Davis-Monthan & AMARG „Rola największego wojskowego samolotu boneyard
Davis-Monthan AFB odgrywa rolę w przechowywaniu wojskowych samolotów po II wojnie światowej i trwa do dziś.
Stało się to „największym łożem samolotów na świecie”.
Przy niskiej wilgotności tego obszaru w przedziale 10–20%, niewielkie opady sięgają 11 cali rocznie , twarda gleba zasadowa i duża wysokość 2550 stóp nad poziomem morza, pozwalająca na naturalną konserwację samolotu w celu kanibalizacji lub ewentualnego ponownego wykorzystania, Davis-Monthan jest logicznym wyborem dla dużego magazynu.
Stosy Republic F-84F Thunderstreaks w Davis-Monthan AFB oczekujące na złomowanie w listopadzie 1958
Geologia pustyni umożliwia przemieszczanie samolotów bez konieczności wybrukowywania miejsc składowania.
Do maja 1946 roku ponad 600 B-29 Superfortress i 200 C-47 Skytrain zostało przewiezionych do Davis-Monthan.
Ponadto około 30 innych samolotów było przechowywanych w Davis-Monthan, które były przeznaczone dla muzeów, w tym „Enola Gay” i „Bockscar”.
W 1965 roku Departament Obrony podjął decyzję o zamknięciu magazynu Litchfield Park w Phoenix i skonsolidowaniu nadwyżki floty powietrznej Marynarki Wojennej w Davis-Monthan.
Wraz z tym posunięciem , nazwa 2704. Air Force Storage and Disposition Group została zmieniona na Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC), aby lepiej odzwierciedlać wspólną misję usług.
Na początku 1965 roku samoloty z Litchfield Park rozpoczęły ruch z Phoenix do Tucson, przeważnie przewożone ciężarówkami, tańsza alternatywa niż usuwanie samolotów z osłon ochronnych, latanie nimi i ponowne ich chronienie.
W 1985 r. nazwa obiektu została ponownie zmieniona, z MASDC na Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), ponieważ przestarzałe pociski międzykontynentalne międzykontynentalne również trafiły do magazynu w Davis-Monthan.
Do maja 1946 roku ponad 600 B-29 Superfortress i 200 C-47 Skytrain zostało przewiezionych do Davis-Monthan. Niektóre zostały zakonserwowane i przywrócone do działania podczas wojny koreańskiej, inne zezłomowano.
B-29 Superfortress Storage po II wojnie światowej
Po zakończeniu II wojny światowej i zapewnieniu zwycięstwa nad Japonią i Niemcami, Stany Zjednoczone miały duży zapas samolotów, liczący około 65 000. Były one tymczasowo składowane, a następnie usuwane na 30 lotniskach, przy czym największe koncentracje znajdowały się w siedmiu głównych magazynach, takich jak Kingman Army Airfield w Arizonie i Walnut Ridge Army Air Field w Arkansas.
Podczas gdy niektóre samoloty trafiły do użytku cywilnego większość została złomowana, a ich metalowe elementy stopiono i sprzedano. Inne samoloty były przechowywane do wykorzystania w przyszłości i przechowywane w kilku miejscach, w tym w Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field w Teksasie i Davis-Monthan AAF.
Natychmiast po wojnie armia Dowództwo Służby Technicznej San Antonio założyło magazyn głównie dla samolotów B-29 Superfortress i C-47 Skytrain w Davis-Monthan.
Wiele B-29 wróci do służby podczas wojny koreańskiej nasiliły się we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku.
Teraz na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton , Ohio
Koniec floty B-36 Peacemaker
Ostatni Pe acemaker został wycofany 25 lipca 1961 r.
Koniec trasy: widok z ziemi B-36 Peacemakers w Davis-Monthan AFB w 1958 roku
W lutym 1956 roku pierwszy samolot Convair B-36 Peacemaker przybył do lotniska Davis-Monthan w celu złomowania.
Cała flota 384 Peacemakers zostanie ostatecznie zdemontowana, z wyjątkiem czterech pozostałych B-36 ocalałych do muzeów lotnictwa.
Złomowanie floty B-47 Stratojet
Ostatni bombowiec Air Force B-47 Stratojet przeszedł na emeryturę pod koniec 1969 roku, a cała flota została zdemontowana w Davis-Monthan, z wyjątkiem przez około 30 Stratojetów, które zostały zachowane do wyświetlania w muzeach lotnictwa.
Widok z lotu ptaka dziesiątek Boeingów B-47 Stratojets na lotnisku Davis-Monthan AFB oczekujących na złomowanie w styczniu 1967 roku
Dzisiaj: Grupa Konserwacji i Regeneracji Lotnictwa (AMARG) jest domem Największy pokład samolotu na świecie
Wejście do Grupy Konserwacji i Regeneracji Przestrzeni Powietrznej (AMARG) w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan ( fot. AirplaneBoneyards.com)
Davis-Monthan jest dziś siedzibą 309. Grupy ds. Konserwacji i Regeneracji Lotnictwa (AMARG), jedynej placówki zajmującej się odzyskiwaniem pozostałości i części samolotów wojskowych i rządowych .
Samoloty Sił Powietrznych, Marynarki Wojennej, Korpusu Piechoty Morskiej, Straży Przybrzeżnej, NASA i innych agencji rządowych są przetwarzane w AMARG, który zatrudnia 550 osób, prawie wszyscy cywile. Jest to największe pokłady samolotów na świecie .
Inną rolą AMARG jest wspieranie programu, który przekształca stare myśliwce, takie jak F-4 Phantom II i F-16, w drony powietrzne.
To także służy jako auxilia w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i przechowuje oprzyrządowanie do wycofanych z produkcji samolotów wojskowych.
Obszar długoterminowego składowania samolotów w Davis-Monthan AMARG (zdjęcie personelu)
Typowy magazyn AMARG obejmuje ponad 4400 samolotów, co czyni go największym magazynem i konserwacją samolotów na świecie.
309. Grupa Konserwacji i Regeneracji Lotnictwa Sił Powietrznych (AMARG) jest zorganizowana w następujący sposób:
- 576. Eskadra Konserwacji i Regeneracji Lotnictwa i Kosmonautyki
- 577 eskadra odzysku towarów
- 578 eskadra składowania i utylizacji
- 309 eskadra wsparcia
Procedury przetwarzania samolotów AMARG
Kiedy samoloty przylatują do AMARG, znajdują się w „oddziale odbiorczym”. Każdy samolot ma swoją całą historię dokumentacji, w tym czynności konserwacyjne na przestrzeni lat użytkowania.
Widok z lotu ptaka bazy sił powietrznych Davis-Monthan i cmentarzyska samolotu AMARG w Tucson w Arizonie z rzędami C-141 Starlifters, B-1B Lancers i F-111 Aardvarki w składzie
Wszystkie statki powietrzne przechodzące do magazynu są przetwarzane w następujący sposób:
- Wszystkie pistolety, ładunki z miejsc wyrzutowych i klasyfikacja sprzęt jest usuwany, a także zegary i tabliczki znamionowe.
- Każdy samolot jest myty po przylocie. Mycie jest szczególnie ważne w przypadku samolotów, które służyły na pokładach lotniskowców lub w miejscach tropikalnych, gdzie były narażone na korozyjne działanie ciepłego, słonego powietrza.
- Układ paliwowy jest chroniony przez opróżnianie go, a następnie uzupełnianie lekki olej, a następnie spuszczając go ponownie, pozostawiając ochronną warstwę oleju.
- Samolot jest zabezpieczony przed kurzem, światłem słonecznym i wysokimi temperaturami. Odbywa się to przy użyciu różnych materiałów, od „sprayu” (białego, nieprzezroczystego, zaawansowanego technologicznie związku z tworzywa winylowego rozpylanego na samolocie) po proste worki na śmieci. W przypadku białej powłoki temperatura wewnętrzna zwykle nie przekracza 15 stopni temperatury otoczenia na zewnątrz.
- Samolot jest holowany przez holownik w wyznaczonym miejscu „przechowywania”.
Typy inwentarza samolotów używane przez AMARG
Widok z lotu ptaka na obszary robocze w Bazie Sił Powietrznych Davis-Monthan AMARG
AMARG stosuje następujące oficjalne kategorie „Typ” dla samolotów w magazynach :
- Typ 1000 – statek powietrzny w AMARG do długoterminowego przechowywania, do utrzymania do czasu przywrócenia do czynnej służby. Te samoloty są „nienaruszone” – mają duży potencjał powrotu do statusu latającego i nie można z nich usuwać żadnych części. Te samoloty są „rejestrowane” co cztery lata.
- Typ 2000 – statki powietrzne dostępne do regeneracji części, jako „pojemniki do przechowywania samolotów” na części, aby inne statki powietrzne latały.
- Typ 3000 – statek powietrzny „latający ładownia” utrzymywany w stanie prawie zdatnym do lotu w krótkoterminowym, tymczasowym składowaniu; oczekiwanie na transfer do innej jednostki, sprzedaż do innego kraju lub przeklasyfikowanie do pozostałych trzech typów.
- Typ 4000 – samoloty przekraczające potrzeby DoD – te zostały wypatroszone, a każda nadająca się do użytku część została odzyskana. Zostaną sprzedane, rozbite na złom, przetopione na wlewki i poddane recyklingowi.
Układ AMARG i obszary składowania statków powietrznych
F-100 Super Sabre S / N 63880 na wystawie w Celebrity Row na targach AMARG -Lt. Przełęcz.Gene Gaddis wciąż namalowany na kadłubie (zdjęcie personelu)
Kolb Road biegnie z północy na południe przez obszar AMARG i znajduje się pod poziomem gruntu, więc oglądanie samolotów z tej części drogi jest naprawdę niemożliwe z poruszającego się pojazdu.
Północna granica obszaru to East Escalante Road i East Irvington Road, a południowa granica przebiega wzdłuż East Valencia Road. Zobacz mapę poniżej.
Obszar na zachód od Kolb Road jest używany głównie do długoterminowego składowania, ale zawiera również rampę przylotów, wiaty konserwacyjne, myjnie, strefę smarowania i preparaty konserwujące.
Również po zachodniej stronie znajduje się obszar powszechnie nazywany „Celebrity Row” lub „History Row”, główny punkt zatrzymania wycieczek autobusowych i obejmuje reprezentatywne samoloty tego typu, które były wówczas przechowywane. Samoloty prezentowane w tym obszarze będą się zmieniać od czasu do czasu iz roku na rok.
Odzyskane części w zakładzie AMARG firmy Davis-Monthan
Obszar na wschodzie służy do przechowywania samolotów, które są w trakcie regeneracji na części. W roku podatkowym 2012 AMARG „ściągnął” ponad 10 000 części o wartości 472 milionów dolarów. W tym roku pięć flot, które kupiły najwięcej części, to Air Siła „s F-15, B-1B, F-16, C-5 i C-135. Jedyny samolot marynarki wojennej na liście 10 najlepszych, P-3 Orion, uplasował się na szóstym miejscu.
Zamówienia na części zamienne otrzymuje AMARG na Formularzu 44. Dokumentuje on bazę / jednostkę składającą wniosek, jej priorytet , czy obsługuje misję bojową, klasyfikację, specjalne wymagania dotyczące obsługi, akceptowalne zamienniki i inne informacje.
Lotnicza mapa bazy sił powietrznych Davis-Monthan, AMARG i Pima Air & Muzeum Kosmiczne
Pima Air & Muzeum Kosmiczne, punkt wyjścia dla wycieczek autobusowych AMARG
Boneyard Tours zakładu AMARG
AMARG jest obiektem o kontrolowanym dostępie i niedostępnym dla personelu bez odpowiedniego zezwolenia. Jedyny dostęp do pokładu samolotu dla osób, które nie uzyskały pozwolenia na przejazd, to wycieczka autobusem, która rozpoczyna się w pobliskim Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki Pima.
Wycieczki autokarowe z przewodnikiem po AMARG są dostępne od poniedziałku do piątku, z wyłączeniem świąt federalnych .
Wycieczki trwają około półtorej godziny i są wysoce zalecane. Autobusy wycieczkowe wjeżdżają do Irvington Gate do bazy przy Kolb Road i odwiedzają „Celebrity Row”, obszary konserwacji i długoterminowego przechowywania po zachodniej stronie Kolb Road. Wycieczka obejmuje również obszar rekultywacji części na wschód od Kolb Road.
Podczas gdy wycieczka zatrzymuje się w różnych miejscach, nikt nie może wysiąść z autobusu. Fotografowanie jest dozwolone z autobusu.
Wycieczki autobusowe rozpoczynają się spod wejścia do Muzeum Pima.
Ze względu na wymogi bezpieczeństwa w Davis-Monthan przed wejściem do autobusu obowiązują kontrole bagażu oraz ograniczenia dotyczące tego, co można przewozić w autobusie. wycieczki.
Ta wycieczka wymaga wcześniejszej rezerwacji. Wszyscy goście zainteresowani tą wycieczką muszą wcześniej dokonać rezerwacji i otrzymać poświadczenie bezpieczeństwa. Poświadczenie bezpieczeństwa zostanie wydane przez bazę sił powietrznych Davis-Monthan na podstawie informacji zebranych w momencie rezerwacji. Rezerwacji należy dokonać na 10 dni roboczych przed żądaną datą wycieczki i można ją dokonać z 90-dniowym wyprzedzeniem.
Skontaktuj się z Muzeum w sprawie odwołań wycieczek, dat / godzin odlotów, cen biletów, rezerwacji, odpraw bezpieczeństwa i sezonowych rozkładów jazdy
na oficjalnej stronie Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Pima
lub zadzwoń do Muzeum pod numer 520.618.4805
Firmy zajmujące się złomowaniem samolotów zlokalizowane w pobliżu Davis-Monthan
Po ograbieniu samolotu wojskowego części, szczątki są wystawiane na oferty prywatnym handlarzom złomem. Wiele z nich znajduje się w pobliżu Davis-Monthan, w tym K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation i inne.
We wcześniejszych latach takie firmy otrzymywały głównie samoloty nienaruszony; dziś są one rozdrabniane / kruszone przed przekazaniem do firm zajmujących się złomowaniem.
„Celebrity Row” w AMARG
Samolot na wystawie „Celebrity Row” oglądany podczas wycieczki autobusowej w zakładzie AMARG Davis-Monthan
 F-14 na wystawie w Celebrity Row |
 A-10 Thunderbolt II na Celebrity Row |
Stany Zjednoczone C-135K S / N 91518 w AMARG w Arizonie
United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, zbudowany w 1963 roku, na wystawie w Davis-Monthan AMARG „s” Celebrity Row „
B-52 Stratofortress Storage & Złomowanie
USAF Boeing B-52 Stratofortresses w magazynie w Davis-Monthan AFB
Na przestrzeni lat setki su Bombowce rplus B-52 Stratofortress zostały zdemontowane w zakładzie, albo z powodu przestarzałości, albo w ramach traktatów rozbrojeniowych.
Nie wszystkie samoloty na cmentarzysku są zezłomowane. Na poniższych zdjęciach USAF, B-52H Stratofortress „Ghost Rider” S / N 61-1007 jest przywracany do stanu lotu przez personel AMARG Boneyard wraz z ekipami konserwacyjnymi z baz Barksdale, Minot i Tinker Air Force.
Superfortress poleciał później do Barksdale AFB po 7 latach przechowywania 17 lutego 2015 r. na 23 000 stóp z prędkością 250 węzłów z trzyosobową załogą.
 |
 |
B-58 Oszuści w magazynie w AMARG
Koniec aktywnej usługi i złomowanie B- 58
Zbudowano tylko 116 egzemplarzy B-58, 30 samolotów próbnych i 86 seryjnych B-58A, wszystkie w fabryce Fort Worth Convair.
Siły Powietrzne zaczęły wycofywać swoje dwa skrzydła B-58 Hustler w listopadzie 1969 roku, a samoloty zostały przeniesione do magazynu AFB Davis-Monthan. Ostatni z nich został wycofany ze służby w 1970 roku.
Ocalała flota 82 Hustlerów pozostawała w magazynie do 1977 roku, kiedy została sprzedana firmie Southwestern Alloys w celu złomowania.
Magazynowanie i złomowanie C-5 Galaxy
C-5A Galaxy transporty magazynowane w Davis-Monthan AMARG  |
C-5A Galaxy w Siłach Powietrznych Davis-Monthan Podstawowy AMARG  |
C-141 Starlifter Złomowanie
 Samolot transportowy C-141 Starlifter w zakładzie AFB AMARG w Davis-Monthan |
 C-141 Starlifter w zmianie – były samolot AETC z Altus AFB, S / N 67946 |
Lansjerzy B-1B
Ze 100 Lancerów B-1B, które zostały stworzone dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, około 60 pozostaje w czynnej służbie. Na zdjęciu po prawej stronie widać bombowce Lancer w magazynie w obiekcie AMARG firmy Davis-Monthan.
Magazyn F-4 Phantom II w AMARG
RF-4C Phantom tail number 68-0599 po regeneracji w Davis-Monthan AMARG (dzięki uprzejmości US Air Force) Ostatni F-4 zregenerowany z magazynów 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group wykonał swój ostatni lot nad Tucson w Arizonie 17 kwietnia 2013 r., zanim poleciał do Mojave w Kalifornii.
Numer ogonowy 68-0599, RF-4C Phantom, przybył do AMARG do przechowywania 18 stycznia 1989 r. i od tamtej pory nie latał. Przypisany znak wywoławczy odrzutowca brzmiał „Ostatni”.
Technicy AMARG ponownie zainstalowali setki części i wykonali tysiące godzin konserwacji, aby przywrócić myśliwiecowi nadający się do lotu. t przedstawia 316. F-4 wycofany z magazynu w celu wsparcia pełnoskalowego programu celów powietrznych Air Combat Command. BAE Systems przekształci samolot w drona QRF-4C, a następnie dostarczy go do 82 Dywizjonu Celów Powietrznych w Bazie Sił Powietrznych Tyndall na Florydzie.
A-10 Warthogs at AMARG
A-10 Thunderbolts zaparkowane w bazie AMARG Sił Powietrznych Davis-Monthan
Magazyn C-130 Hercules
Widok z lotu ptaka Samolot C-130 w bazie sił powietrznych AMARG w Davis-Monthan  |
Widok z lotu ptaka C-135 samolot w bazie sił powietrznych Davis-Monthan AMARG boneyard  |
C- 135 Magazynowanie i rekultywacja w AMARG
Zbiornikowce USAF KC-135 w magazynie w zakładzie AMARG firmy Davis-Monthan
 samolot C-135 w rejonie regeneracji części w Davis-MOnthan A Ośrodek AMARG ir Force Base |
 Boeing 707 przechowywany jako części do USAF C-135 samolot. Te nadwyżkowe samoloty zakupiono od Trans World Airlines, American Airlines i innych linii lotniczych |
C-97 i EC-121 Storage
 Rzędy Boeinga C-97 i KC -97 samolot w Davis-Monthan AFB AMARG, około wczesnych lat siedemdziesiątych |
 Lockheed C-121 i EC -121 Constellations w Davis-Monthan AFB w magazynie, wczesne lata 70-te |
Widok Davisa 360 stopni VR z lotu ptaka- Monthan AMARG dzięki uprzejmości AerialSphere, LLC, Phoenix AZ
Film YouTube Davis-Monthan AFB AMARG boneyard w Tucson w Arizonie
Interaktywna mapa obszaru bazy sił powietrznych Davis-Monthan w Tucson
Więcej o AMARG
Poniżej przedstawiono kilka książek o AMARG i boneyards dostępnych na Amazon, który może zainteresować naszych czytelników.
Informacje o tych produktach
Witryna Airplane Boneyards jest uczestnikiem programu Amazon Services LLC Associates, reklamy stowarzyszonej program mający na celu zapewnienie możliwości zarabiania przez witryny na reklamach i linkach do Amazon.com i witryn stowarzyszonych. Amazon oferuje prowizję od produktów sprzedawanych za pośrednictwem ich linków partnerskich. Nie ma żadnych dodatkowych kosztów.
Davis-Monthan Field … Historia we wczesnych latach
Tucson Chamber of Commerce ustanowiła pierwszą w kraju gminę – należało do lotniska w 1919 r. na suchej pustyni w Arizonie. W 1927 r. lotnisko zostało przeniesione na południowy wschód od miasta i przeznaczone jako Davis-Monthan Field, wówczas największe miejskie lotnisko w Stanach Zjednoczonych.
Lotnisko został nazwany na cześć poruczników Samuela H. Davisa i Oscara Monthana, dwóch pilotów z I wojny światowej oraz obu tubylców z Tucson, którzy zginęli w wypadkach samolotów wojskowych.
Pole lotnicze Davis-Monthan Army podczas II wojny światowej
Lotnisko Davis-Monthan przekształciło się w Tucson Army Air Field w 1940 roku, a 3 grudnia 1941 roku, tuż przed japońskim atakiem na Pearl Harbor, zostało przemianowane na Davis-Monthan Army Air Field.
Wybuch Druga wojna światowa przyniosła duże zmiany w Davis-Monthan, a jednostki 1. Skrzydła Bombardującego i 41. Grupy Bombardowej (BG) wyruszyły na Pacyfik. 1942 jurysdykcja w tej dziedzinie została przeniesiona z 4 Sił Powietrznych do 2 Sił Powietrznych. W następnym miesiącu przybył 39. BG i rozpoczął szkolenie jednostek i załóg B-17 Flying Fortress i B-24 Liberator. Do połowy 1942 roku szkolenie B-24 Liberator stało się jedyną misją 39. BG, a wszystkie inne szkolenia lotnicze wycofano. W grudniu 1944 roku Davis-Monthan stał się domem dla B-29 Superfortress.
Szkolenie na lotnisku zostało przerwane w sierpniu 1945 roku, kiedy Japończycy bezwarunkowo poddali się. Davis-Monthan odegrał również powojenną rolę, mieszkając niemieckich jeńców wojennych od czerwca 1945 r. Do marca 1946 r.
Davis-Monthan AFB „Rola kluczowej współczesnej bazy sił powietrznych
Okres bezczynności Davisa-Monthana po II wojnie światowej szybko zakończył się w marcu 1946 r., Kiedy to nowo aktywowane Dowództwo Lotnictwa Strategicznego (SAC) przejęło kontrolę nad bazą. Dwa miesiące później przybyły dwie grupy bombardujące B-29, 40. i 444. i po raz kolejny B-29 Superfortress stał się kluczowym elementem operacji bazowych.
13 stycznia 1948 Davis-Monthan Army Air Field został oficjalnie przemianowany na bazę sił powietrznych Davis-Monthan.
Brama wjazdowa do bazy sił powietrznych Davis-Monthan, siedziba 36. lotnictwa Dywizja, jak widać na tej historycznej pocztówce
W następnym miesiącu, 20 lutego 1948 roku, przybył pierwszy B-50 Superfortress i został dostarczony do 43 BW.18 czerwca 43. Dywizjon Powietrzny (ARS) został przydzielony do bazy i miał zaszczyt być jedną z pierwszych dwóch eskadr lotniczych w Siłach Powietrznych USA, latających na tankowcu KB-29M.
W lutym 1953 roku 303. BW otrzymał cztery samoloty szkoleniowe Lockheed T-33 Shooting Stars. W tym samym czasie zakończono budowę nowego pasa startowego o długości 11500 stóp w ramach przygotowań do przybycia pierwszego bombowca odrzutowego, B-47 Stratojet.
Samoloty F-86A Sabre i F-86D Sabre Dog pozostały podstawowe systemy uzbrojenia eskadry do 1959 roku, kiedy to do arsenału dodano F-89 Scorpion. Kolejna zmiana w samolocie nastąpiła w 1960 roku, kiedy to F-101B Voodoo stał się „przechwytującym” jednostkami.
15 października 1959, Air Force Ballistic Missile Committee zatwierdził Davis-Monthan jako pierwszą bazę Titan II, a na początku lat 60. baza została wybrana jako dom dla skrzydła międzykontynentalnych pocisków balistycznych (ICBM).
W 1964 roku ostatni B-47 opuścił Davis-Monthan, ustępując miejsca prawie 50 samolotom F-4 Phantom II. Nową misją było wyszkolenie wszystkich załóg samolotów do konwersji 12 skrzydeł taktycznych na myśliwiec-bombowiec F-4C. 4453 CCTW wyszkolił większość załóg F-4 do konfliktu w Azji Południowo-Wschodniej.
1 lipca 1971 roku Siły Powietrzne reaktywowały 355. Taktyczne Skrzydło Myśliwskie (TFW) w Davis-Monthan, wykorzystując Vought A-7D Corsair II jako podstawowy system uzbrojenia. Na początku 1975 roku 355 TFW przygotowywał się do konwersji na Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.
Obecnie jednostka główna w Davis-Monthan pozostaje 355. Skrzydłem Myśliwskim (355 FW) przydzielonym do Dwunaste Siły Powietrzne, które mają siedzibę w bazie w ramach Air Combat Command (ACC). 355. lata na A-10 Thunderbolt II i towarzyszącym mu samolocie wsparcia, takim jak EC-130 Hercules. Zatrudnienie w bazie obejmuje 6000 lotników i 1700 pracowników cywilnych.
Mapa lokalizacji składowisk i magazynów samolotów aktywnych i powojennych w Stanach Zjednoczonych
Aktualny wykaz AMARG
Dwie prywatne, nieoficjalne strony internetowe monitorują stan magazynowy AMARG, korzystając z list Freedom of Information publikowanych co miesiąc przez 309. AMARG.
AMARC Experience – obszerne informacje na temat boneyard i zawiera przeszukiwalną bazę danych według Serial / BuNo, a także listy producentów samolotów.
GMAP. nl – Informacje AMARG, zdjęcia i przeglądy PDF dotyczące aktualnych zapasów, przylotów i przeprowadzek
Więcej o Davis-Monthan AFB i Pima Air & Muzeum Kosmiczne
Oficjalna strona bazy lotniczej Davis-Monthan
Oficjalna strona 309. AMARG
309. AMARG na Facebooku
Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Pima
Odwiedź Tucson
Volare Helicopters – lotnicze wycieczki helikopterem w Tucson, w tym loty nad AMARG
Tucson Informacje turystyczne z TripAdvisor
Hotele w Tucson
Wynajem wakacyjny w Tucson
Restauracje i lokale gastronomiczne w Tucson
Co można robić w Tucson
Przewodnik po Tucson
AMARG Boneyard w wiadomościach
Boneyard Bound: pierwszy KC -10 ustawione na emeryturę
Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst – 14.07.2020
Ostatni „upiorny” statek wojskowy USAF kieruje się na Boneyard
Popularne Mechanika – 29.06.2020
Składowisko samolotów Davis-Monthan AFB przechowuje samoloty na części lub ewentualne ponowne użycie
AirForceTimes.com – 11/10/2019
Drugi B-52H rozpoczyna proces regeneracji w AMARG
MRO-Network – 10.04.2019
„Boneyard” na pustyni poddaje recyklingowi, odnawia ponad 3000 samoloty wojskowe
Fox News – 19.02.2019
Słońce zachodzi nad Corps „l ast EA-6B Prowler eskadra z końcem ostatecznego rozmieszczenia
Marine Times – 11/04/2018
NATO wycofuje drugi samolot E-3A do boneyard
Janes Defense Co tydzień – 15.12.2017
Siły Powietrzne zwracają się do Boneyard, aby wyszkolić tysiące nowych konserwatorów
Air Force Times – 14.12.2017
309. AMARG wysyła ostatecznie zregenerowany C-27J
Davis-Monthan AFB – 19.10.2017
Tajemniczy szpieg US Army pojawia się na Boneyard w Arizonie
TheDrive – 09 / 26/2017
Ostatni Air Force C-5A opuścił Westover dla boneyard
WWLP – 09.07.2017
Siły Powietrzne dostały części z cmentarzyska, by przywrócić do użytku swój największy samolot
Business Insider – 06.09.2017
Wymagana jest wcześniejsza rezerwacja na wycieczkę autobusową Davis-Monthan AFB AMARG
Pima Air i Muzeum Kosmosu – 18.08.2017
AMARG gospodarzem ekipy NBC Weekend Today.
Hilltop Times – 11.08.2017
309. AMARG dostarcza 23 F / A-18C Hornets przed terminem
USASiły Powietrzne – 03.08.2017
Wycieczki oferują spacer po samolotach, historia w Tucson „boneyard”
Arizona Daily Star – Tucson.com – 20.04.2017
Najstarszy HC-130 Sił Powietrznych wycofuje się z Patricka AFB na Florydzie. Dziś na Florydzie – 07.03.2017
Więcej starszych modeli C-130 zostanie wysłanych do AMARG
Reklamodawca Montgomery – Alabama – 12.01.2017
Cmentarz samolotów w Tucson w Arizonie
ABC15 Arizona – 06.01.2017
Pracownicy The Boneyard kochający samoloty są w swoim żywiole
Stars & Stripes – 22.09.2016
Desperacko szukają samolotów , wojsko zwraca się do „boneyard”
WTKR – Norfolk, VA – 13/07/2016
Marines wyciągają samoloty z „boneyard”, kupują używane odrzutowce
Marine Corps Times – 25.06.2016
Boneyard technicy wznoszą F-16 z powrotem w powietrze jako drony
KVOA Tucson News – 11.05.2016
Samoloty „Boneyard” obchodzi 70. rok pobytu w Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 05.04.2016
Historyczne mi samoloty litarne znajdują nowe życie w „Boneyard” Tucson
Tucson Sentinel – 28.03.2016