Najpierw omówiliśmy, jak używać multimetru do pomiaru napięcia lub po prostu sprawdzania, czy napięcie jest obecne. W zeszłym tygodniu zajęliśmy się pomiarem rezystancji – sprawdzeniem, czy drut jest ciągły i gdzieś nie jest przerwany. Dzisiaj dyskutujemy, jak używać miernika do pomiaru prądu, zwanego również amperażem.
Od razu powiem, że pomiar prądu jest znacznie mniej powszechnym zastosowaniem niż pomiar napięcia lub rezystancji. W większości przypadków obwód działa lub nie. Jeśli tak nie jest, to zwykle dlatego, że nie ma zasilania (co jest weryfikowane za pomocą miernika w celu potwierdzenia obecności napięcia), nie ma ścieżki przepływu prądu (co jest weryfikowane przez użycie miernika do potwierdzenia ciągłości) lub z powodu złej części. Dlatego rzadko trzeba niezależnie mierzyć, ile prądu faktycznie przepływa, chyba że próbujesz znaleźć źródło pasożytniczego drenażu, który wyczerpuje baterię. Dojdziemy do tego pod koniec tej części.
Pomiar prądu zasadniczo różni się od pomiaru napięcia lub rezystancji. Aby użyć języka, który oferowaliśmy kilka tygodni temu, pomiar prądu jest wykonywany przy zasilanym obwodzie, szeregowo z całym obwodem. To jest jak wodomierz w twoim domu – całe zużycie wody przepływa przez wodomierz, dzięki czemu może obracać w nim łopatkę, która służy do pomiaru ilości przepływającej wody. Kiedy podłączasz miernik do obwodu i używasz go do pomiaru prądu, cały prąd w obwodzie przepływa przez miernik.
Jest to również pomiar, dla którego musisz ponownie skonfigurować miernik – masz aby umieścić czerwony przewód sondy w innym gnieździe niż jest używane do pomiaru napięcia i rezystancji.
I, jak zobaczysz, zazwyczaj do wyboru są dwa gniazda. Jeśli wybierzesz niewłaściwe gniazdo lub jeśli jest zbyt duży prąd, istnieje możliwość wysadzenia miernika.
Mając na uwadze te ostrzeżenia, wykonajmy pomiar prądu. Zwróć uwagę, że słów „prąd” i „amperaż” (jednostka prądu) używamy zamiennie, ale na tarczy i gniazdach miernika nie ma litery „C”, która oznacza prąd. Są one oznaczone literą „A” dla Amperaż.
Skonfiguruj multimetr do pomiaru prądu. Istnieją trzy kroki konfiguracji:
- Podobnie jak w przypadku wszystkich pomiarów, umieść czarną sondę w gnieździe oznaczonym „COM” dla „wspólnej”, co oznacza, że jest wspólna dla wszystkich pomiarów. Gdy już się tam znajdzie, nigdy nie będzie trzeba go przenosić.
- Umieść czerwoną sondę w gnieździe oznaczonym symbolem „A” oznaczającym natężenie prądu. W większości mierników, nawet mierników z automatyczną zmianą, dostępne są dwa gniazda – ustawienie wysokiego natężenia i bardziej czułe, niskie ustawienie natężenia prądu. Jedno gniazdo może oznaczać „A” i mieć obok niego wydrukowaną wartość, na przykład 10 A (dziesięć amperów). Drugi może powiedzieć „mA” dla mikroamperów i mieć obok niego wydrukowaną wartość, na przykład 300 mA. W razie wątpliwości użyj ustawienia z wyższą wartością znamionową natężenia prądu.
- Obróć duże pokrętłem ustawić natężenie prądu odpowiadające używanemu gniazdu. Różni się to od licznika do licznika. Na przykład mogą istnieć indywidualne ustawienia „A” i „mA” na pokrętle, które odpowiadają „A” i „mA” ”Lub może występować pojedyncze ustawienie„ A ”na tarczy. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, zapoznaj się z dokumentacją swojego glukometru.
Multimetr skonfigurowany do pomiaru prądu przy ustawieniu wysokiego natężenia (czerwona sonda w gnieździe „A”, pokrętło obrócone do ustawienia A)
Zauważ, że to, czy którekolwiek z dwóch gniazd amperowych ma wewnętrzny bezpiecznik, zmienia się w metrach. Na niektórych miernikach oba są zabezpieczone. W innych tylko gniazdo wysokiego natężenia (10 A) jest z bezpiecznikiem. W wielu niedrogich miernikach żadne z nich nie jest zabezpieczone. Oznacza to, że jeśli na przykład podłączysz miernik do obwodu z poborem 20 A, możesz go wysadzić.
Czasami będziesz czytać że aby zmierzyć prąd, należy „podłączyć miernik do obwodu”. Niezwykle rzadko trzeba „splatać” cokolwiek w sensie przecięcia przewodu. Trzeba jednak ustawić miernik szeregowo z obwodem, tak aby cały prąd przepływał przez miernik tak, jakby był przewód w obwodzie, jak pokazano na poniższym rysunku.
To oznacza, że licznik jest połączony szeregowo z obwodem
Wyłącz zasilanie przed podłączeniem miernika i użyj zacisków krokodylkowych! Dlaczego jest to ważne? Kiedy używasz standardowych przewodów miernika z końcówką do zakończenia obwodu, gdy zasilanie jest włączone, cały prąd obwodu natychmiast przepłynie przez maleńką końcówkę przewodu sondy. Ze względu na małą powierzchnię sondy może się nagrzać i zgrzać się do tego, co testujesz. Używanie przewodów z zaciskami krokodylowymi rozkłada obciążenie elektryczne na większym obszarze.Podłącz je, a następnie zasil obwód.
Jeśli to możliwe, podłącz miernik po stronie uziemienia obwodu. Z tego samego powodu stosujesz się, gdy wymieniając baterię, zawsze należy najpierw odłączyć ujemny zacisk i podłączyć go na końcu. Przy pomiarze prądu miernik będzie połączony szeregowo z obwodem, więc przewody sondy będą pod napięciem jak każdy inny przewód w obwodzie. Jeśli podłączysz miernik po stronie uziemienia obwodu (jak na powyższej ilustracji), uzupełnienie obwodu do masy spowoduje przepływ prądu, jeśli obwód nie zostanie wyłączony, ale nie może spowodować zwarcia martwego przewód zasilający pod napięciem do uziemienia, ponieważ licznik jest już po stronie masy. W przeciwieństwie do tego, jeśli podłączysz miernik do dodatniej strony obwodu i przypadkowo dotkniesz sondę do masy, spowoduje to zwarcie do masy, co z pewnością spowoduje przepalenie bezpiecznika miernika lub samego miernika.
Poniższe zdjęcie pokazuje miernik mierzący prąd na małym wentylatorze w obwodzie, który usunęliśmy z samochodu dla przejrzystości. Dodatni zacisk akumulatora jest podłączony do dodatniego zacisku wentylatora. Ujemny zacisk wentylatora jest podłączony do czerwonego przewodu miernika, a czarny przewód miernika do ujemnego zacisku akumulatora. Nie możesz odczytać wyświetlacza licznika, ale pokazuje on około 5 amperów.
Miernik szeregowo w rzeczywistym obwodzie, mierzący prąd
Należy jednak pamiętać, że ten rodzaj pomiaru jest zwykle akademicki; rzadko zdarza się, że trzeba zmierzyć bieżące obciążenie z jednego urządzenia. Teoretycznie silnik elektryczny, taki jak wentylator lub elektryczna pompa paliwa, może mieć wyższy pobór prądu, gdy się zepsuje, ale ponieważ rzadko wiesz, jaki powinien być dokładny „dobry” odczyt, nie można tego uznać za ostateczny pomiar.
Pomiar prądu w celu znalezienia pasożytniczego drenu i zobaczenia, co niszczy baterię
Jak wcześniej wspomniano, głównym zastosowaniem pomiaru prądu jest określenie wielkości i źródła pasożytniczy drenaż – coś, co pozostaje „włączone”, co nie powinno – to zabija baterię. Aby to zrobić, miernik należy umieścić między ujemnym biegunem akumulatora a karoserią samochodu, ponieważ musisz zmierzyć cały prąd we wszystkich obwodach.
Zniszczone porady dotyczące sposobu aby znaleźć pasożytniczy dren, należy podłączyć miernik zgodnie z opisem, wyciągać bezpieczniki, aż odczyt na mierniku spada, a następnie sprawdzić, które obwody są podłączone do tego bezpiecznika. Jest to w porządku w przypadku zabytkowego samochodu z sześcioma, ośmioma lub 12 bezpiecznikami, ale w praktyce jest to bardzo trudne w przypadku nowoczesnego samochodu z modułami sterowania, który może mieć dziesiątki bezpieczników i którego moduły sterujące mogą być podłączone do więcej niż jednego bezpiecznika .
Kolejnym problemem w nowoczesnym samochodzie jest to, że modułom sterującym może upłynąć od pięciu do 45 minut, aby zasnąć. Często trzeba przełączyć się z ustawienia wysokiego natężenia prądu miernika na bardziej czułe ustawienie niskiego natężenia prądu w celu zdiagnozowania drenu, ale kiedy to zrobisz, przerywasz obwód, co resetuje licznik czasu po przejściu modułów w stan uśpienia.
Jest w tym pewien trick: kup wyłącznik akumulatora i zainstaluj go na ujemnym biegunie akumulatora. Następnie:
- Skonfiguruj miernik do pomiaru prądu przy ustawieniu wysokiego natężenia (10 A).
- Przekręć wyłącznik tak, aby łączył akumulator z masą i umożliwiał przepływ prądu.
- Wyłącz wszystko w samochodzie – światła, radio, ładowarki USB, wszystko.
- Podłącz miernik do przełącznika akumulatora (między biegunem ujemnym a masą). Zwróć uwagę, że podłączasz miernik do obwodu będącego pod napięciem, więc pewna ilość prądu zacznie płynąć, ale co najmniej połowa powinna nadal przepływać przez wyłącznik akumulatora.
- Teraz przesuń przełącznik, aby odłączyć baterię. Spowoduje to przepływ całego prądu przez miernik. Cokolwiek robisz, niczego nie włączaj. Nie dotykaj świateł ani nie włączaj wentylatora. I cokolwiek robisz, nie próbuj odpalać samochodu! Spowoduje to, że setki amperów będą próbowały przepłynąć przez te cienkie przewody multimetru i natychmiast wysadzą miernik (lub przynajmniej wyskoczą bezpiecznik).
- Przeczytaj licznik. Gdy wszystko w samochodzie jest wyłączone, odpływ prawie na pewno powinien być mniejszy niż 10A. Jeśli odczyt jest niższy niż czułe ustawienie (np. 300 mA), możesz wtedy:
- Obróć przełącznik, aby ponownie podłączyć baterię.
- Skonfiguruj licznik dla czułego ustawienia.
- Przesuń przełącznik, aby ponownie podłączyć miernik.
W ten sposób możesz przełączyć się na bardziej czułe ustawienie bez odcinania mocy, co resetuje licznik czasu w modułach sterujących.
Na poniższym rysunku powyższe kroki zostały wykonane, a multimetr odczytuje 64,6 mA (miliamperów) przy swoim czułym ustawieniu, co jest niewielkim pasożytniczym rysunkiem, który zasymulowałem, pozostawiając włączone światło kopuły samochodu.W nowoczesnym samochodzie z modułami sterującymi 70 mA jest zwykle uważane za akceptowalny pobór pasożytniczy, ale mniej niż 30 mA jest jeszcze lepsze.
Akumulator z zainstalowany wyłącznik akumulatora (zielone pokrętło), a miernik podłączony przez wyłącznik, między biegunem ujemnym akumulatora a masą
Zauważ, że jest sposób na obejście tego wszystkiego: możesz kupić coś, co nazywa się ” prądowy miernik cęgowy ”, który ma zestaw odchylanych szczęk otaczających kabel, którego prąd chcesz zmierzyć. Następnie wykrywa pole elektryczne indukcyjnie bez konieczności„ łączenia ”miernika w obwód. Są dostępne w kilku różnych smakach. Istnieją mierniki cęgowe, które mierzą tylko prąd, multimetry ogólnego przeznaczenia ze zintegrowanymi cęgami i mocowania cęgów, które podłącza się do standardowych mierników.
Bądź jednak ostrożny. Po pierwsze, głównym zastosowaniem mierników cęgowych są domowe okablowanie A / C (sprawdzanie, ile prądu pobiera na przykład lodówka), a nie wszystkie z nich mierzą nawet prąd D / C. Po drugie, aby być przydatnym do określania poboru pasożytniczego w samochodzie, potrzebujesz dokładności około 10 mA (jednej setnej ampera) i musisz zapłacić sporą kwotę, aby uzyskać tak dokładny miernik cęgowy. Jeśli nie jesteś profesjonalistą, który przeprowadza wiele diagnostyki pasożytniczych, prawdopodobnie nie jest to tego warte.
Na koniec powiedziałem powyżej, że „w większości obwód albo działa, albo nie. ” Występuje tu zauważalna szara strefa. W poprzedniej części wymieniłem typy awarii obwodów i była jedna oznaczona jako „awaria o wysokiej rezystancji”. Aby rozwiązać ten typ awarii, należy wykonać coś, co nazywa się testem spadku napięcia. Teraz, gdy omówiliśmy już pomiary napięcia, rezystancji i prądu, w przyszłym tygodniu wyjaśnimy testowanie spadku napięcia.
Rob Siegel przez 30 lat pisał artykuł The Hack Mechanic ™ dla BMW CCA Roundel Magazine lat. Jego nowa książka, Ran When Parked: How I Road-Tripped a Decade-Dead BMW 2002tii a Thousand Miles Back Home, and How You Can, Too, jest dostępna tutaj na Amazon. Ponadto jest autorem Memoirs of a Hack Mechanic i The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems. Oba są dostępne w Bentley Publishers i Amazon. Możesz też zamówić osobiście podpisane kopie w witrynie Roba: www.robsiegel.com.