Boeing C-17 Globemaster III (Português)

Edição da Força Aérea dos Estados Unidos

O primeiro C-17 de produção foi entregue na Base Aérea de Charleston, na Carolina do Sul, em 14 de julho de 1993. O primeiro esquadrão C-17, o 17º Esquadrão Aéreo, ficou operacional em 17 de janeiro de 1995. O C-17 quebrou 22 recordes de cargas superdimensionadas. -17 recebeu o prêmio de maior prestígio da aviação dos Estados Unidos, o Collier Trophy, em 1994. Um relatório do Congresso sobre as operações em Kosovo e a Operação Allied Force observou “Uma das grandes histórias de sucesso … foi o desempenho da Força Aérea” C-17A “O C-17 voou metade das missões de transporte aéreo estratégico na operação, o tipo poderia usar pequenos aeródromos, facilitando as operações; tempos de resposta rápidos também levaram a uma utilização eficiente.

Em 26 de março de 2003, quase 1.000 militares americanos foram lançados de pára-quedas na área controlada pelos curdos no norte do Iraque durante a Operação No rthern Atraso no apoio à Operação Iraqi Freedom. Esta foi a primeira inserção em combate de paraquedistas usando o C-17.

Em 2006, oito C-17s foram entregues na Base da Reserva Aérea Conjunta de março, Califórnia; controlado pelo Comando da Reserva da Força Aérea (AFRC), atribuído ao 452d Air Mobility Wing; e subsequentemente designado para a 436ª Asa de Transporte Aéreo da AMC e sua unidade “associada” do AFRC, a 512ª Asa de Transporte Aéreo, na Base Aérea de Dover, Delaware, complementando o Lockheed C-5 Galaxy. A Guarda Aérea Nacional do Mississippi, 172 Grupo de Transporte Aéreo recebeu seu primeiro C-17 em 2006. A única Unidade de Guarda a receber aeronaves com número de série sequencial. A Guarda Aérea do Mississippi opera atualmente 8 aeronaves C-17. Em 2011, a 105ª Asa de Transporte Aéreo da Guarda Aérea Nacional de Nova York na Base Aérea da Guarda Nacional de Stewart , Nova York, fez a transição do C-5 para o C-17.

Os C-17 entregaram bens militares durante a Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão e a Operação Liberdade do Iraque no Iraque, bem como missões de ajuda humanitária no imediato rescaldo do terremoto de 2010 no Haiti, as enchentes de Sindh em 2011 entregando milhares de rações de alimentos, toneladas de suprimentos médicos e de emergência. Em 26 de março de 2003, 15 USAF C-17 participaram do maior lançamento aéreo de combate desde a invasão do Panamá pelos Estados Unidos em dezembro de 1989: o lançamento noturno de 1.000 pára-quedistas da 173ª Brigada Aerotransportada ocorreu sobre Bashur, Iraque. O lançamento aéreo de paraquedistas foi seguido por C-17s transportando M1 Abrams, M2 Bradleys, M113s e artilharia. Os C-17 da USAF também foram usados para auxiliar os aliados em seus requisitos de transporte aéreo, incluindo veículos canadenses para o Afeganistão em 2003 e as forças australianas durante o desdobramento militar liderado pela Austrália em Timor-Leste em 2006. Em 2006, os C-17 da USAF voaram 15 Leopardos canadenses Tanques C2 do Quirguistão para Kandahar em apoio à missão da OTAN no Afeganistão. Em 2013, cinco C-17 da USAF apoiaram operações francesas no Mali, operando com outros países “C-17 (RAF, OTAN e RCAF implantaram um único C-17 cada ).

Um C-17 acompanha o Presidente dos Estados Unidos em suas visitas a acordos, consultas e reuniões nacionais e estrangeiras. O C-17 é usado para transportar a Limusine Presidencial, a Marine One e os destacamentos de segurança. Houve várias ocasiões em que um C-17 foi usado para transportar o próprio presidente, ganhando temporariamente o sinal de chamada do Força Aérea Um ao fazer isso.

Houve um debate sobre as ordens subsequentes do C-17, A Força Aérea solicitou o desligamento da linha enquanto o Congresso tentava restabelecer a produção. No ano fiscal de 2007, a Força Aérea solicitou US $ 1,6 bilhão em resposta ao “uso excessivo de combate” na frota de C-17. Em 2008, o General da USAF Arthur Lichte, Comandante do Comando de Mobilidade Aérea, indicou perante um subcomitê da Câmara dos Representantes das forças aéreas e terrestres a necessidade de estender a produção para mais 15 aeronaves para aumentar o total para 205. Aguardando a entrega dos resultados de dois estudos em 2009, Lichte observou que a linha de produção pode permanecer aberta para mais C-17s para satisfazer os requisitos de transporte aéreo. A USAF acabou decidindo limitar sua frota de C-17 em 223 aeronaves; sua entrega final foi em 12 de setembro de 2013.

Royal Air ForceEdit

A Boeing comercializou o C-17 para muitos países europeus, incluindo Bélgica, Alemanha, França, Itália, Espanha e Estados Unidos Reino. A Royal Air Force (RAF) estabeleceu o objetivo de ter interoperabilidade e algumas armas e capacidades comuns com a USAF. A Revisão de Defesa Estratégica de 1998 identificou a necessidade de um avião de transporte estratégico.A competição de Transporte Aéreo Estratégico de Curto Prazo (STSA) teve início em setembro daquele ano, porém a licitação foi cancelada em agosto de 1999 com algumas propostas identificadas pelos ministros como muito caras, incluindo a oferta de Boeing / BAe C-17, e outras inadequadas. O projeto continuou, com o C-17 visto como o favorito. Diante dos atrasos do Airbus A400M, o Secretário de Estado da Defesa do Reino Unido, Geoff Hoon, anunciou em maio de 2000 que a RAF alugaria quatro C-17 a um custo anual de £ 100 milhões da Boeing por um período inicial de sete anos com um opcional extensão de dois anos. A RAF tinha a opção de comprar ou devolver a aeronave à Boeing. O Reino Unido se comprometeu a atualizar seus C-17 de acordo com a USAF para que, se fossem devolvidos, a USAF pudesse adotá-los. O contrato de arrendamento restringia o uso operacional dos C-17s, o que significa que a RAF não poderia usá-los para pára-quedas, lançamentos aéreos, campos acidentados, operações de baixo nível e reabastecimento ar-ar.

O primeiro C-17 foi entregue a o RAF nas instalações da Boeing em Long Beach em 17 de maio de 2001 e levado para RAF Brize Norton por uma tripulação do Esquadrão No. 99. O quarto C-17 da RAF foi entregue em 24 de agosto de 2001. As aeronaves RAF eram algumas das primeiro a aproveitar as vantagens do novo tanque de combustível de asa central encontrado na aeronave do Bloco 13. No serviço RAF, o C-17 não recebeu um nome e designação oficial de serviço (por exemplo, C-130J referido como Hercules C4 ou C5), mas é referido simplesmente como C-17 ou “C-17A Globemaster “.

A RAF declarou-se satisfeita com o C-17. Embora a frota Globemaster fosse um substituto para o A400M, o Ministério da Defesa (MoD) anunciou em 21 de julho de 2004 que tinha optado por comprar seus quatro C-17s no final do contrato, embora o A400M parecesse ser mais perto da produção. O C-17 dá ao RAF capacidades estratégicas que ele não gostaria de perder, por exemplo, uma carga útil máxima de 169.500 libras (76.900 kg) em comparação com os 82.000 libras (37.000 kg) do A400M. As capacidades do C-17 permitem a RAF para usá-lo como um hospital aerotransportado para missões de evacuação médica.

Outro C-17 foi encomendado em agosto de 2006 e entregue em 22 de fevereiro de 2008. Os quatro C-17 alugados deveriam ser comprados posteriormente em 2008. Por causa dos temores de que o A400M possa sofrer mais atrasos, o MoD anunciou em 2006 que planejava adquirir mais três C-17, para um total de oito, com entrega em 2009-2010. Em 26 de julho de 2007, o secretário de defesa Des Browne anunciou que o Ministério da Defesa pretendia encomendar um sexto C-17 para impulsionar as operações no Iraque e no Afeganistão. Em 3 de dezembro de 2007, o MoD anunciou um contrato para um sexto C-17, que foi recebido em 11 de junho de 2008.

Em 18 de dezembro de 2009, a Boeing confirmou que a RAF havia encomendado um sétimo C-17, que foi entregue em 16 de novembro de 2010. O Reino Unido anunciou a compra de seu oitavo C-17 em fevereiro de 2012. A RAF mostrou interesse em comprar um nono C-17 em novembro de 2013.

Em 13 de janeiro de 2013, a RAF implantou dois C-17 do Esquadrão No. 99 da RAF Brize Norton para a Base Aérea Francesa de Évreux. A aeronave transportou veículos blindados franceses para a capital do Mali, Bamako, durante a intervenção francesa no Mali. Em junho de 2015, um RAF C-17 foi usado para evacuar clinicamente quatro vítimas dos ataques Sousse de 2015 da Tunísia.

Royal Australian Air ForceEdit

A Royal Australian Air Force (RAAF) começou a investigar uma aquisição de aeronaves de carga pesada para transporte estratégico em 2005. No final de 2005, o então Ministro da Defesa Robert Hill afirmou que tais aeronaves estavam sendo consideradas devido à disponibilidade limitada de aeronaves de transporte aéreo estratégico de nações parceiras e empresas de frete aéreo. O C-17 foi considerado o preferido em relação ao A400M por ser uma “aeronave comprovada” e em produção. Um dos principais requisitos do RAAF era a capacidade de transporte aéreo dos tanques M1 Abrams do Exército; outro requisito era a entrega imediata. Embora não declarado, a comunhão com a USAF e com o RAF do Reino Unido também era considerada vantajosa. As aeronaves da RAAF foram encomendadas diretamente da produção da USAF e são idênticas ao C-17 americano mesmo no esquema de pintura, com a única diferença sendo as marcações nacionais. Isso permitiu que a entrega começasse dentro de nove meses do compromisso com o programa.

Em 2 de março de 2006, o governo australiano anunciou a compra de três aeronaves e uma opção com data de entrada em serviço em 2006. Em julho de 2006 um contrato de preço fixo foi concedido à Boeing para entregar quatro C-17s por US $ 780 milhões (A $ 1 bilhão). A Austrália também assinou um contrato de US $ 80,7 milhões para se juntar ao programa global de sustentação da “frota virtual” C-17 e os C-17 da RAAF receberão as mesmas atualizações da frota da USAF.

A Real Força Aérea Australiana recebeu seu primeiro C-17 em uma cerimônia na fábrica da Boeing em Long Beach, Califórnia, em 28 de novembro de 2006. Vários dias depois, a aeronave voou da Base Aérea de Hickam, Havaí para estabelecimento de defesa Fairbairn, Canberra, chegando em 4 de dezembro de 2006. A aeronave foi formalmente aceita em uma cerimônia em Fairbairn logo após a chegada. A segunda aeronave foi entregue à RAAF em 11 de maio de 2007 e a terceira em 18 de dezembro de 2007. O quarto C-17 australiano foi entregue em 19 de janeiro de 2008. Todos os C-17 australianos são operados pelo No. 36 Squadron e estão baseados na Base RAAF de Amberley em Queensland.

Em 18 de abril de 2011, a Boeing anunciou que a Austrália havia assinado um acordo com o governo dos Estados Unidos para adquirir um quinto C-17 devido ao aumento da demanda por produtos humanitários ne missões de socorro a desastres. A aeronave foi entregue à RAAF em 14 de setembro de 2011. Em 23 de setembro de 2011, o ministro australiano de Material de Defesa Jason Clare anunciou que o governo estava buscando informações dos EUA sobre o preço e cronograma de entrega de um sexto Globemaster. Em novembro de 2011, a Austrália solicitou um sexto C-17 por meio do programa de Vendas Militares Estrangeiras dos EUA; foi encomendado em junho de 2012 e entregue em 1 de novembro de 2012.

Em agosto de 2014, o ministro da Defesa David Johnston anunciou a intenção de comprar um ou dois C-17 adicionais. Em 3 de outubro de 2014, Johnston anunciou a aprovação do governo para comprar dois C-17s a um custo total de US $ 770 milhões (A $ 1 bilhão). O Congresso dos Estados Unidos aprovou a venda no âmbito do programa de Vendas Militares Estrangeiras. Primeiro Ministro Tony Abbott confirmou em abril de 2015 que duas aeronaves adicionais devem ser encomendadas, com ambas entregues até 4 de novembro de 2015; estas devem se somar aos seis C-17s que possui a partir de 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

As Forças Canadenses têm uma necessidade de longa data de transporte aéreo estratégico para operações militares e humanitárias em todo o mundo. Ele tinha seguido um padrão semelhante ao da Força Aérea Alemã no arrendamento de Antonovs e Ilyushins para muitas de suas necessidades, incluindo desdobrando a Equipe de Resposta de Assistência a Desastres (DART) para o Sri Lanka atingido pelo tsunami em 2005. As Forças Canadenses foram forçadas a confiar inteiramente no An-124 Ruslan alugado para uma implantação do Exército Canadense no Haiti em 2003. Uma combinação de Ruslans, Ilyushins e USAF C-17s também foi usado para mover equipamento pesado para o Afeganistão. Em 2002, o Canadian Forces Future Strategic Airlifter Project começou a estudar alternativas, incluindo acordos de arrendamento de longo prazo.

Em 5 de julho de 2006, o governo canadense emitiu um aviso que pretendia negociar diretamente com a Boeing para adquirir quatro aviões elevadores para o Comando Aéreo das Forças Canadenses (Royal Canadian Air Force após agosto de 2011). Em 1 de fevereiro de 2007, o Canadá assinou um contrato para quatro C-17s com entrega a partir de agosto de 2007. Assim como a Austrália, o Canadá recebeu fuselagens originalmente programadas para a Força Aérea dos Estados Unidos, para acelerar a entrega.

Em 23 de julho 2007, o primeiro C-17 canadense fez seu vôo inicial. Ele foi entregue ao Canadá em 8 de agosto e participou do Abbotsford International Airshow em 11 de agosto, antes de chegar à sua nova base em 8 Wing, CFB Trenton, Ontário, em 12 de agosto. Sua primeira missão operacional foi a entrega de ajuda humanitária à Jamaica após o furacão Dean no final daquele mês. O segundo C-17 chegou a 8 Wing, CFB Trenton, em 18 de outubro de 2007. A última das quatro aeronaves iniciais foi entregue em abril de 2008. A designação oficial canadense é CC-177 Globemaster III. As aeronaves são atribuídas ao 429 Transport Squadron com base em CFB Trenton.

Em 14 de abril de 2010, um C-17 canadense pousou pela primeira vez no CFS Alert, o aeroporto mais ao norte do mundo. foi implantado em apoio a várias missões em todo o mundo, incluindo a Operação Hestia após o terremoto no Haiti, fornecendo transporte aéreo como parte da Operação Móvel e apoio à missão canadense no Afeganistão. Depois que o tufão Haiyan atingiu as Filipinas em 2013, os C-17 canadenses estabeleceram um ar ponte entre as duas nações, implantando o DART do Canadá e entregando suprimentos e equipamentos humanitários. Em 2014, eles apoiaram a Operação Reassurance e o Impacto da Operação.

Em 19 de dezembro de 2014, foi relatado que o Departamento de Defesa do Canadá pretendia comprar mais um C-17. Em 30 de março de 2015, o quinto do Canadá C-17 chegou ao CFB Trenton.

Programa de capacidade de transporte aéreo estratégicoEditar

No Farnborough Airshow de 2006, vários países membros da OTAN assinaram uma carta de intenção para comprar e operar em conjunto vários C-17 dentro da Capacidade de Transporte Aéreo Estratégico (SAC). Os membros do SAC são Bulgária, Estônia, Hungria, Lituânia, Holanda, Noruega, Polônia, Romênia, Eslovênia, Estados Unidos, juntamente com dois países da Parceria para a Paz, Finlândia e Suécia em 2010. A compra foi para dois C-17s e um a terceira foi a contribuição dos EUA. Em 14 de julho de 2009, a Boeing entregou o primeiro C-17 sob o programa SAC. O segundo e o terceiro C-17s foram entregues em setembro e outubro de 2009.

Os SAC C-17s estão baseados na Base Aérea do Pápa, Hungria. A Heavy Airlift Wing é hospedada pela Hungria, que atua como a nação-bandeira. As aeronaves são tripuladas de maneira semelhante à aeronave OTAN E-3 AWACS. A tripulação de voo do C-17 é multinacional, mas cada missão é atribuída a um país membro individual com base no acordo anual de compartilhamento de horas de voo do SAC. O Escritório do Programa de Gerenciamento de Transporte Aéreo da OTAN (NAMPO) fornece gerenciamento e suporte para Transporte Aéreo Pesado Wing. A NAMPO faz parte da Agência de Apoio da OTAN (NSPA). Em setembro de 2014, a Boeing afirmou que os três C-17s que apoiavam as missões do SAC atingiram uma taxa de prontidão de quase 94 por cento nos últimos cinco anos e apoiaram mais de 1.000 missões.

Indian Air ForceEdit

Em junho de 2009, a Força Aérea Indiana (IAF) selecionou o C-17 por seu requisito de Aeronave de Transporte de Levantamento Muito Pesado para substituir vários tipos de aeronave de transporte. Janeiro de 2010, a Índia solicitou 10 C-17s por meio do programa de Vendas Militares Estrangeiros dos EUA, a venda foi aprovada pelo Congresso em junho de 2010. Em 23 de junho de 2010, a IAF fez um teste de pouso com sucesso de um USAF C-17 no Aeroporto Gaggal, Índia deve concluir os testes de C-17 da IAF. Em fevereiro de 2011, o A AF e a Boeing concordaram com os termos do pedido de 10 C-17s com opção de mais seis; o pedido de US $ 4,1 bilhões foi aprovado pelo Comitê de Segurança do Gabinete Indiano em 6 de junho de 2011. As entregas começaram em junho de 2013 e deveriam continuar até 2014. Em 2012, a IAF concluiu planos para comprar mais seis C-17 em seus cinco plano anual para 2017–2022. No entanto, esta opção não está mais disponível desde que a produção do C-17 terminou em 2015.

A aeronave fornece transporte aéreo estratégico e a capacidade de implantar forças especiais, como durante emergências nacionais. Elas são operadas em diversos terrenos – do ar do Himalaia bases no norte da Índia a 13.000 pés (4.000 m) das bases do Oceano Índico no sul da Índia. Os C-17 são baseados na estação da Força Aérea de Hindon e são operados pelo Esquadrão No. 81 IAF Skylords. O primeiro C-17 foi entregue em janeiro 2013 para teste e treinamento; foi oficialmente aceito em 11 de junho de 2013. O segundo C-17 foi entregue em 23 de julho de 2013 e colocado em serviço imediatamente. O Chefe do Estado-Maior da IAF, Norman AK Browne, chamou-o de “um componente importante do IAF” s unidade de modernização “durante a entrega da aeronave na fábrica da Boeing em Long Beach. Em 2 de setembro de 2013, o esquadrão Skylords com três C-17s entrou oficialmente em serviço da IAF.

Os Skylords voam regularmente em missões dentro da Índia, como para bases de grande altitude em Leh e Thoise. A IAF usou pela primeira vez o C-17 para transportar o equipamento de um batalhão de infantaria para Port Blair, nas Ilhas Andaman, em 1º de julho de 2013. Destacamentos estrangeiros até agora incluem o Tajiquistão em agosto de 2013 e Ruanda para apoiar as forças de paz indianas. Um C-17 foi usado para transportar materiais de socorro durante o Ciclone Phailin. A quinta aeronave foi recebida em novembro de 2013. A sexta aeronave foi recebida em julho de 2014.

Em junho de 2017, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a potencial venda de um C- 17 para a Índia com uma proposta de venda militar estrangeira de US $ 366 milhões. Esta aeronave, o último C-17 produzido, aumentou a frota da IAF para 11 C-17. Em março de 2018, um contrato foi concedido para conclusão até 22 de agosto de 2019.

QatarEdit

A Boeing entregou o primeiro C-17 do Qatar em 11 de agosto de 2009 e o segundo em 10 de setembro de 2009 para a Qatar Emiri Air Force . O Catar recebeu seu terceiro C-17 em 2012, e o quarto C-17 foi recebido em 10 de dezembro de 2012. Em junho de 2013, o The New York Times relatou que o Catar estava supostamente usando seus C-17 para enviar armas da Líbia para a oposição síria durante a guerra civil via Turquia. Em 15 de junho de 2015, foi anunciado no Paris Airshow que o Qatar concordou em encomendar quatro C-17 adicionais dos cinco C-17 de “cauda branca” restantes para dobrar a frota de C-17 do Qatar.

Emirados Árabes UnidosEditar

Em fevereiro de 2009, a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos concordou em comprar quatro C-17. Em janeiro de 2010, um contrato foi assinado para seis C-17s.Em maio de 2011, o primeiro C-17 foi entregue e o último dos seis foi recebido em junho de 2012.

KuwaitEdit

O Kuwait solicitou a compra de um C-17 em setembro de 2010 e um segundo em abril de 2013 por meio do programa de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) dos Estados Unidos. A nação encomendou dois C-17; o primeiro foi entregue em 13 de fevereiro de 2014.

Operadores propostos Editar

Em 2015, o Ministro da Defesa da Nova Zelândia, Gerry Brownlee, estava considerando a compra de dois C-17 para a Força Aérea Real da Nova Zelândia a um custo estimado de $ 600 milhões como uma opção de transporte aéreo pesado. No entanto, o governo da Nova Zelândia acabou decidindo não adquirir nenhum C-17 Globemasters.