Kod błędu OBDII P0401 oznacza, że komputer silnika wykrył, że przepływ w układzie recyrkulacji spalin (EGR) jest niewystarczający. Układ EGR kieruje niewielką ilość spalin z powrotem do dolotu. Przeczytaj więcej, jak działa system EGR w tym artykule.
Co może powodować kod P0401
– zatkane lub ograniczone kanały EGR
– uszkodzony zawór EGR
– zawór EGR zablokowany w pozycji zamkniętej
– problemy z czujnikiem DPFE (Ford)
– problemy z wężami do czujnika DPFE (Ford)
– problem z zaworem przełączającym podciśnienia EGR (Toyota)
– zapchany katalizator
– zakoksowany czujnik temperatury EGR
– problemy z zasilaniem podciśnienia w zaworze EGR sterowanym podciśnieniem
– problemy elektryczne z obwodem sterującym zaworu EGR
– problemy z komputerem silnika
Objawy
W przypadku tego kodu usterki, pojazd może mieć pewne problemy z właściwościami jezdnymi, takie jak przyspieszenie, brak mocy, słabe zużycie paliwa, nierówna praca na biegu jałowym lub zgaśnięcie. Możesz zauważyć stukanie silnika lub dźwięk „stukania” (detonacja) lub może nie być żadnych objawów.
Typowe problemy:
Zatkany lub zablokowany zawór EGR jest bardzo powszechny w wielu samochodach osobowych, SUV-ach i pickupach, patrz zdjęcie. Kanały EGR również mogą być ograniczone. Porty EGR w korpusie przepustnicy bardzo często zapychają się.
Ford: Jednym z częstych problemów wielu pojazdów Forda, który może powodować kod usterki P0401, jest zły lub uszkodzony czujnik DPFE (DPFE to skrót od Delta Pressure Feedback EGR). Podczas diagnozowania kodu P0401 w pojeździe Forda, czujnik DPFE i węże do czujnika DPFE są zwykle testowane jako pierwsze. Czujnik DPFE i jego węże powinny utrzymywać podciśnienie; węże nie powinny być pęknięte ani zatkane. Napięcie sygnału czujnika powinno się zmieniać po przyłożeniu podciśnienia. Czasami przewody czujnika DPFE mogą być zamienione podczas naprawy, co również może powodować kod P0401. Często wymiana czujnika DPFE na zaktualizowaną część mogłaby rozwiązać problem, jednak inne elementy układu EGR również wymagają sprawdzenia. Ten wątek przedstawia elementy układu EGR w modelu Ford Ranger 2,3 l.
W przypadku wymiany czujnika DPFE należy upewnić się, że przewody są prawidłowo zamontowane i nie są skrzyżowane.
Honda / Acura: Kod P0401 jest powszechny w silnikach Hondy V6. Biuletyn serwisowy Hondy dotyczący niektórych modeli Hondy Accord 3.0L V6 z lat 1998-2001 opisuje problem z zatkanym portem EGR, powodujący kod P0401 lub P1491. W innym biuletynie dotyczącym 1999-2002 Odyssey, a także niektórych modeli Honda Pilot z 2003 r. Opisano ten sam problem z silnikiem 3,5-litrowym V6 powodujący wahanie lub gwałtowny wzrost podczas lekkiego przyspieszania o kodzie P0401 lub P1491. Naprawa nie jest łatwa; polega na wymontowaniu kolektora dolotowego, wyczyszczeniu portu EGR, przewierceniu portu EGR specjalnym wiertłem (w zestawie), założeniu nowego kompletu przewodów EGR oraz wymianie zaworu EGR. Niektóre modele Acura V6 również miały podobne problemy. Zobacz kilka zdjęć w tym poście.
– Kolejny biuletyn Hondy opisuje problem z wahaniem lub potknięciem przy lekkim przyspieszaniu między 1500-2000 obr / min w Accordie 1990-1993 i Prelude z lat 1997-2001 z silnikiem 4-cylindrowym. Kod P0401 jest wymieniony wśród innych możliwych kodów. Naprawa znowu wiąże się z czyszczeniem portów EGR.
Toyota Camry / Corolla: W Toyocie Camry z silnikiem 2.2L kod P0401 był często spowodowany złym VSV (Vacuum Switching Valve) znajdującym się pod dolotem przy tył silnika. W wielu przypadkach wymiana tego zaworu VSV rozwiązuje problem, jednak kanały EGR należy sprawdzić pod kątem ograniczeń i nagromadzenia się węgla, a zawór EGR należy sprawdzić pod kątem zakleszczenia. W tym artykule opisano procedurę naprawy. Uszkodzony VSV (Zawór przełączający podciśnienia) EGR może również powodować kod P0401 w starszej Toyocie Corolla.
Mazda: W wielu samochodach Mazda kod P0401 może być spowodowany złym zaworem EGR. Wymiana zaworu EGR na zaktualizowaną część często rozwiązuje problem.
Co należy sprawdzić kodem P0401:
Najczęstsze problemy z układem EGR to uszkodzony zawór EGR i osady węglowe ograniczające przepływ EGR. Zawór EGR wymaga przetestowania. Kanały EGR należy sprawdzić pod kątem nagromadzenia się węgla i ograniczeń.
Łatwo jest przetestować sterowany elektrycznie zawór ERG za pomocą skanera diagnostycznego: kiedy na skanerze diagnostycznym przy silniku pracującym na biegu jałowym wydano polecenie otwarcia zaworu EGR, silnik powinien potykać się, pracować nierówno lub nawet zgasnąć. Jeżeli polecenie otwarcia zaworu EGR nie ma wpływu na pracę silnika na biegu jałowym, układ EGR jest zatkany lub zawór EGR jest niesprawny lub zablokowany Czytaj więcej: Zawór EGR: problemy, objawy, testowanie, wymiana.
Jeśli w dowolnym miejscu układu EGR widoczne są oznaki nagromadzenia się węgla, zwykle cały układ należy dokładnie wyczyścić. Wielu mechaników zaleca również wymianę zaworu EGR, ponieważ nawet po wyczyszczeniu zawór może się zablokować. Należy również sprawdzić złącza elektryczne i okablowanie zaworu EGR lub czujnika pod kątem uszkodzeń lub korozji. Czujnik EGR, czy jest to czujnik DPFE, czujnik temperatury EGR czy czujnik doładowania EGR również należy sprawdzić. Jeśli podejrzewa się zatkany katalizator, należy sprawdzić ciśnienie wsteczne wydechu.
Możesz być także zainteresowany: