Chevrolet A (incluindo o El Camino) acabaram com painéis de porta internos compartilhados com o Buick ou Oldsmobile A corpos (especial, Skylark) onde os problemas de oferta e demanda forçaram uma substituição, e durante o mês de produção de abril de 1968 na sequência do assassinato do reverendo Dr. Martin Luther King Jr. houve algumas paralisações de trabalho, por exemplo greves. Um painel de aço inoxidável com nervuras foi aparafusado ao painel traseiro da luz traseira e um emblema “Concours By Chevrolet” na tampa traseira do deck. Outras opções incluem vidros elétricos e travas de porta. Com a capota rígida, uma opção rara é um shifter de piso em ferradura com um console integrado (com assentos de concha – fornecidos pela SS). Essas opções do Concours (ZK5, ZK6 e ZK7) não devem ser confundidas com as duas peruas Concours. Na época, o pacote ZK5, ZK6 e ZK7 Concours era o equivalente ao Caprice. Outra novidade em 1968 foi a eliminação do termo “sedan” para o estilo de carroceria de pilar de 2 portas. Isso agora era chamado de cupê (ou cupê pilar), enquanto a capota rígida de 2 portas permanecia um cupê esportivo. Essas designações de coupé / coupé esportivo continuariam em 1969 também.

O Concours Estate Wagon era um dos quatro modelos distintos de perua Chevelle. Um Nomad de um ano, Nomad Custom foi oferecido.

Os motores Chevelle regulares começaram com um Turbo-Thrift de 140 cv (100 kW) seis ou o novo Turbo-Fire 307 V8 de 200 cv (150 kW) e uma versão de 325 hp (242 kW) do V8 de 327 polegadas cúbicas. Os carros com transmissão manual têm a bomba de poluição atmosférica “Air Injection Reactor (AIR)” da GM. Os novos equipamentos de segurança federal incluem luzes de marcação laterais, bem como cintos de ombro para os ocupantes dos bancos dianteiros externos em carros construídos depois de 1º de dezembro de 1967.

Alterações de design 1969–1972Editar

1969 Chevelles foram anunciados como “o carro de tamanho médio mais popular da América”. Eles mostraram apenas pequenas mudanças em 1969, lideradas por um estilo de front-end revisado.Uma única barra cromada conectava os faróis quádruplos (que se tornaram uma marca registrada da Chevrolet) com uma grade dianteira revisada, agora fundida em plástico ABS, e um para-choque com fenda segurava as luzes de estacionamento. As lentes traseiras eram maiores e mais verticais, fluindo para os painéis laterais. Molduras menores de iluminação com marcador lateral foram implementadas (compartilhadas com o Camaro e usando o conjunto de lentes como no ano anterior). As janelas de ventilação frontais (capota rígida e conversíveis apenas) começaram a desaparecer agora que a Astro Ventilation (introduzida pela primeira vez no Buick Riviera 1966 que foi usado um ano antes no Camaro e no Caprice) estava enviando ar externo para vários modelos de Chevelle. A linha Chevelle se reduziu às séries Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours e Concours Estate, e a série base 300 foi história. Não sendo mais uma série própria, o SS 396 se tornou um pacote opcional de US $ 347,60 para qualquer modelo de duas portas. Isso significava não apenas um conversível, cupê esportivo ou picape, mas até mesmo o cupê com pilares e o cupê esportivo da série 300 Deluxe de aluguel mais baixo (exceto a picape El Camino Deluxe 300 básica). Menos cupês de luxo e cupês esportivos com SS396 opcional foram construídos do que seus equivalentes em Malibu e são ouro maciço para colecionadores. A opção Super Sport incluía um V8 de 325 cavalos de potência e 396 polegadas cúbicas sob um capô duplo, junto com uma grade escura exibindo um emblema SS e um painel traseiro preto. Edições mais potentes do motor 396 também entraram na lista de opções, desenvolvendo 350 ou 375 cavalos (280 kW). SS396s produzidos a partir deste ponto compartilhavam o mesmo prefixo VIN com o cupê esportivo Malibu (136), com exceção do 300 Deluxe baseado em SS396s usando (134), onde a folha de construção original e / ou Protect-O-Plate (que é um etiqueta de alumínio incluída com a nota fiscal de venda original dos concessionários Chevrolet) pode identificar um SS genuíno (especialmente para um número correspondente ao original que não foi alterado); no entanto, o número VIN sozinho não pode identificar um SS genuíno como nos anos anteriores. Cerca de 323 capas rígidas de 2 portas Chevelle foram equipadas com um L72 427 cu in (7,0 L) classificado a 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5.800 rpm e 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4.000 rpm de torque, onde alguns concessionários Chevrolet usaram o pedido de produção do escritório central (incluindo também alguns Camaros e Novas do mesmo ano modelo) – alguns COPOs foram vendidos através de concessionárias selecionadas da Chevrolet e dos 323 pedidos COPO, 99 confirmados foram vendidos através do Concessionário Yenko Chevrolet em Canonsburg, PA. Durante o ano modelo de 1969, um pacote policial (RPO B07) estava disponível no Chevelle 300 Deluxe sedan de 4 portas, onde alguns eram opcionais com o motor RPO L35 (396) junto com uma estrutura em caixa (também compartilhada com pedidos de frota, por exemplo, táxis e carros de aluguel); na época, a opção policial foi reintroduzida desde os anos modelo de 1964/65 (na época, os esquadrões de médio porte vinham com motorização econômica, geralmente no caso do Chevelle, um Chevrolet de terceira geração em linha-seis. Os 300 esquadrões Deluxe não foram um sucesso de vendas já que o mercado era dominado pelo fabricante rival Chrysler Corporation, onde sua plataforma B (e seus carros de tamanho normal) superavam seus concorrentes. As peruas Chevelle vinham em três níveis: Concours, Nomad e Greenbrier – o último um emblema usado anteriormente no Corvair van. Uma nova porta traseira de dupla ação operada da maneira tradicional ou como uma porta do tipo painel. Vagões com 208 polegadas (5.300 mm) no total contra 197 polegadas (5.000 mm) para cupês. Também o pacote opcional Concours (ZK5, ZK6 e ZK7) do ano anterior foi continuado. Novos pods de instrumentos redondos substituíram o layout linear anterior. As opções de Chevelle incluíam lavadores de faróis, vidros elétricos e travas e um descongelador traseiro. A produção de médio porte da Chevy aumentou neste ano r. Cerca de sete por cento de todos os Malibus tinham um motor de seis cilindros, enquanto cerca de 86.000 vieram com a opção SS 396. Todos os Chevelles de 1969 tinham uma nova coluna de direção com travamento um ano antes da exigência federal e apoios de cabeça exigidos para todos os carros vendidos nos Estados Unidos depois de 1º de janeiro de 1969.

Em 1969, a Chevrolet desenvolveu um veículo-conceito movido a vapor, designou o SE 124 com base em um Chevelle equipado com um motor a vapor Bresler de 50 hp no lugar de seu motor a gasolina. O Bresler foi baseado na máquina a vapor Doble.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

Em 1970, as revisões de chapa de metal deram às carrocerias um estilo de garrafa de coca-cola, e os interiores também foram redesenhados. O Chevelle 1970 e o Buick Skylark 1970 compartilham o mesmo teto. O Chevelle 1970 veio em Sport Coupe, Sport Sedan, conversível, sedan de quatro portas, um par de vagões e coupé Utility (o El Camino) estilos de carroceria. Apenas três destes (cupê esportivo Malibu, conversível Malibu e picape El Camino) estavam disponíveis com uma escolha de uma das duas opções SS; RPO Z25 com o motor SS 396 (402 cid) e RPO Z15 com o novo motor de 454 cid. O modelo básico agora era simplesmente chamado de Chevelle em vez do antigo 300 Deluxe, e só estava disponível como Sport Coupe ou sedã de quatro portas.No Canadá, a série básica manteve seu nome 300 Deluxe, com emblemas apropriados em cada para-lama dianteiro logo atrás da roda dianteira. O 300 Deluxe sedan de 2 portas foi cancelado e substituído pelo Chevelle Sport Coupe básico, uma capota rígida sem pilares de 2 portas. A capota rígida, o conversível e o sedã receberam a folha de metal atualizada, mas as peruas e o El Camino mantiveram os painéis de folha de metal do ano anterior (que continuaram pelos 2 anos modelo seguintes). As peruas eram os Nomad básicos, os Chevelle level Greenbrier, Malibu level Concours e uma sofisticada Concours Estate. Novas opções incluíam travas elétricas e um controle de limpador montado em haste. A produção foi expandida para a fábrica de montagem de Arlington da GM em Arlington, Texas (onde o Chevelle foi montado com seu irmãos corporativos, neste caso, o Oldsmobile Cutlass).

Opções de motor variava do padrão 155 cavalos (116 kW) de seis cilindros e 200 cavalos de potência 307 polegadas cúbicas V8, a um par de 350 V8s e um par de motores 402. A opção de equipamento RPO Z25 SS incluía um desses motores 402 cid, masainda era comercializado como um 396. O segundo motor 402 cid estava disponível sob RPO, avaliado em 330 hp com escape único, e estava disponível em qualquer série V8 exceto um SS opcional Malibu ou El Camino. 1970 também viu a introdução do motor de 454 cid e estava disponível apenas com a opção de equipamento RPO Z15 SS. O motor base de 454 cu in (7,4 L) tinha 360 cv (365 cv; 268 kW), que também estava disponível com indução de capota; e a versão LS6 opcional equipada com um único carburador Holley 800 CFM de 4 cilindros produzia 450 bhp (456 PS; 336 kW) a 5600 rpm e 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 3600 rpm de torque. Foram produzidos 4.475 Chevelles LS6.

O SS 396 Chevelle incluía 350 cavalos (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, suspensão especial, capô “power dome”, grade preta acentuada, proteção do pára-choque traseiro e pneus ovais largos nas rodas esportivas. Embora uma versão de indução de capota de 375 cavalos (280 kW) estivesse disponível, poucos foram vendidos em favor do motor 454 recentemente introduzido durante o período de final de 1969. O LS5 454 polegadas cúbicas V8 produziu 360 cavalos de potência (270 kW) na forma padrão e uma versão de indução de capuz também estava disponível. O LS6 produziu 450 HP bruto declarado em forma de levantamento sólido e alta compressão.

“Você pode tornar nosso mais difícil ainda mais resistente”, explicou o folheto, adicionando Cowl Induction ao SS 396 ou o SS 454. Pise no acelerador e uma concha se abriu “para lançar um sopro extra de ar frio na entrada de ar do motor … como um segundo vento para um corredor de longa distância.” Nem os pinos de bloqueio funcionais do capô, nem as listras do capô e do convés eram padrão com as opções SS, mas faziam parte da opção de capô de indução do capô ZL2 opcional. O 454 cu in (7,4 L) LS5 V8 foi avaliado em 360 hp (270 kW).

Novo design para 1971Edit

Embora o Chevelle 1971 tenha mantido a carroceria de 1970, foi tratado com uma nova dianteira e traseira estilo que incluía grandes faróis Power-Beam de unidade única, uma grade e pára-choques retrabalhados e luzes integrantes de estacionamento / sinal / marcação. A grade foi alargada e apresentava uma barra horizontal brilhante que a dividia em duas seções. No centro desta barra havia uma grande gravata borboleta Chevy para Malibus, ou um grande emblema “SS” para os modelos SS. A grade do Super Sport foi pintada de preto liso, outros modelos receberam uma grade com acabamento prateado. O Base Chevelles ganhou uma barra mais fina e simples, sem ornamentação. Uma pequena placa de identificação “Chevelle” estava localizada no canto esquerdo inferior da grade. Novas lanternas traseiras redondas duplas foram integradas com o pára-choque traseiro. Como os modelos SS sofriam de pesadas sobretaxas de seguro, a Chevrolet apresentou o “Chevy Pesado” no meio do ano, que se baseava no Chevelle básico, e estava disponível com qualquer motor V8, exceto o 454, que era exclusivo dos modelos SS. O Chevy Pesado (RPO YF3) estava disponível apenas com o cupê esportivo Chevelle básico (13437) e era principalmente uma opção de vestir e até mesmo estava limitado às opções disponíveis no cupê esportivo Chevelle padrão; carpete de vinil, banco dianteiro, sem troca de console central, etc.

As especificações da Chevrolet para 1971 incluíam valores de potência “bruta” e “líquida” para todos os motores. O motor Chevelle SS padrão era um V8 de dois barris e 350 polegadas cúbicas avaliado em 245 cavalos brutos (165 líquidos). Opcional era uma versão com carburador de quatro barris do 350 V8 avaliado em 275 cavalos brutos (200 líquidos com escape duplo e 175 líquidos com escape único).O motor de bloco grande de 402 cid continuou a ser opcional como o SS 396, mas estava disponível apenas em uma classificação de potência, 300 cavalos brutos (260 líquidos) e não estava disponível com indução de capuz. O LS5 454 V8 básico produzia 365 cavalos brutos e 285 cavalos líquidos, mas a indução do capô estava disponível, o que produzia mais potência por causa da indução de ar e do sistema de exaustão mais alto. A opção LS6 454, que foi originalmente anunciada como uma opção de produção regular no Chevelle SS para 1971, foi descartada no início do ano do modelo e nenhum registro oficial indica que qualquer Chevelles 1971 foi montado com o motor LS6.

Para 1971, a opção SS poderia ser solicitada com qualquer V8 opcional e se tornou mais uma opção de decoração do que uma opção de desempenho. A opção SS foi reduzida a um código RPO, RPO Z15, e estava disponível apenas para o Chevelle Malibu. Este código RPO exigia qualquer motor e transmissão opcional disponível na linha Chevelle. Visto que o 307 V8 era o V8 básico padrão em 1971, ele não poderia ser encomendado com a opção SS; era preciso encomendar o LS3 402 ou o LS5 454, ou um dos dois motores 350 V8 (L65 ou L48 – que reintroduziu o pequeno bloco na opção SS pela primeira vez desde o ano modelo de 1965 para o mercado dos EUA Chevelles).

A GM determinou que todas as divisões projetassem seus motores para funcionar com gasolina regular de baixa octanagem, com baixo teor de chumbo ou sem chumbo. Para permitir o uso de combustíveis de baixa octanagem, todos os motores apresentavam baixas taxas de compressão (9: 1 e inferior; bem abaixo da faixa de 10,25-11,25: 1 em motores de alto desempenho de 1970 e anteriores). Esta mudança reduziu as classificações de potência nos motores de bloco grande para 300 para o V8 de 402 polegadas cúbicas, mas a opção LS5 454 teve um aumento “anunciado” de cinco cavalos para 365.

Ambos os motores V8 350, como bem como o motor V8 de 402 cid de escape duplo, estavam disponíveis sem a opção SS; apenas o LS5 454 V8 exigia a opção SS. Uma única versão de escape do motor 402 cid existia em 1970 com 330 cv brutos e em 1972 com 210 cv líquidos. Em 1971, a versão de escape único do motor 402 cid produzia 206 cv líquidos, mas só apareceu na brochura Chevrolet em tamanho real.

Chevelles 1972 apresentava luzes de marcação de estacionamento / laterais em seus para-lamas dianteiros, fora de uma grade dupla revisada . Todos os Malibus tinham limpadores ocultos. Os requisitos de opção de equipamento SS permaneceram os mesmos de 1971, qualquer V8 opcional. A série Chevelle de 1972 tinha apelo amplo o suficiente para se qualificar como o segundo carro mais vendido da América. As versões básicas incluíam novamente uma série de quatro modelos de vagões. As versões de luxo eram Malibus, incluindo os modelos conversíveis. Mais de 24.000 Malibu Sport Sedans foram construídos, com um V8 padrão de 307 polegadas cúbicas avaliado em 130 cavalos (líquidos) de potência. Esta capota rígida de 4 portas usava a mesma carroceria dos modelos 1968-71 e, embora fosse atraente, era a carroceria menos popular da linha. Ele não estava disponível com o motor “Turbo-Thrift” de seis cilindros com válvula no teto. Com aquele V8, o Malibu Sport Coupe foi o mais vendido de longe a partir de US $ 2.923. A versão de seis cilindros custou US $ 90 menos. As opções de trem de força incluíam o 175 cavalos de potência 350 polegadas cúbicas V8 e 240 cavalos de potência 402 polegadas cúbicas (ainda conhecido como 396), bem como um 454 que produziu 270 cavalos (200 kW) sob o sistema de classificação líquida. Chevelles vendidos na Califórnia foram não disponível com o 307 V8, mas tinha um motor de 350 polegadas cúbicas. s, os carros da Califórnia costumavam ter conjuntos de motorização diferentes dos comercializados em estados com regulamentações de emissões menos rigorosas.

O Chevelle SS 1972 tinha um motor de ponta avaliado em 270 hp (201 kW) em conformidade com o decreto da GM que todos os motores deveriam ser avaliados em suas classificações líquidas de motor. Todos os outros motores na lista de SS permaneceram inalterados desde 1971. 1972 foi o último ano para a opção de indução de capuz para o motor de 454 cid e nem mesmo foi mencionado no folheto Chevelle de 1972.

Os vagões Chevelle mediam 10 polegadas (250 mm) mais curto do que os vagões de tamanho normal e pesava cerca de meia tonelada a menos, mas vendia muito mais devagar. A produção do ano-modelo totalizou 49.352 Chevelles e 290.008 Malibus — mais 54.335 peruas.

O ChevellesEdit Yenko

O piloto aposentado de Corvair e Corvette Don Yenko (um concessionário Chevrolet na área de Pittsburgh) desenvolveu sua própria linha de Chevelles, Camaros e Novas, comercializados como Yenko Super Cars. Na época, o maior motor sendo instalado no Chevelle SS era o V8 de 396 cid. Yenko usou o sistema de Ordem de Produção do Escritório Central, que normalmente atendia pedidos de frota de equipamentos especiais, para criar um COPO 9562 especial que incluía o L72 427 cu em (7,0 L) com um único carburador Holley 800 CFM de quatro barris que produziu 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm e 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de unidade de torque e o necessário atualizações do trem de força. Alguns outros concessionários encomendaram o pacote criado por Yenko e os venderam como seus próprios supercarros.(Nickey, Berger, Scuncio, etc.)