North American B-25 Mitchell (Polski)

Asia-PacificEdit

Większość B-25 w służbie amerykańskiej była używana w wojnie z Japonią w Azji i na Pacyfiku. Mitchell walczył od północnego Pacyfiku po południowy Pacyfik i Daleki Wschód. Obszary te obejmowały kampanie na Wyspach Aleuckich, Papui Nowej Gwinei, Wyspach Salomona, Nowej Wielkiej Brytanii, Chinach, Birmie oraz kampanię przeskakiwania wysp na Środkowym Pacyfiku. Potencjał samolotu jako samolotu szturmowego pojawił się podczas wojny na Pacyfiku. Środowisko w dżungli zmniejszyło użyteczność bombardowań średniego poziomu i uczyniło atak na niskim poziomie najlepszą taktyką. Stosując podobną taktykę wysokości masztu i bombardowanie z pominięciem, B-25 okazał się być zdolną bronią przeciw okrętom i zatopił wiele wrogich okrętów morskich różnych typów. Coraz większa liczba dział strzelających do przodu sprawiła, że B-25 był potężnym samolotem ostrzeliwującym do walki na wyspach. B-25C1 / D1, B-25J1 i z ostrzałem NAA, podwodna seria J2.

W Birmie B-25 był często używany do atakowania japońskich łączy komunikacyjnych, zwłaszcza mostów w środkowej Birmie. Pomogło również w zaopatrzeniu oblężonych żołnierzy w Imphal w 1944 r. Chińskie siły powietrzne, chińsko-amerykańskie skrzydło kompozytowe, pierwsza grupa komandosów powietrznych, 341. grupa bombowa i ostatecznie przeniesiona 12. grupa bombowa, wszystkie obsługiwały B-25. w China Birma India Theatre. Wiele z tych misji wiązało się z izolacją pola bitwy, zakazem i bliskim wsparciem powietrznym.

W późniejszej fazie wojny, kiedy USAAF zdobyło bazy w innych częściach Pacyfiku, Mitchell mógł uderzać w cele w Indochinach, Formozie i Kiusiu , zwiększając użyteczność B-25. Był również używany w niektórych z najkrótszych nalotów wojny na Pacyfiku, uderzając z Saipan na Guam i Tinian. 41. Grupa Bombowa użyła go przeciwko okupowanym przez Japonię wyspom, które zostały ominięte przez główną kampanię, na przykład na Wyspach Marshalla.

Bliski Wschód i WłochyEdit

Pierwszy B- 25-tki przybyły do Egiptu i do października 1942 r. Prowadziły niezależne operacje. Operacje na lotniskach Osi i kolumnach pojazdów silnikowych wspierały akcje naziemne drugiej bitwy pod El Alamein. Następnie samolot wziął udział w pozostałej części kampanii w Afryce Północnej, inwazji na Sycylię i natarciu na Włochy. W Cieśninie Mesyńskiej na Morzu Egejskim, B-25 przeprowadził morskie omiatania jako część przybrzeżnych sił powietrznych. We Włoszech B-25 był używany w ataku naziemnym, koncentrując się na atakach na połączenia drogowe i kolejowe we Włoszech, Austrii i na Bałkanach. B-25 miał większy zasięg niż Douglas A-20 Havoc i Douglas A-26 Invader, dzięki czemu mógł dotrzeć dalej w okupowaną Europę. Pięć grup bombardujących – 20 eskadr – z 9. i 12. Sił Powietrznych, które używały B-25 w Śródziemnomorskim Teatrze Operacji, było jedynymi jednostkami amerykańskimi, które używały B-25 w Europie.

EuropeEdit

RAF otrzymał prawie 900 Mitchellów, zastępując nimi bombowce Douglas Bostons, Lockheed Venturas i Vickers Wellington. Mitchell wszedł do czynnej służby RAF 22 stycznia 1943 r. Początkowo służył do bombardowania celów w okupowanej Europie. Po inwazji na Normandię RAF i Francja użyły Mitchellów do wsparcia aliantów w Europie. Kilka eskadr ruszyło do baz lotniczych na kontynencie. USAAF nie użyło B-25 w walce na europejskim teatrze działań.

USAAFEdit

B-25B po raz pierwszy zyskał sławę jako bombowiec użyty 18 kwietnia 1942 roku Doolittle Raid, w którym 16 B-25B dowodzonych przez podpułkownika Jimmyego Doolittle zaatakowało kontynentalną Japonię cztery miesiące po zbombardowaniu Pearl Harbor. Misja podniosła na duchu Amerykanów i zaalarmowała Japończyków, którzy wierzyli, że ich ojczyste wyspy są nienaruszalne przez siły wroga. Chociaż ilość zadanych uszkodzeń była stosunkowo niewielka, zmusiło to Japończyków do skierowania wojsk do obrony kraju na resztę wojny.

Najeźdźcy wystartowali z lotniskowca USS Hornet i pomyślnie zbombardowali Tokio i cztery inne japońskie miasta bez strat. Piętnaście bombowców następnie wylądowało awaryjnie w drodze na pola ratunkowe we wschodnich Chinach.Straty te były wynikiem wykrycia grupy zadaniowej przez japoński statek, zmuszając bombowce do startu 170 mil (270 km) wcześniej, wyczerpania paliwa, burzowych warunków nocnych przy zerowej widoczności i braku elektronicznych pomocy naprowadzających w bazach ratunkowych. . Tylko jeden bombowiec B-25 wylądował w stanie nienaruszonym na Syberii, gdzie jego pięcioosobowa załoga została internowana, a samolot skonfiskowano. Spośród 80 załóg 69 przeżyło swoją historyczną misję i ostatecznie wróciło na linie amerykańskie.

Po szeregu dodatkowych modyfikacji, w tym dodaniu kopuły z pleksiglasu do obserwacji nawigacyjnych aby wymienić górne okno dla nawigatora i cięższe uzbrojenie dziobowe, sprzęt odladzający i przeciwoblodzeniowy, B-25C wszedł do operacji USAAF. W bloku 20 B-25C i B-25D różniły się tylko lokalizacją produkcji: seria C w Inglewood w Kalifornii i seria D w Kansas City w Kansas. Po bloku 20 niektóre NA-96 rozpoczęły przechodzenie na serię G, podczas gdy niektóre NA-87 przejęły tymczasowe modyfikacje ostatecznie wyprodukowane jako B-25D2 i zamówione jako NA-100. NAA zbudowało łącznie 3915 B-25C i D podczas II wojny światowej.

Chociaż B-25 był pierwotnie zaprojektowany do bombardowania ze średnich wysokości w locie poziomym, był często używany na południowo-zachodnim Pacyfiku w ostrzał na poziomie koron drzew i misje z opóźnionymi spadochronami bombami odłamkowymi przeciwko japońskim lotniskom na Nowej Gwinei i na Filipinach. Te ciężko uzbrojone Mitchelle zostały zmodyfikowane w warunkach polowych w Townsville w Australii pod kierownictwem majora Paula I. „Pappy” Gunna i przedstawiciela technicznego Ameryki Północnej Jacka Foxa. Te „niszczyciele handlowe” były również używane do ostrzeliwania i omijania misji bombowych przeciwko japońskim statkom usiłującym uzupełnić zaopatrzenie ich armii.

Pod dowództwem generała porucznika Georgea C. Kenneya, Mitchells z Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu i jego istniejące komponenty, Piąta i Trzynasta Siły Powietrzne, zdewastowały japońskie cele na Południowo-Zachodnim Pacyfiku w latach 1944–1945. USAAF odegrały znaczącą rolę w spychaniu Japończyków z powrotem na ich rodzime wyspy. Typ ten działał z wielkim powodzeniem w teatrach na Środkowym Pacyfiku, Alasce, Afryce Północnej, Morzu Śródziemnym i Chinach, Birmie i Indiach.

Dowództwo przeciw okrętom podwodnym USAAF bardzo dobrze wykorzystało B-25 w 1942 i 1943 roku. Niektóre z najwcześniejszych grup bombowych B-25 również latały na Mitchellu na patrolach przybrzeżnych po ataku na Pearl Harbor, przed organizacją AAFAC. Wiele z dwóch tuzinów eskadr przeciw okrętom podwodnym latało na seriach B-25C, D i G w kampanii przeciw okrętom podwodnym American Theatre, często w charakterystycznym białym kamuflażu do poszukiwań morskich.

Rozwój walkiEdytuj

Użyj jako okrętu bojowegoEdytuj

W operacjach przeciwdziałających okrętom USAAF pilnie potrzebowało silnie uderzających samolotów, a północnoamerykańska odpowiedziała B-25G. W tej serii przeźroczysty nos i pozycja bombardiera / nawigatora została zmieniona na krótszy, zakreskowany nos z dwoma stałymi karabinami maszynowymi kalibru 12,7 mm i ręcznie ładowaną armatą M4 75 mm (2,95 cala), jedną z największych broni. zamontowany w samolocie, podobnie jak brytyjski Mosquito Mk. XVIII i niemieckiej armaty ciężkiego kalibru 75 mm Bordkanone BK 7,5 z automatycznym ładowaniem i automatycznym ładowaniem, pasowały zarówno do Henschel Hs 129B-3, jak i Junkers Ju 88P-1. Krótszy nos B-25G umieścił zamek armaty za pilotem, gdzie mógł być ręcznie ładowany i obsługiwany przez nawigatora; jego stanowisko załogi zostało przeniesione na pozycję tuż za pilotem. Nawigator zasygnalizował pilotowi, kiedy działo jest gotowy, a pilot strzelił z broni za pomocą przycisku na kierownicy.

Królewskie Siły Powietrzne, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i radziecki VVS przeprowadziły próby z tą serią, ale żaden z nich nie przyjął jej. Seria G składała się z jednego prototyp, pięć przedprodukcyjnych przeróbek C, 58 modyfikacji serii C i 400 samolotów produkcyjnych, co daje łącznie 464 B-25G. W ostatecznej wersji G-12, będąca tymczasową modyfikacją uzbrojenia, wyeliminowała dolną wieżę Bendix i dodała podwójną plecak na broń, pistolety na pas i daszek dla strzelca ogonowego, aby poprawić widok podczas strzelania z pojedynczego działa. W kwietniu 1945 r. w składach powietrznych na Hawajach odnowiono około dwóch tuzinów z nich, włączając w to ośmiostrzałową dziobę i wyrzutnie rakiet. aktualizacja.

Seria B-25H cd zainicjował rozwój koncepcji śmigłowca. NAA Inglewood wyprodukowało 1000 sztuk. H miał jeszcze większą siłę ognia. Większość zastąpiła działo M4 lżejszym T13E1, zaprojektowanym specjalnie dla tego samolotu, ale 20 samolotów blokowych H-1 ukończonych przez centrum modyfikacji Republic Aviation w Evansville miało uzbrojenie czołowe M4 i dwa karabiny maszynowe. 75 mm (2.95 cali) wystrzelił z prędkością wylotową 2362 stóp / s (720 m / s). Ze względu na niską szybkostrzelność (około czterech pocisków można było wystrzelić w jednym biegu), względną nieskuteczność przeciwko celom naziemnym i znaczny odrzut, działo 75 mm było czasami usuwane z obu modeli G i H i zastępowane dwoma dodatkowymi 12,7 mm karabiny maszynowe jako modyfikacja polowa. W nowej MESie zostały one przeprojektowane odpowiednio na serie G1 i H1.

Seria H zwykle pochodziła z zamontowanych fabrycznie czterech nieruchomych, strzelających do przodu 0,5 cala ( 12,7 mm) karabiny maszynowe w nosie; cztery w parze pod kokpitem konformalnych zestawów z kapsułami zamontowanymi na boku (po dwa działa na bok); dwa kolejne w załogowej wieży grzbietowej, przesunięte do przodu do pozycji tuż za kokpitem (co stało się standardem dla modelu J); po jednym w parze nowych pozycji w talii, wprowadzonych jednocześnie z przesuniętą do przodu tylną wieżyczką; i na koniec parę dział w nowej pozycji strzelca ogonowego. W materiałach promocyjnych firmy chwalono się, że B-25H może „przynieść do użytku 10 karabinów maszynowych nadciągających i 4 startujących, oprócz armaty 75 mm, osiem rakiet, i 3000 funtów (1360 kg) bomb. „

H miał zmodyfikowany kokpit z jednym sterowaniem lotem obsługiwanym przez pilota. Stanowisko drugiego pilota i elementy sterujące zostały usunięte i zamiast tego miał mniejszy siedzenie używane przez nawigatora / puszkarza, stanowisko załogi radiooperatora znajdowało się za komorą bombową z dostępem do dział biodrowych. Łączna produkcja fabryczna wynosiła 405 B-25G i 1000 B-25H, z czego 248 było używanych przez Marynarkę Wojenną jako PBJ-1H. Eliminacja zaoszczędzonego ciężaru drugiego pilota, przesunięcie wieży grzbietowej do przodu z przeciwwagą częściowo dział na pasie i tylnej wieży załogowej.

Powrót do średniego bombowcaEdytuj

Po serii dwóch śmigłowców NAA ponownie wyprodukowało konfigurację średniego bombowca z serią B-25J. Zoptymalizował mieszankę tymczasowych NA-100 i serii H, mając zarówno stanowisko bombardiera, jak i działka stałe D i przednią wieżę oraz ulepszone uzbrojenie serii H. NAA wyprodukowała również dziób ostrzału wysłany najpierw do składy powietrzne jako zestawy, a następnie wprowadzane na linię produkcyjną w naprzemiennych blokach z nosem bombardiera. Solidny metalowy nos „strafera” mieści osiem środkowych karabinów maszynowych Browning M2 .50. Pozostała część uzbrojenia była taka sama jak w H-5 NAA dostarczyła również zestawy do zamontowania ośmiu pod spodem 5-calowych „rakiet powietrznych o dużej prędkości” (HVAR) tuż poza łukami śmigieł. Zostały one zamontowane na szynach startowych o zerowej długości, cztery na skrzydle.

Ostatnia i najbardziej zbudowana seria Mitchella, B-25J, wyglądała mniej jak wcześniejsze serie poza dobrze-g leniwy nos bombardiera o niemal identycznym wyglądzie jak najwcześniejsze podtypy B-25. Zamiast tego J podążał za ogólną konfiguracją serii H z kokpitu na rufie. Miał przednią tylną wieżę i inne ulepszenia uzbrojenia i płatowca. Wszystkie modele J zawierały cztery działa Browning AN / M2 z lekką lufą kalibru 12,7 mm w parze „pakietów kadłuba”, konformalnych zasobników armat, z których każda flankowała dolny kokpit, a każda kapsuła zawierała dwa Browning M2. Jednak do 1945 r. Szwadrony bojowe usunęły je. Seria J przywróciła fotel drugiego pilota i podwójny układ sterowania lotem. Fabrycznie udostępniono zestawy do systemu Air Depot, aby stworzyć strafer-nos B-25J-2. Ta konfiguracja miała łącznie 18,5 cala (12,7 cala). mm) karabiny maszynowe z lekkimi lufami AN / M2 Browning M2: osiem w nosie, cztery w bocznych konformalnych pakietach armat, dwa w grzbietowej wieży, po jednym w parze w pasie i po jednym w ogonie – z 14 działami skierowanymi bezpośrednio do przodu lub skierowanymi bezpośrednio do przodu w misjach ostrzeliwujących. Niektóre samoloty miały osiem 5-calowych (130 mm) rakiet o dużej prędkości. NAA wprowadziła J-2 do produkcji w naprzemiennych blokach na J -22. Całkowita produkcja serii J wyniosła 4318.

Charakterystyka lotuEdytuj

B-25 był bezpiecznym i wyrozumiałym samolotem. Z jednym wyłączonym silnikiem przechylenie pod kątem 60 ° w możliwe było uszkodzenie silnika, a sterowanie można było łatwo utrzymać do 230 km / h. Pilot musiał pamiętać o utrzymaniu silnika ut kontrola kierunku przy małych prędkościach po starcie za pomocą steru; gdyby ten manewr został wykonany przy użyciu lotek, samolot mógłby wymknąć się spod kontroli. Podwozie trójkołowe zapewniające doskonałą widoczność podczas kołowania. Jedyną istotną skargą dotyczącą B-25 był wyjątkowo wysoki poziom hałasu wytwarzanego przez jego silniki; w rezultacie wielu pilotów ostatecznie cierpiało z powodu różnego stopnia utraty słuchu.

Wysoki poziom hałasu był spowodowany konstrukcją i ograniczeniami przestrzennymi w osłonach silnika, co spowodowało, że „stosy” wydechu wystawały bezpośrednio z pierścienia osłony i częściowo były zakryte małą trójkątną owiewką. Ten układ kierował spaliny i hałas bezpośrednio na przedziały pilota i załogi.

DurabilityEdit

Mitchell był wyjątkowo wytrzymałym samolotem, który był w stanie wytrzymać ogromną karę. Jeden B-25C z 321. Grupy Bombowej otrzymał przydomek „Łaty”, ponieważ jego szef załogi pomalował wszystkie łaty odłamków samolotu jasnożółtym podkładem z chromianu cynku. Do końca wojny samolot ten wykonał ponad 300 misji, został wylądowany na brzuchu sześć razy i miał ponad 400 załatanych dziur. Płatowiec „Łaty” był tak zniekształcony w wyniku uszkodzeń bojowych, że lot na wprost wymagał 8 ° trymu lewej lotki i 6 ° prawego steru, powodując, że samolot „krab” bokiem po niebie.

Powojenne (USAF) useEdit

W 1947 r. ustawodawstwo stworzyło niezależne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i do tego czasu inwentarz B-25 było ich zaledwie kilkaset. Niektóre B-25 kontynuowały służbę do lat pięćdziesiątych XX wieku, pełniąc różnorodne zadania szkoleniowe, rozpoznawcze i pomocnicze. Głównym zastosowaniem w tym okresie było szkolenie licencjackie pilotów samolotów wielobiegowych przeznaczonych do obsługi silników tłokowych lub ładunków turbośmigłowych, tankowanie lub rozpoznanie samolotów przydzielony jednostkom Gwardii Narodowej Powietrznej do zadań szkoleniowych wspierających operacje Northrop F-89 Scorpion i Lockheed F-94 Starfire.

W czasie jego kadencji w USAF wiele B-25 otrzymało tak zwane „Hayes modyfikacja ”iw rezultacie ocalałe B-25 często mają układy wydechowe z pierścieniem półkolektorowym, który rozdziela emisje na dwa różne układy. Górnych siedem cylindrów jest zbieranych przez pierścień, podczas gdy pozostałe cylindry pozostają skierowane do poszczególnych portów.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, ostatni B-25 w inwentarzu USAF, przydzielony w marcu AFB w Kalifornii, w marcu 1960 r., został przewieziony do Eglin AFB na Florydzie z bazy sił powietrznych Turner w stanie Georgia w dniu 21 maja 1960 r., ostatni lot amerykańskiego samolotu B-25 i przedstawiony przez generała brygady AJ Russella , Dowódca 822d Air Division SAC w Turner AFB, do dowódcy Air Proving Ground Center, generała brygady Roberta H. Warrena, który z kolei przedstawił bombowiec Valparaiso na Florydzie, burmistrz Randall Roberts w imieniu Niceville-Valparaiso Chamber of Commerce. Czterech oryginalnych Tokyo Raiders było obecnych na ceremonii, pułkownik (późniejszy generał) David Jones, pułkownik Jack Simms, podpułkownik Joseph Manske i emerytowany starszy sierżant Edwin W. Horton. Został on przekazany siłom powietrznym Muzeum Uzbrojenia ok. 1974 i oznaczone jako Doolittle „s 40-2344.

USA Navy i USMCEdit

Mitchell został oznaczony przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych jako PBJ-1 i oprócz zwiększonego wykorzystania radaru, został skonfigurowany tak, jak jego odpowiedniki w Siłach Powietrznych Sił Powietrznych. Zgodnie z systemem oznaczeń samolotów USN / USMC / USCG sprzed 1962 r., PBJ-1 oznaczał Patrol (P) Bomber (B) zbudowany przez North American Aviation (J), pierwszy wariant (-1) w ramach istniejącego amerykańskiego systemu oznaczania samolotów morskich epoki. PBJ ma swój początek w umowie międzyserwisowej z połowy 1942 r. Pomiędzy Marynarką Wojenną a USAAF o wymianie fabryki Boeing Renton na fabrykę w Kansas na produkcję B-29 Superfortress. Łódź latająca Boeing XPBB Sea Ranger, rywalizująca o silniki B-29, została odwołana w zamian za część produkcji Kansas City Mitchell. Inne warunki obejmowały międzyserwisowy transfer 50 B-25C i 152 B-25D do Marynarki Wojennej. Bombowce miały numery Biura Marynarki Wojennej (BuNos), począwszy od BuNo 34998. Pierwszy PBJ-1 przybył w lutym 1943 roku i prawie wszystkie dotarły do eskadr piechoty morskiej, poczynając od Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Zgodnie z formatem AAFAC, Marine Mitchells miał radar poszukiwawczy w wysuwanej osłonie, zastępujący zdalnie sterowaną brzuszną wieżę. Późniejsze serie D i J miały zamontowany na nosie radar APS-3; a później jeszcze, radar serii J i H zamontowany w końcówce skrzydła prawej burty. Duże ilości serii B-25H i J stały się znane odpowiednio jako PBJ-1H i PBJ-1J. Samoloty te często działały wraz z wcześniejszymi seriami PBJ w eskadrach piechoty morskiej.

PBJ były używane prawie wyłącznie przez Korpus Piechoty Morskiej jako bombowce lądowe. Aby je obsługiwać, Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych utworzył kilka dywizjonów bombowców piechoty morskiej (VMB), począwszy od VMB-413, w marcu 1943 r. W MCAS Cherry Point w Północnej Karolinie. Osiem dywizjonów VMB latało PBJ do końca 1943 roku, tworząc początkową średnią grupę bombardującą piechoty morskiej. Pod koniec 1945 r. Powstawały kolejne cztery eskadry, ale do zakończenia wojny nie zostały one jeszcze rozmieszczone.

Operacyjne użycie PBJ-1 Marine Corps rozpoczęło się w marcu 1944 roku. W ciągu ostatnich kilku miesięcy wojny na Pacyfiku Marine PBJ operował z Filipin, Saipan, Iwo Jima i Okinawy. Ich głównym zadaniem było zakazywanie dalekiego zasięgu wrogim statkom usiłującym przeprowadzić blokadę, która dławiła Japonię. Bronią wybieraną podczas tych misji była zwykle pięciocalowa rakieta HVAR, której można było przenosić osiem. Niektóre samoloty VMB-612, PBJ-1D i J z serii intruzów, latały bez górnych wież, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć zasięg podczas nocnych patroli, szczególnie pod koniec wojny, kiedy istniała przewaga powietrzna .;

Marynarka wojenna przetestowała uzbrojone w armaty serie G i przeprowadziła próby na lotniskowcach z H wyposażonym w sprzęt zatrzymujący. Po drugiej wojnie światowej niektóre PBJ stacjonujące w ówczesnym laboratorium rakietowym Marynarki Wojennej w Inyokern w Kalifornii, miejscu obecnego Naval Air Weapons Station China Lake, testowały różne rakiety powietrze-ziemia i układy. dwulufowy układ dziobowy, który mógł wystrzelić 10 stabilizowanych obrotowo pięciocalowych rakiet w jednej salwie.

Royal Air ForceEdit

Royal Air Force (RAF) był pierwszym klientem B-25 przez Lend-Lease. Pierwsze Mitchells otrzymały nazwę Mitchell I przez RAF i zostały dostarczone w sierpniu 1941 r. do 111 Operational Training Unit na Bahamach. Te bombowce były używane wyłącznie do szkolenia i zapoznania się i nigdy nie uzyskały statusu operacyjnego. B-25C i D otrzymały oznaczenie Mitchell II. W sumie do RAF dostarczono 167 B-25C i 371 B-25D. RAF przetestował serię G z armatami, ale nie przyjęła serii ani następną serię H.

Pod koniec 1942 roku RAF odebrał dostawę samolotu do tal z 93 Mitchells, oceny I i II. Niektórzy służyli w eskadrach grupy nr 2 RAF, taktycznych średnich bombowców RAF. Pierwsza operacja RAF z użyciem Mitchella II miała miejsce 22 stycznia 1943 r., Kiedy sześć samolotów ze 180 Dywizjonu RAF zaatakowało instalacje naftowe w Gandawie. Po inwazji na Europę (w którym to momencie 2 Grupa była częścią Drugich Taktycznych Sił Powietrznych), wszystkie cztery eskadry Mitchella przeniosły się do baz we Francji i Belgii (Melsbroek), aby wesprzeć alianckie siły lądowe. Do brytyjskich eskadr Mitchell dołączył nr. Dywizjon 342 (Lorraine) francuskich sił powietrznych w kwietniu 1945 r.

W ramach ruchu z Dowództwa Bombowego 305 (polski) Dywizjon latał na samolotach Mitchell II od września do grudnia 1943 r., Po czym przestawił się na de Havilland Mosquito. Oprócz Grupy nr 2, B-25 był używany przez różne jednostki RAF drugiej linii w Wielkiej Brytanii i za granicą. Na Dalekim Wschodzie latały 3 PRU, składające się z dywizjonów 681 i 684. Mitchell (głównie Mk IIs) podczas fotograficznych lotów rozpoznawczych.

Royal C anadian Air ForceEdit

Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) używały B-25 Mitchell do szkolenia podczas wojny. Powojenna eksploatacja była kontynuowana z większością 162 Mitchellów otrzymanych. Pierwsze B-25 zostały pierwotnie skierowane do Kanady z rozkazów RAF. Obejmowały one jeden Mitchell I, 42 Mitchell II i 19 Mitchell III. No 13 (P) Squadron powstał nieoficjalnie w RCAF Rockcliffe w maju 1944 roku i używał Mitchell II podczas lotów lotniczych na dużych wysokościach. Jednostka szkoleniowa nr 5 w Boundary Bay w Kolumbii Brytyjskiej i Abbotsford w Kolumbii Brytyjskiej obsługiwała B-25D Mitchell w roli szkoleniowej razem z B-24 Liberatorami do ciężkich zmian konstrukcyjnych w ramach BCATP. RCAF zachował Mitchella do października 1963 roku.

Eskadra 418 (pomocnicza) otrzymała swój pierwszy Mitchell II w styczniu 1947 roku. Po nim pojawił się nr 406 (pomocniczy), który latał na samolotach Mitchell II i III od kwietnia 1947 roku. do czerwca 1958 r. Nr 418 operował mieszanką II i III do marca 1958 r. 12 Dywizjon Dowództwa Transportu Lotniczego latał również na Mitchell III wraz z innymi typami od września 1956 do listopada 1960. W 1951 RCAF otrzymał dodatkowe 75 B- 25J z zasobów USAF, aby nadrobić straty i wyposażyć różne jednostki drugiej linii.

Royal Australian Air ForceEdit

Australijczycy otrzymali Mitchells wiosną 1944 roku. Holenderski nr 18 (Holenderskie Indie Wschodnie) dywizjon RAAF miał więcej niż wystarczającą liczbę Mitchellów dla jednej eskadry, więc nadwyżka została przeznaczona na ponowne wyposażenie drugiej eskadry RAAF, zastępując ich Beauforts.

Dutch Air ForceEdit

Podczas II wojny światowej Mitchell służył w dość dużej liczbie w Siłach Powietrznych holenderskiego rządu na uchodźstwie. Brali udział w walkach w Indiach Wschodnich, a także na froncie europejskim. 30 czerwca 1941 roku Holenderska Komisja Zakupów, działająca w imieniu holenderskiego rządu na uchodźstwie w Londynie, podpisała z North American Aviation kontrakt na 162 samoloty B-25C.Bombowce miały zostać dostarczone do Holenderskich Indii Wschodnich, aby pomóc odstraszyć japońską agresję w regionie.

W lutym 1942 roku British Overseas Airways Corporation zgodził się na przewiezienie 20 holenderskich B-25 z Florydy do Australii. przez Afrykę i Indie, a kolejne 10 szlakiem południowym Pacyfikiem z Kalifornii. W marcu pięć bombowców z holenderskiego porządku dotarło do Bangalore w Indiach, a 12 do Archerfield w Australii. B-25 w Australii miały posłużyć jako jądro nowej eskadry, oznaczonej numerem 18. Dywizjon ten był obsadzony wspólnie przez australijskie i holenderskie załogi oraz kilka załóg z innych krajów i działał pod dowództwem Royal Australian Air Force dla pozostała część wojny.

B-25 z 18. dywizjonu były pomalowane z holenderskimi insygniami narodowymi (w tym czasie prostokątną holenderską flagą) i nosiły numery seryjne NEIAF. Pomijając dziesięć „tymczasowych” B-25 dostarczonych do 18 Dywizjonu na początku 1942 r., NEIAF przejęło łącznie 150 Mitchellów, 19 w 1942 r., 16 w 1943 r., 87 w 1944 r. I 28 w 1945 r. naloty na cele japońskie w Indiach Wschodnich. W 1944 roku bardziej sprawny B-25J Mitchells zastąpił większość wcześniejszych modeli C i D.

W czerwcu 1940 roku 320 Dywizjon RAF został utworzony z personelu wcześniej służącego w Królewskiej Holenderskiej Służbie Lotniczej Marynarki Wojennej. , który uciekł do Anglii po niemieckiej okupacji Holandii. Wyposażony w różne brytyjskie samoloty, 320 Squadron latał na patrole przeciw okrętom podwodnym, eskortował konwoje i wykonywał zadania ratownictwa powietrzno-morskiego. Zdobyli Mitchell II we wrześniu 1943 roku, wykonując operacje w Europie przeciwko stanowiskom dział, stoczni kolejowej, mostom, żołnierzom i innym celom taktycznym. Przenieśli się do Belgii w październiku 1944 roku i przeszli do Mitchell III w 1945 roku. 320 Dywizjon został rozwiązany w sierpniu 1945 roku. Po wojnie B-25 były używane przez siły holenderskie podczas rewolucji narodowej Indonezji.

Soviet Air ForceEdit

Stany Zjednoczone dostarczyły 862 B-25 (typu B, D, G i J) do Związku Radzieckiego w ramach pożyczki Lend-Lease podczas II wojny światowej przez prom Alaska-Syberia ALSIB .

Inne uszkodzone B-25 przybyły lub rozbiły się na Dalekim Wschodzie Rosji, a jeden samolot Doolittle Raid wylądował tam bez paliwa po ataku na Japonię. Ten samotny, zdatny do lotu samolot Doolittle Raid, który dotarł do Związku Radzieckiego, zaginął w pożarze hangaru na początku lat pięćdziesiątych podczas rutynowej konserwacji. Ogólnie rzecz biorąc, B-25 był używany jako bombowiec wsparcia naziemnego i taktyczny w świetle dziennym (podobnie jak używany był podobny Douglas A-20 Havocs). Brał udział w walkach od Stalingradu (z modelami B / D) do niemieckiej kapitulacji w maju 1945 roku (z typami G / J).

B-25, które pozostały w służbie radzieckiego lotnictwa po wojnie otrzymały raportową nazwę NATO „Bank”.

ChinaEdit

Ponad 100 B-25C i D zostało dostarczonych chińskim nacjonalistom podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej. Ponadto w ramach Lend-Lease dostarczono do Chin łącznie 131 B-25J.

Cztery eskadry 1. BG (1., 2., 3. i 4.) 1. Grupy Bombowców Średnich były powstały w czasie wojny. Wcześniej operowali bombowcami Tupolev SB zbudowanymi przez Rosję, a następnie przerzucili je na B-25. 1 BG był pod dowództwem chińsko-amerykańskiego skrzydła kompozytowego podczas obsługi B-25. Po zakończeniu wojny na Pacyfiku te cztery eskadry bombardujące powstały w celu walki z komunistycznym powstaniem, które szybko rozprzestrzeniało się w całym kraju. Podczas chińskiej wojny domowej chińscy Mitchellowie walczyli u boku de Havilland Mosquitos.

W grudniu 1948 roku nacjonaliści zostali zmuszeni do wycofania się na wyspę Tajwan, zabierając ze sobą wiele swoich Mitchellów. Jednak niektóre B-25 pozostały w tyle i zostały zmuszone do służby w siłach powietrznych nowej Chińskiej Republiki Ludowej.

Brazilian Air ForceEdit

Podczas wojny Força Aérea Brasileira otrzymała kilka B-25 w ramach Lend-Lease. Brazylia wypowiedziała wojnę państwom Osi w sierpniu 1942 r. i uczestniczyła w wojnie z U-Bootami na południowym Atlantyku. Ostatni brazylijski Ostatecznie B-25 został uznany za nadwyżkę w 1970 roku.

Free FrenchEdit

Królewskie Siły Powietrzne wysłały co najmniej 21 Mitchell III do 342 Squadron, który składał się głównie z załóg Wolnej Francji. Po wyzwoleniu Francji eskadra ta została przeniesiona do nowo utworzonych francuskich sił powietrznych (Armée de l „Air) jako GB I / 20 Lorraine. Samoloty kontynuowano po wojnie, a niektóre zostały przekształcone w szybkie transporty VIP. Zostali zwolnieni ze służby w czerwcu 1947 roku.

BiafraEdit

W październiku 1967 roku, podczas wojny domowej w Nigerii, Biafra kupił dwa Mitchelle.Po kilku bombardowaniach w listopadzie wycofano je z akcji w grudniu.