A Honda carrega sua venerável linha XR650L em 2020, mas para ser honesto, está quase completamente inalterado em relação à versão original lançada no mundo em 1993. Antes de zombar, eu diria que os tubarões não mudaram em milhões de anos, tendo evoluído há muito tempo em criaturas perfeitamente adequadas aos seus ambientes e, aparentemente, o mesmo acontece com o XR650L. Os Red Riders perceberam logo de cara com este, e o apoio popular mantém a moto nos andares de showroom da Honda mesmo depois de quase um quarto de século.
Honda XR650L Design
Os termos “bicicleta de aventura” e “esporte duplo” são muito utilizados, e alguns dos categorizações são um pouco ambíguas e as bordas um pouco borradas, não há dúvida de que o XR650L prefere o marrom ao preto. Claro, temos iluminação adequada para incluir pisca, farol e luz traseira, mas muito parecido com seu antecessor, o Enduro, tudo o mais, desde a suspensão até os painéis da carroceria e os pneus gritam “off-road”.
Um pára-lama dianteiro montado em três triplas deixa bastante espaço para quase 30 centímetros de deslocamento da suspensão dianteira. Carenagens laterais protegem o motor e direcionam o ar de resfriamento, e um tanque de combustível atarracado e banco corrido finalizam os flylines de uma forma decididamente suja. A altura do assento cai na seção de sangramento nasal com 37 polegadas de altura; zona da ponta dos pés para muitos pilotos, mas necessária para acomodar o curso generoso da suspensão.
Os painéis de flanco abaixo do banco de dois para cima encerram a área do chassi auxiliar e guarde o silenciador de montagem central. A Honda pode estar certa sobre esta ser uma bicicleta todo-o-terreno, mas no final do dia ela parece pura sujeira. Uma coisa é certa; certamente não me sentiria confortável em curvas as ruas com aqueles pneus; mas então, se esta bicicleta combinava com você r propósito pretendido, você não estaria preocupado em fazer curvas nas ruas, hein. Ainda assim, é muito legal para você chegar ao início da trilha.
Chassi Honda XR650L
Membros de aço tubular servem como base no XR650L em um conjunto de tubo inferior único / berço duplo que economiza peso. A geometria da direção mede 4 polegadas de trilha com 27 graus de inclinação da cabeça da direção, números que fornecem uma certa estabilidade enquanto mantêm alguma agilidade.
A Showa fornece aos componentes da suspensão um conjunto de garfos de 43 mm na frente e monoshock atrás. Os garfos vêm com pré-carga ajustável a ar e amortecimento de compressão de 16 posições, enquanto o amortecedor traseiro Pro-Link apresenta pré-carga de mola ajustável e ajuste de amortecimento de compressão e recuo em 20 posições. Com 11,6 polegadas na frente e 11 polegadas até na traseira, o curso da suspensão por si só é suficiente para enfrentar alguns terrenos bastante acidentados e serve para fortalecer a vibração off-road.
As rodas trançadas impulsionam esse ponto casa ainda mais com um único disco em ambas as extremidades para gerenciar as tarefas de frenagem com uma pinça de dois potes para morder o disco dianteiro e uma pinça de pistão único beliscando a traseira. Com 21 polegadas, a roda dianteira é capaz de negociar algumas coisas bem ásperas, assim como o 18 polegadas que traz a traseira. Street-knobbies fornecem tração decente no hard, mas é melhor você respeitá-los ou você se verá em um low-cost um dia, e provavelmente mais cedo ou mais tarde.
Se houver alguma dúvida restante sobre o uso pretendido deste passeio, os 13 polegadas de distância ao solo devem remover todas as ambigüidades. Esta bicicleta foi construída para os obstáculos, sem dúvida.
Honda XR650L Drivetrain
Um batedor refrigerado a ar conduz o passeio com um diâmetro de 100 mm e curso de 82 mm que nos dá um deslocamento total de 644 cc. Um único came sobre a cabeça vezes o cabeçote de quatro válvulas e uma taxa de compressão moderada de 8,3 para 1 permite o uso de gás relativamente barato e de baixa octanagem enquanto estende a vida útil do motor, evitando que os pulsos de potência batam os rolamentos da extremidade inferior.
Oh, e os fãs do carburador, alegrem-se! O motor ainda usa um carburador de velocidade constante de 42,5 mm para gerenciar a indução, e a fábrica consegue atender aos padrões de emissões off-road CARB e EPA e leite a 52 milhas de cada galão. A potência de saída é de cerca de 40 pôneis e a velocidade máxima é de cerca de 105 mph, muito mais rápido do que você deveria ir em knobbies, disse I.
Uma embreagem padrão acopla a potência do motor à transmissão de cinco marchas, e não estou realmente surpreso com a falta de uma embreagem chinelo neste caso, ou qualquer tipo de controle de tração ou outro dispositivo eletrônico para isso considero esta simplicidade revigorante e sinto que este passeio será fácil para o mecânico leigo manter; um grande argumento de venda em meu livro, especialmente em uma bicicleta que pode ver o serviço bem fora do caminho conhecido.
Preço da Honda XR650L
O MSRP no XR650L é de US $ 6.999 em 2020. A Honda não oferece muitas chances de aumentar isso no catálogo de acessórios originais ; parece que o único acessório disponível é uma capa. Bem, sempre há o mercado de reposição.
Competidor Honda XR650L
As linhas entre as bicicletas esportivas duplas e de aventura variam de fabricante ao fabricante, e no começo fiquei tentado a desenhar o KLR 650 da Kawasaki. É definitivamente uma bicicleta todo-o-terreno, mas com uma inclinação um pouco mais centrada na rua. Uma pequena carenagem e para-brisa dão a ela uma aparência de bicicleta de aventura que a faz parecer mais uma bicicleta do que realmente é, então, apesar das semelhanças, eu tenho que jogá-la de lado para a diferença na aparência, se nada mais. A Suzuki salva o dia com seu DR650S, um gêmeo quase idêntico ao XR com o mesmo guarda-lamas dianteiro com braçadeira e flylines semelhantes em todo o caminho de volta.
Os dois moinhos medem exatamente o mesmo em 644 cc, mas onde a Honda reivindica cerca de 40 pôneis, a Suzuki afirma 46. Perto, mas o suficiente de uma diferença para mencionar. A altura do assento no DR é mais de duas polegadas mais baixa com 34,8 polegadas de altura, mas a compensação é uma distância ao solo reduzida de 10,4 polegadas, bem abaixo da lacuna de 13 polegadas do XR. Ambas as fábricas funcionam com carboidratos, caso você esteja se perguntando. A Suzuki conseguiu uma vitória no caixa com um adesivo de $ 6.499, mas é uma vitória pequena, um pouco mais barata.
Ele disse
Meu marido e colega escritor de motocicletas, TJ Hinton , diz: “O que posso dizer, é outro maldito esporte duplo que me parece um maldito enduro. Os dois esportes realmente existem ou são apenas enduros excedentes habilmente comercializados? Seja qual for o caso, tenho que reconhecer a permanência impulsione as exibições deste Honda XR. Os fãs de bicicletas são notoriamente inconstantes e os modelos não ficam tão velhos sem ter alguma qualidade especial que os agrade às massas. Parabéns, Honda. Parabéns. ”
Ela disse
“Meu marido nunca foi fã de esportes duplos ou aventura, então sei o que ele vai dizer antes de perguntar. Dito isso, estou sentindo isso. Como mecânico, gosto da simplicidade. Ser capaz de trabalhar em uma bicicleta sem precisar de ferramentas de diagnóstico caras é algo antigo e esse é o meu gênero. É leve e fragmentada e pode até ser um viajante decente ou uma bicicleta completa do tipo quero me divertir, que você usará mesmo depois de estacionar algo mais novo / maior / mais brilhante próximo a ela na garagem. ”
Especificações do Honda XR650L
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