Em carros modernos, a bomba lavadora de pára-brisa vem como uma unidade com um pequeno motor elétrico. Normalmente, a bomba lavadora de pára-brisa é instalada na parte inferior do tanque de fluido lavador de pára-brisa (garrafa).
Na maioria dos carros, o tanque do lavador de pára-brisa está localizado atrás do pára-choque dianteiro, na frente de uma das rodas dianteiras; veja a ilustração.
Como funciona: Ao operar o lavador com a chave, ele envia o sinal para o módulo de controle (por exemplo, BCM) que, por meio do relé, aciona a bomba do lavador de pára-brisa. A bomba bombeia o fluido do limpador do pára-brisa pelas mangueiras conectadas aos jatos do lavador.
Problemas da bomba do lavador do pára-brisa
Um dos os problemas comuns são quando o motor elétrico da bomba do limpador do pára-brisa falha e não funciona quando ativado pelo interruptor. Em alguns casos, a bomba falha, então você pode ouvir o motor funcionando quando o interruptor do limpador é acionado, mas o fluido de limpeza não “t spray. Uma bomba (motor) lavadora de pára-brisa com defeito deve ser substituída.
Existem vários outros problemas que também podem fazer com que os lavadores de pára-brisa não funcionem. Por exemplo, corrosão no conector elétrico da bomba do lavador ou problemas com o circuito elétrico também podem fazer com que a bomba não funcione. Nem todos os problemas com os lavadores de pára-brisa são causados por problemas com a bomba do lavador. Por exemplo, uma mangueira de fluido com vazamento ou amassada também pode fazer com que as lavadoras não funcionem, mesmo quando a bomba da lavadora está funcionando. O sintoma de uma mangueira desconectada é o fluido do lavador vazando em algum lugar sob o carro quando a bomba do lavador é operada. Devido à sua localização, o tanque do fluido de lavagem também está sujeito a danos ou rachaduras que podem causar o vazamento do fluido. Outro problema comum em temperaturas abaixo de zero é quando o fluido no tanque do lavador congela, leia mais abaixo.
Substituição da bomba do lavador de pára-brisa
Substituir a bomba do lavador de pára-brisa (motor) não é muito difícil se há bons acessos à sua localização. Na maioria dos carros, ele apenas aparece na capa de borracha instalada na garrafa. O segredo para substituir a bomba é removê-la com cuidado, sem danificar a luva de borracha. Se a luva de borracha estiver seca, borrifar um lubrificante de silicone ajudará.
A nova bomba (motor) lavadora de pára-brisa custa de $ 15 a $ 35. Uma oficina pode cobrar de você $ 50- $ 150 por mão de obra para substituí-lo. A taxa de diagnóstico geralmente é separada.
O líquido do limpador do pára-brisa congela em baixas temperaturas
Isso acontece quando o líquido do limpador do pára-brisa de verão é deixado no frasco do líquido do limpador. Quando a temperatura cai, o fluido de verão congela. A solução é levar o carro para dentro de uma garagem aquecida e deixar o gelo derreter. Isso pode demorar várias horas. Algumas pessoas derramam água morna nas laterais da garrafa lava-vidros para derreter o gelo nela. Assim que o fluido derreter e a bomba do lavador começar a funcionar, esgote o fluido antigo e reabasteça a garrafa com o líquido do limpador de pára-brisa de inverno. O fluido pode congelar não apenas na garrafa, mas também nas mangueiras e nos jatos de lavagem.
Como a bomba do lavador de pára-brisa (motor) é testada
Quando você pressiona o botão do lavador, a bomba (motor) é ligada pela energia da bateria de 12 volts. Só funciona com a ignição LIGADA ou com o motor em funcionamento. Se você não ouvir a bomba do lavador funcionando ao operar o interruptor do lavador, o primeiro passo é verificar o fusível. Você pode encontrar a localização do fusível na tampa da caixa de fusíveis ou no manual do proprietário.
O fusível diz “Arruela”, veja a foto. Na maioria dos carros, existem pelo menos duas caixas de fusíveis. Um está localizado sob o capô; o outro está dentro do carro. Neste Honda da foto, a caixa de fusíveis na cabine está localizada acima do painel frontal esquerdo. Veja: Como verificar um fusível em um carro. Se o fusível estiver bom, a tensão no motor precisa ser verificada. Veja a próxima etapa.
Você pode encontrar o procedimento adequado no manual de serviço. Normalmente , a tensão na bomba é medida enquanto o conector ainda está conectado à bomba (motor) quando a chave é ativada. É chamada de back-probe.Se houver 12 Volt no conector da bomba (motor) (veja a imagem), mas a bomba não funcionar, a própria bomba (motor) está danificada e deve ser substituída. Claro que o conector também deve ser verificado quanto a corrosão.
Por que a tensão deve ser verificada com o conector ainda conectado: Desta forma, se um dos fios estiver corroído, o multímetro mostrará tensão baixa ou nenhuma tensão. Se você medir a tensão quando o conector for desconectado, mesmo que haja uma dos fios está muito corroído, ele ainda mostrará 12 volts. Isso ocorre porque não há carga e, portanto, não há corrente no circuito.
Quando a chave é operada, não há tensão no motor
Se não houver tensão ou baixa tensão na bomba quando o interruptor é ativado, o circuito elétrico deve ser verificado. O circuito da bomba de lavagem (motor) é simples: o interruptor multifuncional envia o sinal para o corpo módulo de controle ou BCM. Em alguns carros, o módulo de controle pode ter um nome diferente, por exemplo, em alguns Hondas é chamado de MICU. O módulo de controle fornece a energia de 12 volts para o relé ou diretamente para a bomba (motor).
Se houver não há alimentação no motor, a tensão deve ser verificada no conector do módulo de controle.
Também pode haver outro conector entre o motor do lavador de pára-brisa e o módulo de controle. Como em muitos carros, ele está localizado atrás da frente pára-choques ou no poço da roda, está sujeito a danos de corrosão. Se não houver energia no módulo de controle, a energia do interruptor deve ser verificada. O funcionamento do interruptor também pode ser verificado com uma ferramenta de varredura que pode acessar o BCM.
O terminal de aterramento é outro ponto importante que deve ser verificado. Um terminal de aterramento solto ou corroído é um dos motivos mais comuns para muitos problemas elétricos difíceis de diagnosticar.
Se você precisar de um diagrama elétrico adequado para o seu carro, leia mais: Como encontrar um manual do proprietário ou de serviço para seu carro conectados.