Od wydania Car and Driver z listopada 2002 roku.
Według wiceprezesa i dyrektora generalnego Toyoty Don Esmonda, SUV-y średniej wielkości stanowią obecnie 10 procent wszystkich pojazdów sprzedawanych w USA i są największymi sprzedawcami w kategorii SUV-ów.
Dlatego nie wydaje się nierozsądne, aby Toyota miała dwóch graczy w tej kategorii: Highlandera, który jest pojazdem skorupowym opartym na samochodzie, oraz 4Runner, który jest pojazdem zabudowanym na ramie z DNA ciężarówki i lepszy potencjał terenowy.
4Runner dotarł tutaj pierwszy, grając na rynku przez 18 lat w trzech kolejnych pokoleniach. Zrób to cztery. Nowy 4Runner jest tutaj jako model z 2003 roku i jest większy, cięższy i więcej potężny niż kiedykolwiek wcześniej.
Poszukując ulepszeń w zakresie komfortu, prowadzenia na drogach i bezdrożach, bezpieczeństwa, osiągów i ekonomii, Toyota całkowicie zmieniła oblicze 4Runner. Oparty na Prado (rodzaj Land Cruisera w skali siedmiu ósmych nie sprzedawany w tym kraju), a nie na Tacomie, nowy pojazd ma rozstaw osi dłuższy o 4,5 cala (109,8 cala), a także równy wzrost całkowita długość (teraz 187,8 cala).
Wysokie: Solidna budowa, dobre wyrafinowanie, duża moc.
Odpowiednio, rozciągnięty 4Runner oferuje dwa cale więcej miejsca na nogi z przodu. Jest tam o 0,4 cala więcej miejsca nad głowami, a pasażerowie na silniku zaburtowym siedzą o dwa cale dalej od siebie we wnętrzu, które jest teraz o cztery cale szersze.
Pod bardziej przestronnym nadwoziem znajduje się nowa rama z pełnowymiarowymi szynami o przekroju skrzynkowym i dziewięcioma w pełni spawanymi belkami poprzecznymi. Przednia belka poprzeczna jest zamontowana dostatecznie nisko, aby włączyć zderzaki i systemy zderzeniowe mniejszych pojazdów, a „miękka” blacha przednia i plastikowa kratka mają na celu zmniejszenie obrażeń pieszych.
Dwa silniki są oferowane w konfiguracje z napędem na dwa i cztery koła. Nowy 4-litrowy V-6 jest teraz podstawową motywacją dla 4Runner, rozwijając 245 KM przy 5200 obr / min i potężny 283 funtostopy momentu obrotowego przy 3400 obr / min. Oprócz tego, że jest pierwszym aluminiowym silnikiem Toyoty do samochodów ciężarowych, 1GR-FE (jak jest nazywany wewnętrznie) jest produktem trójwymiarowych technik modelowania silnika i posiada wałki rozrządu napędzane łańcuchem, inteligentne zmienne rozrządy zaworów i zmienne geometria wlotu.
Ekskluzywny silnik to 4,7-litrowy silnik V-8 powiązany z młynem i-Force znalezionym w Sequoia, Tundra i Land Krążownik. W tej postaci wytwarza 235 koni mechanicznych przy 4800 obr / min i 320 funtów-stóp momentu obrotowego przy 3400 obr / min. Jak widać z liczb, V-6 ma większą moc, ale V-8 ma większy moment obrotowy i jest dostarczany w bardzo szerokim zakresie obrotów.
Zatem nasz V-8 napędzany 4Runner SR5 samochód testowy mruczał do 60 mil na godzinę w zaledwie osiem sekund – to nie lada wyczyn dla ponad dwustotonowego SUV-a z pełnym napędem na cztery koła. Będziemy musieli poczekać, aż przetestujemy model V-6 zanim się dowiemy, czy zduplikuje to osiągnięcie. Najwyraźniej jednak moc nie jest problemem w nowym 4Runner.
Tak samo jak udoskonalenie układu napędowego. 4Runner płynnie i elegancko zmieniał biegi w każdej sytuacji dzięki pięciu przełożeniom nowej automatycznej skrzyni biegów. Wybór niskiego zakresu za pomocą przełącznika obrotowego na desce rozdzielczej – używanego również w systemie niepełnoetatowym w modelach V-6 do zmiany z napędu na dwa na cztery koła – był równie przejrzysty.
Niskie: Trochę ciężkie dla poważnych terenowych, natrętnych systemów kontroli stabilności.
Skrzynia rozdzielcza w obu wariantach silnika wykorzystuje blokowany centralny mechanizm różnicowy Torsen iw normalnych warunkach pracy ma odchylenie momentu obrotowego tylnego koła (przekładnia planetarna dzieli moment obrotowy 40/60 od przodu do tyłu). W razie potrzeby może zwiększyć rozkład momentu obrotowego do tyłu nawet o 70 procent lub wysłać do 53 procent do przodu, gdy tylne koła stracą przyczepność.
W połączeniu z przednim zawieszeniem wahacza i solidną tylną osią umieszczoną na czterech wahaczach i drążku Panhard, terenowy arsenał 4Runner wygląda całkiem przekonująco. I wspomaga zwykły czterokołowy. sprzęt trakcyjny to dwie strategie elektroniczne mające na celu optymalizację osiągów w terenie. Jedna z nich to Hill-Start Assist Control (HAC), rodzaj kontroli stabilności, która uruchamia hamulce i zarządza momentem obrotowym podczas trudnych startów pod górę. Drugi to Downhill Assist Control (DAC), który działa tylko w niskim zakresie przy prędkości początkowej mniejszej niż 18 mil na godzinę, gdy kierowca zdejmuje stopy z pedałów, aby utrzymać docelową prędkość jazdy do przodu od 2 do 4 mil na godzinę.
Oto strategia „stopniowania” dla nowego 4Runner: trzy poziomy wyposażenia, z silnikiem V-6 lub V-8 i opcjonalne napęd na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin w pojazdach V-6 i na pełny etat w połączeniu z V-8. Najniższą klasą jest SR5, który jest wyposażony w szaro-metaliczne zderzaki, dolną okładzinę i 16-calowe stalowe koła (felgi są opcjonalne) z oponami 265 / 70R-16. Rysunek 26 000 $ do otwarcia. Następny jest model Sport, który jest prawie podobny do SR5, ale ma srebrną kratkę i relingi dachowe, osłonę maski, światła przeciwmgielne; Podgrzewane lusterka zewnętrzne z kolorowymi kolorami i sześcioramienne, 17-calowe felgi aluminiowe z gumą serii 65. Spodziewaj się, że za Sport zapłacisz co najmniej 33 000 USD.
Topowy model to Limited, z kolorowymi zderzakami i okładziną, podświetlanymi listwami do biegania i pięcioramiennymi, 17-calowymi stopami. Wnętrza 4Runner różnią się nieznacznie od klasy do klasy, ale warianty Sport i Limited mają obszyte skórą kierownice z systemem audio i tempomatem. Limited jest również wyposażony w immobilizer silnika zabezpieczający przed kradzieżą, nadajnik HomeLink, srebrne wykończenia w różnych miejscach, elektrycznie regulowane podgrzewane fotele przednie, dwustrefową klimatyzację i nowatorską dwupoziomową półkę w przedziale bagażowym bardziej wydajne przechowywanie. Załadowany limitowany powinien wynieść około 40000 USD.
Opcją, o której jeszcze nie wspominaliśmy, jest X-Relative Absorber System (X-REAS), który jest standardem dla modelu Sport i dostępny jako opcja w Limited. Podoba nam się ten. Jest to instalacja, która łączy ukośnie przeciwległe przednie i tylne amortyzatory za pośrednictwem naładowanego azotem środkowego amortyzatora, jak w Audi RS 6. Efekt jest podobny do ukośnych systemów podnoszenia stosowanych w samochodach wyścigowych CART i zapewnia dodatkowe tłumienie przechyłu i pochylenia do takiego stopnia, że 4Runner wyposażony w X-REAS skręca w zakręty z zauważalnym brakiem ruchów przechyłu.
Pomimo większych rozmiarów i masy, ten duży SUV prowadzi precyzyjnie, bez zniekształceń linii spowodowanych skrętem, skrętem lub innymi zmianami geometrii. Łatwo wchodzi w zakręty dzięki ładnie amortyzowanym ruchom ciała i przyjmuje zestaw, na którym kierowca może się oprzeć z prawdziwą pewnością. Nowa, pusta przekładnia kierownicza przyczynia się do powstania fabuły, zapewniając płynne i dokładne odpowiedzi.
Nic dziwnego, że VSC jest tak ostrożny. Opierając się wyłącznie na informacjach zwrotnych, kierowca 4Runner wkrótce wykorzysta pełny zakres prowadzenia w oparciu o to poczucie stabilności. X-REAS można połączyć z opcjonalnym tylnym zawieszeniem pneumatycznym (dostępne tylko w V-8 Limited 4Runners), które zastępuje stalowe cewki wzmocnionymi przeponami powietrznymi. Zapewniają one automatyczne poziomowanie obciążenia, zwiększanie wysokości jazdy za pomocą przełącznika (do 1,5 cala) w przypadku nierównej jazdy oraz zmniejszenie o około trzy czwarte cala wysokości w przypadku załadunku lub ciągnięcia przyczepy. Zgodnie z dziedzictwem 4Runner w zakresie możliwości terenowych, prześwit wynosi 9,1 cala.
Werdykt: jeśli budujesz „je większe”, najwyraźniej będą nadal przychodzić.
Ambicją Toyoty dla 4Runner była poprawa stabilność i wygoda podczas jazdy bez uszczerbku dla potencjału terenowego, który ceni wielu konsumentów, jednocześnie zwiększając moc, przestrzeń i bezpieczeństwo pojazdu. Próbując to zrobić, firma dodała około 350 funtów do 4Runner. To może być godne pożałowania, ale nowe 4Runners są mimo wszystko lepsze pod każdym względem niż ich poprzednicy. Ile w ogóle 350 funtów między przyjaciółmi?