Oto kilka scenariuszy, z którymi się spotkaliśmy. Ktoś dzwoni do nas do biura Bell i zaczyna opisywać sytuację, w której mieli zbiornik na olej napędowy i przez przypadek wlewali do niego benzynę. Co powinni zrobić?
Widzieliśmy również odwrotność – jeden z naszych klientów przypadkowo wlał benzynę bezpośrednio do jednego ze zbiorników oleju napędowego jego ciągnika. Chciał wiedzieć, czy to będzie problem.
Jeśli wystarczająco długo masz do czynienia z paliwem, przynajmniej raz napotkasz tego rodzaju sytuację. Mieszanie gazu i oleju napędowego nigdy nie jest zalecane, ale niekoniecznie jest katastrofą. Największym czynnikiem jest to, ile z każdego przypadkowo wpadłeś. Oto, czego możesz się spodziewać, jeśli ci się to przytrafi.
Duże różnice między benzyną a olejem napędowym
Kiedy mówimy o oleju napędowym paliwo, mówimy tutaj o oleju napędowym nr 2 – na drogach lub w terenie, to nie ma znaczenia.
Kiedy próbujesz przewidzieć, jakie problemy mogą wyniknąć z przypadkowego dodania jednego do drugiego, musisz wziąć pod uwagę największe różnice między tymi dwoma paliwami.
Diesel paliwo jest cięższe niż benzyna (ponieważ składa się z dużych cząsteczek). Inaczej rozpyla się ze względu na inną gęstość i lepkość. A jego temperatura zapłonu i temperatury samozapłonu są znacznie wyższe. Biorąc to pod uwagę, można również zastosować odwrotność. Benzyna jest lżejsza i miga w niższej temperaturze niż olej napędowy.
Te różnice we właściwościach fizycznych powodują problemy w silnikach i układach paliwowych, gdy wlejesz paliwo, którego nie powinno tam być.
Dolewanie benzyny do oleju napędowego
Załóżmy, że przypadkowo wrzucasz niewielką ilość benzyny do oleju napędowego. Pierwszą rzeczą, jaką to zrobi, jest obniżenie temperatury zapłonu oleju napędowego, co może być niebezpieczne, biorąc pod uwagę, że w zbiorniku mogą powstawać kieszenie o wyższym stężeniu benzyny. Dlatego temperatura zapłonu nie byłaby spójna w całym zbiorniku.
Biorąc pod uwagę dużą różnicę temperatur zapłonu między gazem a olejem napędowym, nie zużywa dużo benzyny, aby znacząco obniżyć temperaturę zapłonu. Zaledwie 1% zanieczyszczenie benzyny obniży temperaturę zapłonu oleju napędowego o 18 stopni C. Oznacza to, że olej napędowy przedwcześnie zapali się w silniku wysokoprężnym, co może prowadzić do silnika uszkodzenia.
Zanieczyszczenie benzyną może również o uszkodzenie pompy paliwa i zepsucie wtryskiwaczy oleju napędowego. Dzieje się tak z powodu spadku smarowania. Mówiąc najprościej, benzyna jest rozpuszczalnikiem, podczas gdy olej napędowy to olej. Olej napędowy ma wystarczającą smarność, aby smarować pompy paliwa i wtryskiwacze. Wymiana pewnej ilości benzyny usuwa to smarowanie, co prowadzi do uszkodzeń.
Poza tym nastąpi niepełne spalanie, początkowo charakteryzujące się dużą ilością czarnego dymu. Oprócz problemu estetycznego komputer pojazdu będzie próbował skompensować ten brak spalania, dostosowując mieszankę paliwowo-powietrzną. To znacznie obniży twoją moc i wydajność. A jeśli nadal będziesz używać paliwa, możesz spowodować rzeczywiste uszkodzenie czujników komputera pojazdu, przegrzewając je lub pokrywając sadzą, tak że niczego nie wykryją.
Wrzucanie oleju napędowego do benzyny
Spójrzmy teraz na odwrotną stronę – mieszasz silniejszy błysk, cięższe paliwo z paliwem podstawowym (benzyną), które jest lżejsze, bardziej lotne i spala się przy znacznie niższej temperaturze błysku. Niektórzy mogą pomyśleć, że ten scenariusz „oleju napędowego w benzynie” nie jest tak poważny, jak odwrotny. Ale tak naprawdę nie jest.
Jednym z głównych problemów związanych z zanieczyszczeniem benzyny olejem napędowym jest zmniejszenie liczby oktanowej. Biorąc pod uwagę, jak benzyna spala się w silniku, liczba oktanowa jest miarą zdolności benzyny do zapalić we właściwym czasie – nie za wcześnie. Benzyna o niższej liczbie oktanowej zapali się zbyt szybko po wtryśnięciu do komory. Benzyna zapala się i eksploduje, ale tłok wciąż się podnosi, a wynikająca z tego kolizja fali ciśnienia (w najlepszym przypadku) stukanie i (w najgorszym) uszkodzenie tłoka i tłoczyska. W pewnym sensie liczba oktanowa spowalnia spalanie, a nawet je opóźnia.
Benzyna musi mieć liczbę oktanową 87-91 pasujący do dzisiejszych silników samochodowych. Olej napędowy ma liczbę oktanową 25-40. Mieszanie 2% oleju napędowego z benzyną obniży ogólną liczbę oktanową o 1 punkt. Uzyskanie 10% zanieczyszczenia olejem napędowym obniża liczbę oktanową o 5 punktów, co wystarczy do wytworzenia problemów w większości silników Podciśnienie oktanowe rośnie liniowo wraz ze wzrostem zmniejszenie udziału procentowego oleju napędowego w benzynie.
A to tylko pierwszy potencjalny problem.
- Ponieważ olej napędowy jest cięższy od benzyny, może opaść na dno zbiornika paliwa, powodując wtrysk zarówno gazu, jak i oleju napędowego do kolektora dolotowego lub cylindra. W zależności od mieszanki można uzyskać częściowo spalony olej napędowy, który pozostawia duże osady na tłokach, zaworach i świecach zapłonowych.Dostajesz samochód lub ciężarówkę, która działa okropnie, a jeśli będziesz nim dalej jeździć, możesz spowodować poważne uszkodzenia.
- Jeśli do cylindra dostanie się wystarczająca ilość oleju napędowego, możesz zablokować hydraulicznie cylindry, powodując przepalenie uszczelka głowicy, pęknięta głowica cylindrów lub inne poważne problemy, które mogą doprowadzić Twój pojazd do szybkiej i ostatecznej śmierci. Ten olej napędowy w cylindrze może również przenikać przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej oleju, rozcieńczając olej smarny. Może to spowodować uszkodzenie wszystkich wewnętrznych części smarowanych silnika, powodując poważne awarie silnika w wyniku szybkiego zużycia.
- Jeśli niespalony olej napędowy przedostanie się do układu wydechowego, zapali się w konwerterze katalitycznym. Ogień zatka dziury w katalizatorze, niszcząc go i pozostawiając cię z pracą naprawczą w czterech cyfrach.
Podsumowanie – nie prowadź tego
Ponieważ nie można dokładnie wiedzieć, ile niewłaściwego rodzaju paliwa znajduje się w Twoim zbiorniku i układzie paliwowym, najważniejsza rada jest taka, że jeśli masz dobry powód, by sądzić, że Ty (lub ktoś inny) umieściłeś niewłaściwy rodzaj paliwa paliwa w silniku benzynowym lub wysokoprężnym, musisz go odholować do warsztatu mechanika, gdzie może on rozwiązać problem.
Po przybyciu na stację benzynową usuwają całe paliwo z filtra i przepłucz system, aby usunąć problematyczne paliwo.
W takich sytuacjach nie ma sposobu, aby dowiedzieć się, jak Twoja sytuacja wypada w porównaniu z ich (a ludzka natura jest taka, że zawsze chcemy zminimalizować nasz opis potencjału problemów, jeśli wynika to z błędu, za który jesteśmy odpowiedzialni) .Jeśli prowadzisz pojazd po tym, jak uważasz, że wydano niewłaściwe paliwo, zostałeś ostrzeżony. Zalecamy, aby w żadnym wypadku nie ryzykować.