Tacowe bagażniki na zaczepy (na dwa do czterech rowerów)
Kuat NV 2.0 to większe rodzeństwo z Sherpa 2.0. Ma podobne cechy, jest równie wytrzymały i można go rozszerzyć do czterech rowerów za pomocą dodatkowego akcesorium. NV 2.0 ma wspaniały wygląd, ze zgrabną zintegrowaną podstawą roboczą. Ale NV 2.0 jest również znacznie cięższy – waży aż 56 funtów, około 20 funtów więcej niż Sherpa 2.0 – i jest droższy. Uważamy, że dla większości ludzi dodatkowy koszt lub dodatkowa waga nie są tego warte.
Kuat NV Base 2.0 jest zasadniczo taki sam jak NV 2.0, ale bez zintegrowanej podstawy roboczej. To sprawia, że jest trochę lżejszy i tańszy, a jednocześnie jest solidny i pełen funkcji. Ale nadal uważamy, że Sherpa 2.0 to lepszy zakup.
Thule T2 Pro XT jest łatwy w użyciu, może przewozić rowery o wadze do 60 funtów każdy i można go rozszerzyć, aby pomieścić cztery rowery z dodatkowym dodatkiem Załącznik. Ale ważący 53 funty (lub około 100 funtów z mocowaniem do czterech rowerów) T2 Pro XT był jednym z najcięższych modeli, jakie testowaliśmy – i jednym z najdroższych.
Dwumiejscowy Yakima Dr Taca jest dość lekka (41 funtów). Był łatwy do zamontowania na samochodzie i załadowania rowerów, trzymał je bezpiecznie i był w stanie pomieścić szeroką gamę rowerów. Wersja z 2-calowym zaczepem akceptuje również dodatkowe przedłużenie do przewożenia trzeciego roweru. Ale jest droższy niż Sherpa 2.0. A kiedy dwie różne osoby oddzielnie przechyliły go w dół z załadowanymi rowerami, uchwyt zwalniający znalazł się tak blisko ziemi, że prawie chwycił ich ręce pomiędzy nimi. Nie było to niebezpieczne, po prostu denerwujące.
W naszym badaniu wśród klubów rowerowych 1UP USA 2 ″ Heavy Duty Double był jednym z najwyżej ocenianych stojaków. Jest solidnie skonstruowany i bezpiecznie trzyma nasze rowery. Jednak mimo wyższej ceny nie był tak łatwy w użyciu, jak najlepsze modele: zwolnienie ramion zaciskowych było nieco trudniejsze niż w przypadku innych regałów. Dokręcanie i odkręcanie bagażnika w uchwycie zaczepu wymaga specjalnego klucza imbusowego (który służy również jako blokada), a bagażnik nie ma zintegrowanego sposobu mocowania do niego rowerów (chociaż 1UP sprzedaje osobne blokady kół). Uchwyt zwalniający do przechylania bagażnika jest również mniej dostępny.
Yakima HoldUp EVO to tańszy kuzyn Dr Tray na dwa rowery. Wykorzystuje super prosty system mocowania Yakima, ale jest cięższy niż Dr.Tray i Kuat Sherpa 2.0 i ogólnie sprawiał wrażenie mniej dobrze zaprojektowanego. Rowery chybotały się bardziej i trudno było sięgnąć do dźwigni, żeby go opuścić. Zaletą jest to, że może pomieścić do czterech rowerów z dodatkowym przedłużeniem.
RockyMounts SplitRail LS można łatwo załadować na rowery. Ale zamontowanie go do samochodu nie jest takie łatwe i wymaga klucza do przykręcenia śruby. Stelaż jest również niezwykle szeroki, przez co może być nieporęczny. I chociaż pewnie trzymał nasze rowery górskie, okazało się, że rower z cieńszymi oponami trochę się chwiał. Zamki są również krótkie i ledwie sięgają do trójkąta tylnej ramy naszych rowerów.
Kuat Transfer 2-Bike to tańszy kuzyn Kuat Sherpa 2.0. Transfer był trochę cięższy, nie był tak łatwy do zainstalowania w pojeździe, wymagał więcej montażu i nie był wyposażony w zamki (chociaż dostępny jest oddzielny zestaw zamków). Transfer jest również dostępny w wersji 1-rowerowej (opisanej poniżej) lub 3-rowerowej.
Thule T2 Classic to starsza wersja Thule T2 Pro XT i była jedną z najtańszych testowane przez nas regały zaczepowe typu taca. Nie był jednak tak łatwy w użyciu, jak najnowsze konstrukcje, ponieważ brakowało pokrętła do mocowania bagażnika do gniazda zaczepu i sprytnego systemu pochylania uchwytu w modelach Pro XT i SuperClamp EX. Podobnie jak Pro XT, T2 Classic można rozszerzyć, aby pomieścić cztery rowery z dodatkowym mocowaniem, ale ważąc 50 funtów (lub 94 funty z przedłużeniem), T2 Classic jest znacznie cięższy niż nasze równoważne typy do montażu na zaczepie. nie obejmuje zapięć rowerowych.
Saris Freedom SuperClamp to jeden z najlżejszych i najtańszych bagażników na dwa rowery, jakie testowaliśmy. Ale nie może odchylić się w górę, gdy jest pusty, ani przechylić w dół, aby uzyskać dostęp do tylnej części pojazdu. Belka montażowa jest cieńsza niż w innych wypróbowanych przez nas stojakach, co pozwoliło regałowi kołysać się bardziej niż konkurenci. Podczas jazdy próbnej zaciski na tylnych kołach obu rowerów poluzowały się, więc musieliśmy je ponownie dokręcić.
Yakima HoldUp wykazał pewne niedociągnięcia w naszych testach. Śruba, która zabezpieczała zębatkę w uchwycie zaczepu, nie wkręcała się z powodu pozbawionych gwintów w pręcie montażowym, co wymagało od nas użycia zestawu do gwintowania i umocowania w celu wyczyszczenia gwintów i przeprowadzenia śruby. Chociaż HoldUp odchyla się w dół, tylne drzwi naszej Toyoty 4Runner nadal uderzają w kierownicę przedniego roweru, uniemożliwiając nam całkowite otwarcie drzwi.I chociaż bagażnik trzymał rowery bezpiecznie, poruszały się one z boku na bok częściej niż na innych stojakach z powodu mniej sztywnych ramion mocujących.
RockyMounts BackStage to pierwszy stojak typu taca, jaki widzieliśmy który odchyla się na bok, a także odchyla się w dół, zapewniając pełny dostęp do tylnej przestrzeni ładunkowej pojazdu. Obie procedury są łatwe do wykonania i działają dobrze. Ale ważący 68 funtów jest to najcięższy bagażnik na dwa rowery, jaki testowaliśmy.
Yakima FourTimer był najtańszym bagażnikiem na cztery rowery, jaki testowaliśmy, i może to być dobry wybór jeśli oszczędzanie pieniędzy jest najwyższym priorytetem. Ale w porównaniu z Saris SuperClamp EX, nie trzymał naszych rowerów tak bezpiecznie, a montaż i instalacja w pojeździe, ładowanie i regulacja były trudniejsze. Znacznie trudniej było też odchylić bagażnik, aby uzyskać dostęp do tyłu pojazdu i złożyć go, gdy jest pusty.
Bagażniki na zaczepy typu taca (dla pojedynczych rowerów)
W ramach naszej najnowszej aktualizacji przetestowaliśmy cztery stojaki na pojedyncze rowery, które oferują rowerzystom solo kilka zalet: niższy koszt, mniejszą wagę oraz możliwość dodania przedłużenia dla drugiego lub trzeciego roweru, jeśli to konieczne. Ponieważ jest to wciąż stosunkowo niszowy typ bagażnika, nie wybraliśmy osobnego zestawu z tej grupy, ale uznaliśmy, że rower Kuat Transfer 1-Bike jest najlżejszy, najtańszy i ogólnie najlepszy. Jego ultralekka, 20-funtowa waga i kompaktowe wymiary ułatwiają montaż, chociaż aby go zabezpieczyć, trzeba wpiąć śrubę w zaczep (Kuat zawiera 19 mm klucz do tego zadania). Transfer pomieści rower o wadze do 40 funtów, jest łatwy do załadowania i bezpiecznie trzyma rower. Ten stojak nie jest wyposażony w zamki, ale Kuat sprzedaje do niego oddzielną linkę zabezpieczającą. Możesz także nosić drugi rower dzięki dodatkowemu rozszerzeniu Kuat. To powiedziawszy, jeśli myślisz, że kiedykolwiek będziesz regularnie nosić drugi rower lub po prostu chcesz, aby elastyczność spontanicznie rzuciła się na rower znajomego, nadal uważamy, że Kuat Sherpa 2.0 jest lepszym wyborem.
1UP USA Quik Rack Single to pięknie wykonany bagażnik, który pomieści rower o wadze do 50 funtów i można go rozszerzyć, aby pomieścił dwa lub trzy rowery za pomocą dodatkowych rozszerzeń. Nie wymaga żadnego montażu, ale nie uznaliśmy go za tak łatwy w użyciu, jak Kuat Transfer. Quik Rack trzyma rower z przednimi i tylnymi obręczyami, ale obręcze wymagają dwóch rąk do obsługi, co utrudnia trzymanie roweru podczas załadunku lub rozładunku. Brak zamków jest dołączony, ale 1UP sprzedaje szereg akcesoriów zabezpieczających.
RockyMounts MonoRail Solo mieści rowery do 60 funtów i zawiera zestaw linek zabezpieczających, a drugi rower można nosić, jeśli dostaniesz dodatkowy -na rozszerzenie. Koła roweru są trzymane w osobnych tacach, które składają się do wewnątrz, gdy nie są potrzebne do bardziej kompaktowego przechowywania, ale mechanizm był sztywny i niełatwy w użyciu. Największy problem stanowił uchwyt zwalniający do przechylania regału w celu przechowywania lub opuszczania w celu uzyskania dostępu. Co najmniej trzech naszych testerów osobno odskoczyło uchwyt i przycisnęło palce do ramy bagażnika, gdy go używali, co okazało się dla nas przełomem.
Saris MTR 1-Bike był najdroższy i – ważący 35 funtów – najcięższy z testowanych przez nas stojaków na pojedyncze rowery. Wykorzystuje dwa obręcze kół do trzymania roweru o wadze do 60 funtów, co bardzo ułatwia załadunek i rozładunek, ale nie utrzymywał bezpiecznie naszych rowerów, gdy miały przedni lub tylny bagażnik. Okazało się, że MTR trudno było dokręcić w zaczepie; śruba ma wbudowany klucz do jej obracania, ale języczek nie zapewnia dźwigni, aby dokręcić śrubę. MTR jest dostarczany z zestawem blokującym i można go rozszerzyć o dodatkowe rozszerzenie na 1 rower lub 2 rowery.
Wiszące bagażniki na hak
Waży 23 funty , Yakima LiteRider to jeden z najlżejszych bagażników na dwa rowery, jakie testowaliśmy. Jest również łatwy w użyciu i niedrogi, co czyni go dobrą alternatywą dla Kuat Beta – i jest dostępny w wersji na trzy motocykle. Jednak nie zawsze był łatwy do zamontowania w odbiornikach zaczepów w naszych pojazdach.
Thule Helium Aero 2 był poprzednim wyborem do zawieszania bagażników, ale kosztuje około dwa razy więcej niż Kuat Beta. W przeciwieństwie do Kuat Beta, Helium Aero jest również dostępny w wersji z trzema rowerami, chociaż żadna z wersji nie składa się płasko do przechowywania.
Saris Bones Hitch 2-Bike jest w zasadzie wersją zaczepu w stylu wieszaka. firmy Bones bagażnik i jest to jeden z najtańszych bagażników, które testowaliśmy. (Jest również dostępny w wersji na trzy i cztery rowery). Waży zaledwie 18 funtów i jest również jednym z najlżejszych – choć ma taką samą wagę jak Kuat Beta, który lubimy bardziej. Zmiana położenia ramion Bones była bardziej kłopotliwa niż na innych testowanych przez nas wieszakach z hakiem, a podczas jazdy bagażnik pozwalał motocyklom bardziej się chwiać.
Ogólnie rzecz biorąc, spodobała nam się wersja Yakima RidgeBack dla czterech rowerów. Ale w naszych testach trudno było umieścić cztery rowery na bagażniku ze względu na to, jak blisko siebie musieli siedzieć. RidgeBack nie ma również wbudowanego zamka, czego spodziewamy się znaleźć w tym przedziale cenowym. Może pomieścić 1¼-calowe i 2-calowe odbiorniki, a także jest dostępny w wersjach na dwa i pięć rowerów.
Thule Apex XT 4, który mieści cztery rowery, jest dość lekki, mieści rowery bezpieczny i dość łatwy w instalacji. Paski Thule bezpiecznie trzymają rowery, ale wymagają pewnej siły, aby mocno naciągnąć. W czasie, gdy testowaliśmy, Thule Apex XT 4 kosztował około 100 USD więcej niż Yakima Ridgeback, który bardziej nam się podobał. Apex XT nie składa się płasko do przechowywania. Jest również dostępny w wersji na pięć rowerów.
Thule Apex Swing 4 mieści cztery rowery i huśta się z boku, umożliwiając pełny dostęp do bagażnika pojazdu z tyłu bez konieczności wyładowywania rowerów. Spośród testowanych przez nas zawieszanych wieszaków typu uchylnego, był to jeden z najlżejszych i najłatwiejszych w użyciu. Zawiera również zamki do bagażnika i rowerów. Jedyne skargi, jakie mieliśmy, dotyczyły trudnych do rozciągnięcia pasków rowerowych Thule oraz uchwytu zwalniającego mechanizm odchylania, który był mniejszy i trudniejszy do uchwycenia niż w innych testowanych przez nas odchylanych bagażnikach. Ale bagażniki typu taca są nadal łatwiejsze w użyciu – zwłaszcza gdy przewozisz więcej rowerów – i są bardziej stabilne.
Yakima FullSwing to kolejna konstrukcja odchylana, ale jej użyteczność jest utrudniona dzięki wadze 62 funtów (jest o 17 funtów cięższy niż Thule). To był najcięższy testowany przez nas wieszak do zawieszania. Ponadto FullSwing tak dobrze pasował do gniazda zaczepu naszego pojazdu, że trudno było go włożyć, jednocześnie utrzymując jego ciężar. Nawet mając tylko trzy aluminiowe rowery zamontowane na bagażniku, ugiął się na tyle, że musieliśmy podnieść wszystkie rowery i odchylany bagażnik, aby umieścić go z powrotem na miejscu.
Saris Glide EX 4-Bike to kolejny hak do zawieszania, który umożliwia dostęp do tylnej części pojazdu bez konieczności wyładowywania rowerów. Ale zamiast wychylać się na bok, wysuwa się do tyłu płynnym, lekkim ruchem, co ułatwia korzystanie z niego. Glide EX 4-Bike jest stosunkowo lekki, 37-funtowy, może pomieścić rowery o wadze do 35 funtów i nie wymaga żadnego montażu. Ładowanie rowerów nie było jednak tak łatwe, jak w przypadku innych stojaków, a po załadowaniu miały tendencję do większego kołysania się podczas jazdy. Glide EX jest również dostępny w wersjach na 2 i 5 rowerów.
Uchylne adaptery do bagażnika
Yakima BackSwing to adapter zaprojektowany tak, aby umożliwić dowolne 2 calowy zaczep zaczepowy odchyla się na bok. Montujesz BackSwing w odbiorniku zaczepu pojazdu, a następnie montujesz bagażnik w BackSwing. Jednak wysuwa bagażnik rowerowy prawie stopę dalej od samochodu, co czyni go mniej stabilnym i dodaje 36 funtów do całego zestawu. Mimo to, jeśli masz już 2-calowy bagażnik z hakiem i chcesz mieć możliwość odchylenia go o 90 stopni w bok, BackSwing jest lepszy z dwóch, które testowaliśmy.
Kuat Pivot to kolejna odchylana przejściówka, ale nie jest tak dobrze wykonana jak BackSwing, jest mniej stabilna w zaczepie i waży jeszcze więcej – mocne 50 funtów!
Bagażniki
W naszej ostatniej rundzie testów bagażnik Kuat Highline pozbawił nasadki naszego długoletniego kilofa Saris Bones. Podobała nam się jego szeroka, solidna sylwetka i drobne elementy konstrukcyjne, które sprawiły, że był szczególnie łatwy w użyciu. Pomimo tego, że jest to niedawne wydanie, Kuat od tego czasu zaprzestał produkcji tego modelu. Chociaż nadal może być dostępny do kupienia w sklepach, nie ma gwarancji, że części zamienne pozostaną dostępne, więc uważamy, że Saris Bones jest ponownie najlepszą opcją.
Bardzo podobał nam się Yakima HalfBack. Jego system regulacji był intuicyjny i bezwysiłkowy oraz był bardzo stabilny z tyłu jadącego pojazdu. Jednak kołysał się bardziej niż Kuat Highline czy Saris Bones, prawdopodobnie z powodu braku bocznych pasków. Był też trudniejszy do zainstalowania.
Saris Sentinel zwrócił naszą uwagę swoją niewielką wagą (7 funtów) i wysuwanymi ramionami.Dostosowujesz go za pomocą wyjmowanych szpilek, co zapewnia poziom chowania, którego inne stojaki nie mogą się równać (pamiętaj tylko, aby nie zgubić szpilek). To powiedziawszy, Sentinel zachwiał się dość mocno podczas naszych testów na prawo jazdy. Mieliśmy również obawy, że plastikowe siodełka mogą uszkodzić wykończenie roweru.
Thule Raceway Pro to najdroższy bagażnik, jaki testowaliśmy, ale jest również o krok wyżej niż inne modele w jakość i funkcje: ma lepszy system zapadkowy i pasy montażowe, i jako jedyny umożliwia zablokowanie roweru w bagażniku i zablokowanie bagażnika w samochodzie. Jednak ważący ponad 22 funty Raceway Pro jest jednym z cięższych modeli, które wypróbowaliśmy, a jego montaż był trudniejszy.
Podobnie jak Thule Raceway Pro, Thule Gateway 2 to wysokiej jakości bagażnik o solidnej konstrukcji. Ale proces instalacji i regulacji wydawał się niepotrzebnie frustrujący. Regulacja ramion wymagała jednoczesnego pociągnięcia dwóch zakładek podczas przesuwania ramion w miejscu, co najłatwiej byłoby wykonać trzema rękami (w naszym przypadku dwiema rękami i kolanem).
Thule Passage 2 bezpiecznie trzymał nasze rowery i nie był trudny do zamontowania. Jednak jego regulacja wymaga manipulowania sprężynowymi zatrzaskami, które są nieprzyjemne w użyciu i oferują ograniczoną elastyczność.
Początkowo oczarowała nas elegancka, lekka konstrukcja Yakima HangOut – waży tylko 15 funtów – i bezpieczne kołyski rowerowe. Ale w naszych testach ten bagażnik był trudniejszy do zainstalowania i dostosowania niż większość jego konkurentów.
Wcześniej polecaliśmy bagażnik Allen Sports Deluxe na 2 rowery i nadal uważamy, że jest to dobry wybór dla ludzi którzy chcą wydać mniej niż 50 USD. Ale instalacja jest trudna i nie można regulować ramion.
Ultrakompaktowy 2-rower, również firmy Allen Sports, to bardzo przenośny bagażnik, który waży tylko 8 funtów, dzięki czemu to jeden z najlżejszych stojaków, jakie testowaliśmy. Łatwo mocuje się i odłącza od pojazdu. Podoba nam się, że jest wyposażony w wygodny worek do przenoszenia. Jednak jego materiały wydają się tanie i nietrwałe, a podczas jazdy bagażnik mocno się trząsł.
Saris Solo to bagażnik na jeden rower, który jest bardzo lekki i niedrogi. Ale to wszystko, co do tego dąży. Jest wykonany z taniego plastiku i nie ma żadnych regulacji; w samochodach z bagażnikiem kąt ustawienia bagażnika umożliwia kontakt roweru z tyłem samochodu (tak jak w przypadku naszego VW Jetta).
Bagażniki dachowe
RockyMounts TomaHawk nie był tak łatwy w użyciu jak Yakima HighRoad, ani też nie trzymał naszych rowerów tak solidnie – na nierównych lokalnych drogach rowery lekko kołysały się. Ale jeśli potrzebujesz bagażnika dachowego na koła, który pomieści rowery dziecięce (od 20 do 29 cali) lub grube rowery (z oponami o grubości do 5 cali), to dobry wybór.
chcesz zalet bagażnika dachowego montowanego na widelcu – mniejszego ciężaru do podniesienia po zdjęciu przedniego koła roweru i niższego profilu dla lepszej aerodynamiki – polecamy RockyMounts SwitchHitter. Akceptuje projekty osi przelotowej, a RockyMounts twierdzi, że SwitchHitter pasuje do wszystkich stylów poprzeczek. Zamiana mocowania szpikulca widelca na oś przelotową jest dość łatwa, a ta zębatka ma wycięcie na zacisk hamulca tarczowego. Jest nawet w tęczy zabawnych kolorów – nasz był jasnoniebieski. Ogólnie rzecz biorąc, nie był on jednak tak łatwy i wygodny w użyciu jak Yakima HighRoad.
Thule Sprint XT był zdecydowanie najłatwiejszym bagażnikiem na widelec, na którym można było zamocować rower. Z przodu pokrętło napinające kliknie, gdy osiągniesz odpowiedni nacisk do zamocowania wideł, a część tylna wysunie się, dopasowując się do tylnego koła. Sprint XT był również łatwy w montażu w naszym pojeździe, nie wymagając montażu. Ale nie mogliśmy zmusić mechanizmów blokujących do zaczepienia się o paski dachowe w celu zamocowania bagażnika do pojazdu. A Sprint XT był jednym z droższych bagażników dachowych, które testowaliśmy. Dodatkowo będziesz musiał kupić adapter za 55 USD, aby zamontować rowery z osią przelotową.
Kuat Trio ma podobny wygląd do RockyMounts SwitchHitter. Trzymał bezpiecznie nasze rowery podczas jazd testowych i był dość łatwy do zamontowania w pojeździe (ale nie tak łatwy jak SwitchHitter). Wygląda na to, że Trio zostało zaprojektowane głównie z myślą o rowerach z osią przelotową i uznaliśmy, że proces zmiany na szpikulec do widelca jest nieco trudny.
Chociaż Yakima HighSpeed to dobry bagażnik na widelec, nie jest przekonujące w tej cenie. Przełączanie się między rowerami za pomocą szpikulca do widelca lub rury sztywnej osi jest łatwe. Ale podczas gdy zespół zacisku z przodu, który trzyma rower, można łatwo dokręcić za pomocą pokrętła, składanie go razem za każdym razem, gdy wsiadasz i zsiadasz z roweru, jest uciążliwe. Poza tym na drodze HighSpeed nie trzymał naszych rowerów tak solidnie, jak niektóre inne bagażniki.
SeaSucker Talon to wyjątkowy bagażnik na widelec, który można przymocować do dachu większości pojazdów o dużej wytrzymałości. uchwyty próżniowe (duże przyssawki).Chociaż jest to najdroższy bagażnik dachowy, jaki testowaliśmy, nie wymaga posiadania podstawowego systemu poprzeczek, więc może być ogólnie tańszy. Talon jest łatwy w montażu i demontażu, a podczas jazdy był bardzo stabilny i bezpieczny. Jednak podczas naszych testów stwierdziliśmy, że przyssawki nie pasowały dobrze do niektórych pojazdów, zwłaszcza jeśli miały uniesione obszary na dachu. Ponadto przyssawki trzymały się tak mocno, że jeśli rower kołysał się z boku na bok, powodował, że dach samochodu wyginał się pod spodem (jest to problem, który pojawił się w recenzji Amazon). Nie znaleźliśmy również sposobu, aby zablokować całą konfigurację w pojeździe.
Swagman Race Ready to mocny, aluminiowy bagażnik mocowany na koła z ramieniem zapadkowym, które zaciska się na przednim kole. Chociaż możesz zablokować rowery w bagażniku, nie ma sposobu, aby zablokować bagażnik w pojeździe. Podczas naszych jazd testowych Race Ready również nie utrzymywał rowerów tak pewnie, jak Yakima HighRoad i RockyMounts TomaHawk.
Thule ProRide był jedynym bagażnikiem dachowym, który testowaliśmy, który wspierał rower poprzez zaciskanie wokół rurę ramy, zamiast podtrzymywać ją za pomocą koła lub widelca. Aby zminimalizować możliwość uszkodzenia ramy, zacisk zawiera duże, miękkie podkładki oraz tarczę z ogranicznikiem momentu obrotowego. ProRide był jednak jedynym bagażnikiem, który nie obejmował dużych, nowoczesnych poprzeczek aerodynamicznych. (Zamiast tego możesz zdemontować mocowania i przymocować bagażnik do gniazd w kierownicach Thule AeroBlade, ale oba zadania okazały się dla nas trudne.) Rowery również bardzo się chwiały podczas naszej jazdy próbnej.
Bagażniki do pickupów
Thule Insta-Gater 501 jest utrzymywany w miejscu przez tylną klapę ciężarówki i utrzymuje Twój rower, z założonymi obydwoma kołami, poprzez zaciśnięcie na przednim kole. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że jest dobrze wykonany i łatwy w użyciu, ale wspinanie się (i prawdopodobnie podnoszenie roweru) przez zamkniętą tylną klapę jest trochę niewygodne. Ponieważ nie możesz opuścić tylnej klapy, musisz mieć pewność, że rower zmieści się do łóżka pickup z dwoma kołami. I musisz upewnić się, że zacisk koła jest wyjątkowo mocny. Chociaż przez większość czasu trzymał nasze rowery dobrze, kiedy jechaliśmy krętą drogą w deszczowy dzień, zacisk stopniowo ześlizgiwał się po wąskiej oponie jednego z rowerów, pozwalając rowerowi się przewrócić. Wreszcie Insta-Gater 501 jest ponad dwa razy droższy od chwytaka Inno Velo, więc warto rozważyć go tylko wtedy, gdy potrzebujesz bagażnika, który nie dotyka ramy roweru.
Jeśli nie pamiętaj, zdejmując przednie koło roweru, Thule Bed Rider może Ci pomóc, zwłaszcza jeśli masz mniejsze łóżko pickup. Utrzymuje dwa rowery za rurki widelca i pozwala je zablokować. Bed Rider to w zasadzie drążek napinający, który znajduje się na szynach łóżka i jest zaprojektowany tak, aby dobrze się dokręcał i blokował. Niestety, gdy próbowaliśmy go w naszym Nissanie Frontier, z plastikowymi szynami łóżka, bagażnik odkręcił się z szyn łóżka, mimo że był zablokowany.
Jeśli musisz przewieźć kilka rowerów na krótką odległość, Nakładka na klapę tylną Yakima GateKeeper jest stosunkowo niedrogą opcją. Jest to w zasadzie pokryta nylonem podkładka, która owija się wokół tylnej klapy ciężarówki i umożliwia przewożenie do pięciu rowerów poprzez wysunięcie przednich kół na tylną klapę i zabezpieczenie ukośnych rur roweru za pomocą pasków na rzepy. Wszystkie rowery muszą przylegać do siebie, a przednie koła muszą być skręcone w tym samym kierunku. Okazało się jednak, że paski na rzepy nie były wystarczająco długie, aby bezpiecznie trzymać nasze rowery, a na krętej drodze poluzowały się.