Samoloty latające w National Airspace System operują w dwóch podstawowych kategoriach lotów: Loty z widocznością Przepisy (VFR) i loty według wskazań przyrządów (IFR). Chociaż zgodnie z tymi dwoma zasadami odbywa się wiele różnych typów lotów, każdy statek powietrzny, który opuszcza ziemię, podczas lotu zalicza się do jednej lub obu z tych kategorii.
Co oznaczają VFR i VMC?
Przepisy lotów z widocznością oznaczają po prostu, że statek powietrzny jest przeznaczony do użytkowania w warunkach meteorologicznych z widocznością (VMC, czyli ładna i bezchmurna pogoda). Podczas lotów VFR należy unikać zachmurzenia, obfitych opadów, słabej widoczności i innych niekorzystnych warunków pogodowych. Większość lotów i szkolenia w lotnictwie ogólnym odbywa się w warunkach meteorologicznych z widocznością.
Co oznaczają IFR i IMC?
Przepisy lotów według wskazań przyrządów oznaczają, że lot może odbywać się w warunkach meteorologicznych dla lotów według wskazań przyrządów (IMC, czyli pochmurno lub w inny sposób niekorzystne warunki pogodowe). Jednak wiele statków powietrznych może operować według IFR podczas wykonywania całego lotu w VMC ze względu na skuteczność zapewnianą przez lot IFR, a także bezpieczeństwo wynikające z dalszego unikania złej pogody. To, że możesz latać w chmurach lub przy gorszej pogodzie w warunkach IFR, nie oznacza, że powinieneś.
Jak VFR i IFR wpływają na loty i planowanie lotów?
Chociaż IFR zapewnia Efektywność, dodatkowe bezpieczeństwo i zwykle stały kontakt z kontrolą ruchu lotniczego, wymaga od pilotów podążania dokładnie z góry ustaloną / zaplanowaną trasą lotu. Odchylenia są dozwolone w przypadkach nagłych, objazdów, unikania ruchu i pogody, ale generalnie kontrola ruchu lotniczego oczekuje, że będziesz latał na podanej trasie i wysokości, zwanej zezwoleniem.
Loty VFR zapewniają jednak swoboda latania na dowolnej trasie i wysokości, z wyłączeniem określonych ograniczeń przestrzeni powietrznej. Na przykład statki powietrzne latające w ramach IFR mogą być kierowane przez przestrzeń powietrzną Bravo lub nawet ograniczoną przestrzeń powietrzną bez specjalnego pozwolenia na to. Latając według VFR, piloci muszą sprawdzić, czy przestrzenie powietrzne o ograniczonym dostępie są nieaktywne przed wejściem i otrzymać specjalne zezwolenie na wejście do wspomnianej przestrzeni powietrznej Bravo. Piloci VFR tracą również nieodłączne komunikaty kontroli ruchu lotniczego dotyczące bezpieczeństwa i unikania ruchu podczas lotu VFR, nawet jeśli otrzymują śledzenie lotu, co jest dodatkową, aczkolwiek niegwarantowaną, pomocą, ponieważ kontrola ruchu lotniczego obserwuje cię na radarze.
Jak wybrać, czy latać według VFR czy IFR?
Wybór, czy latać VFR lub IFR, zależy od kilku czynników, w tym;
- Wyposażenie dostępne na pokładzie samolotu
- Aktualne i prognozowane warunki pogodowe
- Cele lotu
Piloci planujący ćwiczyć manewry w okolicy generalnie pozostaną VFR przez cały lot, aby zachować wymaganą elastyczność. Podobnie, uczniowie-piloci i ich instruktorzy pozostaną VFR podczas wykonywania lotów nawigacyjnych w celu uzyskania uprawnienia pilota turystycznego. Wielbiciele lotnictwa ogólnego latający dla przyjemności, na przykład na śniadanie lub obiad, albo na rodzinne zwiedzanie, często latają VFR. Piloci będą również ograniczeni do lotów VFR, jeśli ich statki powietrzne nie są wyposażone w sprzęt wymagany do wykonywania lotów IFR lub nie posiadają uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, aby pełnić rolę pilota dowódcy w planie lotu IFR.
Wreszcie, niektórzy piloci posiadający uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów mogą nie być wystarczająco biegli lub biegli do wykonywania lotów IFR, zwłaszcza jeśli pogoda nie sprzyja lotom VFR. Ci piloci albo zdecydują się na lot VFR, albo zaczekają, aż pogoda poprawi się do ich osobistych minimum, zanim rzucą się na lot IFR w warunkach IMC.