Piper PA-24 Comanche (Polski)

Comanche 180Edit

Oryginalną wersją Comanche był PA-24, który był wyposażony w gaźnikowy silnik Lycoming O-360-A1A o mocy 180 KM (134 kW), profil o przepływie laminarnym i latający stabilizator.

Standardowa pojemność paliwa PA-24-180 wynosiła 60 galonów amerykańskich (230 l). Klapy były uruchamiane ręcznie, sterowane tym samym siłownikiem Johnson bar, co Piper Cherokee. Specyfikacje samolotu były dla prędkości przelotowej od 116 do 139 węzłów (215 do 257 km / h) i spalania paliwa między 7,5 a 10,5 mil na godzinę przy ustawieniach mocy od 55 do 75 procent. Ładowność na pełnym paliwie przy standardowym paliwie wynosiła 715 funtów, przy masie całkowitej 2550 funtów (1160 kg) i zasięgu z 45-minutową rezerwą 700 mil morskich.

Comanche 250Edit

W 1958 roku Piper wprowadził wersję 250-konną (186 kW) z silnikiem Lycoming O-540, dając PA-24-250 Comanche maksymalną prędkość przelotową 160 węzłów (185 mph; 298 km / h). Większość 250-tek posiadała gaźnikowe silniki Lycoming O-540-AIA5, ale niewielka ich liczba była wyposażona w wersje tego samego silnika z wtryskiem paliwa. Wczesne Comanche 250 miały ręcznie obsługiwane klapy i przewoziły 60 galonów (230 l) paliwa. Pomocnicze zbiorniki paliwa (łącznie 90 galonów amerykańskich (340 l)) stały się dostępne w 1961 r. Elektrycznie uruchamiane klapy były standardem w roku modelowym 1962.

Comanche 260Edit

W 1965 roku pierwszy z czterech 260-konnych (194 kW ) wersje Comanche. Były to:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966 do 1968)
• PA-24-260C (1969 do 1972)
• PA-24-260TC

Łącznie sprzedano 1029 samolotów z linii Comanche 260, w tym 260TC.

260 miał pustą masę około 1700 funtów i maksymalną masę brutto 2900 funtów. Miał cztery siedzenia, a jako opcja dostępny był dodatkowy układ paliwowy o pojemności 90 galonów (340 l). Prędkość przelotową reklamowano jako 142-161 węzłów przy spalaniu paliwa od 10 do 14 galonów amerykańskich (38 do 53 l) na godzinę.

260B miał długość całkowitą o sześć cali (152 mm) więcej niż poprzedni modele. Wynikało to z dłuższej śruby napędowej, a nie z dłuższego kadłuba. 260B miał trzecie okno boczne i miejsce na sześć miejsc. Piąte i szóste miejsce zajmują całą przestrzeń bagażową i mogą pomieścić mniejsze osoby dorosłe, a ich łączna waga wynosi 250 funtów. Typowa masa własna wynosiła 1728 funtów, a waga brutto 3100 funtów. Spalanie paliwa wynosiło od 11 do 14 galonów amerykańskich (42 do 53 l) na godzinę, a reklamowana prędkość wynosiła 140-160 węzłów.

W 260C wprowadzono nową osłonę „Tiger Shark”, o maksymalnej masie brutto 3200 funtów, klapy maski i połączenie między lotkami i sterami. Prędkość rejsu reklamowano jako 150-161 węzłów przy przepływie paliwa od 12,5 do 14,1 galonów amerykańskich (47 do 53 l) na godzinę. Aby zapobiec ewentualnym problemom ze środkiem ciężkości na rufie, spowodowanym zwiększoną masą całkowitą i piątym i szóstym gniazdem, wał napędowy został przedłużony. To przesunęło środek ciężkości nieco do przodu. Przy użytecznym obciążeniu 1427 funtów ma największą ładowność ze wszystkich Comanches z wyjątkiem 400. Często mylona na rampie z modelem 400, nieco dłuższa osłona obejmuje wyraźnie dłuższe przednie drzwi przekładni w porównaniu z modelami B i starsze wersje.

Począwszy od 1970 roku, Piper oferował wariant PA-24-260 z turbodoładowaniem, znany jako 260TC, z silnikiem Lycoming IO-540-R1A5 i podwójną turbosprężarką Rajay. Dwadzieścia sześć zostało wyprodukowanych między 1970 a 1972 rokiem. Reklamowane przez Piper jako „druga przepustnica”, turbosprężarki są sterowane za pomocą ręcznego zespołu przepustnicy, który umieszcza dodatkowy uchwyt z napisem „doładowanie” obok dźwigni przepustnicy w kokpicie, skutecznie tworząc wtórna przepustnica. Model TC jest certyfikowany do lotu do 25 000 stóp, z reklamowaną wysokością krytyczną turbosprężarki 20 000 stóp, zapewniającą maksymalną rzeczywistą prędkość 223 mph (202 kn).

PA-24-300Edit

W 1967 roku jeden samolot został zmodyfikowany na potrzeby prób z silnikiem Lycoming o mocy 300 KM (224 kW). Nie wszedł do produkcji.

PA-24-380Edit

Dwa prototypowe samoloty zbudowano w 1961 roku. Były to standardowe płatowce Comanche, ale miały 380 KM (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A ze śmigłem trójłopatkowym. Konstrukcja została zmodyfikowana za pomocą jeszcze większego silnika 400 KM (298 kW) i wyprodukowana jako PA-24-400.

Comanche 400Edit

PA-24-400 Comanche 400 był wyprodukowano od 1964 do 1966 roku. Zbudowano tylko 148 PA-24-400.

Comanche 400 jest napędzany przez 400-konny, ustawiony poziomo, ośmiocylindrowy silnik Lycoming IO-720, silnik opracowany specjalnie dla Model. Wystąpiły problemy z chłodzeniem tylnych cylindrów.

Comanche 400 ma trójłopatkową śrubę napędową i może przewozić 100 galonów amerykańskich (380 l) paliwa lub 130 galonów amerykańskich (490 l) z opcjonalnymi rozszerzonymi zbiornikami. Spalanie paliwa było reklamowane jako 16 do 23 galonów amerykańskich (61 do 87 l) na godzinę, przy 55% -75% mocy. Wysokie spalanie paliwa oznacza, że jego eksploatacja jest droga. 400 miał typową masę własną 2110 funtów i maksymalną masę brutto 3600 funtów.

Prędkości książkowe PA-24-400 obejmowały prędkość przelotową 185 węzłów (343 km / h) i prędkość maksymalna 194 węzłów (360 km / h).

Chociaż model 400 jest identyczny z innymi modelami PA-24, jest wzmocniony konstrukcyjnie, głównie w ogonie, z dodatkowym żebrem nosowym w stabilizatorze i w płetwie pionowej. Stabilizator, płetwa pionowa i ster modelu 400 praktycznie nie mają wspólnych części z kombajnami o mocy 180, 250 lub 260 KM (190 kW).

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

W 1967 roku Swearingen zmodyfikował pojedynczy Comanche z kabiną ciśnieniową. Prototyp, napędzany 260-konnym silnikiem Lycoming O-540 i wyposażony w podwozie Twin Comanche, otrzymał oznaczenie PA-33. Po raz pierwszy oblatany 11 marca 1967 r., Prototyp rozbił się później podczas startu w maju 1967 r. I projekt został odwołany.