W zimie palniki wysokoprężne stają się nieco bardziej spięte w związku z tym, co wydobywa się z pompy z zieloną rączką w stacja benzynowa. Właściciele oleju napędowego wiedzą, że zima może oznaczać żelowanie oleju napędowego. To wtedy zamarza olej napędowy, przez co nasze ciężarówki stają się bezużyteczne, a w niektórych sytuacjach kosztują mnóstwo pieniędzy w naprawach.
W tym poście wyjaśnię, dlaczego olej napędowy może żelować lub zamarzać oraz co można zrobić, aby temu zapobiec i utrzymać ciężarówkę w ruchu przez całą zimę.
Co powoduje żelowanie oleju napędowego?
Olej napędowy zawiera naturalnie występujący wosk, który zestala się w niskich temperaturach. Zwykle wosk jest płynem w paliwie i jest ważny, więc zdecydowanie chcemy go w paliwie.
Jednak gdy temperatura spada, kryształy wosku tworzą się i przylegają do siebie.
W miarę jak temperatura nadal spada, formowanie się trwa, aż do ograniczenia przepływu paliwa przez filtry paliwa, co ostatecznie prowadzi do zgaśnięcia silnika. W zależności od paliwa, żelowanie może nastąpić w temperaturach zaledwie poniżej 32ºF (0ºC).
Obejrzyj film, aby zobaczyć, co się dzieje, gdy olej napędowy ulega żelowaniu.
Olej napędowy nr 1 i 2
Rafinerie paliwa całkiem nieźle radzą sobie z mieszaniem zimowego oleju napędowego, który unika żelowania. Aby wyprodukować zimowy olej napędowy, często mieszają pewien procent oleju napędowego nr 1 z olejem napędowym nr 2.
Dlaczego, pytasz? Ponieważ olej napędowy nr 1 zawiera mniej wosku i oferuje temperatury zachmurzenia i krzepnięcia typowo -20ºF (-29ºC) lub niższe, co czyni go preferowanym w chłodne dni.
Temperatura zatykania zimnego filtra (CFPP) & inne terminy
Co właściwie oznaczają „punkt chmurki” i „temperatura płynięcia”? To kilka ważnych terminów, których ludzie używają, gdy mówią o osiągach oleju napędowego w niskich temperaturach.
- Punkt chmurny – temperatura, w której zaczynają się formować kryształki wosku w oleju napędowym. Zwykle jest to około 32ºF (0ºC) dla oleju napędowego nr 2, ale może dochodzić nawet do 40ºF (4ºC).
- Temperatura zatkania zimnego filtra (CFPP) – punkt, w którym kryształki wosku mogą w nieoczyszczonym oleju napędowym zatykają filtr paliwa. Większość właścicieli oleju napędowego nazywa to „żelowaniem”.
- Temperatura krzepnięcia – najniższa temperatura, w której paliwo zachowuje zdolność płynięcia.
Olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki ( ULSD) w każdej pompie musi spełniać określone właściwości CFPP, aby chronić kierowców.
Jednak rafinerie zazwyczaj opierają działanie paliwa w niskich temperaturach na prognozach temperatury, które nie pozostawiają miejsca na nagłe i gwałtowne wahania temperatury. Mieszkam w północnej Minnesocie, temperatura może spaść z 40ºF (4ºC) w porze lunchu do zera, zanim jadę do domu po pracy.
Możliwe, że paliwo na stacji, na której planuję zatankować rano nie ma jeszcze mieszanki paliwowej na tak niskie temperatury.
Używaj środków poprawiających płynność na zimno, aby zapobiec żelowaniu oleju napędowego
Bądźmy proaktywni i skierujmy lustro na siebie. Dostępna jest chemia, która zapewnia wosk w twoim paliwo pozostaje płynne, więc y nasz układ paliwowy może pompować paliwo do silnika. Nazywamy te dodatki „polepszaczami zimnego płynięcia”, a AMSOIL Diesel All-In-One jest nimi pełen, aby zapewnić, że nie napotkasz tych problemów.
W przemyśle paliwowym istnieje test o nazwie „Test temperatury zatykania zimnego filtra”. Mierzy najniższą temperaturę, przy której paliwo będzie przepływać bez zatykania filtra.
W niezależnych testach AMSOIL Diesel All-In-One zapewnia aż o 32ºF lepszą ochronę przed żelowaniem oleju napędowego w niskich temperaturach niż Howes Lubricator Diesel Treat *? Wiesz – Howes, jedna z największych firm zajmujących się dodatkami do oleju napędowego w USA
Diesel All-in-One zapewnia ciągłość przepływu paliwa, a Twój samochód ciężarowy jedzie bez względu na to, jak mroźna jest pogoda.
Niektórzy mogą powiedzieć: „To nie ma znaczenia… Howes ma gwarancję„ free-holowania ”, która zapewni mi ochronę, jeśli kiedykolwiek utknę”. To żadna gwarancja; to jest polisa ubezpieczeniowa i mają nadzieję, że z niej nie skorzystają. Jeśli chcesz mieć prawdziwą gwarancję, użyj AMSOIL Diesel All-In-One, aby mieć pewność, że nie musisz wzywać holowania.
Plus, nie tylko zapewnia optymalną chemię na zimne dni. Och, nie proszę pana. Zapewnia również…
- Optymalna detergencja, która pomaga utrzymać wtryskiwacze paliwa i spalanie czyszczenie komory
- Smar do smarowania pompy paliwa i wtryskiwaczy
- Czteropunktowe doładowanie cetanu zapewniające dodatkową pomoc przy rozruchu i poprawiające wydajność spalania w celu zwiększenia mocy i oszczędności paliwa
Jeśli jest żelowany, co teraz?
Zatkane filtry i zamarznięty olej napędowy są ogromnym problemem, szczególnie dla kierowców ciężarówek lub flot, które potrzebują pojazdów do zarabiania pieniędzy.
AMSOIL Diesel Recovery szybko rozpuszcza paliwo zżelowane, umożliwiając operatorowi kontynuowanie jazdy przy minimalnych przestojach. AMSOIL Diesel Recovery oddziela wiązania molekularne kryształów wosku, które zaglomerowały się w oleju napędowym. Odmraża zamarznięte filtry paliwa i zmniejsza potrzebę stosowania nowego filtra, oszczędzając pieniądze i zapobiegając niewygodnej wycieczce do sklepu z częściami samochodowymi.
* Na podstawie niezależnych testów AMSOIL Diesel All-in-One w lipcu 2017 r. and Howes Lubricator Diesel Treat z użyciem oleju napędowego reprezentatywnego na rynku USA i zalecanego przez Howes współczynnika traktowania powyżej 0 ° F.
Zaktualizowano. Pierwotnie opublikowano: 19 grudnia 2017 r.