ery II wojny światowejEdit
Lotnisko zostało zbudowane w 1940 roku jako lotnisko hrabstwa Lexington. W 1940 roku Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych wskazał na potrzebę budowy lotniska w ramach gromadzenia swoich sił po rozpoczęciu II wojny światowej w Europie. Najwcześniej odnotowano użycie lotniska przez Korpus Powietrzny, gdy 24 września 105. Eskadra Obserwacyjna zaczęła latać lekkimi samolotami obserwacyjnymi Douglas O-38 i North American O-47.
W 1941 roku lotnisko przeszło pod formalną kontrolę wojskową. i natychmiast rozpoczęto program przekształcania lotniska cywilnego w lotnisko wojskowe. W dniu 8 grudnia 1941 roku, jako Baza Lotnicza Columbia Army, misja Columbia Army Airfield była bazą szkoleniową dla załóg B-25 Mitchell.
Jedną z pierwszych jednostek szkolących się w Columbia AAB był 17. bombardowanie. Grupa, która przybyła 9 lutego 1942 r. Kiedy grupa przybyła do Kolumbii, jej załogom bojowym zaoferowano możliwość ochotniczego udziału w „niezwykle niebezpiecznej”, ale nieokreślonej misji, która ostatecznie okazała się słynnym nalotem Doolittle na Japonię. Wbrew powszechnemu przekonaniu , ochotnicy wchodzący w skład załóg Rajdu Doolittle nie trenowali do samego nalotu w Kolumbii.
Szkolenie w bazie lotniczej Columbia Army zostało zakończone latem 1945 roku. Kilka jednostek przybyło do bazy z zagranicy do dezaktywacji we wrześniu i październiku. Został zdezaktywowany przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych 30 listopada i wrócił do władz cywilnych, które przekształciły go z powrotem w lotnisko. 350. Eskadra Bombardowania została przydzielona na lotnisko Columbia Metropolitan 16 listopada Lipiec 1947 jako część Rezerwy Sił Powietrznych, ale nigdy nie był wyposażony ani obsadzony; został dezaktywowany 27 czerwca 1949 r.
Powojenne użycieEdit
Columbia Metropolitan Airport 1998
Obsługa pasażerów rozpoczęła się w Delta Air Lines, która obsługuje Kolumbię od ponad 70 lat. Delta rozpoczęła loty z Kolumbii do Charleston, Asheville, Jacksonville, Augusta, Savannah i Nowego Jorku – La Guardia. Loty odrzutowcami Delta DC-9 rozpoczęły się 7 marca 1966 roku, a lot 521 z Charleston kontynuował do Atlanty.
Eastern Airlines poleciały do Charlotte, Waszyngtonu i Nowego Jorku; pierwsze samoloty leciały do CAE w 1965 r. Piedmont Airlines przyleciały z Augusta, Florencji i Charlotte w 1962 r. Southern Airways poleciał do Charleston i Greenville / Spartanburg. W styczniu 1978 Eastern rozpoczął loty do Atlanty po zamianie trasy z Piedmont Airlines. Southern Airways opuścił linię lotniczą w grudniu 1978 roku, sześć miesięcy przed ich połączeniem z North Central Airlines w celu utworzenia Republic Airlines. Atlantis Airlines rozpoczęły służbę w 1979 roku na krótko przy użyciu samolotu Twin Otter. Linie lotnicze Piedmont Airlines wprowadziły bezpośrednie połączenia do Miami w styczniu 1980 r., Ale w czerwcu 1980 r. Zrzuciły Columbię, pozostawiając na jakiś czas tylko Delta i Eastern.
W listopadzie 1982 Piedmont Airlines powróciły do Kolumbii z rejsami do Charlotte, a później do Newark. American Airlines rozpoczęły obsługę w 1985 roku do Raleigh, a United Airlines latały do Charlotte i Chicago – O „Hare. PeopleExpress i Continental Airlines. Freedom Airlines obsługiwały Convairs do Kolumbii w 1983 r. United Express (obsługiwane przez Atlantic Coast Airlines) weszło na rynek. Maj 24, 1999 z obsługą do Waszyngtonu-Dulles i dodano Chicago-O „Hare 1 lipca 2000. Northwest Airlines (obsługiwane przez Pinnacle Airlines) przybyły do Kolumbii 6 października 2003, oferując połączenia do Detroit. 30 października 2005 roku American Eagle powrócił po dziewięcioletniej nieobecności z usługą do Dallas / Fort Worth po tym, jak Delta zamknęła swój hub DFW na początku tego roku. W październiku 2010 r. US Airways Express, obsługiwane przez Air Wisconsin, zaczęło non-stop do Nowego Jorku – La Guardia, ale zakończyło się jego zaprzestaniem w wyniku zamiany slotów Nowy Jork – La Guardia z Delta, która obecnie obsługuje dwa loty dziennie na lotnisko .
Od 2000 roku lotnisko próbowało zatrudnić tanich przewoźników, ale nie było w stanie utrzymać tych usług. Allegiant Air próbował obsługiwać loty do Orlando / Sanford, St. Petersburg / Clearwater i Fort Lauderdale na Florydzie, ale te usługi nie przetrwały. Independence Air obsługiwało Columbię krótko w 2004 i 2005 r. Z obsługą do Waszyngtonu-Dulles, zanim zakończyło swoją działalność w styczniu 2006 r. W maju 2008 r. Spirit Airlines rozpoczęły obsługę Fort Lauderdale, ale zakończyły połączenie w marcu 2009 r. W 2011 r. Vision Airlines uruchomiły usługę do Destin Na Florydzie, kończąc trasę po miesiącu.
W 2015 roku prezes United Airlines Jeff Smisek został zmuszony do ustąpienia po tym, jak ujawniono, że nadal prowadził nierentowną trasę na lotnisko z międzynarodowego lotniska Newark Liberty dla byłego prezesa Port Authority of New York and New Jersey, Davida Samsona.
7 czerwca 2018 roku American Airlines przywróciły obsługę głównych linii do Kolumbii, wykonując dwa codzienne loty bez przesiadek do Dallas / Fort Worth. Linia lotnicza ogłosiła również, że rozpocznie loty do / z Miami do końca 2019 roku.