To jest prosta test hipermilingowy. Wsiądź do Chevroleta Cruze z silnikiem Diesla 2017, wyłącz klimatyzację, nie zamykaj szyb, wjedź na autostradę kalifornijską, ustaw tempomat na 55 mil na godzinę (10 mil na godzinę poniżej limitu) i zobacz, jakie wyniki obniży zużycie paliwa. Dotykaj hamulców i przepustnicy tak mało, jak to możliwe, i wracaj z liczbą przebiegu.
W maju opublikowaliśmy test instrumentalny prawie identycznego automatu Cruze z silnikiem wysokoprężnym i opisaliśmy, jak radził sobie na C / D zwykła pętla oszczędzająca paliwo na autostradzie – 200 mil przy 75 mil na godzinę nad równinami Michigan. Jak poinformował Joseph Capparella, Cruze zwrócił grube 52 mpg, dostarczając Toyota Prius o 6 mpg na pętli zaprojektowanej jako test w „prawdziwym świecie”, nie zoptymalizowanej pod kątem maksymalnej oszczędności. Tym razem ( przez co mam na myśli mnie) faktycznie starałby się uzyskać dobry przebieg.
Kupiłem więc sedana Cruze z silnikiem wysokoprężnym praktycznie identycznym z tym, co testował Capparella. Oba miały 137-konny aluminiowy turbodiesel 1,6 litra inline-four, oba miały 16-calowe koła owinięte oponami Goodyear i oba miały opcjonalną 9-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Dziewiątego dnia czerwca, w piątek, Cruze w kolorze łupkowej szarości został napełniony na pompie 5 w Winchester 76 w Goleta w Kalifornii. Zbiornik był uzupełniany do momentu, gdy automatyczny wyłącznik na uchwycie pompy odskoczył dwukrotnie ( w międzyczasie pozostawiono go na 10 sekund w stanie spoczynku, podczas gdy paliwo opadło w zbiorniku.) Wybrano Winchester 76, ponieważ pompuje olej napędowy, jest na r północny kraniec obszaru metropolitalnego Santa Barbara poza zasięgiem prawdopodobnych korków, był ładny wjazd w dół na północne pasy autostrady USA 101 i jest blisko mojego miejsca zamieszkania.
Zacząłem jadąc o 13.30 nie było wiatru, a temperatura wynosiła 72 stopnie. Ledwo dotykając przepustnicy, pozwoliłem, aby samochód rozpędził się do 55 mil na godzinę tak wolno, jak to tylko możliwe. Gdy miałem 55 lat, włączyłem tempomat Cruzea, zacząłem odtwarzać podcast Tony Kornheiser Show na moim iPhonie i nie zjechałem z autostrady aż do zjazdu Traffic Way w Arroyo Grande około 77 mil później. Po przejechaniu przez Arroyo Grande, wróciłem jak piórko z powrotem na autostradę w kierunku południowym. Przy 55 mil na godzinę ponownie wziąłem udział w rejsie Cruze. Cest la Cheeserie.
Z wyjątkiem postoju w Santa Maria w Central Coast Hot Rods i późnego lunchu w sąsiednim Orcutt, trzymałem się swojego trolla z autostrady. Po powrocie do Winchester 76 podciągnąłem Cruzea z powrotem do pompy 5 i ponownie napełniłem zbiornik olejem napędowym zgodnie z wyżej wymienioną procedurą zatwierdzoną przez czarodziejów technicznych C / D.
Doświadczenie z jazdy? Całkowita, nudna nędza. Kierując się na północ, minęły mnie stare Hondy, Ferrari FF i McLaren 570GT lecące w szyku oraz ciężarówki przewożące ułożone w stosy śmieciarki. A w drodze na południe minął mnie Ford Fairlane z 1964 roku. Tylko raz musiałem zwolnić, jak na nieśmiało prowadzonego Nissana Altima. System wentylacji w Cruze działa świetnie z klimatyzacją, ale przy wyłączonej klimatyzacji wnętrze robi się lepkie i śmierdzące od potu Pearley.
Chociaż ten długi odcinek autostrady 101 jest lekko uczęszczany, ma geograficzny wyzwania. Na południe od wodospadu Nojoqui znajduje się długie wzniesienie, a droga wije się w górę iw dół wzdłuż zboczy otaczających dolinę Santa Ynez. Chcesz nudne zdjęcia? Mam nudne zdjęcia paliwa wjeżdżającego do szarego Cruzea.
Podsumowanie: Zacząłem tę podróż od 3346 mil pokazanych na liczniku, a zakończyła się na 3505. Licznik podróży pokazał 159,0 mil. Napełnienie samochodu wymagało 2,257 galonów według pompy 5. Matematyka jest prosta, ale wynik jest zdumiewający. To działa do 70 mpg. Spodziewałem się 60, a może 65 mpg.
Zastrzegam tutaj wiele zastrzeżeń. Wyniki opierały się na raportowaniu przejechanych kilometrów przy użyciu wyłącznie licznika kilometrów Cruze, prawdopodobnie istnieją znacznie lepsze sposoby pomiaru ilości zużytego paliwa, a nikt z personelu technicznego C / D nie był pod ręką, aby dodać subtelności i elegancji do ćwiczenia. Jest to nauka od podstaw, wykonywana przez gościa z dyplomem politologa z UC Santa Barbara. I mimo wszystko. . . 70 mpg to epicka liczba. Oficjalna pojemność paliwa wynosi 13,7 galonów, więc śmiało i spróbuj ją dopasować. Powinieneś być w stanie doświadczyć ekstremalnej nudy przez ponad 900 mil, zanim będziesz musiał zatankować.
Supertrickowe elementy w tym przypadku to wyjątkowa płaska krzywa momentu obrotowego turbodiesla, która osiąga szczyt 240 funtów na stopę przy zaledwie 2000 obr / min i szeroki zakres biegów w Fordach i GM wspólnie opracowanych dziewięciobiegową automatyczną 9T50. Pomimo prowadzenia wysokiego 3.Przełożenie końcowe 17: 1, silnik był w stanie pozostawać w głębokim nadbiegu dziewiątego biegu praktycznie przez całą podróż. To utrzymywało obroty silnika na zdecydowanych 1500 obr / min przez prawie całą podróż. Kiedyś przełożenie skrzyni biegów w dół wspinało się po długim Nojoqui Grade, a nawet wtedy osiągało maksymalny moment obrotowy 2000 obr./min.
- Test instrumentalny: Chevrolet Cruze Diesel Automatic 2017
- Kontynuacja programu Cadillac Diesel pomimo sprzedaży Opla
- Badania Chevroleta Cruze: recenzje, specyfikacje, zdjęcia i nie tylko
Jest wiele powodów do krytyki w sprawie Cruze Diesel, jak wskazano we wcześniejszym pełnym teście drogowym. Jest drogi, prowadzi się mało inspirująco, a wnętrze jest eleganckie w porównaniu do innych modeli. Ale przebieg paliwa – EPA oszacowany na 31 mpg w mieście i 47 mpg na autostradzie – jest oszałamiający. Hybrydy – w tym Volt Chevyego – pobiją jego efektywność w ruchu typu stop and go, gdzie hamowanie regeneracyjne i akumulatory dają im zdecydowaną przewagę. Ale do dojazdów do pracy ze stałą prędkością? Diesel kopie w dupę. W świetle klęski Volkswagena w zakresie emisji spalin, wątpliwe jest, czy samochody osobowe z silnikiem Diesla mają przyszłość w Ameryce.
Ale. . . 70 mpg.