Tramwaj na wyspie Roosevelt

Wczesna historiaEdit

Roosevelt Island była połączona z Manhattanem linią trolejbusów (tramwajów), która przecinała most Queensboro od momentu jego otwarcia w 1909 roku. Wózki do iz Queens zatrzymywały się w środek mostu, aby spotkać windę, która następnie zabrała pasażerów na wyspę. Jako jedyne połączenie z resztą miasta z wyspy, wózek pozostawał w służbie do 7 kwietnia 1957 roku, długo po tym, jak większość innych usług trolejbusowych została zdemontowana w mieście i był ostatnią linią tramwajową w stanie Nowy Jork; został zastąpiony autobusami. W tym czasie ukończono most do Queens, co wymagało podróży rondem, aby dotrzeć do Manhattanu.

Od połowy lat 70. wyspa Roosevelta została przebudowana, aby pomieścić projekty mieszkaniowe o niskich i średnich dochodach, co wymagało budowa nowego połączenia komunikacji miejskiej z miastem. Tory dla wózków uległy zniszczeniu nie do naprawienia, a stacja metra Roosevelt Island obsługująca wyspę za pośrednictwem połączenia metra 63-ej ulicy nie została jeszcze ukończona. W 1971 roku firma Urban Development Corporation zatrudniła Lev Zetlin Associates do wyboru i zaprojektowania połączenia tranzytowego na wyspę Roosevelta. James AO „Kon PE kierował zespołem LZA w przeprowadzeniu studium wykonalności i projektu. Zbadano trzy alternatywne tryby: prom, windę z mostu i kolej linową. Tramwaj został wybrany, a system zaprojektowano do licytacji. Firma Von Roll została wybrana do dostarczenia i wzniesienia tramwaju i jego wyposażenia. Po zamknięciu windy na wyspę Roosevelt, chodnik na moście został zamknięty w 1974 r., W oczekiwaniu, że tramwaj wkrótce zostanie otwarty. Wieże dla systemu tramwajowego zostały wzniesione do lipca 1975 roku, a zakończenie planowane jest na grudzień tego roku.

Tramwaj został otwarty w lipcu 1976 roku jako tymczasowe rozwiązanie dla potrzeb dojazdów na wyspę. Ponieważ projekt metra był dalej opóźniony, „tramwaj” stał się bardziej popularny i został przekształcony w stały obiekt, a tramwaj miał monopol na usługi między wyspą Roosevelta a resztą Manhattanu, aż do ostatecznego ukończenia połączenia metrem z wyspą. w październiku 1989 roku. Zanim jednak metro zostało otwarte, miały miejsce dwie poważne przerwy w eksploatacji: w 1978 r. z powodu wymiany zniszczonych kabli oraz w 1986 r., po wygaśnięciu ubezpieczenia OC tramwaju.

Po Metro 63 Ulica została ukończona, codzienne przejazdy gwałtownie spadły, z 5500 osób jeżdżących codziennie w 1989 roku do 3000 w 1993 roku. Tramwaj był zamknięty od października 1993 do stycznia 1994 z powodu napraw.

Tramwaj był ostatnim przystankiem dla wykorzystanie tokenów w nowojorskim systemie tranzytowym. Początkowo korzystał ze specjalnego tokena, który później został zastąpiony przez standardową odmianę dla metra i autobusów. Chociaż tokeny zostały wycofane na korzyść MetroCard do 2003 r., Tramwaj nie zaczął akceptować MetroCard do 1 marca 2004 r. Opłata jest taka sama jak w autobusach i metrze: 2,75 USD za podróż w jedną stronę, z bezpłatne transfery do metra i autobusów. Podczas strajku w Nowym Jorku w 2005 r. Tramwaj był jednym z nielicznych działających systemów transportu publicznego w mieście, ponieważ był on obsługiwany prywatnie.

BreakdownsEdit

18 kwietnia 2006 roku około 17:22 EDT, dwa tramwaje utknęły nad East River na siedem godzin z powodu problemów mechanicznych, zatrzymując 69 osób. Kosze ratunkowe mogące pomieścić do 15 osób zostały wysłane do unieruchomionych kolejek linowych o godzinie 22:55, z dziećmi i osobami starszymi, a każdy ratunek trwał około 20 minut. Kosze te dostarczały również do tramwajów zapasy, takie jak koce, mleko dla niemowląt i żywność dla pozostałych pasażerów. Pasażerowie tramwaju jadącego na wyspę Roosevelt zostali uratowani około 2:55 rano 19 kwietnia, podczas gdy ci w tramwaju jadącym na Manhattan zostali uratowani dopiero o 4:07 rano.

Incydent z kwietnia 2006 roku był drugi raz w ciągu ośmiu miesięcy, gdy tramwaj stracił moc. 2 września 2005 r. Ponad 80 osób zostało uwięzionych w tramwaju na ponad 90 minut. Po tym incydencie inspektorzy stanowi powołali się na tramwaj Roosevelt Island Tramway za brak działającego zapasowego silnika wysokoprężnego lub układu silnik-generator. Stanowy Departament Pracy stwierdził, że system nie przeszedł kontroli elektrycznej i nie mógł działać, gdy nastąpiła przerwa w dostawie prądu 18 kwietnia.

Tramwaj wstrzymał działalność po incydencie z kwietnia 2006 roku i został ponownie otwarty 1 września 2006 roku. Zapasowe instalacje elektryczne tramwaju zostały odnowione, a „w sytuacji awaryjnej każdy samochód jest teraz wyposażony w koce, wodę, żywność i toaletę z zasłoną zapewniającą prywatność. Stewardesy będą nosić telefony komórkowe wraz z radiami.”

RenovationEdit

W dniu 1 marca 2010 r. tramwaj został zamknięty w ramach wartego 25 milionów dolarów projektu modernizacji i modernizacji systemu. Z pomocą francuskiej firmy Poma wymieniono wszystkie komponenty z wyjątkiem trzech podstawy wież. Wśród ulepszeń nowe kable tramwajowe i wagony mogą teraz działać niezależnie od siebie w systemie „dual-haul”. Wcześniej samochody musiały jeździć w tym samym czasie, co stanowiło konserwację i awaryjne problemy z odpowiedzią Stare kabiny mogą być zachowane na wyspie Roosevelta i / lub w muzeum.