É tão bom quanto uma garantia, que possuir qualquer modelo de Ferrari está na lista de desejos da maioria dos entusiastas de automóveis. Afinal, não há nada mais icônico do que aquele lendário emblema do cavalo empinado em um garanhão italiano desenhado por Pininfarina – de preferência em vermelho, se posso acrescentar. Fizemos algumas pesquisas e decidimos ajudar quem procura uma pechincha Ferrari. Aqui está uma lista das Ferraris novas mais baratas que você pode comprar hoje, junto com os modelos mais acessíveis que você provavelmente encontrará ao pesquisar os classificados.
Para uma visão mais detalhada das Ferraris usadas a preços acessíveis, por favor confira nossas & Ferraris com preços razoáveis para colecionadores iniciantes.
Mais baratas & Novas Ferraris mais acessíveis
2020 Ferrari Portofino
Digno sucessor do Ferrari California T, o Portofino é um conversível com capota rígida retrátil. Seu twin-turbo, 3.9L V8 desenvolve quase 600 cavalos de potência e 651 lb · ft de torque. A cabine tem um nível aprimorado de luxo, como assentos ajustáveis de 18 posições e uma tela de infoentretenimento de 10,2 polegadas utilizável. O tourer ao ar livre perfeito da Ferrari.
2020 Ferrari Roma
O veículo é impressionante para olhar, com uma grade minimalista (para os padrões de hoje) e uma frente em forma de nariz de tubarão. É longo, enxuto e tão completamente Ferrari que faz todos os lugares certos em um verdadeiro entusiasta de carros doerem de desejo.
As especificações e os detalhes apenas exacerbam isso. O carro recebe um motor V8 turboalimentado de 3,9 litros com novos perfis de campo e um sensor de velocidade que permite que a rotação máxima suba em 5.000 rpm. Em outras palavras, este é um garanhão italiano que pode realmente cantar.
2020 Ferrari F8 Tributo
O F8 Tributo substitui o 488 e está oficialmente à venda nas concessionárias Ferrari. O motor produz 710 cv e 568 lb-pés de torque. O pico de torque vem antes do 488 na faixa de rotações. O kit F8 Tributo aerodinâmico, faróis, lanternas traseiras e a carroceria parecem diferentes do 488 GTB, mas o carro utiliza a mesma plataforma do 488 GTB.
2020 Ferrari GTC4Lusso
O carro da família Ferrari. Sim, o GTC4Lusso pode lidar facilmente com uma família de quatro pessoas. Ele é movido por um motor V12 de 6,3 litros e produz 680 cv a uma velocidade épica de 8.000 rpm. Um suave automóvel de sete velocidades com dupla embreagem e um interior confortável, que é facilmente o mais luxuoso de toda a gama Ferrari, o torna um ótimo carro familiar. Possui tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas.
2020 Ferrari 488 Pista
O 488 Pista é o mais recente modelo da série especial da marca e – seguindo os passos de seus antecessores – representa o auge dos carros de estrada da Ferrari. Os V8s naturalmente aspirados da Ferrari gritaram e rosnaram na linha vermelha. O Pista late e ruge para lá. Um animal diferente de uma série especial, com certeza, mas mesmo assim um animal. Quase perfeito.
2020 Ferrari 812 Superfast
Um grande tourer com incríveis 789 cavalos de potência envolvidos uma carroceria italiana curvilínea e um dos maiores chassis que já experimentamos. Com seu V12 de 6,5 litros montado na parte central dianteira e tração traseira, é o mais recente super GT da Ferrari. Ele tem uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 velocidades e direção ativa avançada nas quatro rodas e aerodinâmica.
Mais barato & Ferraris usadas mais acessíveis
Ferrari 400i (1979-1986)
Faixa de preço: US $ 60.000 – EUA $ 100.000 / Motor: 4,8 litros V12 aspirado naturalmente / Potência: 306 hp @ 6.300 rpm / Torque: 289 ft-lb @ 4.200 rpm
A série 400 de automóveis Ferrari foi apresentada pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1976, e eventualmente entraria em produção 3 anos depois. Apresentando um motor V12 potente, o 400i, como veio a ser conhecido, estava disponível com uma caixa manual de cinco marchas ou uma caixa automática de três velocidades.
Projetado pela Pininfarina, o 400i era semelhante em filosofia ao o sedã esportivo executivo moderno, com o mesmo sabor de amenidades que você encontraria nos exóticos com viés de luxo atual.
Ferrari 308 GTS (1977-1980)
Faixa de preço: US $ 70.000 – US $ 120.000 / Motor: 2,9 litros V8 aspirado naturalmente / Potência: 240 cv a 7.000 rpm / Torque : 181 ft-lb @ 5.000 rpm
Lançado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1977, o targa com 308 GTS foi apresentado. Visualmente, era muito semelhante ao 308 GTB Berlinetta, exceto pelo painel de teto de fibra de vidro removível sólido com acabamento em preto e painéis de louvre com dobradiças e acabamento em preto acetinado sobre as janelas laterais traseiras
O 308 GTS veio equipado com uma aspiração natural 2 montada transversalmente.V8 de 9 litros que produzia 240 cavalos de potência e era acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas sincronizada. O carro também apresentava uma carroceria de aço com uma tampa frontal de alumínio, enquanto os carros do mercado dos EUA podem ser identificados por conjuntos de pára-choques mais pesados e luzes de marcação laterais retangulares nas asas. O principal mercado europeu de modelos 308 GTS tinha chassi de aço tubular.
Ferrari Mondial (1980-1993)
Faixa de preço: US $ 35.000 – US $ 70.000 / Motor: 3.2 litros V8 de aspiração natural / Potência: 270 hp @ 7.000 rpm / Torque: 224 ft-lb @ 5.500 rpm
A Ferrari Mondial teve uma produção de 13 anos e foi disponibilizada em várias variantes ao longo de sua vida útil. O 2 + 2 Mondial 8 original seria renovado em 1982, ostentando um novo motor V8 quattrovalvole (quatro válvulas). A mudança injetou um verdadeiro estalo no desempenho do Mondial. A revista Motor dirigiu o Mondial de quatro válvulas de 1982 a 60 mph em 6,4 segundos e a 160 mph em 16,2.
Em 1984, o Mondial Cabriolet estreou e foi o primeiro Ferrari conversível desde o Daytona Spyder. O Mondial 3.2 apareceu em 1985, com a redesignação significando um V8 maior e mais forte – o mesmo motor 3.2L de 270 cavalos de força visto no 328 GTB & GTS. Este último também teve duas outras mudanças notáveis; a distância entre eixos foi alongada em cerca de 4 ″ (100 mm) para melhor embalagem interior e espaço, e um subframe separado carregava o motor e a transmissão.
Uma das maiores distinções do Mondial é ser o último V8, traseiro central com motor, 2 + 2 Ferrari já fabricado.
Ferrari 348 (1989-1995)
Faixa de preço: US $ 35.000 – US $ 75.000 / Motor: 3.4 litros V8 naturalmente aspirado / Potência: 300 hp @ 7.000 rpm / Torque: 229 ft-lb @ 4.000 rpm
Introduzido em 1989, o 348 foi um grande ponto de partida para a série de carros esportivos bem-sucedidos de estrada com motor central da Ferrari e substituiu dois dos modelos mais populares da Ferrari na história – o 308 e o 328. Disponível em 3 estilos de carroceria (Berlinetta , targa e conversível), o 348 estava luxuosamente equipado com ar-condicionado e uma infinidade de recursos de energia, tornando-o um pacote geral muito mais civilizado do que seus antecessores.
Quando foi lançado, a maioria dos jornalistas adorou d isso. Ele competiu com o NSX, 911 e Lotus Esprit, e a maioria das revistas e testadores o escolheu como o melhor desse grupo talentoso. O maior problema com o 348 era seu precário “comportamento de fazer viúvas no limite”, que dissuadiu muitos compradores em potencial (tanto naquela época quanto agora).
No limite, o carro não estava apenas complicado, era vicioso e com razão assustava as pessoas. Isso o tornou um dos carros de estrada da Ferrari mais polêmicos já feitos. Na verdade, o ex-presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, descreveu o Ferrari 348 como “claramente o pior produto que a Ferrari desenvolveu em algum tempo ”. No entanto, isso o torna ainda mais charmoso como um carro de colecionador.
Ferrari 456 GT (1992-2003)
Faixa de preço: US $ 50.000 – US $ 100.000 / Motor: 5,5 litros V12 aspirado naturalmente / Potência: 436 hp @ 7.000 rpm / Torque: 406 ft-lb @ 4.250 rpm
A Ferrari 456 GT projetada pela Pininfarina estreou na Europa em 1993 e foi disponibilizada pela primeira vez nos Estados Unidos em 1995. Reconhecida como a substituição da série 365 GT 2 + 2/400/412, esta versão 2 + 2 grand com motor dianteiro O tourer veio equipado com um motor V12 de 5,5 litros com 436 cv acoplado a uma caixa de câmbio de seis velocidades. Isso ajudou a impulsionar o 456 GT de 0-60 mph em pouco mais de 5 segundos, em seu caminho para uma velocidade máxima de 186 mph.
Todo esse desempenho poderia ser gerenciado a partir de um cockpit que fornecia couro Connolly compromissos para quatro (dois dos quais quase certamente precisam ser crianças) e todas as outras comodidades esperadas de um automóvel de US $ 245.000 (totalmente novo), incluindo uma suspensão ajustável na cabine. Pouco depois de a Ferrari apresentar o 456 GT, o 456 GTA tornou-se disponível; o “A” significa uma caixa de câmbio automática de quatro velocidades.
Em 1998, a Ferrari lançou a primeira grande atualização do modelo no 456M GT e no GTA. Este “Modificata” tinha um interior revisado, algumas mudanças na carroceria nariz e capuz, e um ligeiro aumento na potência. O 456M GT permaneceu em produção até 2003 e, no total, foram construídas apenas 3.300 unidades de 456 GTs e 456 GTMs, antes de dar lugar ao 612 Scaglietti em 2004.
Ferrari 360 Modena / Spider (2000-2004)
Faixa de preço: US $ 70.000 – US $ 110.000 / Motor: 3,6 litros naturalmente aspirado V8 / Potência: 395 hp @ 8.500 rpm / Torque: 275 ft-lb @ 4.750 rpm
Como produto básico da Ferrari, o 360 ofereceu muitas tecnologias que o tornaram um carro superior à série F355 que substituiu . O destaque do carro era um chassi todo de alumínio que incluía muitos fundidos complexos contra o chassi de folha e tubo de alumínio vindo da Inglaterra.O resultado do uso de alumínio para a estrutura tornou o chassi do 360 Modena cerca de 25 por cento mais leve do que o do F355.
O novo motor V8, comum a todas as versões, utiliza uma capacidade de 3,6 litros, virabrequim plano, conexão de titânio varas e gera 400 bhp (300 kW). Apesar do que no papel parece ser ganhos modestos, na realidade a relação potência / peso foi significativamente melhorada em relação ao F355. Isso foi devido à combinação de um carro mais leve e mais potência. O desempenho de aceleração de 0 a 100 km / h (62 mph) melhorou de 4,6 para 4,3 segundos.