Historia autostrad

Zapytaj Ramblera

Jaka jest najdłuższa droga w Stanach Zjednoczonych?

Witamy ponownie w popularnej funkcji, która pozwala Ramblerowi wymyślić pytanie, na które już zna odpowiedź, udawać, że musiał przeprowadzić wiele męczących badań i przesłać kupon na „koszty podróży” ”. Cóż, znowu to zrobił, a my nie dajemy się na to nabrać. Ale i tak oto jego odpowiedź.

Tło

Najdłuższa droga w Stanach Zjednoczonych była kiedyś drugą najdłuższą: 20 z Bostonu w stanie Massachusetts do Newport w stanie Oregon.

Ta mapa północnego zachodu przedstawia ostateczną trasę 20, 30 i innych autostrad w USA zatwierdzoną przez Amerykańskie Stowarzyszenie urzędników ds. autostrad stanowych w dniu 11 listopada 1926 r. Kliknij, aby wyświetlić większą wersję 2 mb

Kiedy w 1925 r. stanowe i federalne władze drogowe z Zarządu Połączonego Autostrad międzystanowych opracowały system numerowanych autostrad w Stanach Zjednoczonych, zdecydowali, że numery kończą się w zera byłyby przypisane do transkontynentalnych lub głównych tras wschód-zachód, z najmniejszą liczbą na północy (US 2 został przypisany do trasy najbardziej wysuniętej na północ, aby uniknąć korzystania z US 0). Transkontynentalne lub główne trasy wschód-zachód to:

Opis US 20 w raporcie Zarządu Połączonego z 30 października 1925 r., czytaj (cała pisownia jak w oryginale):

Sekretarz of Agriculture przekazało raport Wspólnej Rady Amerykańskiemu Stowarzyszeniu Urzędników ds. Autostrad (AASHO) do przyjęcia. Przekaz ten odzwierciedlał fakt, że drogi były własnością Stanów Zjednoczonych. AASHO zwrócił się do Stanów Zjednoczonych o zgodę na plan i numerację proponowanego Zarządu.

Przełącznik numeracji

30 grudnia 1925 r. Roy A. Klein, sekretarz stanu Oregon Highway Commission, napisał do Williama C. Markhama, Sekretarza Wykonawczego AASHO. Klein wyjaśnił, że północno-zachodnie stany popierają ten plan, ale mają szereg obaw, w tym trasowanie 20 i 30 stanów USA. W tej sprawie powiedział:

Highway Commission of Oregon zatwierdza numerację tras w Oregonie z wyjątkiem trasy # 20. Ta trasa, jak obecnie pokazano na mapie, prowadzi na długi objazd na północ przez Yellowstone Park, a stamtąd na południe do Pocatello w Idaho i dalej na wybrzeże przez Columbia River Gateway. Wiele odcinków tej drogi nie zostało ulepszonych, a trasa jest czynna tylko przez kilka miesięcy w roku w sezonie letnim ze względu na śnieg na dużych wysokościach. Ponadto przy wjeździe do parku obowiązuje opłata drogowa w wysokości 7,50 USD dla całego ruchu. Z tego powodu Oregon zaleca, aby Pocatello stało się zachodnim końcem trasy nr 20, co zostało zatwierdzone przez Wyoming i Idaho.

Komisja ds. Autostrad stanu Oregon opowiada się za przedłużeniem trasy nr 30 przez Pacyfik Wybrzeże przez Ontario i rzekę Columbia, które będzie skuteczne na zachód od Granger i rozciągnie się przez Kemmerer, Wyoming, Montpelier, Idaho, Pocatello, Boise, Ontario, Oregon, Pendleton, Astoria.

Konferencja odbyła się w Detroit w sprawie tej propozycji, w której obecni byli James, Hewes, Purcell, Bureau of Public Roads; Peter and Blood, Utah; Sevison, Wyoming; Gregory, Idaho; Duby i Klein w stanie Oregon.

Na tym spotkaniu Wyoming, Idaho i Oregon opowiadały się za wyznaczeniem trasy nr 30 na całej trasie, jak wskazano powyżej, przedstawiciele Utah jednak trzymali się drogi nr 30 przez Ogden lub Słone jezioro. Jak ostatecznie ustalono po długich dyskusjach, odcinek na zachód od Granger przez Kemmerer, Montpelier, Pocatello do punktu węzłowego na wschód od Burley obejmuje numer 530 i odcinek przez Evanston, Ogden (lub Salt Lake), Brigham, a następnie przez Snowville do skrzyżowania na wschód Burley (obecna trasa nr 191) powinna zająć numer 630, dopóki odcinek od Brigham przez Snowville do skrzyżowania na wschód od Burley zostanie uznany za część systemu Federal-Aid w Idaho i Utah i ulepszony do Federal-Aid norm, po których miałby jechać drogą nr 30.

Punkt widzenia Oregonu był taki, że Columbia River Gateway była uprawniona do przelotowej trasy przez Kemmerer między Granger i Burley z powodu tego, że ta trasa jest całoroczna droga prowadząca na cały północny zachód; że przez większą część dystansu została dopracowana do wysokich standardów i najlepiej położona topograficznie, o czym świadczy fakt, że jest to trasa przejazdu ed przez pionierów Old Oregon Trail, a później przez Union Pacific Railroad. Z tego powodu Oregon Highway Commission uznała, że odcinek odcięcia powinien zachować trasę przelotową numer 30, zamiast 530, jako odgałęzienie; niemniej jednak, ze względu na harmonię, jej przedstawiciele zgodzili się na wyznaczenie 530.

Jeśli chodzi o otwartą kwestię lokalizacji trasy przez Ogden lub Salt Lake, Oregon preferuje Ogden, ponieważ jest to bardziej bezpośrednia trasa na Ocean Spokojny.

Przyjęcie trasy nr 30 zamiast nr 20 będzie wymagało zmiany w numeracji 320 i 420, krótkich odgałęzień połączeń odpowiednio w Weiser i Umatilla. Sugerowałoby to nr 730 i nr 830, chyba że numery te są przypisane gdzie indziej.

Oregon jest szczególnie zainteresowany wyznaczeniem tej trasy 30 w sąsiednich stanach, ponieważ jest to nasza jedyna trasa przelotowa ze wschodu i do czasu dalszych ulepszeń na północnej trasie przez Montanę jest najlepszą trasą przelotową dla całego północnego zachodu, stąd nasza obawa o właściwe oznaczenie.

Markham odpowiedział 5 stycznia 1926 r .:

Dostosowania Route 20 zostały już uzgodnione, a te zmiany wraz z innymi sugerowanymi przez Ciebie zostaną przekazane do przesłania do Komitetu Wykonawczego na spotkaniu w Chicago w dniach 14-15 stycznia, a zostaniesz poinformowany tak szybko, jak to możliwe, o podjętych działaniach.

W związku z tym, USA 20 zostały zatrzymane przy wjeździe do Parku Narodowego Yellowstone, podczas gdy USA 30 zostały przedłużone do Oregonu.

Obiekty Lincoln Highway Association

Trasą trasy 30 Stanów Zjednoczonych zainteresowało się Lincoln Highway Association (LHA ), zwolenników najsłynniejszej transkontynentalnej trasy ery (z Nowego Jorku do San Francisco) i jednej z pierwszych proponowanych, datowanej na wrzesień 1912 r. EW James, szef Wydziału Projektowania w Bureau of Public Roads (BPR) i sekretarz wspólnego zarządu zwrócił się do LHA z prośbą o poparcie dla planu wymiany wielu nazwanych autostrad w kraju. James, który był autorem planu numeracji, wspominał w liście z 21 lutego 1967 r .:

Wspierając Stowarzyszenie Lincoln Highway w pierwszej wojnie światowej, I następny pojechałem do Detroit do ich siedziby głównej i przedstawiłem im mój plan, mówiąc szczerze, że oznaczałoby to koniec Lincoln Highway Association, Dixie i wszystkich innych. Oni to wszystko rozumieli; powiedzieli, że opowiadają się za dużym planem dotyczącym dróg w Stanach Zjednoczonych; byłby z moim planem, gdybym dał uznanie Lincoln Highway tak dalece, jak to możliwe w nr 30. Zgodziłem się zrobić wszystko, co w mojej mocy, aby go przedstawić, tak samo jak ich wsparcie w zmywaniu wszystkich wymienionych tras. Byli najsilniejsi ze wszystkich stowarzyszeń i razem z nami, kto mógłby być przeciwko nam?

Po zakończeniu pracy Zarządu, James skontaktował się z LHA pod numerem 26 października 1925 r., Aby opisać wynik:

Trasa znana jako autostrada Lincolna przebiega zazwyczaj drogą amerykańską nr 30 z Filadelfii do Salt Lake City. Poza Salt Lake City autostrada Lincoln nie jest objęta Federalnym Systemem Pomocy, ale znaczna jego część znajduje się na autostradzie Stanów Zjednoczonych nr 50 do Wadsworth w stanie Nevada. Od Wadsworth do San Francisco Route 40 obejmuje Lincoln Highway.

James miał na myśli fakt, że na mocy ustawy Federal Highway Act z 1921 r. fundusze pomocy federalnej były ograniczone do wyznaczonego systemu, który nie mógł przekraczać 7 procent dróg w każdym stanie , przy czym 60 procent sieci musiało mieć „charakter międzystanowy”. Utah zażądał przyznania pomocy federalnej dla wszystkich Zapalenie Autostrady Zwycięstwa (zaproponowanej w 1921 r. i wspólne zakończenie autostrady Lincolna) do Nevady przez Wendover. Ponieważ tylko jedna trasa do Nevady może kwalifikować się jako pomoc federalna, Utah nie zaproponował trasy Lincoln Highway w Nevadzie przez Ely do przyznania pomocy federalnej.

LHA zaprotestował energicznie, nawet do momentu przesłuchania. 14 maja 1923 r. przed Sekretarzem Rolnictwa Henry Wallace (BPR był w Departamencie Rolnictwa USA). Sekretarz orzekł 6 czerwca, że zgodnie z prawem może działać tylko na podstawie propozycji agencji ds. Autostrad stanu Utah, która faworyzowała status pomocy federalnej dla tras Victory Highway. Kiedy Rada Wspólna wyznaczała trasy w USA, federalna pomoc Wyznaczenie i wsparcie Utah nadały Victory Highway priorytet. Został przydzielony do 40 Stanów Zjednoczonych, podczas gdy równoległa autostrada Lincoln Highway została podzielona na numery, jak zauważył James.

Niemniej James spełnił obietnicę złożoną LHA, że zrobi, co w jego mocy, aby przydzielić jak najwięcej 30 do autostrady Lincoln Highway, jak tylko mógł.

Kilka miesięcy później LHA był zaskoczony odkryciem, że US 30 rozwinęło zachodnie przedłużenie Oregonu, daleko od linii Lincoln Highway. 3 kwietnia 1926 r. Gael S. Hoag, sekretarz LHA, napisał do Jamesa o zmianie. Hoag widział nową mapę stanu Oregon, pokazującą 30 stanów USA, gdzie znajdowało się 20, i chciał wiedzieć, dlaczego ten schemat różni się od Mapa Zarządu Wspólnego.List nie wyjaśniał obaw Hoaga, ale Rambler spekuluje, że mógł mieć nadzieję, że pewnego dnia „30” zostanie przedłużony na zachód autostradą Lincoln, zamiast przekierować go na północny zachód. 6 kwietnia James odpowiedział:

Początkowo trasa nr 30 zatrzymywała się w Salt Lake, gdzie zbiegała się z 40, która ciągnęła się dalej do wybrzeża Pacyfiku. Zbieżność ta została dokonana na życzenie Wyoming bardziej szczegółowo i stworzona warunek, który spowodował, że pożądane było poprowadzenie trasy numer 20 przez Yellowstone Park w dół do Pocatello, a stamtąd na zachód do Portland. Analiza geograficzna pasma Sierra wskaże, że nie było innej odpowiedniej metody budowy bramy w Ontario , Oregon.

Ten szczegół Wspólnej Rady nie był zadowalający dla północno-zachodnich stanów, w szczególności dla Oregonu i Idaho, a kiedy sytuacja została uświadomiona przez Wyoming, stan ten również był niezadowolony z wprowadzonych korekt, w konsekwencji faktura czterech stanów Lved, mianowicie Oregon, Idaho, Wyoming i Utah zorganizowały konferencję i zgodziły się, że brama Ontario powinna być zbudowana jedyną bezpośrednią i logiczną drogą do tego celu, a mianowicie trasą przez południowe Wyoming. Ta trasa aż do Granger była nr 30 z Atlantic Seaboard, a po dostosowaniu ta liczba 30 została przeniesiona do Portland, a numer 20 został zakończony w Parku Yellowstone.

Wszystkie niezbędne dostosowania wprowadzono podliczby itp., a wszystkie państwa, których dotyczy korekta, wyraziły zgodę.

Kiedy członkowie AASHO zatwierdzili plan dróg numerowanych w USA 11 listopada 1926 r. transkontynentalne i główne trasy ze wschodu na zachód wyglądały następująco:

Dziennik opisywał stany 20 w następujący sposób (pisownia zgodna z oryginałem):

Autostrada Stanów Zjednoczonych nr 20.
Całkowity przebieg, 2542

Massachusetts Zaczynając od Bostonu przez Worcester, Springfield, Lenox do linii Massachusetts-stan Nowy Jork na zachód od Pittsfield .

Nowy Jork Zaczynając na linii Massachusetts-Stan Nowy Jork na zachód od Pittsfield przez Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazen ovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warszawa, East Aurora, Athol Springs, Fredonia, Westfield do linii stanu Nowy Jork-Pensylwania na zachód od Westfield.

Pensylwania Początek w Nowym Jorku – Linia stanu Pensylwania na wschód od północnego wschodu przez Erie, West Springfield do linii stanu Pensylwania-Ohio na wschód od Conneaut.

Ohio Rozpoczynając się na linii stanu Pensylwania-Ohio na wschód od Conneaut przez Ashtabula, Genewa, Painesville, Cleveland , Elyria, Oberlin, Norwalk, Bellevue, Fremont, Woodville, Perrysburg Maumee, Charaghar, Oak Shade, Fayette, Alvordton, do linii stanu Ohio-Indiana na zachód od Kolumbii.

Indiana Początek w Ohio-Indiana Linia stanu na zachód od Kolumbii przez Angolę, LaGrange, Elkhart, South Bend, Michigan City, Gary do linii Indiana-Illinois State w Hammond.

Illinois Początek na linii Indiana-Illinois State w Hammond przez Chicago, Elgin, Marengo, Rockford, Freeport, Galena do linii stanu Illinois-Iowa w East Dubuque.

Iowa Zaczyna się na linii Illinois-Iowa State w Dubuque przez Manchester, Independence, Waterloo, Iowa Falls, Fort Dodge, Rockwell City, Early, Connectionville do linii stanu Nebraska w Sioux City.

Nebraska Początek w Linia stanu Iowa-Nebraska w South Sioux City przez Laurel, Orchard, O „Neill, Ainsworth, Valentine, Rushville, Chadron do linii stanu Nebraska-Wyoming na zachód od Harrison.

Wyoming Początek w Nebraska-Wyoming Linia stanu na zachód od Harrison przez Van Tassell, Lusk, Orin Junction, Douglas, Casper, Shoshoni, Worland, Greybull, Cody do wschodniego wejścia do Parku Narodowego Yellowstone.

Na północny zachód

Pod koniec lat trzydziestych Idaho i Oregon rozważały rozbudowę dwudziestu Stanów Zjednoczonych o nowo ulepszone drogi. Kiedy Komitet Wykonawczy AASHO 21 czerwca 1937 r. Rozważał propozycje stanowych tras, rozważył i odroczył prośbę Oregonu. W protokole ze spotkania wyjaśniono:

Kontynuacja trasy z Parku Yellowstone na wybrzeże Pacyfiku, sugerowana następująco:

„Zaczyna się na zachodnim krańcu Parku Narodowego Yellowstone; stamtąd przez US 191 i US 91 w Blackfoot; dalej przez Idaho State Route 27 do Arco; State Route 22 do Mt. Home; następnie zbiega się z 30 USA do Boise; stamtąd State Route 24 do linii Oregon State. ”

„ W Oregonie proponuje się, aby trasa pokrywała się z 28 USA dwanaście mil do Vale; drogą stanową 54 do Albany, przez Junturę, Burns i Bend. „

nie został obecnie zatwierdzony. Departament Autostrad Stanowych stanu Oregon informuje, że proponowana trasa nie będzie zalecana do podróży przez dwa lata.W Idaho są również fragmenty trasy, które nie są jeszcze zadowalające. Kiedy proponowana trasa zostanie ukończona w celu zadowalającej podróży międzystanowej, Komitet ponownie przedstawi propozycję.

Warunki poprawiły się, gdy Komitet Wykonawczy zebrał się 3 czerwca , 1940. Tym razem rozszerzenie zostało zatwierdzone:

Idaho-Oregon. US 20 jest przedłużony na zachód od Parku Narodowego Yellowstone i brzmi następująco: Zaczyna się na zachodnim krańcu Parku Narodowego Yellowstone, dalej przez US 191 i US 91 do Blackfoot, stamtąd przez Idaho State Route 27 do Arco, State Route 22 do Mount Home , stamtąd zbiega się z USA 30 do Boise, a stamtąd przez State Route 44 do linii Oregon State. Oregon: Zaczynając w miejscu dzisiejszego USA 30 na północ od Caldwell, Idaho, a stamtąd przez Parmę, Nyssa, Cairo Junction, Valle, Juntura, Burns, Bend, Tumalo, Sisters, Lebanon, do Albany.

Z tym przedłużeniem długość 20 w USA wynosiła 3277 mil.

Najdłuższa droga

USA Droga 20 była teraz drugą najdłuższą drogą w kraju, za USA 6. Jak sugeruje oznaczenie „6”, US 6 nie była pomyślana jako transkontynentalna lub główna trasa wschód-zachód. Zarząd przydzielił numer do trasy z Provincetown w stanie Massachusetts do Brewster w stanie Nowy Jork. Do czasu, gdy państwowe agencje drogowe AASHO zatwierdziły plan numeracji w listopadzie 1926 r., Trasa została przedłużona do Erie w Pensylwanii. Stopniowo AASHO zatwierdziło wnioski o rozszerzenie US 6 w całym kraju. W 1937 r. Dotarła do Long Beach w Kalifornii. , 3652 mil od Provincetown. Przy tej długości szósta droga w USA była najdłuższą drogą w kraju (więcej informacji na temat ewolucji szóstki w USA można znaleźć na stronie www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)

Status ten trwał do 18 czerwca 1963 roku, kiedy to AASHO zatwierdziło wniosek Kalifornii o zmianę terminala na Bishop. Zmiana ta skróciła lot USA o 6 do 3227 mil, jak zmierzono w tamtym czasie. (Zgodnie z najnowszym dziennikiem autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych, opublikowanym w 1989 r. Przez Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników ds. Autostrad i Transportu, trasa ma długość 3249 mil).

Dlatego w 1963 r. droga w kraju. Według dziennika z 1989 r. Długość 20 km wynosi 3365 mil. Trasa zaczyna się w Bostonie na skrzyżowaniu z Massachusetts Route 2 i kończy w Newport w stanie Oregon, na skrzyżowaniu z USA 101. Ponieważ amerykańskie autostrady nie są oznaczone jako parki narodowe, US 20 jest podzielona na część wschodnią kończącą się przy wschodnim wejściu do Parku Narodowego Yellowstone i zachodniej części zaczynającej się od zachodniego wejścia do parku.

Anomalia

Zachodnie przedłużenie US 20 do Newport w stanie Oregon stworzyło anomalię w USA plan numeracji autostrad.

Jednakże, kiedy AASHO zatwierdziło rozszerzenie US 20 do Newport, jego umiejscowienie naruszyło wzór z południa na północ tras o numerach zerowych, ponieważ liczba „20” kończyła się poniżej „30”. AASHO nie miał innego wyboru, jak zaakceptować tę anomalię, ponieważ zmiana zachodnich krańców amerykańskich tras nr 20 i 30 ze względu na spójność była niepraktyczna. Z punktu widzenia kierowcy takie anomalie nie mają większego znaczenia. Większość kierowców nie jest świadoma planu numeracji opracowanego w 1925 roku; podążają za znakami drogowymi i mapami, więc anomalie nie są źródłem nieporozumień.