Honda Insight Hybrid
2009–2014
2010–2014
Japonia: Suzuka, Mie
Tetsuji Morikawa
Samochód kompaktowy
5-drzwiowy liftback
- Honda Jazz / Fit (2. gen.)
- Honda City (5. gen.)
- Honda CR-Z
- Honda Freed (1. gen. .)
1,3 l LDA-MF3 I4 (hybryda benzynowa)
Bezszczotkowy silnik prądu stałego
13 KM (9,7 kW) przy 1500 obr./min
58 lbft ( 79 N⋅m) przy 1000 obr / min
ULEV / AT-PZEV
CVT
Równoległa hybryda ( Honda Integrated Motor Assist with Eco Assist)
2552 mm (100,5 in)
- 2009–2011: 4,390 mm (173 cale)
- 2012–2014: 4,376 mm (172,3 cala)
1695 mm (66,7 cala)
1425 mm (56,1 cala)
1237 kg (2727 funtów)
Honda Insight Hybrid (Malezja)
W 2009 roku Honda wprowadziła Insight drugiej generacji oparty na całkowicie nowej, 5-osobowej, 5-drzwiowej, dedykowanej platformie hybrydowej, która została później wykorzystana również w Hondzie CR-Z. Koncepcyjna wersja hybrydowego pojazdu elektrycznego Insight liftback zadebiutowała publicznie podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2008 roku. i jego debiut w Ameryce Północnej na Los Angeles Auto Show. W Stanach Zjednoczonych nowy Insight jest klasyfikowany jako samochód kompaktowy na podstawie jego objętości wewnętrznej.
HistoryEdit
2012 Honda Insight LX (USA)
Honda Insight 2010 została specjalnie zaprojektowana, aby uczynić technologię hybrydową bardziej dostępną dla szerokiego grona nabywców. Odchodząc od dwuosobowej konfiguracji Insight pierwszej generacji, Insight 2010 to 5-osobowy, 5-drzwiowy, dedykowany pojazd hybrydowy, który zawiera piątą generację hybrydowego układu napędowego Honda Integrated Motor Assist (IMA).
Insight przeszedł lifting w 2010 roku w Wielkiej Brytanii oraz w 2011 roku na rok modelowy 2012 w Stanach Zjednoczonych, wraz z aktualizacjami zawieszenia, stylizacji i wnętrza. Wprowadzono poprawki do współczynnika odrzutu sprężyn, zmiany kątów pochylenia tylnego oraz zmiany w usztywnieniu tylnego zawieszenia i regulacji mocowań. W rezultacie Honda obiecała lepszą jazdę, obsługę i stabilność. Zmiany wnętrza obejmują poprawki w desce rozdzielczej, tkaninie siedzeń i niektórych tworzywach sztucznych. Wloty powietrza otrzymały chromowane obramowanie, a progi drzwi zostały ozdobione srebrnym wykończeniem.
DesignEdit
W najnowszym Insight Honda wybrała konfigurację 5-drzwiowego hatchbacka. Korpus w kształcie klina wspomaga aerodynamikę i zmniejsza opór, zapewniając oszczędność paliwa. Pomieszczenia dla 5 pasażerów zwiększają atrakcyjność rynkową, a ogólny kształt pojazdu, jak to określa Honda, jest „wyraźnie rozpoznawalny jako hybryda”.
Kształt klina Insight drugiej generacji był krytykowany przez wielu dziennikarzy motoryzacyjnych ze względu na podobieństwa do bardziej udanej i starszej Toyoty Prius drugiej generacji.
Powodem, dla którego wybraliśmy pięciodrzwiowego hatchbacka, było to, że chcieliśmy, aby samochód być popularnym w Europie. Amerykańska Honda – największy rynek – poprosiła nas o zbudowanie samochodu z bagażnikiem, ale odrzuciliśmy ten pomysł, ponieważ aby konkurować z innymi ekologicznymi samochodami i sprzedawać więcej w Europie, musiał to być pięciodrzwiowy hatchback . Oczywiście pod względem aerodynamiki jest to również korzystniejszy kształt.
– Yasunari Seki, kierownik projektu Honda Insight,
Insight „Wygląd zewnętrzny łączy w sobie cechy stylistyczne zarówno z Insighta pierwszej generacji (zwężający się tył i trójkątne tylne światła), jak i produkowanego przez Hondy wodorowego ogniwa paliwowego pojazdu, FCX Clarity (niska maska, sześciopunktowy przedni grill i klinowy profil).
Wnętrze nowego Insight zawiera odmianę dwupoziomowej deski rozdzielczej, wprowadzonej po raz pierwszy w Honda Civic 2006. W tym układzie cyfrowy prędkościomierz jest zamontowany wysoko na desce rozdzielczej w normalnej linii wzroku kierowcy, aby zapewnić lepszą widoczność. Analogowy obrotomierz, wskaźnik paliwa, wskaźnik wspomagania hybrydowego i wyświetlacz wielofunkcyjny są umieszczone w niższy poziom.
PowertrainEdit
Nowy Insight zawiera piątą generację hybrydowego systemu Integrated Motor Assist (IMA) Hondy. Ten system łączy silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym zamontowanym bezpośrednio na wale korbowym silnika, między silnikiem a przekładnią.Honda twierdzi, że ta konfiguracja jest mniej złożona, tańsza i wystarczająco kompaktowa, aby pomieścić szeroką gamę rozmiarów pojazdów w porównaniu z konkurencyjnymi hybrydowymi układami napędowymi. Honda zastosowała poprzednie generacje tego systemu IMA we wszystkich produkowanych przez siebie pojazdach hybrydowych, w tym w oryginalnym Insight, Civic Hybrid i Accord Hybrid. Dzięki zaawansowanemu rozwojowi system Insight IMA był o 19 procent mniejszy i 28 procent lżejszy niż poprzednia generacja IMA zastosowana w istniejącym modelu Civic Hybrid.
Insight IMA obejmuje wysokowydajny, lekki , 4-cylindrowy silnik o niskim tarciu SOHC i-VTEC 1,3 litra o mocy 98 KM (73 kW) przy 5800 obr / min i 123 lb⋅ft (167 N⋅m) momentu obrotowego od 1000 do 1700 obr / min. Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach jest możliwy dzięki silnikowi elektrycznemu, który dostarcza do układu napędowego do 13 KM (10 kW) przy 1500 obr./min i 58 lb⋅ft (79 N⋅m) momentu obrotowego przy 1000 obr./min, pomagając w przyspieszeniu i niektóre sytuacje przelotowe w stanie ustalonym przy niskich i średnich prędkościach pojazdu. Silnik działa jako generator podczas hamowania, stałej jazdy, łagodnego hamowania i wybiegania w celu doładowania akumulatora IMA. Silnik służy również jako rozrusznik, szybko obracając go do biegu jałowego po zatrzymaniu na biegu jałowym i podczas normalnego uruchamiania pojazdu. System automatycznie przełączy się na zapasowy, konwencjonalny rozrusznik 12 V, aby uruchomić silnik, jeśli układ IMA zostanie wyłączony lub jeśli samochód zostanie uruchomiony w ekstremalnie niskich temperaturach. Dodatkową funkcją bezpieczeństwa jest konfiguracja hybrydowa Hondy, która pozwala na działanie samochodu jak konwencjonalny pojazd z silnikiem benzynowym, nawet jeśli system hybrydowego silnika elektrycznego IMA jest całkowicie wyłączony.
Insight jest bezstopniowo zmienny Skrzynia biegów (CVT) zapewnia nieskończone przełożenia, aby silnik pracował w najbardziej efektywnym zakresie. Przełożenia biegów do przodu są płynnie regulowane w zakresie od 3,172–0,529, a do tyłu w zakresie od 4,511 do 1,693. Końcowa przekładnia to 4,20: 1. W modelach Insight EX łopatki zmiany biegów zamontowane za kierownicą umożliwiają kierowcy włączenie trybu ręcznej zmiany biegów i wybór spośród siedmiu symulowanych przełożeń, co zapewnia pełną kontrolę nad przyspieszaniem i hamowaniem silnikiem. Ponieważ przełożenia przekładni CVT są bezstopniowo zmieniane, system elektronicznie kieruje skrzynię biegów do zmiany biegu na wyższy lub niższy do wcześniej ustalonych przełożeń, gdy kierowca naciska łopatki zmiany biegów. najbardziej efektywny zakres działania, zapewniając tym samym lepszą oszczędność paliwa w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów ze stałymi przełożeniami. Zmienne przełożenia przekładni CVT umożliwiają zarówno szybkie przyspieszenie początkowe, jak i wydajną jazdę przy niskich obrotach.
Aby umożliwić komputerowi układu napędowego optymalizację osiągów w każdych warunkach jazdy, pedał przyspieszenia Insight jest typu „drive-by-wire”, który wykorzystuje elektroniczny czujnik położenia zamiast tradycyjnego metalowego kabla, który zwykle łączy pedał z pedałem korpus przepustnicy silnika. W systemie drive-by-wire korpus przepustnicy silnika jest sterowany przez komputer układu napędowego w odpowiedzi na położenie pedału przyspieszenia – pozwalając komputerowi na powstrzymanie wyszukuję optymalne ustawienia korpusu przepustnicy, paliwa i CVT w oparciu o położenie pedału przyspieszenia i jego prędkość jazdy.
Magazyn Car and Driver dokonał porównania między Hondą Insight z 2010 roku i Toyotą Prius z 2010 roku. W tym teście Insight osiągnął 0-60 mil na godzinę w 10,3 sekundy (Prius, 10,0 sekund), ćwierć mili w 17,9 sekundy (78 mil na godzinę (Prius, 17,6 przy 79 mil na godzinę) i 70-0 mil na godzinę hamowania na 181 stóp (Prius, , 182 stóp). Średnie zużycie paliwa Insight podczas kontrolowanej oceny 600 mil wyniosło 38 mpg-USA (6,2 l / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-USA (5,6 l / 100 km; 50 mpg-imp) Ogólnie rzecz biorąc, samochód i kierowca wybrali Insight jako preferowany pojazd ze względu na jego „przyjemność z jazdy”, w tym doskonałe prowadzenie, sterowanie, hamowanie i przekładnię z łopatkami.
Akumulator IMAEdit
Insights IMA jest zasilany przez płaski akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy umieszczony pod podłogą bagażnika, między tylnymi kołami. Bateria z 84 modułami jest produkowana przez Sanyo Electric i zapewnia nominalne napięcie systemu 100,8 V przy nominalnej pojemności 5,75 amperogodzin. Gęstość mocy modułów jest o 30 procent większa niż w Civic Hybrid drugiej generacji. Akumulator jest doładowywany automatycznie, gdy jest to konieczne, poprzez odprowadzanie mocy silnika oraz hamowanie regeneracyjne, gdy samochód zwalnia. Elektronika zarządzania energią, moduły akumulatorów i układ chłodzenia są niezależne w pakiecie akumulatorów IMA.
Honda ECO ASSIST SystemEdit
System monitoruje i wyświetla pozytywny lub negatywny wpływ stylu jazdy na zużycie paliwa przez pojazd.
Jako pomoc wizualna, tło cyfrowego prędkościomierza Insight świeci na zielono, gdy samochód jest prowadzony w efektywny sposób. Nieco mniej wydajna jazda powoduje, że licznik świeci na niebiesko-zielono.Agresywne starty i zatrzymania, które zużywają dodatkowe paliwo, powodują, że licznik świeci na niebiesko. Obserwując zmianę koloru tła prędkościomierza, kierowca otrzymuje pomoc w rozwijaniu nawyków jazdy, które zazwyczaj wpływają na oszczędność paliwa.
Ponadto ECO ASSIST zawiera dedykowany przycisk ECON, który umożliwia kierowcy zainicjowanie szeregu funkcje, które zwiększają oszczędność paliwa systemu IMA za pomocą jednego naciśnięcia przycisku. W trybie ECON kierowca wymienia miarę osiągów w celu zwiększenia oszczędności paliwa, ale uzyskuje następujące korzyści:
- Zwiększa możliwość wcześniejszego włączenia funkcji zatrzymania na biegu jałowym
- Działa klimatyzacja bardziej w trybie recyrkulacji
- Zmniejsza prędkość wentylatora dmuchawy automatycznej klimatyzacji
- Optymalizuje wejście kąta otwarcia przepustnicy i działanie CVT
- Ogranicza moc i moment obrotowy o około 4 procent ( pełna reakcja jest zapewniona przy szeroko otwartej przepustnicy)
Ogólnie rzecz biorąc, ECO ASSIST został zaprojektowany, aby pomóc kierowcy w zrównoważonym podejściu do wydajnej jazdy po autostradzie i efektywnej jazdy po mieście. Jednak EPA stwierdziła podczas testów oszczędności paliwa, że używanie trybu ECO ASSIST „nie zarejestrowało żadnego wpływu” na jego ocenę zużycia paliwa. „Rozluźnia reakcję przepustnicy, więc kierowca testowy po prostu kompensuje ją dodatkowym gazem, aby osiągnąć wymagane prędkości”.
Wielofunkcyjny wyświetlacz, umieszczony pośrodku obrotomierza, można przełączać między dziewięcioma różnymi ekranami informacji o pojeździe, w tym chwilowym zużyciem paliwa, schematem systemu hybrydowego, komputerem pokładowym i przewodnikiem ECO. Wyświetlacz ECO Guide zawiera grafikę w czasie rzeczywistym, która przedstawia docelową strefę przyspieszania i zwalniania w celu osiągnięcia maksymalnej oszczędności paliwa. Gdy wyłącznik zapłonu jest wyłączony, na ekranie podsumowania wyświetlana jest funkcja punktacji, która zachęca kierowców do zainteresowania rozwojem nawyków jazdy w zakresie oszczędzania paliwa w perspektywie długoterminowej. W ten sposób kierowcy mogą zarobić dodatkowe „liście” na łodydze rośliny, ćwicząc strategie oszczędzania paliwa. Długotrwałe nawyki związane z oszczędną jazdą ostatecznie przynoszą kierowcy grafikę „trofeum”.
Podwozie, zawieszenie i układ kierowniczyEdit
Kompaktowe podwozie Insighta wywodzi się z komponentów zastosowanych w Honda Fit Konstrukcja komory silnika i przedniej części podwozia jest prawie identyczna jak w modelach Fit, ale z dodatkowymi ulepszeniami zwiększającymi ochronę przed zderzeniami. Od zapory ogniowej platforma jest wyjątkowa dla Insight.
Najbardziej znaczącą różnicą między platformą Fit i Insight jest położenie zbiornika paliwa. Podczas gdy Fit lokalizuje zbiornik paliwa pod przednimi siedzeniami, Insight umieszcza zbiornik paliwa pod tylnymi siedzeniami. Pozwala to na umieszczenie hybrydowego zestawu akumulatorów Insight w podłodze bagażowej poniżej koła zapasowego, aby pomieścić składane tylne siedzenia, obniżoną linię dachu i bardziej aerodynamiczny kształt nadwozia.
Przednie i tylne elementy zawieszenia firmy Fit jest używany, w tym kolumny MacPhersona z przodu i belka skrętna w kształcie litery H z tyłu, aby utrzymać podłogę ładunkową nisko. Przedni i tylny stabilizator są również zamontowane. W modelach EX 175 / 65-15 o niskim oporze toczenia opony są zamontowane na lekkich aluminiowych kołach, z których każde waży 34 funty (15 kg) razem z oponą.
Układ kierowniczy z zębatką wykorzystuje wspomaganie elektryczne i umożliwia Insightowi normalne kierowanie, nawet gdy silnik jest wyłącza się w trybie zatrzymania na biegu jałowym.
Układ hamulcowy obejmuje czterokanałowy układ ABS, elektroniczną dystrybucję hamulców i system wspomagania pełzania, aby zapobiec toczeniu się samochodu na wzniesieniu. Układ monitorowania ciśnienia wspomagania hamulców monitoruje podciśnienie gdy silnik jest wyłączony w trybie zatrzymania na biegu jałowym. Kontrola trakcji i ve W zestawie znajdują się również elementy wspomagające stabilność pojazdu. Przednie hamulce to jednotłoczkowy zacisk przesuwny z jednoczęściowym wentylowanym wirnikiem. Z tyłu zastosowano hamulce bębnowe.
Układ klimatyzacji o zwiększonej wydajnościEdit
Układ klimatyzacji w nowym Insight ma rozszerzony zakres termodynamiczny w porównaniu z konwencjonalnymi systemami. W przeciwieństwie do oddzielnych niskociśnieniowych i wysokociśnieniowych rur chłodniczych stosowanych w konwencjonalnych systemach, Insight ma niskociśnieniową zimną rurę otaczającą wysokociśnieniową gorącą rurę czynnika chłodniczego, która umożliwia zimnemu czynnikowi chłodniczemu w drodze powrotnej do komory silnika schłodzenie ciepłego czynnika chłodniczego w kabina. Unikalny, spiralny rowek wzdłuż zewnętrznej strony rury wewnętrznej zwiększa powierzchnię, a tym samym efektywność wymiany ciepła między rurą zewnętrzną i wewnętrzną. Poprawia to sprawność cieplną układu klimatyzacji, w wyniku czego sprężarka wymaga mniejszego wysiłku, co skutkuje lepszą oszczędnością paliwa.
Aby kontrolować koszty, Honda zdecydowała się nie włączać sprężarka klimatyzacji wspomagana elektrycznie zastosowana w Civic Hybrid.Wspomaganie elektryczne modelu Civic Hybrid umożliwia kontynuowanie pracy sprężarki klimatyzacji (przy użyciu akumulatora) w celu utrzymania temperatury w kabinie, gdy silnik jest wyłączony w trybie zatrzymania na biegu jałowym. Zamiast tego Insight ogranicza czas trwania trybu zatrzymania na biegu jałowym podczas klimatyzacja włącza silnik i uruchamia go ponownie, gdy jest to konieczne, w celu utrzymania temperatury w kabinie. Jednakże, gdy włączona jest funkcja ECON Insight, dłuższy czas zatrzymania na biegu jałowym jest wywoływany w celu poprawy zużycia paliwa kosztem szybkiego chłodzenia kabiny. Innymi słowy, klimatyzacja wyłącza się za każdym razem, gdy zatrzymuje się samochód, jak w ruchu ulicznym. W trybie Idle Stop dmuchawa nadal pracuje, aczkolwiek z małą prędkością.
ModernizacjaEdit w 2011 roku
Zmodernizowana wersja Insight for Europe została pokazana na salonie samochodowym we Frankfurcie w 2011 roku. Honda zmodyfikowała Insight na rok modelowy 2012. Wprowadzono kilka znaczących zmian w celu ulepszenia samochodu, w tym wygląd zewnętrzny, wnętrze, prowadzenie i oszczędność paliwa.
W nadwoziu Honda modernizuje przód, dodając większe wloty powietrza w obniża przedni pas, instaluje nowe przednie i tylne światła oraz ma nowe wzory kół. Nowa atrapa chłodnicy ma niebieski pasek, który według Hondy reprezentuje „tożsamość zaawansowanej technicznie hybrydy”. Cieńszy tylny spojler i bardziej zwarty tylny silnik wycieraczki pomagają poprawić widoczność przez tylną szybę, chociaż teraz jest wyposażony w szersze opony 185 / 60R15, zmniejszenie tarcia silnika i CVT, ulepszenia przedniego i tylnego zderzaka oraz podwozia. prowadzi do wzrostu o 1 mil na galon w miastach, autostradach i łącznym przebiegu EPA. 41 mpg-USA (5,7 l / 100 km; 49 mpg-imp) w mieście, 44 mpg-USA (5,3 l / 100 km ; 53 mpg-imp) na autostradzie i 43 mpg-US (5,5 l / 100 km; 52 mpg-imp) mpg łącznie. Wydajność aerodynamiczna poprawiła się o dwa procent.
We wnętrzu tylne siedzenie i podsufitka zostały przeprojektowane, aby dodać więcej miejsca na nogi i głowę z tyłu, poprawiając komfort, dodano dodatkową izolację akustyczną, a uchwyty na napoje są większe. Tylny aparat i 16-gigabajtowy system kart flash są teraz dostarczane z systemem Navi. Ponadto, zestaw wskaźników został odświeżony.
Zmiany konstrukcyjne doprowadziły do nadmiernego zużycia oleju, co mogło wymagać wymiany części silnika. W 201 7, Honda rozwiązała ten problem w 2016 r., Aw 2017 r. Przedłużyła gwarancję na te wady na osiem lat.
Efektywność paliwowaEdytuj
Sprzedaż i ceny według krajówEdytuj
Honda sprzedała 130.445 Insightów na całym świecie w 2009 roku.
W wywiadzie przeprowadzonym na początku lutego 2011 roku dyrektor Hondy ujawnił, że Honda produkowała około 200 000 hybryd rocznie w Japonii.
Insight był usunięty z witryny Honda Canada w listopadzie 2013 r. Został wycofany ze sprzedaży w Wielkiej Brytanii w połowie 2014 r.
JapanEdit
Nowy Insight rozpoczął sprzedaż w Japonii 6 lutego 2009 r. Odbiór w Japonii przekroczył pierwotną prognozę Hondy dotyczącą sprzedaży 5 000 miesięcznie. Spowodowało to mniejszą dostępność na rynkach zagranicznych, a Honda musi rozpocząć produkcję na drugiej linii w swojej fabryce Suzuka w połowie czerwca, aby zwiększyć produkcję z 700 sztuk dziennie. W kwietniu 2009 r. Honda Insight stała się pierwszą benzynowo-elektryczną hybrydą, która była najlepiej sprzedającym się pojazdem w Japonii w tym miesiącu. Po niespełna jedenastu miesiącach sprzedaży Honda sprzedała 93 283 Insight w Japonii w 2009 r., Co plasuje ją na piątym miejscu w rankingu. sprzedam samochód na rok. W marcu 2010 r. Honda ogłosiła, że nowy Insight osiągnął 100 000 sprzedaży na rynku japońskim w zaledwie rok po jego wprowadzeniu.
United StatesEdit
USA Honda Insight, pokazana z przodu, z tyłu i z oznaczeniem hybrydowym.
W ciągu mniej niż dziesięciu miesięcy od wprowadzenia Insight, całkowita sprzedaż Insight w 2009 roku na rynku amerykańskim wyniosła 20 572 egzemplarzy, sprzedając więcej niż Fusion Hybrid (15 554 sztuki) i Civic Hybrid (15 119), ale za Camry Hybrid (22887 sztuk) i Toyotą Prius (139 682 sztuki). Sprzedaż w USA jest poniżej oczekiwań, głównie z powodu recesji gospodarczej w latach 2008–2009 ostra konkurencja i spadek cen benzyny o ponad jedną trzecią w ciągu ostatniego roku zmniejszyły popyt na samochody o niskim zużyciu paliwa.
W grudniu 2010 roku Honda wprowadziła tańszą hybrydę Insight dla rok modelowy 2011, aby zwiększyć sprzedaż. W modelu LX 2011 dodano środkowy podłokietnik, tempomat, złącze USB do systemu audio i dywaniki podłogowe. Elektroniczna kontrola stabilności i wspomaganie hamowania stały się standardem we wszystkich wersjach wyposażenia. Wszystkie modele są wyposażone w automatyczną klimatyzację. Honda wyjaśniła ruch „uczynienia (pojazdu) bardziej dostępnym dla tych młodszych klientów, którzy wcześniej nie mogli dostać się do hybrydy”. W 2009 roku Toyota obiecała tańszą wersję Priusa konkurować z Insightem, ale po cichu zrezygnowała z oferta dla konsumentów.
W 2010 roku w kraju sprzedano 20 962 Insightów. Insight zajął drugie miejsce w sprzedaży pojazdów hybrydowych po Toyocie Prius, pokonując Toyotę Camry Hybrid i Ford Fusion Hybrid.Od stycznia 2011 r. Do sierpnia 2011 r. Skumulowana sprzedaż Insight w USA osiągnęła 13106 sztuk, zajmując drugie miejsce w sprzedaży hybryd w 2011 r. I wyprzedziła ją tylko Prius. Do września 2011 r. Skumulowana sprzedaż osiągnęła 13 618 egzemplarzy, spadając na trzecie miejsce, wyprzedzając Hyundaia Sonatę.
W roku modelowym 2012 dodano ulepszoną tapicerkę, oświetlenie mapy i elementy sterujące na kierownicy. Wykończenie LX; Do wykończenia EX dodano Bluetooth, automatyczne reflektory, tapicerkę z syntetycznej skóry i wysokiej jakości materiału, a także obszytą skórą kierownicę i gałkę zmiany biegów. Do systemu nawigacji dodano kamerę cofania i 16-gigabajtową kartę pamięci flash.
| Rok kalendarzowy | Sprzedaż w Ameryce |
|---|---|
| 2009 | 20 572 |
| 2010 | 20 962 |
| 2011 | 15 549 |
| 2012 | 5846 |
| 2013 | 4802 |
W październiku 2009 roku Consumer Reports uznał Honda Insight za najbardziej niezawodny pojazd, ponieważ uzyskał najwyższy wynik ze wszystkich pojazdów pod względem przewidywanej niezawodności, zgodnie z corocznym badaniem niezawodności pojazdów.
EuropeEdit
| Rok kalendarzowy | Sprzedaż w Europie |
|---|---|
| 2009 | 15 416 |
| 2010 | 11 731 |
| 2011 | 5580 |
| 2012 | 3282 |
| 2013 | 1276 |
| 2014 | 536 |
United KingdomEdit
1999 Honda Insight to pierwszy samochód hybrydowy wprowadzony na rynek Wielka Brytania
Honda Insight była w sprzedaży od 4 kwietnia 2009 roku, a wczesne raporty mówiły, że wyprzedziła ona konkurenta o 15%. Insight nie jest już zwolniony z londyńskiej opłaty za zator. Od jesieni 2010 roku poprawione zawieszenie powinno poprawić jazdę i prowadzenie, czujniki parkowania są dodawane do modelu ES i modeli z wyższym wyposażeniem.
AustraliaEdit
Insight został wprowadzony jako najtańsza hybryda samochód w Australii od grudnia 2010 r. Jego cena była niższa niż Civic Hybrid i Toyota Prius.
Jego zużycie paliwa wynosi 4,6 l / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-USA) w oficjalne australijskie testy. Honda kwestionuje ekologiczne referencje pojazdów elektrycznych, gdy energia elektryczna jest wytwarzana z elektrowni węglowych: „W przypadku Australii korzyści są znikome”.
HolandiaEdit
Od marca 2010 r. Honda sprzedała 2661 egzemplarzy od czasu wprowadzenia Insight w kwietniu 2009 r., z czego 847 w pierwszych trzech miesiącach 2010 r. Od stycznia 2010 r. Honda Insight jest zwolniona z ruchu drogowego.
Sprzedaż Hondy Insight oraz Hondy Civic Hybrid pomogła Hondzie osiągnąć najlepszy wynik sprzedaży w Holandii od 1989 roku.
IrlandiaEdytuj
Między 2009 a 2015 rokiem Towarzystwo Irlandzkiego Przemysłu Motoryzacyjnego (SIMI) „Motorstats” (beepbeep.ie) wykazało 306 „Całkowitych nowych rejestracji” Honda Insights (w tym 27 i 5 w 2014 r. & 2015) ze szczytem 108 w 2010 (10 w 2009). Model „Odświeżony” (nowy przód itp.) był dostępny w 2013 r. Cena detaliczna w 2014 r. dla opcji SE wyniosła 23 495 EUR, a ES 24 610 EUR (kevinoleary.ie).
Inne kraje azjatyckieEdytuj
Insight został wprowadzony w Korei w Październik 2010 jako najtańszy samochód hybrydowy oferowany przez importerów samochodów.
W Malezji Honda zaprezentowała Insight 2 grudnia 2010 na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Cena była nieco wyższa niż topowy model Hondy City. Podaje się, że kilkaset zamówień sprzedaży wpłynęło jeszcze przed jego uruchomieniem.
W 2011 roku Insight była najlepiej sprzedającą się hybrydą w kraju, sprzedając łącznie 4568 sztuk.
ReceptionEdit
Układ napędowy Honda Insight IMA drugiej generacji – silnik, silnik i skrzynia biegów.
Wczesne recenzje pochwaliły futurystyczną stylistykę, obsługę i cenę Insight, ale zauważyły, że był on mniej mocny, mniej oszczędny i mniej wygodny niż inne droższe hybrydy. Insight wypadł dobrze w przeprowadzonych testach porównawczych Autorzy Motor Trend and Car and Driver. W swoim teście porównawczym z Toyotą Prius z 2010 roku, Car and Driver stwierdził: „… Insight okazał się bardziej intuicyjny, połączony i zwinny niż Prius. Insight reprezentuje dużo inżynieryjnego huku za grosze, a większość jego dynamiki jest bardziej satysfakcjonująca niż Prius „cytując zalety mocnego wyczucia hamulca, dokładnego układu kierowniczego i ciasnego zawieszenia (to ostatnie zapożycza mocno z najnowszy Honda Fit).Nie wypadł tak dobrze w testach Edmunds czy Popular Mechanics. Pomimo wysokiej oceny niezawodności w testach Consumer Reports, Insightowi przyznano niską ocenę, stwierdzając, że pogorszyła się jakość jazdy, prowadzenie, hałas we wnętrzu, przyspieszenie, wyrafinowanie, dostęp do tylnych siedzeń i widoczność z tyłu.
Autoblog pochwalił go za oszczędność paliwa, ciasne prowadzenie i dobre sprzężenie zwrotne z układu kierowniczego i stwierdził, że „Insight to szokująco przyjemny samochód, który prowadzi się w porywający sposób pomimo stosunkowo skromnego dostępnego ciągu”, ale skrytykował Insighta za jego niski liczba pasażerów.
Jeremy Clarkson, krytyk motoryzacyjny, znany z pogardy dla pojazdów hybrydowych, skrytykował Insighta za bezstopniową przekładnię, hałas silnika i jakość wykonania. Uznał, że cena była niska, ale doszedł do wniosku, że Volkswagen Golf to lepsza okazja.
Edmunds.com pochwalił Insight za ulepszenie formuły rywala Priusa i kosztował tysiące mniej, ale skrytykował go za nadmierne hałas drogowy, ciasne tylne siedzenie i brzęczący silnik podczas gwałtownego przyspieszania. Ponadto twierdzą, że to „zdecydowanie najprzyjemniejszy hybrydowy hatchback do jazdy” i chwalili jazdę za sztywność, układ kierowniczy za stosunkowo responsywny oraz płynną integrację między silnikiem elektrycznym i spalinowym.
W 2009 roku Edmunds wystawił Hondę Insight na tle innych hybryd, takich jak Toyota Prius i Ford Fusion, automatyczna Volkswagen Jetta TDI i MINI Cooper z manualną skrzynią biegów przez dwa dni mieszanej jazdy miejskiej i autostradowej.
W październiku 2014 r. Magazyn Top Gear umieścił Insight na swojej liście „Najgorszych samochodów, jakie można teraz kupić”, opisując ten samochód jako „Niezwykle wydajny sprzedawca o wartości 20 000 funtów przewyższający teraz mnóstwo konkurentów z silnikami diesla w praktycznie każdym wymiarze, z wyjątkiem miejska cisza. Gra poszła dalej. ”
SafetyEdit
| Kategoria | Ocena |
|---|---|
| Umiarkowane nakładanie się przodu | Dobrze |
| Wpływ boczny | Dobrze |
| Dach | Dopuszczalne |
| Zagłówek & siedzenia | Dobrze |
| Honda Insight (2010) | |
|---|---|
| Ogólnie: | |
| Osoba dorosła: | 90% |
| Dziecko w domu: | 74% |
| Pieszy: | 76% |
| Asysta bezpieczeństwa: | 86% |
DiscontinuationEdit
W listopadzie 2013 roku Honda poinformowała dealerów w Japonii, że produkcja Insight zostanie wstrzymana. Jego sprzedaż znajdowała się w „powolnej śmierci”, a jej zaprzestanie nastąpiło po raz drugi od dziesięciu lat. 28 lutego 2014 roku Honda oficjalnie ogłosiła zakończenie produkcji Insight drugiej generacji po roku modelowym 2014. Dzięki „nierafinowanemu układowi napędowemu i tanim wnętrzom” samochód miał „fatalną sprzedaż”, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją. Chociaż cena bazowa modelu Insight była niższa niż konkurencyjny model hybrydowy, szacunkowa wartość 42 mpg modelu Insight nie osiągnęła 50 mpg Toyota Prius, czyli liczby, która „miała największe znaczenie dla potencjalnych klientów”. Przy łącznym zużyciu paliwa, który był teraz niewielki więcej niż w przypadku niektórych modeli niehybrydowych dostępnych na rynku amerykańskim, na początku 2014 r. dostarczono Insights na 237 dni, w przeciwieństwie do typowych 60-dniowych zapasów posiadanych przez producentów samochodów.