eraEdit da Segunda Guerra Mundial
O aeroporto foi construído em 1940 como Aeroporto do Condado de Lexington. Em 1940, o Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos indicou a necessidade do campo de aviação como parte do aumento de suas forças após o início da Segunda Guerra Mundial na Europa. O primeiro uso registrado do Air Corps do aeroporto foi quando o 105º Esquadrão de Observação começou a voar aeronaves leves de observação Douglas O-38 e North American O-47 em 24 de setembro.
Em 1941, o aeroporto ficou sob controle militar formal e um programa imediato começou a transformar o aeroporto civil em um campo de aviação militar. Em 8 de dezembro de 1941, como Base Aérea do Exército de Columbia, a missão do Campo de Aviação do Exército de Columbia era uma base de treinamento para as tripulações do B-25 Mitchell.
Uma das primeiras unidades a treinar no AAB de Columbia foi o 17º Bombardeio Group, que chegou em 9 de fevereiro de 1942. Quando o grupo chegou a Columbia, suas tripulações de combate tiveram a oportunidade de se voluntariar para uma missão “extremamente perigosa”, mas não especificada, que acabou sendo o famoso Doolittle Raid no Japão. Contrariamente à crença popular , os voluntários que compunham as tripulações do Doolittle Raid não treinaram para o Raid propriamente dito em Columbia.
O treinamento na Base Aérea do Exército de Columbia foi interrompido durante o verão de 1945. Várias unidades chegaram à base do exterior para inativar durante setembro e outubro. Foi inativado pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA em 30 de novembro e devolvido às autoridades civis, que o converteram em um aeroporto. O 350º Esquadrão de Bombardeio foi designado para o Aeroporto Metropolitano de Columbia em 16 Julho de 1947 como parte da Reserva da Força Aérea, mas nunca foi equipado ou tripulado; foi desativado em 27 de junho de 1949.
Edição de uso do pós-guerra
Columbia Metropolitan Airport 1998
O serviço de passageiros começou na Delta Air Lines, que serviu a Columbia por mais de 70 anos. A Delta iniciou voos de Columbia para Charleston, Asheville, Jacksonville, Augusta, Savannah e New York – La Guardia. Os voos do jato Delta DC-9 começaram em 7 de março de 1966, com o voo 521 de Charleston continuando para Atlanta.
A Eastern Airlines voou para Charlotte, Washington e Nova York; ela programou os primeiros jatos para CAE em 1965. Piedmont Airlines voou de Augusta, Florença e Charlotte em 1962. Southern Airways voou para Charleston e Greenville / Spartanburg. Em janeiro de 1978, a Eastern iniciou voos para Atlanta após uma troca de rota com a Piedmont Airlines. A Southern Airways saiu em dezembro de 1978, seis meses antes de sua fusão com a North Central Airlines para formar a Republic Airlines. Atlantis Airlines começou a operar em 1979 por um breve período usando aeronaves Twin Otter. A Piedmont Airlines introduziu o serviço sem escalas para Miami em janeiro de 1980, mas abandonou a Columbia em junho de 1980, deixando apenas a Delta and Eastern por um tempo.
Em novembro de 1982, a Piedmont Airlines retornou a Columbia com voos para Charlotte e depois Newark. A American Airlines iniciaria o serviço em 1985 para Raleigh e a United Airlines voaria para Charlotte e Chicago – O “Hare. PeopleExpress e Continental Airlines. Freedom Airlines operava Convairs para Columbia em 1983. A United Express (operada pela Atlantic Coast Airlines) entrou no mercado em maio 24 de 1999 com serviço para Washington – Dulles e Chicago – O “Hare adicionada em 1 de julho de 2000. Northwest Airlines (operada pela Pinnacle Airlines) chegou a Columbia em 6 de outubro de 2003, oferecendo serviço para Detroit. Em 30 de outubro de 2005, a American Eagle voltou após uma ausência de nove anos com serviço para Dallas / Fort Worth após a Delta fechar seu hub DFW no início daquele ano. Em outubro de 2010, a US Airways Express operada pela Air Wisconsin começou sem escalas para Nova York-La Guardia, mas acabou descontinuando como resultado de uma troca de slots Nova York-La Guardia com a Delta, que agora tem dois voos diários para o aeroporto .
Desde 2000, o aeroporto tenta recrutar companhias aéreas de baixo custo, mas não consegue manter esses serviços. A Allegiant Air tentou voar para Orlando / Sanford, St. Petersburg / Clearwater e Fort Lauderdale na Flórida, mas esses serviços não duraram. Independence Air serviu a Columbia brevemente em 2004 e 2005 com serviço para Washington – Dulles antes de encerrar suas operações em janeiro de 2006. Em maio de 2008, a Spirit Airlines iniciou o serviço para Fort Lauderdale, mas encerrou a rota em março de 2009. Em 2011, a Vision Airlines lançou o serviço para Destin , Flórida, encerrando a rota após um mês.
Em 2015, o CEO da United Airlines, Jeff Smisek, foi forçado a renunciar depois que foi revelado que ele continuava executando uma rota não lucrativa para o aeroporto a partir do Aeroporto Internacional Newark Liberty para o ex-presidente da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, David Samson.
Em 7 de junho de 2018, a American Airlines restaurou o serviço de linha principal para Columbia com dois voos diários sem escalas para Dallas / Fort Worth. A companhia aérea também anunciou que iniciaria voos de / para Miami no final de 2019.