Grand Prix Monako

OriginsEdit

Podobnie jak wiele wyścigów europejskich, Grand Prix Monako poprzedza obecne Mistrzostwa Świata. Pierwsze Grand Prix księstwa zostało zorganizowane w 1929 r. Przez Antony Noghès pod auspicjami księcia Ludwika II za pośrednictwem Automobile Club de Monaco (ACM), którego był prezesem. ACM zorganizował Rajd Samochodowy Monte Carlo, a 1928 złożył wniosek do Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), międzynarodowego organu zarządzającego sportami motorowymi, o podwyższenie statusu regionalnego klubu francuskiego do pełnego statusu krajowego. Ich wniosek został odrzucony z powodu braku dużej imprezy sportów motorowych odbywającej się wyłącznie Granice Monako. Rajd nie mógł być brany pod uwagę, ponieważ odbywał się głównie po drogach innych krajów europejskich.

Aby uzyskać pełny status narodowy, Noghès zaproponował utworzenie samochodowego Grand Prix na ulicach Monte Carlo. Otrzymał oficjalną sankcję księcia Ludwika II i wsparcie kierowcy Grand Prix Monégasque, Louisa Chirona. Chiron uznał, że topografia Monako dobrze nadaje się do ustawienia toru wyścigowego.

Pierwszy wyścig, który odbył się 14 kwietnia 1929 r., Wygrał William Grover-Williams (używając pseudonimu „Williams”), prowadząc a działa Bugatti Type 35B. Było to wydarzenie tylko na zaproszenie, ale nie wszyscy zaproszeni zdecydowali się na udział. Czołowi kierowcy Maserati i Alfa Romeo zdecydowali się nie startować, ale Bugatti był dobrze reprezentowany. Mercedes wysłał swojego czołowego kierowcę, Rudolfa Caracciolę . Zaczynając od piętnastego, Caracciola wziął udział w wyścigu bojowym, wysuwając SSK na prowadzenie, po czym tracił 4,5 minuty na tankowanie i zmianę opon, by zająć drugie miejsce. Innym kierowcą, który startował pod pseudonimem, był „Georges Philippe”, baron Philippe de Rothschild. Chiron nie był w stanie startować, ponieważ wcześniej zobowiązał się do startu w Indianapolis 500 tego samego dnia.

SSK Caraccioli otrzymał odmowę pozwolenia na start w następnym roku, ale Chiron startował (w pracach Bugatti Type 35C), kiedy został pobity przez korsarza René Dreyfus i jego Bugatti Type 35B, zajęli drugie miejsce. Chiron odniósł zwycięstwo w wyścigu w 1931 roku prowadząc Bugatti. Od 2019 roku pozostaje jedynym rodowitym Monako, który wygrał to wydarzenie.

Przedwojenna edycja

Wyścig szybko zyskał na znaczeniu od samego początku. Ze względu na dużą liczbę wyścigów, które były nazywane „Grands Prix”, AIACR formalnie uznał najważniejszy wyścig w każdym z krajowych klubów zrzeszonych w International Grands Prix lub Grandes Épreuves, aw 1933 r. Monako zostało sklasyfikowane obok Grand Prix Francji, Belgii, Włoch i Hiszpanii. Tegoroczny wyścig był pierwszym Grand Prix, w którym pozycje startowe zostały ustalone, tak jak obecnie, na podstawie czasu treningowego, a nie ustalonej metody głosowania. W wyścigu Achille Varzi i Tazio Nuvolari wielokrotnie wymieniali prowadzenie, zanim wyścig był osiadł na korzyść Varziego na ostatnim okrążeniu, kiedy samochód Nuvolari zapalił się.

Wyścig stał się rundą nowych Mistrzostw Europy w 1936 roku, kiedy burzowa pogoda i zepsuta linia ropy doprowadziły do serii wypadków, eliminując Mercedes-Benzy Chiron, Fagioli i von Brauchitsch, a także Typ C Bernda Rosemeyera dla nowicjusza Auto Union; Rudolf Caracciola, udowadniając prawdę o swoim pseudonimie Regenmeister (Rainmaster), wygrał. W 1937 roku von Brauchitsch pojedynkował się z Caracciolą, zanim doszedł do zwycięstwa. Było to ostatnie przedwojenne Grand Prix w Monako, ponieważ w 1938 r. Zapotrzebowanie na 500 funtów (około 2450 USD) w postaci pieniędzy za wygląd na jednego z najlepszych uczestników skłoniło AIACR do odwołania imprezy, podczas gdy zbliżająca się wojna wyprzedziła ją w 1939 r. I II wojnie światowej. zakończył zorganizowane wyścigi w Europie do 1945 roku.

Powojenne Grand PrixEdit

Wyścigi w Europie rozpoczęły się ponownie 9 września 1945 roku w Bois de Boulogne Park w Paryżu, cztery miesiące i dzień po zakończeniu wojny w Europie. Jednak Grand Prix Monako nie odbyło się w latach 1945-1947 ze względów finansowych. W 1946 r. Fédération Internationale de l „Automobile (FIA), następca AIACR, opartej na przedwojennej klasie voiturette, zdefiniowała nową, główną kategorię wyścigową, Grand Prix. 1948, wygrany przez przyszłego mistrza świata Nino Farinę w Maserati 4CLT.

Formula OneEdit

Wczesne dni mistrzostwEdit

Zawody z 1949 roku zostały odwołane z powodu śmierci księcia Ludwika II i został włączony do nowych Mistrzostw Świata Kierowców Formuły 1 w następnym roku. Wyścig zapewnił przyszłemu pięciokrotnemu mistrzowi świata Juanowi Manuelowi Fangio swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigu o mistrzostwo świata, a także trzecie miejsce dla 51-letniego Louisa Chirona, jego najlepszy wynik w erze mistrzostw świata. Jednak w 1951 roku nie było wyścigu.W 1952 r., Pierwszym z dwóch lat, w których mistrzostwa świata kierowców były prowadzone według mniej surowych przepisów Formuły 2, wyścig był prowadzony zgodnie z przepisami dotyczącymi samochodów sportowych i nie stanowił części mistrzostw świata.

Żadne wyścigi nie odbyły się w 1953 ani 1954.

Grand Prix Monako powróciło w 1955 roku, ponownie jako część Mistrzostw Świata Formuły 1, a to zapoczątkowało serię 64 kolejnych lat, w których odbył się wyścig. W 1955 roku Maurice Trintignant wygrał w Monte Carlo po raz pierwszy, a Chiron ponownie zdobył punkty i mając 56 lat został najstarszym kierowcą startującym w Grand Prix Formuły 1. Dopiero w 1957 roku Fangio ponownie wygrał. , że Grand Prix doczekało się podwójnego zwycięzcy. W latach 1954-1961 były kolega Fangio z Mercedesa, Stirling Moss, poszedł o jednego lepszego, podobnie jak Trintignant, który ponownie wygrał wyścig w 1958 roku prowadząc Coopera. W wyścigu 1961 Moss odparł trzy fabryczne Ferrari 156 w rocznym prywatnym Rob Walker Racing Team Lotus 18, by odnieść swoje trzecie zwycięstwo w Monako.

Era Grahama HillaEdit

Wielka Brytania „Graham Hill wygrał wyścig pięć razy w latach sześćdziesiątych i stał się znany jako„ Król Monako ”i„ Pan Monaco ”. Po raz pierwszy wygrał w 1963 roku, a następnie wygrał przez następne dwa lata. W wyścigu w 1965 roku zajął pole position i prowadził od samego początku, ale na 25 okrążeniu poszedł w górę drogą ucieczki, aby uniknąć uderzenia w powolnego backmarkera. Wracając na piąte miejsce, Hill ustanowił kilka nowych rekordów okrążeń na drodze do zwycięstwa. Wyścig wyróżniał się także nieobecnością Jima Clarka (startował w Indianapolis 500) oraz lotem Paula Hawkinsa, który wylądował w porcie. Kolega z drużyny Hilla, Brytyjczyk Jackie Stewart, wygrał w 1966 roku, a Nowozelandczyk Denny Hulme wygrał w 1967 roku, ale Hill wygrał przez następne dwa lata, podczas gdy wyścig w 1969 roku był jego ostatecznym zwycięstwem w mistrzostwach Formuły 1, kiedy to był podwójny świat Formuły 1 mistrz.

Śledź zmiany, bezpieczeństwo i rosnące interesy biznesoweEdytuj

Na początku lat 70. Jackie Stewart spowodował, że kilka wydarzeń Formuły 1 odwołano ze względów bezpieczeństwa. Po raz pierwszy w historii toru bariery Armco zostały umieszczone w określonych punktach. Wcześniej warunki na torze były (poza usunięciem samochodów osobowych zaparkowanych na poboczu drogi) praktycznie identyczne z codziennym użytkowaniem drogowym. Jeśli kierowca odjechał, miał szansę zderzyć się z tym, co znajdowało się obok toru (budynki, drzewa, latarnie, szklane okna, a nawet dworzec kolejowy), a w przypadkach Alberto Ascari i Paula Hawkinsa, wody w porcie, ponieważ betonowa droga, na której biegła trasa, nie miała Armco, chroniącego kierowców przed wypadnięciem z toru w kierunku Morza Śródziemnego. Tor zyskał więcej Armco w określonych punktach w kolejnych dwóch wyścigach, a do 1972 r. Był prawie całkowicie pokryty Armco. Po raz pierwszy w swojej historii tor w Monako został zmieniony w 1972 roku, gdy doły zostały przeniesione obok nabrzeża, prosto między szykaną i Tabac, a szykana została przesunięta dalej do przodu, zanim Tabac stał się punktem skrzyżowania dołów z torem . Trasa została ponownie zmieniona na wyścig 1973. Stadion wodny Rainier III został zbudowany w miejscu, w którym prostą biegnącą za dołami była prosta, a tor wprowadził podwójną szykanę, która okrążyła nowy basen (ten szykany kompleks jest dziś znany jako „Basen”). Stworzyło to miejsce dla zupełnie nowego obiektu w boksie, aw 1976 r. Tor został ponownie zmieniony; zakręt Sainte Devote został zwolniony, a szykana została umieszczona tuż przed prostą w boksie.

Na początku lat 70., gdy właściciel zespołu Brabham, Bernie Ecclestone, zaczął organizować zbiorową siłę przetargową Stowarzyszenia Konstruktorów Formuły 1 ( FOCA), Monako było na tyle prestiżowe, że stało się wczesną kością niezgody. Historycznie, o liczbie samochodów dopuszczonych do wyścigu decydował organizator wyścigu, w tym przypadku ACM, który zawsze ustalał niską liczbę około 16. W 1972 Ecclestone zaczął negocjować umowy, które polegały na FOCA gwarantującej co najmniej 18 uczestników każdy wyścig. Konflikt w tej kwestii wystawił wyścig 1972 na niebezpieczeństwo, dopóki ACM nie ustąpił i nie zgodził się na udział 26 samochodów – taka sama liczba dozwolona na większości innych torów. Dwa lata później, w 1974 roku, liczba ACM spadła z powrotem do 18.

Ze względu na ciasne ograniczenia, wolne średnie prędkości i karny charakter, Monako często przynosiło nieoczekiwane wyniki. W wyścigu z 1982 roku René Arnoux prowadził przez pierwsze 15 okrążeń, zanim przeszedł na emeryturę. Alain Prost prowadził wtedy do czterech okrążeń od końca, kiedy skręcił na mokrej nawierzchni, uderzył w barierki i stracił koło, dając Riccardo Patrese prowadzenie. Sam Patrese obrócił się na półtorej okrążenia, wypuszczając Didiera Pironiego na przód, a za nim Andrea de Cesaris.Na ostatnim okrążeniu Pironiemu zabrakło paliwa w tunelu, ale De Cesaris również się skończyło, zanim zdążył wyprzedzić. W międzyczasie Patrese odpalił swój samochód i wywalczył swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix.

W 1983 roku ACM uwikłał się w nieporozumienia między Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) a FOCA. ACM, za zgodą Berniego Ecclestonea, wynegocjował indywidualną umowę dotyczącą praw telewizyjnych z ABC w Stanach Zjednoczonych. To złamało egzekwowane przez FISA porozumienie dotyczące jednego centralnego negocjowania praw telewizyjnych. Jean-Marie Balestre, prezes FISA, ogłosił, że Grand Prix Monako nie będzie częścią mistrzostw świata Formuły 1 w 1985 roku. ACM walczył z ich sprawą na francuskich sądach. Wygrali sprawę i ostatecznie wyścig został przywrócony.

Era Prosta / SennyEdit

Przez dekadę od 1984 do 1993 roku wyścig wygrało tylko dwóch kierowców, prawdopodobnie dwóch najlepszych kierowców w Formule 1 – Francuz Alain Prost i Brazylijczyk Ayrton Senna. Prost, już zwycięzca wyścigu wsparcia dla samochodów Formuły 3 w 1979 roku, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Monako w wyścigu w 1984 roku. Wyścig rozpoczął się 45 minut późno po ulewnym deszczu. Prost prowadził na krótko, zanim Nigel Mansell wyprzedził go na okrążeniu 11. Mansell wypadł pięć okrążeń później, pozwalając Prostowi wrócić na prowadzenie. Na 27 okrążeniu Prost prowadził z Tolemana Ayrtona Senny i Tyrrella Stefana Bellofa. Senna łapał Prosta, a Bellof łapał ich obu w jedynym wolnossącym samochodzie w wyścigu. Jednak na 31 okrążeniu wyścig został zatrzymany kontrowersyjnie, a warunki uznano za niemożliwe do jazdy. Później FISA nałożyła grzywnę na dyrektora toru, Jacky Ickx, w wysokości 6000 $ i zawiesiła jego licencję za nie skonsultowanie się ze stewardami przed zatrzymaniem wyścigu. Kierowcy otrzymali tylko połowę punktów, które zwykle byłyby przyznawane, ponieważ wyścig został zatrzymany przed ukończeniem dwóch trzecich planowanego dystansu wyścigu.

Prost wygrał 1985 po tym, jak zawodnik Polesitter Senna przeszedł na emeryturę po uderzeniu Silnik Renault w swoim Lotusie po przekroczeniu obrotów na starcie, a Michele Alboreto w Ferrari dwukrotnie odzyskał prowadzenie, ale wypadł z toru w Sainte-Devote, gdzie Brazylijczyk Nelson Piquet i Włoch Riccardo Patrese mieli tylko jeden wypadek. kilka okrążeń wcześniej i ropa i gruz zaśmiecały tor. Prost minął Alboreto, który odbił Francuza, a następnie przebił oponę po przejechaniu przez szczątki karoserii z wypadku Piquet / Patrese, co spowodowało spadek go na 4. Był w stanie wyprzedzić swoich rzymskich rodaków Andreę De Cesaris i Elio de Angelis, ale zajął drugie miejsce za Prostem. Francuski Prost zdominował 1986 r. Po starcie z pole position, wyścigu, w którym Nouvelle Chicane została zmieniona ze względów bezpieczeństwa.

Senna jest rekordzistą największej liczby zwycięstw w Monako, z sześcioma, w tym pięcioma z rzędu. wygrywa w latach 1989-1993, a także osiem miejsc na podium w dziesięciu startach. Jego zwycięstwo w 1987 roku było pierwszym zwycięstwem samochodu z aktywnym zawieszeniem w Grand Prix. Wygrał ten wyścig po tym, jak Brytyjczyk Nigel Mansell w Williams-Honda wyszedł z uszkodzonym układem wydechowym. Jego zwycięstwo cieszyło się dużą popularnością wśród mieszkańców Monako, a kiedy został aresztowany w poniedziałek po wyścigu za jazdę na motocyklu bez kasku, został zwolniony przez funkcjonariuszy po tym, jak zdali sobie sprawę, kim jest. Senna zdominował 1988 rok i był w stanie wyprzedzić swojego kolegę z drużyny Prosta, podczas gdy Francuz był zatrzymywany przez większość wyścigu przez Austriaka Gerharda Bergera w Ferrari. Zanim Prost minął Bergera, pchał tak mocno, jak mógł i ustawił okrążenie około 6 sekund szybciej niż Senna; Senna następnie ustawił 2 najszybsze okrążenia i pchając tak mocno, jak to możliwe, dotknął bariery w Portier zakręt i uderzył w Armco oddzielające drogę od Morza Śródziemnego. Senna był tak zdenerwowany, że wrócił do swojego mieszkania w Monako i nie słychać go aż do wieczora. Prost wygrał po raz czwarty.

Senna zdominował rok 1989, a Prost utknął za backmarkerem Rene Arnouxem i innymi, Brazylijczyk również zdominował lata 1990 i 1991. Podczas imprezy w 1992 roku Nigel Mansell, który wygrał wszystkie pięć wyścigów rozgrywanych do tego momentu w sezonie, wywalczył pole position i zdominował wyścig w swoim Williams FW14B-Renault Jednak na siedem okrążeń przed końcem Mansell doznał poluzowania nakrętki koła i został zmuszony do wjechania do boksów, wyłaniając się za McLaren-Honda Ayrtona Senny, który miał zużyte opony. Mansell, na nowych oponach, ustanowił rekord okrążenia prawie dwie sekundy szybciej niż Senna i zamknął się z 5,2 do 1,9 sekundy tylko na dwóch okrążeniach. Para walczyła wokół Monako przez ostatnie cztery okrążenia, ale Mansell nie mógł znaleźć wyjścia, kończąc właśnie dwie dziesiąte sekundy za Brazylijczykiem. Było to piąte zwycięstwo Senny w Monako, równe rekordowi Grahama Hilla. Senna miał słaby start w zawodach w 1993 roku, rozbijając się na treningach i kwalifikując się na trzecim miejscu za tyczką Prosta i wschodząca niemiecka gwiazda Michael Schumacher.Obaj pokonali Sennę na pierwszym zakręcie, ale Prost musiał odegrać karę czasową za skok na start, a Schumacher wycofał się po problemach z zawieszeniem, więc Senna odniósł szóste zwycięstwo, aby pobić rekord Grahama Hilla pod względem większości zwycięstw w Grand Prix Monako . Drugie miejsce, Damon Hill, skomentował: „Gdyby mój ojciec był teraz w pobliżu, byłby pierwszym, który pogratulowałby Ayrtonowi”.

Współczesne czasyEdit

Wyścig w 1994 roku był emocjonalnym i tragicznym wydarzeniem. kilka tygodni po wyścigu w Imola, w którym Austriak Roland Ratzenberger i Ayrton Senna zginęli z powodu ciężkich obrażeń głowy w następnych wypadkach na torze w kolejnych dniach. Podczas wyścigu w Monako Austriak Karl Wendlinger miał wypadek w swoim Sauberze w tunelu; w śpiączce i miał przegapić resztę sezonu. Niemiec Michael Schumacher wygrał wydarzenie w Monako w 1994 r. W wyścigu w 1996 r. Michael Schumacher zdobył pole position p pozycja przed wypadnięciem na pierwszym okrążeniu po wyprzedzeniu przez Damona Hilla. Hill prowadził pierwsze 40 okrążeń, zanim jego silnik zgasł w tunelu. Jean Alesi objął prowadzenie, ale 20 okrążeń później doznał awarii zawieszenia. Olivier Panis, który startował na 14. miejscu, wyszedł na prowadzenie i pozostał tam do końca wyścigu, cały czas przepychany przez Davida Coultharda. To było jedyne zwycięstwo Panisa i ostatnie zwycięstwo jego zespołu Ligiera. Tylko trzy samochody przekroczyły linię mety, ale siedem zostało sklasyfikowanych.

Siedmiokrotny mistrz świata Schumacher ostatecznie wygrał wyścig pięć razy, pasujące do rekordu Grahama Hilla. W swoim występie na gali w 2006 roku spotkał się z krytyką, gdy tymczasowo utrzymując pole position i zbliżając się do końca sesji kwalifikacyjnej, zatrzymał samochód na nawrotach Rascasse, blokując tor i zmuszając zawodników do zwolnienia. Chociaż Schumacher twierdził, że był to niezamierzony skutek prawdziwej awarii samochodu, FIA nie zgodziła się z tym i został wysłany na koniec stawki.

W lipcu 2010 roku Bernie Ecclestone ogłosił, że zawarto 10-letnią umowę. osiągnięto z organizatorami wyścigu, utrzymując wyścig w kalendarzu co najmniej do 2020 roku.

W związku z pandemią COVID-19, FIA ogłosiła przełożenie Grand Prix Monako 2020, wraz z dwoma innymi wyścigami zaplanowany na maj 2020 r., aby zapobiec rozprzestrzenianiu się wirusa. Jednak później tego samego dnia Automobile Club de Monaco potwierdził, że Grand Prix zostało odwołane, co sprawiło, że w 2020 r. Grand Prix nie odbyło się po raz pierwszy od 1954 r. planowany powrót w 2021 roku, 23 maja.