B (serviço de metrô de Nova York)

A designação B foi originalmente destinada a trens expressos originários do bairro de Washington Heights, em Manhattan, e operando em Midtown Manhattan na linha IND Sixth Avenue. No entanto, o serviço B original, começando com a abertura da Linha Sixth Avenue em 15 de dezembro de 1940, funcionou como um serviço local apenas na hora do rush entre 168th Street – Washington Heights e 34th Street – Herald Square. Este serviço foi designado BB, em conformidade com a convenção Independent Subway System (IND) usando letras duplas para indicar os serviços locais.

Chrystie StreetEdit

O Chrystie Street Connection e os trilhos expressos da Sixth Avenue Line foram inaugurados em 26 de novembro de 1967, mudando radicalmente o serviço. Os trens BB foram combinados com o antigo serviço T, que funcionava na BMT West End Line em Brooklyn e na BMT Broadway Line em Manhattan. Isso criou um serviço direto da 168th Street para a Coney Island – Stillwell Avenue por meio dos trilhos expressos da Sixth Avenue Line e da ponte de Manhattan. Durante o meio-dia, o serviço de ida e volta para o Brooklyn termina na West 4th Street. Durante a madrugada e aos domingos, quando o serviço B não funcionava, os ônibus da TT continuaram a operar na West End Line. Em 1º de julho de 1968, o B foi redirecionado para terminar na 57th Street em Midtown Manhattan durante o meio-dia e à noite, estendendo-se até a 168th Street apenas durante o horário de pico. Os ônibus da West End Line também faziam parte da rota B.

Em 1º de junho de 1976, a New York City Transit Authority (NYCTA) anunciou mudanças no serviço de metrô que deveriam economizar $ 12,6 milhões anualmente e foram a terceira fase do plano da agência para realinhar o serviço de metrô para melhor refletir os padrões de número de passageiros e número reduzido de passageiros. Como parte das mudanças, que entraram em vigor em 30 de agosto de 1976, o serviço B começou a funcionar entre a 57th Street e Coney Island durante todo vezes, substituindo o serviço K e os trens B alternativos começaram a operar entre 168th Street e Coney Island durante o horário de pico. Em 14 de dezembro de 1976, a NYCTA anunciou cortes severos no serviço de ônibus e metrô para cortar seu orçamento em $ 30 milhões em relação ao seguinte 18 meses a fim de alcançar um orçamento equilibrado, a pedido do Conselho de Controle Financeiro de Emergência Como parte dos cortes, o serviço noturno B foi cortado para circular entre a 36th Street e Coney Island através da West End Line. Thi A mudança entrou em vigor em 27 de agosto de 1977. Inicialmente, a estação da 57th Street deveria ser fechada durante a madrugada. No entanto, um ônibus B também operou durante a madrugada, operando entre 47th Streets – 50th Streets – Rockefeller Center e 57th Street.

O NYCTA aprovou quatro mudanças no serviço de metrô em 27 de abril de 1981, incluindo um aumento no B serviço. As mudanças foram feitas como parte do Estudo de Suficiência de Trânsito Rápido de dois anos, de $ 1 milhão, e esperava-se que ocorressem já em 1982, após audiências públicas e aprovação pelo conselho da Metropolitan Transportation Authority (MTA). Como parte das mudanças, o serviço B do meio-dia seria aumentado, substituindo o serviço de AA. O serviço B nas linhas West End Line e Fourth Avenue Line deveria ser complementado por um novo trem T da hora do rush, circulando entre Bay Parkway e Chambers Street na Nassau Street Line.

Em 1 de junho de 1983, a NYCTA propôs mudanças para aumentar o serviço ao longo da Sexta Avenida e conectar melhor a linha ao Bronx e Queens. Como parte das mudanças, o serviço de trem B operaria para a 168th Street o tempo todo, com o serviço para a 57th Street fora do horário de pico substituído por um novo trem H operando entre a 57th Street e o World Trade Center. Com a extensão do serviço B para a 168th Street, o serviço AA seria eliminado. As mudanças entrariam em vigor na primavera ou verão de 1984, dependendo da aprovação do conselho do MTA.

Manhattan Bridge reconstructionEdit

1980sEdit

A reconstrução do A ponte de Manhattan entre 1986 e 2004 afetou o serviço B, já que os trilhos do lado norte da ponte, que levavam à Linha da Sexta Avenida, foram fechados várias vezes. Esses fechamentos cortaram a conexão entre as partes norte e sul da rota.O serviço B foi dividido em dois serviços diferentes a partir de 26 de abril de 1986, com uma data de conclusão prevista para 26 de outubro de 1986. O fechamento dos trilhos do lado norte da ponte causou o retorno dos padrões de serviço anteriores a novembro de 1967, antes da abertura da conexão da Chrystie Street: O B laranja duplicou o antigo serviço BB e o B amarelo imitou o antigo serviço T. O serviço B do norte passou pela Sixth Avenue, usando um marcador laranja, entre a 34th Street-Herald Square e a 168th Street durante o rush horas apenas. O serviço B do sul passava pela ponte e pela BMT Broadway Line, usando um marcador amarelo. Começava da Coney Island-Stillwell Avenue e terminava no Astoria-Ditmars Boulevard, horário de pico, Queensboro Plaza meio-dia, noites e fins de semana e na 36th Street até tarde noites como ônibus. O serviço para a 57th Street e Grand Street foi substituído por um ônibus S operando entre esses dois pontos, passando pela Sixth Avenue local. Em 24 de maio de 1987, à noite e no fim de semana o serviço da Linha B da Broadway foi É cortado do Queensboro Plaza para a 57th Street – Seventh Avenue.

Através do serviço B na Sixth Avenue Line foi retomado em 11 de dezembro de 1988, quando os trilhos do lado norte da ponte de Manhattan foram reabertos. Devido ao aumento da demanda pelo serviço da Sixth Avenue ao longo do Central Park West, os trens B foram estendidos para a 168th Street ao meio-dia e à noite, substituindo parcialmente o serviço K descontinuado.:17 Durante as madrugadas, o B continuou a operar como o West End Shuttle da 36th Rua para Coney Island. O serviço B operado para 57th Street durante os fins de semana e o serviço N foi aumentado para substituir o serviço B para Ditmars Boulevard.

Com a abertura da IND 63rd Street Line em 29 de outubro de 1989, o serviço B foi estendido da 57th Street para a 21st Street – Queensbridge nos fins de semana. Em 30 de setembro de 1990, o serviço noturno foi redirecionado para 21st Street – Queensbridge para substituir o serviço Q por um serviço executado localmente entre as ruas 145th e 168th em seu lugar. Os trens B pararam de operar entre as ruas 47th – 50th – Rockefeller Center e a 168th Street entre as 8:15 da noite. e 6h45, economizando US $ 1,35 milhão anualmente para o NYCTA. Também nesta data, como o serviço N retomou a operação através da Manhattan Bridge, os trens B começaram a pular a DeKalb Avenue.

1990sEdit

O lado norte da Manhattan Bridge fechava ao meio-dia e fins de semana a partir de 30 de abril de 1995 até 12 de novembro de 1995, durante os quais os trens B circulavam apenas entre Pacific Street e Coney Island – Stillwell Avenue, operando localmente na BMT West End Line e expresso na BMT Fourth Avenue Line.

De 22 de fevereiro de 1998 a 22 de maio de 1999, o serviço B foi cortado para a 57th Street nas noites e fins de semana devido à reconstrução da via e do túnel da IND 63rd Street Line. O serviço nessa linha foi substituído por um ônibus para a BMT Broadway Line, que operava a cada 20 minutos. A estação da 57th Street ficou fechada das 12h30 às 6h, diariamente, durante o projeto. O projeto estava inicialmente programado para ser concluído no outono de 1999, mas o serviço normal foi retomado em maio de 1999, antes do previsto.

O B e o C trocaram de terminais ao norte em 1 ° de março de 1998, encerrando a conexão entre o B e Washington Heights. OB foi encaminhado para a linha IND Concourse para Bedford Park Boulevard durante o horário de pico. O serviço do meio-dia terminou na 145th Street. A mudança foi feita para reduzir o congestionamento no C e para reduzir a confusão dos passageiros sobre a rota do C.

2000sEdit

Em 2000, o serviço B foi retirado da IND 63rd Street Linha para sinalização e trilhos. Ela ia ao longo do Central Park West até a 145th Street (terminando em Bedford Park Boulevard durante o horário de pico) em todos os momentos, exceto tarde da noite.

Em 22 de julho de 2001, a ponte de Manhattan ” Os trilhos do lado norte foram fechados e o serviço B sobre a ponte de Manhattan foi dividido em dois serviços mais uma vez, semelhante às mudanças de 1986. Desta vez, a metade sul da rota, que segue na Linha Broadway, foi chamada de serviço W. B funcionava apenas nos dias de semana, da 34th Street ao Bedford Park Boulevard durante o horário de pico e da 34th Street à 145th Street durante o meio-dia e à noite.

A ponte de Manhattan foi totalmente reaberta ao serviço de metrô em 22 de fevereiro de 2004. Os trens B foram mais uma vez estendidos através da estação Grand Street e sobre os trilhos norte da ponte para o Brooklyn. Agora o serviço é operado entre Brighton Beach e Bedford Park Boulevard durante as horas de ponta e Brighton Beach e 145th Street ao meio-dia e à noite durante a semana. O B agora servia a BMT Brighton Line no Brooklyn como o expresso (substituindo o < Q >), em vez da West End Line, que servia de alguma forma desde 1967 para combinar dois serviços apenas durante a semana.

Edição do século 21

De 14 de setembro de 2009 a 3 de outubro de 2011, os trens B operaram localmente no Brooklyn devido a reformas de estações na Linha Brighton.

Em Em julho de 2019, o MTA apresentou uma proposta para encerrar o serviço noturno. Em vez disso, o serviço B terminaria por volta das 21h30, o que acontecia anteriormente antes de julho de 2008. Em sua proposta, o MTA observou que o serviço geralmente terminava no início da semana para acomodar o trabalho planejado. Em março de 2020, o B foi temporariamente suspenso devido à falta de passageiros e disponibilidade de tripulação de trem causada pela pandemia COVID-19, embora o serviço completo tenha sido restaurado em junho.