10 causas de um carro que arranca e morre imediatamente

Quando você tenta ligar o carro, normalmente assume que ele dará partida sem Quaisquer problemas. Você ouvirá o motor girando e tudo parecerá bem. No entanto, pode chegar um momento em que seu carro vai realmente pegar, mas morrer quase imediatamente depois.

Nunca há um momento conveniente para seu carro parar de repente de trabalhar com você quando você tem um lugar para ir . A única coisa que você pode fazer é descobrir o que aconteceu e, em seguida, corrigir o problema o mais rápido possível.

Diagnosticar uma condição de não início ou de paralisação repentina costuma ser difícil, pois pode haver muitas causas possíveis. Este guia tem como objetivo ajudá-lo a restringir o problema e possivelmente até mesmo corrigi-lo você mesmo.

Motivos comuns para um carro dar partida e depois desligar

Há muitos motivos pelos quais seu carro daria a partida e pararia imediatamente. Se você tentou dar partida no veículo algumas vezes sem sucesso, deve evitar tentar novamente para não queimar o motor de arranque ou afogar o motor; você não quer arriscar criar mais problemas para si mesmo.

1) Válvula de controle de ar ocioso ruim

Uma válvula de controle de ar em marcha lenta (IAC) regula a mistura de ar e combustível de um veículo em marcha lenta. Ele também gerencia a marcha lenta sob mudanças nas cargas do motor, como quando você liga o ar condicionado, liga os faróis ou aumenta o rádio.

Quando a válvula de controle de ar de marcha lenta não funciona bem, você pode experimentar um problema ocioso ou o veículo pode parar totalmente. Isso é especialmente verdadeiro em partidas a frio.

Você pode tentar limpar a válvula de controle de ar ocioso para ver se isso resolve o problema. Às vezes, há um problema elétrico dentro da válvula de controle de ar ocioso que impede que a válvula opere corretamente.

Muitos problemas elétricos dessa natureza podem ser testados usando um multímetro. Se a causa raiz for um problema elétrico na própria válvula de controle de ar ocioso, você provavelmente terá que substituir o IAC.

2) Vazamento de vácuo ruim

Um vazamento de vácuo é um orifício no sistema de admissão de ar de um veículo atrás do sensor de fluxo de ar de massa (MAF) que permite a entrada de ar não medido no motor. Isso diminui a proporção esperada de ar / combustível e faz com que o veículo funcione pobre.

Se você tiver um vazamento de vácuo ruim, a proporção de ar / combustível acabará sendo muito pobre (muito ar), o que pode causar o veículo enguiçar.

Normalmente, um carro ainda funciona com pequenos vazamentos de vácuo, mas se o vazamento for grave, os injetores de combustível podem não ser capazes de acompanhar todo o ar extra não medido no sistema por uma queima adequada na câmara de combustão.

Você pode abrir o capô e encontrar algo que esteja visivelmente fora do lugar, como uma linha de vácuo que se rasgou ou desconectou. Se você não tiver nenhum vazamento imediatamente aparente, pode realizar um teste de fumaça para encontrar a origem exata do vazamento.

Durante um teste de fumaça, um mecânico bombeia fumaça para o sistema de admissão. Essa fumaça sairá de todos os orifícios do sistema de admissão e informará rapidamente se o ar pode entrar no sistema de admissão onde não deveria.

Um veículo que usa um sistema de densidade de velocidade para gerenciamento do motor terá um sensor de pressão absoluta manifold (MAP) em vez de um sensor MAF. Esses veículos aumentarão a marcha lenta como se a placa do acelerador estivesse aberta quando eles têm um vazamento de vácuo e é improvável que parem.

3) Sensor MAF sujo ou com defeito

Um sensor de fluxo de ar de massa (MAF) é responsável por medir a quantidade de ar que entra no motor na maioria dos veículos. Um sensor MAF é muito sensível. O acúmulo de sujeira e óleo que passou pelo filtro de ar do motor pode facilmente obstruir o sensor. Um sensor sujo geralmente lê medições de ar incorretas, alterando a proporção de ar / combustível.

Limpar este sensor com um limpador de sensor MAF dedicado pode resolver o problema. Do contrário, teste o sensor MAF para ver se ele está estragado e substitua se necessário.

Se você usar uma entrada de ar de reposição, certifique-se de não aplicar muito óleo no filtro de ar. O óleo em excesso pode passar pelo filtro e obstruir o sensor MAF.

Observação: use somente limpador de sensor MAF para limpar um sensor MAF. Não toque no sensor diretamente ou limpe-o com outros métodos.

4) Problema de ignição

O sistema de ignição é responsável por gerar a faísca que acende a mistura de ar e combustível na câmara de combustão interna.

Se você tivesse algum problema no seu sistema de ignição, como com as velas ou mesmo o bateria de carro, então a faísca pode não ser suficiente para atingir a combustão completa na câmara de combustão.Isso pode fazer com que o carro morra, se ele der a partida.

Certifique-se de ter uma conexão sólida na bateria, sem corrosão nos terminais. Se houver corrosão excessiva, tente limpar os terminais. Um limpador de terminal de bateria é feito especificamente para essa finalidade e torna o trabalho mais fácil.

Verifique se os fios das velas de ignição ou bobinas de ignição estão encaixados corretamente em cada uma das velas. Um cabo de vela de ignição solto ou com defeito causará falhas de ignição e, muitas vezes, um estol, pois o motor se esforça para continuar funcionando com menos cilindros.

A seguir, verifique as velas de ignição para se certificar de que estão saudáveis e substitua-as se necessário.

5) Sensor de posição da árvore de cames / virabrequim defeituoso

Os sensores de posição da cambota e da árvore de cames são concebidos para informar a ECU onde a cambota e / ou as árvores de cames estão a todo o momento. Isso permite que a ECU coordene o disparo das velas de ignição (tempo de ignição) com a posição do conjunto rotativo.

Se a ECU não conseguir obter um sinal claro, o motor pode falhar na partida ou morrer imediatamente após a partida.

Sua ECU deve acender uma luz de verificação do motor se não houver sinal do virabrequim ou dos sensores de posição do eixo de comando. Leia este código se puder, pois ele pode informar o fio exato que está causando o problema.

Inspecione os conectores nos sensores de posição do virabrequim / eixo de comando para garantir que não haja corrosão ou metal exposto no fios, especialmente atrás do conector no lado do chicote do motor.

Em alguns veículos, ruído de sinal excessivo ou interferência pode causar problemas com o sensor de posição do virabrequim. Os fios das velas de ignição são uma fonte de interferência eletromagnética (EMF), mas isso geralmente é apenas um problema em algumas configurações pós-venda quando essa interferência não é levada em consideração.

6) Correia dentada / corrente dentada escorregadia

Uma correia dentada ou corrente que saltou um dente irá desviar a sincronização do came, causando as válvulas de admissão e / ou escape para abrir na hora errada. O sincronismo incorreto do came pode levar a ralenti irregular, falhas de ignição ou motor parado.

Um dente perdido pode ser causado por uma correia que estava muito solta, devido a falha no tensionador ou procedimentos incorretos de tensionamento.

Uma engrenagem da árvore de cames que escorregou na árvore de cames pode apresentar sintomas semelhantes, mas é mais difícil de diagnosticar. Isso ocorre porque uma engrenagem escorregada ainda permitirá que as marcas de sincronismo se alinhem, apesar do sincronismo estar errado.

Se você souber o ângulo correto dos lóbulos do came, saberá que algo está errado pelo ângulo de os lóbulos do came em relação às marcas de sincronização da engrenagem do came.

A correção de qualquer um desses problemas geralmente requer tanto esforço quanto substituir a correia dentada, embora alguns cames sejam acessíveis a mecânicos experientes sem fazer a desmontagem completa da correia dentada.

Se o seu veículo tem um “motor de interferência”, o pistão ou as válvulas podem entrar em contato um com o outro se o tempo não estiver alinhado corretamente. Nesses motores, é imperativo corrigir o problema o mais rápido possível para evitar danos catastróficos ao motor.

7) Vazamento na bomba de combustível

Se houver algum tipo de vazamento na bomba de combustível ou sistema de injeção de combustível, isso criará problemas para o processo de combustão interna. O motor requer a quantidade certa de ar e combustível para se misturar para a ignição.

Se houver um vazamento de combustível em algum lugar, a quantidade correta de combustível pode não funcionar para a câmara de combustão. Isso pode ser o suficiente para permitir que o motor dê partida, mas não continue funcionando.

8) Problema no sensor de injeção de combustível

Os injetores de combustível exigem uma certa pressão para que possam injetar a quantidade certa de combustível na câmara de combustão interna. A unidade de controle do motor se comunica com o injetor de combustível por meio do sensor que está conectado a ele.

O sensor rastreia a quantidade de pressão no injetor de combustível e então transmite essa informação para a unidade de controle do motor. A partir daí, este computador modifica a pressão de acordo.

Porém, se houver um problema ou problema com o sensor do injetor de combustível, o motor não receberá a quantidade certa de combustível para uma combustão adequada. Isso pode levar a uma partida do carro que morre imediatamente.

Os injetores de combustível também podem entupir, o que afetaria seu padrão de pulverização e a capacidade de injetar a quantidade correta de combustível.

9) Carburador ruim

O carburador é um componente muito importante do processo de combustão interna em veículos mais antigos que não usam injeção eletrônica de combustível . Ele é responsável por ajustar adequadamente a proporção de ar / combustível para obter uma combustão eficiente.

Se você tiver um carburador ruim que está funcionando mal por algum motivo, ele provavelmente afetará a proporção de ar e combustível.

10) Problema da unidade de controle do motor

Uma unidade de controle do motor, módulo de controle do motor ou trem de força O módulo de controle (ECU, ECM ou PCM respectivamente) é o computador que gerencia os principais parâmetros do motor e a programação do veículo. Embora raro, é possível que a ECU funcione mal e cause um travamento. Geralmente, uma falha de ECU será acompanhada de vários problemas de funcionamento de sistemas elétricos, como leituras de sensor ausentes ou inválidas.

Um problema potencial que pode surgir é a incapacidade de controlar o sistema de injeção de combustível corretamente. Isso pode causar problemas para manter o carro funcionando após ligá-lo.

Conclusão

Há muitas causas possíveis para um travamento imediatamente após a inicialização. No entanto, é possível restringir o problema a um único componente ou sistema para facilitar o processo de diagnóstico.

Ao solucionar você mesmo, ajuda ter um manual de reparo ou fórum online acessível para sua marca e modelo específicos . Alguns veículos são mais propensos a certos problemas e os fóruns contêm boas informações para identificá-los.

Se você não se sentir confiante em sua capacidade de diagnosticar o estol por conta própria, leve o veículo para um mecânico de sua confiança um diagnóstico e reparo adequados.