Klasa sama w sobie: Norweska premia za 787 z Londynu do Nowego Jorku

Norwegian Air Shuttle prowadził w ostatnich latach agresywną strategię rozwoju, chociaż spowodowało to również problemy finansowe firmy zarówno z własnej inicjatywy (zbyt szybka ekspansja), jak i poza ich kontrolą (problemy z Boeingami 787 Dreamliner i 737 MAX, ceny ropy).

Wierzcie lub nie, Norwegowie są największym zagranicznym operatorem w Nowy Jork-JFK. Niedawno zaczęli przenosić niektóre loty z mniejszych lotnisk, takich jak Oakland (OAK) i Fort Lauderdale (FLL) do głównych lotów w tych samych obszarach, takich jak San Francisco (SFO) i Miami (MIA), aby przyciągnąć uwagę klientów. London Gatwick (LGW) jest ich brytyjskim hubem i przez lata rozszerzali międzynarodowe usługi z LGW – głównie do Stanów Zjednoczonych, ale także do innych miejsc docelowych, takich jak krótkotrwała trasa Singapuru (SIN) i nowe Buenos Aires (EZE). ).

Chociaż model biznesowy jest zasadniczo taki, jak w przypadku tanich linii lotniczych, są one dumne z posiadania jednej z najmłodszych flot na niebie. Oferują proste, niedrogie i proste miejsca ekonomiczne, a także produkt „Premium”, który chciałem wypróbować podczas jednej z moich regularnych podróży do Nowego Jorku.

Rezerwacja

Zarezerwowaliśmy to miejsce w jedną stronę 12 dni przed odlotem za 408 funtów, co jest porównywalne z taryfami ekonomicznymi premium British Airways lub Virgin Atlantic na jeden lot – chociaż obaj ci przewoźnicy pobierają absurdalną premię za bilety w jedną stronę (i prawdopodobnie również za rezerwację tak późno).

Norwegian oferuje prosty program nagród, który pozwala pasażerom zasadniczo uzyskać zwrot gotówki (w postaci punktów) za zapłacone taryfy – 2% CashPoints za wszystkie bilety LowFare i 10% CashPoints za wszystkie bilety Flex.

Rezerwacje miejsc dla pasażerów Premium są bezpłatne i udało mi się zarezerwować miejsce 1A na dzisiejszy lot do Nowego Jorku. 7A był również dostępny i SeatGuru zasugerował, że jest więcej miejsca w tym rzędzie z powodu sytuacji awaryjnej z przodu, ale cieszę się, że utknąłem na 1A, ponieważ rząd 7 wyglądał jak normalny rząd.

Doświadczenie naziemne

Norweski latający z południa Londynu Gatwick Terminal, który jest połączony ze stacją kolejową z bezpośrednimi pociągami do centrum Londynu i innych miejsc docelowych. Przybyłem do strefy odpraw tuż przed godziną 8 rano na mój wyjazd o 9:50. Były terminale samoobsługowe, stanowiska odprawy i jedno stanowisko Premium przeznaczone dla pasażerów klasy ekonomicznej premium lecących do USA.

Zanim zdałem wywiad z ochroną przed odlotem i dostałem naklejkę na paszport pasażer, który korzystał z tego biurka, został odprawiony i od razu mnie widziano. Ich pasy bagażowe były zerwane, więc musiałem zostawić torbę z „kimś w żółtej kurtce” obok strefy odprawy. Takie rzeczy nigdy nie dają mi dużej pewności, że wszystko pójdzie gładko, ale miałem bez wyboru.

norweski Pasażerowie premium dostali srebrną naklejkę na swoich kartach pokładowych uprawniającą do korzystania z linii premium Gatwick, a nikt inny nie korzystał z tej priorytetowej kontroli bezpieczeństwa, więc skończyłem w kilka sekund.

Linia lotnicza niedawno się zatrzymała zapewnianie wszystkim pasażerom Premium dostępu do poczekalni – tylko osoby posiadające bilety Flex mogą korzystać z dedykowanej poczekalni partnerskiej. Dzięki mojej karcie Platinum od American Express mam członkostwo Priority Pass, więc przeszedłem do poczekalni nr 1. Aplikacja Priority Pass pokazała Uważam, że oprócz korzystania ze wspomnianego salonu, posiadacze kart mogą również używać swojej karty w restauracji Grai n Store Cafe & Bar i wydaj do 15 GBP. W rzeczywistości aplikacja ostrzegła mnie, że w godzinach szczytu (czyli porankach) posiadacze kart mogą zostać wysłani do restauracji zamiast uzyskać dostęp do salonu.

Byłem rozdarty, czy spróbować restauracji, czy salonu – tak byłem zadowolony, gdy powiedziano mi, że salon jest pełny i że powinienem zamiast tego skorzystać z restauracji.Obsługa i jedzenie były zarówno szybkie, jak i dobre – i tak prawdopodobnie lepsze niż w salonie, więc byłem szczęśliwym klientem. Niestety American Express wstrzymuje latem korzystanie z restauracji w ramach Priority Pass dla swoich członków Platinum.

Przed rozpoczęciem pracy w TPG byłem bardzo lojalny wobec przewoźników Oneworld, biorąc pod uwagę mój status, więc nigdy nie miałem problemów z salonami. Jestem pod prawdziwym wrażeniem oferty Priority Pass, odkąd wypróbowałem inne linie lotnicze (i leciałem w kabinach non-premium bez dostępu do poczekalni przez bilet). Czasami oferta Priority Pass była nawet lepsza niż saloniki linii lotniczych.

Londyn Gatwick ma reputację lotniska rekreacyjnego w Londynie (z pewnością w porównaniu z Heathrow) i chociaż wprowadzono różne ulepszenia lat, nie nazwałbym tego przyjemną przestrzenią. Ma niskie sufity i sklepy stłoczone w poczekalniach. Co gorsza, mój lot odbywał się w poniedziałek rano i był bardzo zajęty (chociaż większość pasażerów nie dojeżdżała do pracy w celach służbowych).

Wejście na pokład miało się rozpocząć o 8:30, ale agent odprawy już powiedział mi, że będzie później, więc postanowiłem dostać się do bramki o 8:45 . Brama nr 25 była jedną z najbardziej oddalonych od głównego terminala i dotarcie tam zajęło dobre 10 minut.

Kolega z AvGeek i Instagram, @DansFlying, wysyłał mój lot tego dnia i zabrał mnie na pokład samolotu przed resztą pasażerów więc mógłbym zrobić kilka zdjęć pustej kabiny.

Kabina i siedzenie

Mój lot był obsługiwany przez Dreamlinera Boeing 787-9, który właśnie został dostarczony do Norwegian w grudniu 2018 roku, więc FlightRadar24 słusznie nazwał samolot zupełnie nowym. Było osiem rzędów Premium dla 56 pasażerów w konfiguracji 2-3-2, standard dla ekonomicznej premium w Dreamlinerze. Ta konkretna wersja (a oni latają trzema różnymi wersjami B787-9) z 288 miejscami siedzącymi w klasie ekonomicznej.

Rozstaw siedzeń wynoszący 46 cali jest większy niż większość boisk ekonomicznych premium, a siedzenie odchyla się dalej niż większość ekonomicznych foteli premium, niekoniecznie zbytnio pochylonych w przestrzeń pasażera w rzędzie z tyłu. Byłem naprawdę mile zaskoczony komfortem, nachyleniem i pochyleniem fotela, które przypominało bardziej starsze fotele klasy biznes niż dzisiejsze fotele ekonomiczne premium.

Po obiedzie zdrzemnąłem się przez godzinę lub dwie w wygodne siedzenie. Najwyraźniej nie był to fotel klasy biznes z pochylonym lub nawet płaskim łóżkiem, ale był o wiele wygodniejszy do spania niż jakakolwiek inna kabina ekonomiczna premium, jaką spotkałem.

Rząd 1, będący przegrodą miał najwięcej miejsca na nogi i stosunkowo łatwo było wyjść z siedzenia przy oknie. Podobnie jak w przypadku wszystkich rzędów grodzi (i rzędów wyjść awaryjnych), podczas startu i lądowania nic nie mogło pozostać na podłodze, a przestrzeń do przechowywania w górnej części skrzyni była ograniczona od rzędu 1 do rzędu 3. Mimo to wszyscy pasażerowie byli w stanie aby pomieścić ich bagaże, nawet jeśli wymagało to trochę zmiany układu.

Ekrany z przodu kabiny pokazywały poruszającą się mapę lotów.

Podnóżek był duży i łatwy do pokonania, na przykład podnóżek World Traveler Plus British Airways. Jednak najwyraźniej nie został odpowiednio wyczyszczony, ponieważ poprzedni pasażerowie wylewali na niego czerwone wino.

Elementy sterujące siedzeniem każde siedzenie było proste i nieskomplikowane. Stół był solidny i wystarczająco duży do pracy.

Fotel miał dwa ładowane opcje: jeden port USB na ekranie i normalne gniazdko w wielu krajach pomiędzy siedzeniami.

Z przodu samolotu znajdowały się dwie toalety dla pasażerów Premium. Były to standardowe toalety w samolocie bez dodatkowych udogodnień.

Poniżej znajduje się zdjęcie kabina klasy ekonomicznej, którą zabrałem przed wejściem na pokład innych pasażerów.

Żywność i napoje

Wkrótce po starcie załoga zrobiła kolejkę po drinku. Napoje bezalkoholowe, piwo i wina były bezpłatne w kabinie Premium, ale alkoholi nie było i trzeba było je zamawiać z menu ekranowego. Co ciekawe, Norweg podawał Pepsi zamiast coli, co jest niezwykłe.

Podczas całego lotu pasażerowie mogli zamawiać „darmowe produkty” za pośrednictwem ekranu dotykowego, co jest fajną funkcją. Chociaż dwa posiłki były serwowane bezpłatnie dla pasażerów Premium, ekrany oferowały możliwość zakupu innych pozycji z pokładowego menu. Ekran oferował również możliwość przekazania darowizny na cele charytatywne.

Około 90 minut po locie lunch był podawany w pudełku. Do wyboru łosoś z ryżem lub kurczak i wołowina z ziemniakami. Sprawdziłem dwa razy, czy to kurczak, czy wołowina, czy kurczak i wołowina, ale nie sądzę, aby członek załogi rozumiał, o co pytam.

Też się nigdy nie dowiedziałem, bo wybrałem łososia , co było wystarczająco przyzwoite, chociaż zarówno prezentacja, jak i smak były bardziej zgodne z posiłkiem ekonomicznym niż posiłkiem premium, zwłaszcza w porównaniu z ulepszeniami, które można zobaczyć w innych liniach lotniczych, takich jak British Airways i American. Przystawką był kalafior z soczewicą, a danie główne zwieńczył deser czekoladowy. Prezentacja posiłku zdecydowanie przewyższała walory smakowe, jakościowe i ilościowe. Nie było menu.

Zdjęcie: Christian Kramer / The Points Guy

Posiłek nie był zbyt duży, więc w miarę postępu lotu faktycznie zacząłem znowu być głodny, więc byłem zadowolony, gdy podali drugi posiłek około 90 minut przed lądowaniem na JFK.

Znowu , danie było w uroczym pudełku z zabawnymi hasłami. Nie było menu, ale zasadniczo były to wędliny, różne warzywa i bułka. To było trochę przypadkowe, choć zdrowsze niż kawałek pizzy, który inni przewoźnicy serwują jako drugi posiłek premium w klasie ekonomicznej podczas podobnych lotów.

Udogodnienia i IFE

Nie było zestawu kosmetyków ani poduszki. Koc był standardowym kocem, lepszym niż niektóre, które widziałem, w tym w klasie biznes niektórych linii lotniczych, chociaż nie o prawdziwej jakości premium, którą niektóre linie lotnicze dodają teraz do swoich kabin klasy biznesowej (takich jak Delta, American Airlines i British Airways ).Znowu trudno było wiedzieć, czy powinienem w myślach porównywać go do klasy biznes czy premium. Był jednak wystarczająco wygodny i oznaczony marką.

Nadeszła sieć Wi-Fi dwie opcje: bezpłatna lub premium. Co ciekawe, ograniczyli liczbę dostępnych pakietów premium (koszt 14,95 $ za trzy godziny). Dostęp tylko do podłączonego urządzenia. Zacząłem od darmowego Wi-Fi, które było idealne do pracy, w tym przeglądania Internetu.

Ekrany były przechowywane w podłokietniku i działały dobrze i oferowały duży wybór filmów i programów .

Oprócz funkcji ekranu dotykowego każde miejsce miało również małą kontrolkę panel z boku fotela, który zawierał regulatory kanałów i głośności, a także normalne przyciski światła i wywołania.

Nie mogłem znaleźć żadnych słuchawek na moim miejscu i zauważyłem, że wielu innych pasażerów używa własnych. Biorąc pod uwagę, że miałem przy sobie tylko słuchawki Bluetooth, zapytałem załogę, czy mają jakieś słuchawki i dostałem ładną sakiewkę z porządnymi. Załoga poinformowała mnie, że są one teraz dostępne tylko na żądanie.

Usługa

Obsługa była ogólnie dobra, a załoga przyjazna To nie było przesadnie premium ani spersonalizowane, ale nie mogłem winić załogi za odpowiadanie na zamówienia z ekranu, przycisku połączenia lub ogólnie sprawnej obsługi.

Rozmawiałem z załogą załoga tuż przed przybyciem do JFK i ze zdziwieniem dowiedziałem się, że zostają na dwie noce w Nowym Jorku, podczas gdy większość pozostałych załóg, z którymi spotkałem się pracując na trasie Londyn-Nowy Jork, zostaje tylko jedną noc po obu stronach.

Przyjechaliśmy do JFK na czas i w stosunkowo spokojnym czasie, więc imigracja był szybki (pomógł mi mój status Global Entry). A moja torba sprawiła, że mężczyzna w żółtej kurtce wykonał swoją pracę zgodnie z oczekiwaniami!

Ogólne wrażenie

Biorąc pod uwagę cenę (408 GBP za miejsce Premium w jedną stronę zarezerwowane z wyprzedzeniem krótszym niż dwa tygodnie), faktycznie był to bardzo dobry lot. Pewne aspekty można uznać za klasę biznesową (z pewnością jakie były miejsca w klasie biznes przed wprowadzeniem płaskich siedzeń), inne za bardzo ekonomiczne, a wiele pośrednich, podobnie jak wiele innych ofert ekonomicznych premium.

siedzenie, prawdopodobnie jeden z najważniejszych aspektów lotu, jest bardzo wygodne dla miejsca ekonomicznego premium i przewyższa wszystkie inne fotele ekonomiczne premium, na których leciałem, pod względem nachylenia, szerokości i odchylenia. Układ 2-3-2 zapewnia pasażerom dużo miejsca, podczas gdy wiele innych linii lotniczych ma układ 2-4-2 w klasie ekonomicznej premium. Jedzenie było prawdopodobnie największym rozczarowaniem, ale było idealnie w porządku i w linii lub nieco powyżej standardowej oferty w klasie ekonomicznej.

Chociaż moje miejsce można było dokładniej wyczyścić, samolot jest nowoczesny i dobrze się jeździ przez Atlantyk. Bez wahania zarezerwowałbym Norwegian Premium ponownie.

Uwaga redakcyjna: opinie wyrażone w tym miejscu należą wyłącznie do autora, a nie do żadnego banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych czy sieci hoteli i nie zostały sprawdzone, zatwierdzone ani w inny sposób zatwierdzone przez żaden z tych podmiotów.

Wyłączenie odpowiedzialności: poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę bankowego. Odpowiedzi nie zostały sprawdzone, zatwierdzone ani w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i / lub pytania nie jest obowiązkiem reklamodawcy banku.