Embraer EMB 314 Super Tucano (Polski)

AfghanistanEdit

W 2011 roku Super Tucano został ogłoszony zwycięzcą konkursu kontraktowego US Light Air Support nad Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Kontrakt został anulowany w 2012 r., Powołując się na apelację Hawker Beechcraft, kiedy jego propozycja została zdyskwalifikowana w trakcie procedury przetargowej, ale ponownie wygrana w 2013 r. Dwadzieścia takich lekkich samolotów szturmowych zostało zakupionych dla afgańskich sił powietrznych.

Pierwsze cztery samoloty przybyły do Afganistanu w styczniu 2016 roku, a kolejne cztery mają zaplanować się przed końcem 2016 r. Gotowi do walki afgańscy piloci A-29 ukończyli szkolenie w Moody Air Force Base w Gruzji i wrócili do Afganistanu, aby reprezentować pierwszego z 30 pilotów przeszkolonych przez 81. Eskadrę Myśliwską w Moody AFB Flota 20 samolotów A-29 będzie na miejscu do 2018 r., Według wysokiego rangą urzędnika obrony USA. Pentagon kupił Super Tucanos w ramach kontraktu na 427 milionów dolarów z Sierra Nevada Corp. i Embraer, z samolotami produkowanymi w Embraer. obiekt na terenie międzynarodowego lotniska Jacksonville w Jacksonville na Florydzie. Pierwsze cztery samoloty przybyły na międzynarodowe lotnisko Hamid Karzai w dniu 15 stycznia 2016 r. W 2017 r. Afgańskie siły powietrzne przeprowadziły około 2000 nalotów, około 40 tygodniowo. AAF osiągnął rekordowy poziom w październiku z ponad 80 misjami w ciągu jednego tygodnia. Do marca 2018 roku AAF miał na uzbrojeniu 12 samolotów A-29. 22 marca 2018 r. Afgańskie siły powietrzne rozmieściły w walce bombę GBU-58 Paveway II z samolotu A-29 Super Tucano, oznaczając pierwszy raz, kiedy afgańskie wojsko zrzuciło na talibów broń naprowadzaną laserowo.

BrazilEdit

W sierpniu W 2001 r. Brazylijskie Siły Powietrzne przyznały Embraerowi kontrakt na 76 samolotów Super Tucano / ALX z opcjami na kolejne 23. W sumie zakupiono 99 samolotów w ramach umowy o wartości 214,1 mln USD; 66 z tych samolotów to wersje dwumiejscowe, oznaczone A-29B. Pozostałe 33 samoloty to jednomiejscowe A-29 ALX. Pierwszy samolot dostarczono w grudniu 2003 r. Do września 2007 r. Do służby weszło 50 samolotów. 99. i ostatni samolot został dostarczony w czerwcu 2012 roku.

Sivam programmeEdit

Jedną z głównych misji samolotu jest patrol graniczny w ramach programu Sivam. W dniu 3 czerwca 2009 r. Dwa brazylijskie siły powietrzne Super Tucanos, kierowane przez Embraer E-99, przechwyciły Cessna U206G zaangażowaną w handel narkotykami. Przylatujący z Boliwii Cessna został przechwycony w rejonie Alta Floresta d „Oeste, a po wyczerpaniu wszystkich procedur jeden z Super Tucanos wystrzelił ostrzegawczy strzał z karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, po czym samolot podążył za Super Tucanos do Cacoal. Incydent ten był pierwszym użyciem uprawnień przyznanych na mocy ustawy Shoot-Down Act, która została uchwalona w październiku 2004 r. w celu ustanowienia przepisów dotyczących zbijania nielegalnych lotów. Łącznie 176 kg czystej pasty bazowej kokainowej, wystarczającej do wyprodukowania prawie tony kokainy, odkryto na pokładzie Cessny; dwaj pasażerowie samolotu próbowali uciec z ziemi, zanim zostali aresztowani przez policję federalną w Pimenta Bueno.

Operacja ÁgataEdit

5 sierpnia 2011 r. Brazylia rozpoczęła operację Ágata, część dużego „Planu strategicznego granic” rozpoczętego w czerwcu, obejmującej prawie 30 nieprzerwanych dni rygorystycznych działań wojskowych w regionie granicy Brazylii z Kolumbią; zmobilizowała 35 samolotów i ponad 3000 personelu wojskowego the Nadzór armii brazylijskiej, brazylijskiej marynarki wojennej i brazylijskich sił powietrznych w celu zwalczania handlu narkotykami, nielegalnego wydobycia i pozyskiwania drewna oraz handlu dzikimi zwierzętami. Samoloty A-29 z 1 / 3º Aviation Group (GAV), Squadron Scorpion, zaatakowały nielegalne lądowisko, wysyłając osiem 230 kg (500 funtów) sterowanych komputerowo bomb Mk 82, aby uczynić pas bezużytecznym.

Wiele UAV RQ-450 zostało przydzielonych do operacji nocnych, lokalizujących odległe lądowiska w dżungli używane przez gangi przemytników narkotyków wzdłuż granicy. UAV były zwykle chronione przez kilka samolotów E-99. RQ-450 zlokalizował cele dla A-29 Super Tucanos, umożliwiając bombardowanie pasów startowych z niezwykle wysoką dokładnością, wykorzystując systemy noktowizyjne i systemy komputerowe obliczające punkty uderzenia amunicji.

Operacja Ágata 2Edit

15 września 2011 r. Brazylia rozpoczęła operację Ágata 2 na granicach z Urugwajem, Argentyną i Paragwajem. Częścią tej granicy jest niesławna Triple Frontier.Samoloty A-29 z Maringá, Dourados i Campo Grande oraz zmodernizowane brazylijskie myśliwce Northrop F-5 Tiger II / F-5EM z Canoas przechwyciły łącznie 33 samoloty podczas operacji Ágata 2 na tym obszarze. Siły brazylijskie przejęły 62 tony narkotyków, dokonały 3000 aresztowań i zniszczyły trzy nielegalne lotniska, a ponad 650 ton broni i materiałów wybuchowych przechwycono.

Operacja Ágata 3Edit

22 listopada W 2011 roku Brazylia rozpoczęła operację Ágata 3 na granicach z Boliwią, Peru i Paragwajem. Obejmował 6500 pracowników, wspierany przez 10 statków i 200 pojazdów patrolowych oraz 70 samolotów, w tym myśliwców, transportowych i rozpoznawczych. Była to największa brazylijska akcja koordynowana z udziałem wojska, marynarki wojennej i sił powietrznych przeciwko nielegalnemu handlowi i przestępczości zorganizowanej, prowadzona wzdłuż pasa granicznego o długości prawie 7 000 km. A-1 (AMX), Northrop F-5 Tiger II / F-5EM i A-29 Super Tucanos z Tabatinga, Campo Grande, Cuiabá, Vilhena i Porto Velho zostały zatrudnione w obronie przestrzeni powietrznej, wspierane przez powietrzne wczesne ostrzeganie i kontrolę E-99, wyposażony w radar o zasięgu 450 km, zdolny do wykrywania nisko latających samolotów oraz R-99, teledetekcję i obserwację.

W dniu 7 grudnia 2011 r. Brazylijskie Ministerstwo Obrony poinformowało o narkotyku konfiskaty wzrosły o 1319% w ciągu ostatnich sześciu miesięcy w porównaniu do poprzednich sześciu miesięcy.

ChileEdit

W sierpniu 2008 roku Chilijskie Siły Powietrzne podpisały kontrakt o wartości 120 milionów dolarów na 12 samolotów A-29B. Kontrakt obejmuje szeroki pakiet zintegrowanego wsparcia logistycznego oraz zaawansowany system szkolenia i wsparcia operacyjnego (TOSS), obejmujący nie tylko samoloty, ale także zintegrowany pakiet dla naziemnych stacji wsparcia. TOSS FACH składa się z trzech systemów: stacji planowania misji, w której instruktor i student programują wszystkie fazy lotu, ustawiając różne parametry każdej fazy wraz z nawigacją, komunikacją, celami i symulacjami; stacja podsumowująca misję umożliwiająca studentom możliwość przeglądu wszystkich aspektów i faz lotu, umożliwiając przyjrzenie się błędom i poprawienie ich do następnej misji; oraz symulator lotu.

Pierwsze cztery samoloty przybyły w grudniu 2009 roku, pozostałe dostawy odbywają się w marcu, kwietniu i maju następnego roku. Samoloty stacjonują w bazie lotniczej Los Cóndores (45 km od Iquique) i służą do szkolenia taktycznego w 1 Brygadzie Lotniczej Grupy Lotniczej nr 1, w pełni cyfrowy kokpit umożliwia uczniom płynne przejście między T-35 Pillán (podstawowym trenerem) a F-16.

ColombiaEdit

Kolumbijskie Siły Powietrzne zakupiły w sumie 25 Super Tucanos (wariant AT-29B) za 234 mln USD, bezpośrednio od brazylijskiej firmy Embraer. Pierwsze trzy samoloty przybyły 14 grudnia 2006 r. Na wojskowe lotnisko CATAM w Bogocie. Dwa kolejne samoloty zostały dostarczone 16 grudnia 2006 r., 10 kolejnych w pierwszej połowie 2007 r., A pozostałe w czerwcu 2008 r.

18 stycznia 2007 r. Eskadra kolumbijskich sił powietrznych Super Tucanos zwodowała pierwsza w historii misja bojowa tego typu, polegająca na atakowaniu pozycji FARC w dżungli bombami Mark 82. Atak ten wykorzystywał stale obliczaną zdolność Super Tucano do punktu zderzenia; osiągi samolotu w akcji okazały się sukcesem.

11 lipca 2012 roku pierwszy samolot zaginął w pobliżu miasta Jambalo, gdy statek powietrzny leciał w ramach jednej operacji przeciwko FARC; Rebelianci twierdzą, że zestrzelili samolot za pomocą .50 cal. (12,7 mm) karabinu maszynowego, ale kolumbijskie siły powietrzne zakwestionowały roszczenia grupy rebeliantów po inspekcji wraku samolotu.

Operacja anty-FARC PhoenixEdit

W 2008 roku Kolumbijczyk Siły Powietrzne użyły Super Tucano uzbrojonego w bomby naprowadzane laserem Griffin w ekwadorskiej przestrzeni powietrznej podczas „Operacji Phoenix”, aby zniszczyć komórkę partyzancką i zabić drugiego dowódcę FARC, Raúla Reyesa. To wydarzenie doprowadziło do przerwy dyplomatycznej między dwa kraje.

Operacja SodomaEdit przeciwko FARC

21 września 2010 r. rozpoczęła się operacja Sodoma w departamencie Meta, 120 mil na południe od stolicy Bogoty. Dowódca FARC Mono Jojoy zginął w masowej operacji wojskowej we wczesnych godzinach 22 września eskadra 25 EMB-314 wystrzeliła do obozu siedem ton materiałów wybuchowych, podczas gdy około 600 żołnierzy sił specjalnych zeszło na linie z helikopterów, przeciwstawiając się 700 partyzantów; 20 partyzantów zginęło w atak.

2 października 2010 r. Super Tucanos używa infrare Kamery d wykryły i zbombardowały 57. front FARC w departamencie Chocó podczas operacji Darién. W bombardowaniu, zaledwie kilometr od granicy z Panamą, zginęło pięciu rebeliantów, w tym kilku dowódców.

Operacja Anti-FARC OdiseoEdit

15 października 2011 r. rozpoczęła się operacja Odiseo z udziałem łącznie 969 różnych jednostek wojskowych kolumbijskich sił zbrojnych. W operacji Odiseo wzięło udział łącznie 18 samolotów. W dniu 4 listopada 2011 r. Pięć Super Tucano zostało użytych do przeprowadzenia ciężkiego bombardowania o wadze 1000 funtów (450 kg) i 250 funtów (135 kg), a także precyzyjnych inteligentnych bomb. Operacja ta zakończyła się śmiercią przywódcy Rewolucyjnych Sił Zbrojnych Kolumbii (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC) Alfonso Cano. To był największy cios w historii organizacji partyzanckiej.

Operacja przeciw FARC FronteraEdit

O świcie 22 lutego 2012 r. EMB-314 zidentyfikowały obóz 57. frontu FARC. , 15 km na północ od Bojayá w pobliżu granicy z Panamą. W operacji Frontera, Super Tucanos zrzucił dwie bardzo precyzyjne bomby, niszcząc obóz i zabijając sześciu rebeliantów FARC, w tym Pedro Alfonso Alvarado (alias „Mapanao”), który był odpowiedzialny za Masakra Bojayá w 2002 r., W której zginęło 119 cywilów.

Espada de Honor War PlanEdit

Plan wojenny Espada de Honor był agresywną kolumbijską strategią przeciwdziałania rebeliantom, mającą na celu rozbicie struktury FARC, zarówno militarnie, jak i finansowo. Celował w kierownictwo FARC, koncentrując się na wyeliminowaniu 15 najpotężniejszych frontów gospodarczych i militarnych.

Podczas Operacji Faraón, o świcie 21 marca 2012 r., Pięć Super Tucano zbombardowało obóz partyzancki 10 FARC w Arauca, blisko granicy Wenezueli, zabijając 33 rebeliantów. Pięć dni później, w operacji Armagedón, dziewięć Super Tucanos z bazy lotniczej Apiay zaatakowało 27. obóz frontowy FARC w Vista Hermosa, Meta, używając współrzędnych otrzymanych od informatora partyzanta zwerbowanego przez wywiad policyjny , wystrzeliwując 40 kierowanych bomb o masie 500 funtów w ciągu trzech minut, całkowicie niszcząc obóz i zabijając 36 rebeliantów. Pod koniec maja Super Tucanos zbombardował obóz Narodowej Armii Wyzwolenia położony na wsi Santa Rosa w departamencie Bolívar. 31 maja 2012 roku w bombardowaniu zachodniego frontu ELN w niegościnnym rejonie departamentu Chocó zginęło siedmiu rebeliantów. W dniu 6 czerwca 2012 r., Podczas trwającego półtorej minuty bombardowania 37. frontu FARC w północnym departamencie Antioquia, pięć Super Tucanos zrzuciło 250-kilogramowe bomby, zabijając ośmiu rebeliantów. We wrześniu Super Tucanos zapewnił rozpoznanie i bliskie wsparcie lotnicze podczas ” „Omega”, podczas której zastrzelono siedmiu terrorystów, a czterech schwytano, w tym „Fredy Cooper”, lider 7. frontu w Public Order Company. W dniu 5 września 2012 r. „Danilo Garcia”, przywódca 33. frontu FARC, zginął w nalocie bombowym; Danilo został uznany za „prawą rękę najwyższego przywódcy FARC, alias Timochenko”. Wywiad poinformował, że ciała 15 partyzantów mogą Osiem samolotów A-29 dokonało nalotu w dniu 27 września podczas Operación Saturno w 37. obozie frontowym FARC w północno-zachodniej części departamentu Antioquia, w wyniku czego zginął Efrain Gonzales Ruiz, „Pateñame”, lider frontu 35 i 37 oraz 13 innych. W kwietniu 2013 r. Dwa Super Tucano zbombardowały 59. frontowy fort FARC w gminie Serranía del Perijá Barrancas, La Guajira.

DominikanaEdit

W sierpniu 2001 r. Embraer ogłosił podpisanie umowy z Republiką Dominikańską na 10 samolotów Super Tucano, które będą wykorzystywane do szkolenia pilotów, ochrony wewnętrznej, patrolowania granic i misji zwalczania handlu narkotykami. W styczniu 2009 r. Zamówienie zostało zmniejszone do ośmiu samolotów, za łączną kwotę 93 mln USD. Pierwsze dwa samoloty Super Tucano zostały dostarczone do Republiki Dominikany 18 grudnia 2009 r., trzy w czerwcu 2010 r., a pozostałe trzy w październiku 2010 r.

W lutym 2011, szef operacyjny sił powietrznych Dominikany, płk Hilton Cabral, stwierdził: „od czasu wprowadzenia samolotu Super Tucano i radary naziemne, nielegalne tory powietrzne na Dominikanie spadły o ponad 80 procent. ”W sierpniu 2011 roku Dominikańskie Siły Powietrzne oświadczyły, że od odebrania Super Tucanos w 2009 r. nie wjeżdżają już do przestrzeni powietrznej kraju. W maju 2012 r. Prezydent Dominikany Leonel Fernández wydał rozkaz współpracy sił zbrojnych w celu wsparcia floty Super Tucanos w walce antynarkotykowej na Haiti.

EcuadorEdit

Ekwadorskie Siły Powietrzne obsługują 18 Super Tucano; powstały w bazie lotniczej Manta w dwóch eskadrach: 2313 „Halcones” (używane do obserwacji granic i szkolenia lotniczego) i 2311 „Dragones” (używane do zwalczania powstańców). Ekwadorski Super Tucanos korzysta z silnika PT-6A-68A (1300 shp).

23 marca 2009 r. Firma Embraer ogłosiła, że negocjacje w sprawie trwającej dziewięć miesięcy umowy z ekwadorskimi siłami powietrznymi zostały ostatecznie zakończone. Umowa obejmuje dostawę 24 Super Tucano z napędem turbośmigłowym, które mają zastąpić starzejącą się flotę ekwadorskich samolotów szturmowych Cessna A-37 Dragonfly z czasów Wietnamu i pomóc odzyskać kontrolę nad przestrzenią powietrzną kraju.

W maju 2010 roku, po otrzymaniu szóstego Super Tucano z kontraktu o wartości 270 milionów dolarów, Ekwador ogłosił zmniejszenie zamówienia na Embraer EMB-314 Super Tucano z 24 do 18 samolotów, aby uwolnić fundusze na zakup niektórych używanych południowoafrykańskich sił powietrznych Myśliwce Denel Cheetah C. Ministerstwo Obrony twierdzi, że zmniejszając zamówienie na typ EMB-314, zgromadzone oszczędności pozwolą mu na zakup używanych Gepardów i wzmocnią flagowy komponent obrony powietrznej sił powietrznych.

HondurasEdit

W dniu 3 września 2011 r. Szef Honduraskich Sił Powietrznych (Fuerza Aérea Hondureña lub FAH) poinformował, że Honduras ma zakupić cztery Super Tucanos. 7 lutego 2012 r. Ministrowie rządu Hondurasu poinformowali Ministerstwo Handlu Brazylii o zainteresowaniu w nabyciu dużej liczby Super Tucanos. Jednak ze względu na sytuację gospodarczą rząd został zmuszony do naprawy starzejących się samolotów zamiast zakupu ośmiu samolotów EMB-314.

17 października 2014 r. Ministerstwo Spraw Zagranicznych i Współpracy Międzynarodowej ogłosiło zielone światło na nabycie dwóch nowych Embraer A-29 Super Tucanos przez FAH po uzyskaniu zgody m Krajowa Rada Bezpieczeństwa i Obrony. Honduras od kilku lat chciał kupić nowe Super Tucanos, ale do tego czasu nie był w stanie sfinansować zakupu. W ramach umowy sześć z przetrwałych pojazdów Embraer EMB-312A Tucanos należących do FAH, nabytych w 1984 r., Zostanie odnowionych i zmodernizowanych przez producenta. Pierwotnie obsługiwane wyłącznie przez Academia Militar de Aviación w Palmeroli w celach szkoleniowych. Uzbrojone do misji antynarkotykowych. Tylko trzy były zdatne do lotu, ponieważ brazylijska umowa została podpisana na modernizację samolotu, a pozostałe trzy ponownie stały się zdatne do lotu. Razem z dwoma nowo nabytymi Super Tucanos, zwiększy to wysiłki na rzecz utrzymania bezpieczeństwa w kraju.

IndonesiaEdit

Pod koniec stycznia 2010 r. dowódca indonezyjskich sił powietrznych imam Sufaat wyjaśnił, że Indonezja podzieliła konkurencję, wyznaczając Embraer EMB-314 Super Tucano turbośmigłowy z Brazylia jako preferowany zamiennik ich OV-10. Indonezja podpisała protokół ustaleń z Embraerem na wystawie Indo Defense 2010 w Dżakarcie. Indonezja zamówiła najpierw osiem EMB-314 Super Tucanos, z opcja dla kolejnych ośmiu na tych samych warunkach. Pierwszy Super Tucanos miał przybyć w 2012 roku, a zamówienie obejmowało również stacje wsparcia naziemnego i pakiet logistyczny. Minister obrony Purnomo Yusgiantoro dodał, że państwowy producent samolotów PT Dirgantara Indonesia zostanie wykorzystany do prac konserwacyjnych, a także mają nadzieję, że Dirgantara zakończy produkcję niektórych części i komponentów. W kolejnych kontraktach zamówiono łącznie 16 samolotów Super Tucano dla indonezyjskich sił powietrznych.

Podczas gdy Indonezja mogła dokonać wspólnego wyboru, aby zastąpić swój lekki atak OV-10 Bronco FAC i Bae Hawk Mk.53 floty szkoleniowe z wielozadaniowym odrzutowcem, wymagania kontroli powietrznej do przodu i wojny przeciwko powstańcom dają wolniejszym i bardziej stabilnym platformom przewagę.

10 lipca 2012 roku Indonezja zamówiła drugi zestaw ośmiu samolotów Super Tucano, wraz z pełny symulator lotu. Dzięki temu ich łączna liczba zamówień wyniosła 16.

W sierpniu 2012 roku Indonezja otrzymała pierwsze cztery samoloty z pierwszej partii zamówionej w listopadzie 2010 roku. Embraer Defence dostarczył pierwsze cztery indonezyjskie Super Tucano podczas ceremonii, która odbyła się w jego zakład w Gavião Peixoto, São Paulo, Brazylia. Dostawy drugiej partii Super Tucanos zostały opóźnione w stosunku do pierwotnego harmonogramu o ponad siedem miesięcy. Ostatecznie we wrześniu 2014 r. druga partia opuściła fabrykę w Brazylii na pokładzie promu do Malang Abdul Baza lotnicza Rachmana Saleha we wschodniej Jawie, która będzie bazować w bazie lotniczej Malang na indonezyjskiej wyspie Jawa. Są obsługiwane przez Skadron Udara 21 w ramach 2. Skrzydła. Pierwsze cztery samoloty z drugiej partii przeleciały przez Gran Canarię 2 listopada 2015 r. W locie dostawczym.Ostatnie cztery samoloty A29B Super Tucanos opuściły Brazylię 15 lutego 2016 r., Przeleciały przez międzynarodowe lotnisko Malta-Luqa 21 lutego i ostatecznie dotarły do indonezyjskiej bazy sił powietrznych Malang Abdul Rachman Saleh 29 lutego 2016 r. katastrofa 10 lutego 2016 r.

LebanonEdit

Pentagon po raz pierwszy zaproponował dostawę do Libanu kontrakt na 10 EMB-314 w 2010 roku. Sześć Tucano z 2000 zaawansowanymi systemami broni precyzyjnej poszło do Libanu za pośrednictwem amerykańskiego programu LAS, ale finansowanego przez Arabię Saudyjską na kwotę 462 mln USD. Pierwsze dwa zostały dostarczone w październiku 2017 r., a cztery kolejne w czerwcu 2018 r.

NigeriaEdit

W listopadzie W 2013 r. Nigeria wyraziła zainteresowanie nabyciem dwunastu zupełnie nowych Super Tucanos. Trzy samoloty zostały już zakupione z zapasów brazylijskich sił powietrznych w 2017 r. W kwietniu 2017 r. Stany Zjednoczone poinformowały, że będą posuwać się naprzód z umową sprzedaży do 12 sztuk. samolotu za maksymalnie 600 mln USD, co kończy się opóźnieniami zostały spowodowane obawami o prawa człowieka. W sierpniu 2017 roku Departament Stanu USA zatwierdził sprzedaż 12 samolotów oraz związanego z nimi wyposażenia i broni.

W listopadzie 2018 roku Nigeria zakupiła 12 Super Tucanos od Sierra Nevada za 329 milionów dolarów, z czego sześć to być wyposażone w przyszłościowe systemy na podczerwień. Samolot ma zostać ukończony w maju 2024 roku.

PhilippinesEdit

Filipiny rozważały zakup sześciu samolotów Super Tucano w celu zastąpienia starzejących się filipińskich sił powietrznych OV-10 Bronco. W czerwcu 2012 r. Sekretarz Departamentu Obrony Narodowej Voltaire Gazmin miał szukać umowy z Brazylią o zakup Super Tucanos między rządem a rządem. W dniu 20 czerwca 2012 r. Departament Obrony Narodowej poinformował, że za 4,968 mld PhP zostanie zakupionych łącznie sześć Embraer EMB 314 Super Tucanos. W październiku 2017 roku Departament Obrony Narodowej ogłosił, że jest bliski podpisania umowy z Embraer na sześć samolotów Super Tucano z opcjami na więcej.

W dniu 1 grudnia 2017 roku Embraer ogłosił wiążące zamówienie na sześć samolotów A- 29 lekkich samolotów szturmowych i szkoleniowych Super Tucano z Filipińskich Sił Powietrznych (PAF).

W dniu 19 września 2020 roku cztery z sześciu zamówionych samolotów A-29 Super Tucano zostały dostarczone do bazy lotniczej Clark w Pampanga na Filipinach. Pozostałe dwa samoloty przybyły na Filipiny 1 października 2020 roku.

Sześć samolotów A-29 Super Tucanos zostało oficjalnie przekazanych przez Embraera filipińskim siłom powietrznym podczas ceremonii, która odbyła się w bazie lotniczej Clark 13 października 2020 roku. . Podczas tej samej okazji sekretarz obrony Delfin Lorenzana wyraził zainteresowanie nabyciem sześciu dodatkowych samolotów.

United StatesEdit

CivilianEdit

Jeden Super Tucano został zakupiony przez spółkę zależną Blackwater Worldwide, amerykańskiego prywatnego wykonawcy wojskowego. W samolocie brakowało karabinów maszynowych zwykle przymocowanych do skrzydeł. W 2012 roku samolot ten został następnie zakupiony przez Tactical Air Support, Inc. z Reno w stanie Nevada.

MilitaryEdit

Special operationsEdit

W 2008 roku Stany Zjednoczone Marynarka wojenna rozpoczęła testowanie Super Tucano na polecenie amerykańskiego dowództwa operacji specjalnych pod kątem jego potencjalnego wykorzystania do wspierania operacji specjalnych, nadając mu oficjalne amerykańskie oznaczenie A-29B.

Siły powietrzneEdit

AfghanistanEdit

W 2009 roku Super Tucano został zaoferowany w konkursie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na 100 samolotów przeciw powstańcom. W dniu 12 kwietnia 2010 roku Brazylia podpisała porozumienie otwierające negocjacje w sprawie nabycia 200 Super Tucano przez Stany Zjednoczone. 16 listopada 2011 roku AT-6 został wykluczony z programu LAS, skutecznie wybierając Super Tucano. Według GAO: „Siły Powietrzne stwierdziły, że HBDC nie poprawiło odpowiednio braków w swojej propozycji… że liczne braki i znaczące słabości znalezione w propozycji HBDC sprawiają, że jest ona technicznie nie do zaakceptowania i skutkuje niedopuszczalnym ryzykiem zdolności misji”. Protest Hawker Beechcraft przeciwko jego wykluczeniu został odrzucony. Jednak przyznanie zamówienia zostało zakwestionowane i w styczniu 2012 r. Ogłoszono wstrzymanie prac.

W przypadku tego zamówienia awionika jest dostarczana przez Elbit Systems of America. Sierra Nevada, Główny wykonawca z siedzibą w Stanach Zjednoczonych będzie budował Super Tucano w Jacksonville na Florydzie. 81. Dywizjon Myśliwski, stacjonujący w Bazie Sił Powietrznych Moody, został reaktywowany 15 stycznia 2015 r. Afgańskie Siły Powietrzne. Wszystkie 20 samolotów zakupionych dla Afgańskich Sił Powietrznych ma zostać przekazane Afgańczykom partiami do grudnia 2018 r.Dopóki wszystkie A-29 nie zostaną przekazane Afgańskim Siłom Powietrznym, nie będą miały stałego samolotu wsparcia powietrznego, ale będą miały opcje śmigłowca szturmowego.

Eksperyment z lekkim atakiemEdytuj

W sierpniu 2017 r. siły powietrzne przeprowadziły „eksperyment lekkiego ataku”, aby ocenić potencjalne lekkie samoloty szturmowe. Następnie zdecydował się kontynuować eksperymenty z dwoma samolotami będącymi w fazie rozwoju – Textron Aviation AT-6B Wolverine, pochodną T-6 Texan II i Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucano. Testy miały zostać przeprowadzone w bazie sił powietrznych Davis-Monthan w Arizonie w okresie od maja do lipca 2018 r. Testy mają na celu „eksperymentowanie z konserwacją, siecią danych i czujnikami… zebranie danych potrzebnych do szybkiego zamówienia”, twierdzi sekretarz Air Force Heather Wilson. Eksperymenty zbadają wymagania logistyczne, problemy z bronią i czujnikami oraz przyszłą interoperacyjność z siłami partnerskimi. Siły Powietrzne oczekują, że będą dysponować informacjami potrzebnymi do potencjalnego zakupu lekkich samolotów szturmowych w przyszłych zawodach, bez przeprowadzania demonstracji bojowej, na podstawie danych zebranych podczas pierwszej rundy eksperymentu i przyszłych danych, które mają zostać zebrane w następnej fazie eksperymentowanie. A-29 Super Tucano miał śmiertelną katastrofę podczas przelotu nad poligonem bombowym Red Rio, White Sands Missile Range.

Potencjalni operatorzyEdytuj

Gwinea Równikowa

Gwinea Równikowa miał być zainteresowany zakupem EMB 314 Super Tucano.

GuatemalaEdit

W sierpniu 2011 roku Gwatemalskie Siły Powietrzne zażądały zgody kredytowej w wysokości 166 milionów dolarów na zakup sześciu EMB-314, kontrola centra, radary i wyposażenie w kontekście programu o nazwie „C4I”. We wrześniu 2012 roku prezydent Gwatemali oświadczył, że Super Tucanos przybędzie w ciągu półtora roku. W następnym miesiącu Kongres Gwatemali zatwierdził pożyczkę na program C4I, obejmującą zakup sześciu Embraer A-29 Super Tucanos, które mają być udzielone przez banki brazylijskie i hiszpańskie (BNDES i BBVA). Transakcja została sfinalizowana w kwietniu 2013 r. Pierwsze dwa samoloty miały przybyć w kwietniu 2014 r., Następnie dwie jednostki w 2015 r. I dwie kolejne w 2016 r. Jednak prezydent Gwatemali anulował zamówienie w listopadzie 2013 r. W styczniu 2015 r. Minister obrony Gwatemali ujawnił, że jego kraj rozważa zakup dwóch samolotów od Embraera.

LibyaEdit

Libijski rząd jest zainteresowany zakupem do 24 Super Tucanos.

MozambiqueEdit

Brazylia planowała przekazać trzy EMB-312 dla Sił Powietrznych Mozambiku, które mogą również nabyć trzy Super Tucano. W 2016 r. Umowa darowizny została anulowana przez brazylijski rząd.

ParaguayEdit

W październiku 2009 r. Prezydent Paragwaju skłaniał się ku zakupowi Super Tucanos. Według paragwajskiej gazety La Nación, dowódca Paragwajskich Sił Powietrznych zaczął zamawiać sześć samolotów EMB-314. W maju 2012 roku Siły Powietrzne Paragwaju wybrały Super Tucano do wzmocnienia zdolności sił powietrznych. Jednak po oskarżeniu Fernanda Lugo wszystkie negocjacje zostały tymczasowo zawieszone.

PeruEdit

W marcu 2011 r. Brazylijski przedstawiciel federalny dyskutował o traktacie z Unasur, stwierdzając, że może on promować integracja monitoringu w dorzeczu Amazonki i ułatwienie sprzedaży 12 Super Tucano i zestawów modernizacyjnych do 20 peruwiańskich EMB-312. Minister obrony Peru ogłosił, że zawiesił przejęcie Super Tucano na rzecz koreańskiego KT-1. 14 lutego 2012 r. Brazylijskie Ministerstwo Obrony poinformowało, że Peru rozważa zakup dziesięciu Super Tucano. Jednak w listopadzie 2012 r. Podpisano umowę międzyrządową na 20 samolotów KT-1. Rządy Peru i Brazylii wznowiły negocjacje w sprawie nabycia 12 samolotów A-29 Super Tucanos w celu zastąpienia samolotów A-37 Dragonfly, które mają zostać wycofane w 2017 roku.

SurinameEdit

Surinam jest zainteresowany zakupem od dwóch do czterech Super Tucano do ról w lekkim ataku.

SwedenEdit

Szwecja zaproponowała wymianę samolotu szkolno-treningowego Saab 105 na Super Tucanos, jeśli Brazylia zdecyduje się na zakup Gripena NG.

ThailandEdit

Embraer wymienił również Tajlandię jako potencjalnego klienta dla tego typu.

UAEEdit

We wrześniu 2010 roku ogłoszono, że Brazylia i Zjednoczone Emiraty Arabskie pracują nad umową, która obejmuje sprzedaż Super Tucanos.Na początku 2015 roku zgłoszono, że Zjednoczone Emiraty Arabskie negocjują z Embraer zakup 24 Super Tucano, umowa obejmowałaby sześć samolotów z zapasów brazylijskich sił powietrznych do natychmiastowej dostawy.

UkraineEdit

W sierpniu 2019 r. Ukraińska delegacja wojskowa odwiedziła oddział wojskowy Embraera w São Paulo pod dowództwem generała pułkownika Siergieja Drozdowa. Latali na Super Tucano, wykazując zainteresowanie zakupem samolotu za pośrednictwem FMS rządu USA. W październiku 2019 r. Prezydent Ukrainy Wołodymyr Zełenski w spotkaniu z prezydentem Brazylii Jair Bolsonaro poinformował, że jego kraj kupi Super Tucano, umowa mogła zostać ogłoszona podczas wizyty Zełenskiego w Brazylii w pierwszej połowie 2020 roku.

Utracone kontraktyEdytuj

Po amerykańskim zakazie eksportu czeskich samolotów Aero L-159 Alca w dniu 7 sierpnia 2009 r. Boliwijski minister obrony powiedział, że rozważa sześć samolotów z Brazylii lub Chin o porównywalnej roli co Aero L- 159. W dniu 9 października 2009 roku ogłoszono, że Chiny wyprodukują sześć K-8 dla Boliwii, które będą używane do operacji antynarkotykowych za cenę 9,7 miliona dolarów za samolot.

W lutym 2006 roku 36-jednostkowy sprzedaż do Wenezueli spadła, ponieważ sądzono, że Stany Zjednoczone zablokują transfer komponentów zbudowanych w USA. Prezydent Wenezueli Hugo Chávez stwierdził, że Stany Zjednoczone były odpowiedzialne za wywarcie presji na Brazylię, aby nie podpisała kontraktu.

W listopadzie 2010 roku przewodniczący Komitetu Obrony Ustawodawczej Salwadoru oświadczył, że kupią około 10 sztuk EMB-314. Został przełożony w lutym 2011 r. Z powodu braku funduszy. W 2013 roku Siły Powietrzne Salwadoru nabyły 10 samolotów Cessna A-37 wycofanych z chilijskich sił powietrznych.

Elbit Systems i Embraer zaoferowały EMB-314 na podstawowe zawody trenerskie w Wielkiej Brytanii. Jednak Beechcraft T-6C Texan II stanowił część preferowanej oferty dla tego wymogu w październiku 2014 r.