Chevrolet Chevelle (Polski)

PrzeglądEdytuj

Chevelle z 1968 roku otrzymał zupełnie nowe, wyraźnie wyrzeźbione nadwozie ze zwężającymi się przednimi błotnikami i zaokrąglonym pasem. W samochodzie zastosowano profil długiej maski / krótkiego pokładu z wysokim „odbiciem” tylnej ćwiartki. Podczas gdy wszystkie modele Chevelle z 1967 r. Miały rozstaw osi 115 cali (2900 mm), coupe i kabriolety z 1968 r. Miały rozstaw osi 112 cali (2800 mm). Rozpiętość sedanów i wagonów wynosiła 116 cali (2900 mm). Szerokość bieżnika wzrosła o cal z przodu iz tyłu. Hardtop coupe posiadał semi-fastback, płynną linię dachu (z długą maską i krótkim podestem, inspirowanym przez całkowicie nowe Camaro. Fastback był odrodzeniem usprawnionego stylu nadwozia we wszystkich produktach GM od 1942 do 1950 roku, jak pokazano na Chevrolet Fleetline. Najlepsze modele (w tym SS 396 i nowe luksusowe Concours) były wyposażone w nowy system wycieraczek Hide-A-Way GM. Mniejsze Chevelles dostaną tę zmianę później.

Podstawowy Chevelle 300 (131-132 prefiks VIN) był dostępny jako coupe z filarem i / lub kombi (Nomad), podczas gdy 300 Deluxe i Nomad Custom (prefiks 133 lub 134 VIN) miał 2-drzwiowy hardtop dodany do oferty (czwarty i piąty Numer VIN będzie wynosił 37; w poprzednich 300 Deluxe hardtop był dostępny z Malibu i SS396, ale nie w wersji podstawowej 300 / Deluxe w USA, nie licząc tych wyprodukowanych na rynek kanadyjski) .Super Sport (SS396 sportowe coupe, kabriolet, i El Camino pickup) stała się samodzielną serią. Chevrolet wyprodukował 60 499 SS 3 96 sportowych coupe, 2286 kabrioletów i 5190 El Caminos; 1968 był jedynym rokiem, w którym karoseria El Camino otrzymała własne oznaczenie serii SS396 (13880).

Wprowadzono wymagane przez rząd boczne oświetlenie obrysowe, a na początku 1968 roku zastosowano ramki świetlne SS 396 z nomenklaturą SS 396. – w pewnym momencie późniejszego cyklu produkcyjnego oznaczenie silnika miało 396, również wspólne z Chevy II Nova SS (boczne ramki znaczników, również pochodzące z Chevy II Nova w skokach 307, 327 i 396) miały pojemność skokową silnika, z wyjątkiem dla modeli sześciocylindrowych). Super Sports z czarnym akcentem miał opony F70x14 w czerwone paski i standardowy silnik Turbo-Jet V8 o pojemności 396 cali sześciennych o mocy 325 koni mechanicznych ze specjalną podwójną kopułą maski; 350 i 375-konne silniki 396 były opcjonalne. Cena sportowego coupe SS 396 kosztowała 2899 dolarów – czyli 236 dolarów więcej niż porównywalne Malibu z 307-calowym V8. W pełni winylowe fotele kubełkowe i konsola były opcjonalne. Trzy luksusowe opcje Concours stały się dostępne w marcu 1968 r. Dla czterodrzwiowego sedana, czterodrzwiowego sportowego sedana (i coupé z twardym dachem) i obejmowały specjalną izolację akustyczną oraz głęboko wyściełaną deskę rozdzielczą z akcentami imitującymi drewno i całkowicie winylową. wnętrza z kolorystyką. Wnętrza zostały pozyskane i udostępnione z wybranymi modelami nadwozia Buick, Oldsmobile lub Pontiac A – w połowie roku modelowego 1968 niektóre nadwozia Chevrolet A (w tym El Camino) otrzymały wewnętrzne panele drzwiowe wspólne z Buickiem lub Oldsmobile A ciała (Special, Skylark), w przypadku których problemy z podażą i popytem wymusiły zastąpienie, a podczas miesiąca produkcyjnego w kwietniu 1968 r. w następstwie zabójstwa wielebnego dr Martina Luthera Kinga Jr. było kilka przerw w pracy, np. Uderzenia. Żebrowany panel ze stali nierdzewnej był przykręcony do tylnego panelu tylnych świateł, a emblemat „Concours By Chevrolet” na tylnym pokładzie. Inne opcje obejmowały elektryczne szyby i zamki do drzwi. W przypadku hardtopu rzadką opcją jest dźwignia zmiany podłogi w kształcie podkowy ze zintegrowaną konsolą (z siedzeniami kubełkowymi – z SS). Tych opcji Concours (ZK5, ZK6 i ZK7) nie należy mylić z dwoma wagonami Concours kombi. W tamtym czasie odpowiednikiem Caprice był pakiet Concours ZK5, ZK6 i ZK7. Nowością w roku 1968 była także rezygnacja z określenia „sedan” w przypadku nadwozia dwudrzwiowego ze słupkami. Nazywało się to teraz coupe (lub coupe ze słupkiem), podczas gdy 2-drzwiowy hardtop pozostał sportowym coupe. Te oznaczenia coupe / sport coupe będą kontynuowane również w 1969 roku.

Concours Estate Wagon był jednym z czterech różnych modeli kombi Chevelle. Roczny Nomad, Nomad Custom był oferowany.

Zwykłe silniki Chevelle rozpoczęły się od 140 KM (100 kW) Turbo-Thrift Six lub nowego 200 KM (150 kW) Turbo-Fire 307 V8 oraz 325-konna (242 kW) wersja 327-calowego silnika V8. Samochody z manualną skrzynią biegów otrzymały pompę smogową GM „reaktor wtrysku powietrza (AIR)”. Nowe wyposażenie Federalne, zgodnie z wymogami bezpieczeństwa, obejmowało boczne światła obrysowe, a także pasy barkowe dla zewnętrznych pasażerów przednich siedzeń w samochodach zbudowanych po 1 grudnia 1967 r.

Zmiany konstrukcyjne 1969–1972Edit

1969 Chevelles zostały zapowiedziane jako najpopularniejszy samochód średniej wielkości w Ameryce. Pokazali tylko niewielkie zmiany w 1969 roku, na czele z poprawioną stylizacją front-endu.Pojedyncza chromowana listwa łączyła poczwórne reflektory (które stały się znanym znakiem firmowym Chevroleta) ze zmienioną przednią kratką, teraz odlaną z tworzywa ABS, i szczelinowym zderzakiem utrzymującym światła postojowe. Soczewki tylnych świateł były większe i bardziej pionowe, wpadając w ćwiartki paneli. Mniejsze boczne ramki oświetlenia obrysowego zostały wprowadzone stopniowo (współdzielone z Camaro i wykorzystujące zespół soczewek jak w poprzednim roku). Przednie okna wentylacyjne (tylko hardtop i kabriolet) zaczęły zanikać teraz, gdy Astro Ventilation (po raz pierwszy wprowadzony w 1966 Buick Riviera, który był używany rok wcześniej w Camaro i Caprice) wysyłał powietrze z zewnątrz do kilku modeli Chevelle. Linia Chevelle zmniejszyła się do serii Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours i Concours Estate, a podstawowa seria 300 przeszła do historii. SS 396 nie jest już samodzielną serią i zamienił się w pakiet opcji za 347,60 USD dla dowolnego modelu dwudrzwiowego. Oznaczało to nie tylko kabriolet, sportowe coupe lub pickup, ale nawet coupe z filarem i sportowe coupe w niższej serii 300 Deluxe (z wyjątkiem podstawowego pickupa 300 Deluxe El Camino). Zbudowano mniej coupe 300 Deluxe i coupe z opcją SS396 niż ich odpowiedników Malibu i są one solidnym złotem dla kolekcjonerów. Opcja Super Sport obejmowała 325-konne V8 o pojemności 396 cali sześciennych pod maską z podwójną kopułą, wraz z zaciemniającą osłoną chłodnicy z emblematem SS i czarnym tylnym panelem. Silniejsze wersje silnika 396 również znalazły się na liście opcji, rozwijając moc 350 lub 375 KM (280 kW). SS396 wyprodukowane od tego momentu miały ten sam prefiks VIN co sportowe coupe Malibu (136), z wyjątkiem SS396 opartych na 300 Deluxe używających (134), gdzie oryginalny arkusz roboczy i / lub Protect-O-Plate (który jest aluminiowa przywieszka dołączona do oryginalnej faktury sprzedaży od dealerów Chevroleta) umożliwia identyfikację oryginalnego SS (szczególnie w przypadku numerów pasujących do oryginału, który jest niezmieniony); Jednak sam numer VIN nie jest w stanie zidentyfikować prawdziwego SS, jak w poprzednich latach. Około 323 Chevelle 2-drzwiowe hardtops zostały wyposażone w L72 427 cu in (7,0 L) o mocy 425 KM (431 PS; 317 kW) przy 5800 obr./min i 460 funtów (624 Nm) przy 4000 obr./min. moment obrotowy, w którym niektórzy dealerzy Chevroleta korzystali z zamówienia produkcyjnego w Centrali (obejmowało to również niektóre Camaro i Novas z tego samego roku modelowego) – niektóre COPO były sprzedawane za pośrednictwem wybranych dealerów Chevroleta, a spośród 323 zamówień COPO potwierdzono 99 sprzedanych za pośrednictwem Salon sprzedaży Yenko Chevrolet w Canonsburg, PA. W roku modelowym 1969 pakiet policyjny (RPO B07) był dostępny w czterodrzwiowym sedanie Chevelle 300 Deluxe, w którym niektóre z nich były wyposażone w silnik RPO L35 (396) wraz z ramą pudełkową (również współdzieloną z zamówieniami floty, np. Taksówki i wynajem samochodów); w tym czasie opcja policyjna została ponownie wprowadzona od lat modelowych 1964/65 (w tamtym czasie średnie składy były wyposażone w ekonomiczny układ napędowy, zwykle w przypadku Chevelle trzeciej generacji Chevroleta rzędowego szóstego. 300 składów Deluxe nie odniosło sukcesu w sprzedaży ponieważ rynek był zdominowany przez konkurencyjnego producenta Chrysler Corporation, gdzie platforma B (i jej pełnowymiarowe sedany) wyprzedziła swoich konkurentów. Kombi Chevelle były dostępne na trzech poziomach: Concours, Nomad i Greenbrier – ostatnia plakietka używana wcześniej w Corvair furgon. Nowa klapa tylna o podwójnym działaniu obsługiwana w sposób tradycyjny lub jako drzwi panelowe. Wagony rozciągnięte ogółem 208 cali (5300 mm) w porównaniu do 197 cali (5000 mm) dla coupé. Również pakiet opcji Concours (ZK5, ZK6 , i ZK7) z poprzedniego roku. Nowe okrągłe panele instrumentów zastąpiły poprzedni układ liniowy. Opcje Chevelle obejmowały spryskiwacze reflektorów, elektryczne szyby i zamki oraz tylny odmrażacz. Średniej produkcji Chevy wzrosła w tym roku r. Około siedmiu procent wszystkich Malibusów miało sześciocylindrowy silnik, podczas gdy około 86 000 posiadało opcję SS 396. Wszystkie 1969 Chevelles miały nową blokowaną kolumnę kierownicy na rok przed wymaganiem federalnym oraz zagłówki wymagane we wszystkich samochodach sprzedawanych w USA po 1 stycznia 1969 roku.

W 1969 roku Chevrolet opracował koncepcyjny pojazd parowy, oznaczony SE 124 w oparciu o Chevelle wyposażył go w silnik parowy Bresler o mocy 50 KM zamiast silnika benzynowego. Bresler był oparty na silniku parowym Doble.

Chevrolet ChevelleEdit z 1970 roku

W 1970 roku, poprawki blaszane nadały nadwoziom bardziej stylistykę butelek po coli, a wnętrza również zostały przeprojektowane. Chevelle z 1970 roku i Buick Skylark z 1970 roku mają tę samą linię dachu. Chevelle z 1970 roku był dostępny w wersjach Sport Coupe, Sport Sedan, kabriolet, czterodrzwiowy sedan, kilka kombi i coupé użytkowe (El Camino). Tylko trzy z nich (sportowe coupe Malibu, kabriolet Malibu i pickup El Camino) były dostępne z możliwością wyboru jednej z dwóch opcji SS; RPO Z25 z silnikiem SS 396 (402 cid) i RPO Z15 z nowym silnikiem 454 cid. Model podstawowy był teraz nazywany po prostu Chevelle w miejsce poprzedniej bazy 300 Deluxe i był dostępny tylko jako Sport Coupe lub czterodrzwiowy sedan.W Kanadzie podstawowa seria zachowała swoją nazwę 300 Deluxe, z odpowiednimi oznaczeniami na każdym przednim błotniku tuż za przednim kołem. Dwudrzwiowy sedan 300 Deluxe został odwołany i zastąpiony podstawowym Chevelle Sport Coupe, dwudrzwiowym hardtopem bez filarów. Hardtop, kabriolet i sedan otrzymały ulepszoną blachę, ale kombi i El Camino zachowały blaszane panele z poprzedniego roku (które obowiązywały przez następne 2 lata modelowe). Kombi były podstawowym modelem Nomad, Poziom Chevelle Greenbrier, Concours na poziomie Malibu i ekskluzywna kombi Concours. Nowe opcje obejmowały elektryczne zamki do drzwi i sterowanie wycieraczką na łodydze. Produkcja została rozszerzona na zakład GM Arlington Assembly w Arlington w Teksasie (gdzie Chevelle został zmontowany z korporacyjne rodzeństwo w tym przypadku Oldsmobile Cutlass).

Wybór silnika wahał się od standardowego sześciocylindrowego silnika o mocy 155 KM (116 kW) i 200-konnego silnika V8 o pojemności 307 cali sześciennych, do pary 350 V8 i pary silników 402. RPO Z25 SS opcja wyposażenia obejmowała jeden z tych 402 silników cid, alebył nadal sprzedawany jako 396. Drugi silnik 402 cid był dostępny w ramach RPO, o mocy 330 KM z pojedynczym wydechem i był dostępny w każdej serii V8, z wyjątkiem SS Malibu lub El Camino z opcją. W 1970 roku pojawił się również silnik 454 cid i był dostępny tylko z opcją RPO Z15 SS Equipment. Podstawowy silnik 454 cu in (7,4 l) został oceniony na 360 KM (365 KM, 268 kW), który był również dostępny z indukcją maski; a opcjonalna wersja LS6 wyposażona w pojedynczy 4-baryłkowy gaźnik Holley 800 CFM wytwarzał 450 KM (456 KM, 336 kW) przy 5600 obr./min i 500 lb⋅ft (678 N⋅m) przy 3600 obr./min. Wyprodukowano 4475 LS6 Chevelles.

SS 396 Chevelle posiadał 350 koni mechanicznych (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, specjalne zawieszenie, maska „power dome”, atrapa chłodnicy w kolorze czarnym, sprężysta wstawka w tylnym zderzaku i szerokie owalne opony na sportowych kołach. Chociaż dostępna była wersja z indukcyjną osłoną 375 KM (280 kW), niewiele z nich zostało sprzedanych na rzecz nowo wprowadzonego silnika 454 pod koniec 1969 roku. LS5 V8 o pojemności 454 cali sześciennych wytwarzał 360 koni mechanicznych (270 kW) w standardowej formie. Dostępna była również wersja z indukcyjną osłoną. LS6 wyprodukował deklarowane 450 KM brutto w solidnej masce o wysokim stopniu kompresji.

„Możesz uczynić nasz trudniejszy jeszcze bardziej wytrzymały” – wyjaśnia broszura, dodając Cowl Induction do SS 396 lub SS 454. Wciśnij gaz, a miarka otworzyła się, „aby wystrzelić dodatkowy oddech chłodnego powietrza do wlotu powietrza do silnika … jak drugi wiatr do biegacza długodystansowego”. Ani funkcjonalne kołki blokujące maskę, ani paski maski i pokładu nie były standardem w żadnej opcji SS, ale były częścią opcjonalnej opcji maski indukcyjnej ZL2. LS5 V8 o pojemności 454 cu in (7,4 l) miał moc 360 KM (270 kW).

Nowy projekt 1971Edit

Chociaż Chevelle z 1971 roku zachował nadwozie z 1970 roku, zastosowano w nim nowy przód i tył stylizacja obejmująca duże, jednoczęściowe reflektory Power-Beam, przeprojektowaną osłonę chłodnicy i zderzak oraz zintegrowane światła postojowe / sygnalizacyjne / obrysowe. Kratka została poszerzona i zawierała jasny poziomy pasek, który dzielił ją na dwie sekcje. Na środku tego paska znajdowała się duża muszka do Chevy dla Malibusa lub duży emblemat „SS” dla modeli SS. Kratka w Super Sport została pomalowana na płasko na czarno, inne modele otrzymały srebrną osłonę. Base Chevelles otrzymało cieńszy, gładki pasek bez ozdób. Mała tabliczka znamionowa „Chevelle” znajdowała się w lewym dolnym rogu kratki. Nowe podwójne okrągłe tylne światła były zintegrowane z tylnym zderzakiem. Ponieważ modele SS podlegały wysokim dopłatom ubezpieczeniowym, Chevrolet wprowadził w połowie roku „Heavy Chevy”, który był oparty na podstawowym modelu Chevelle i był dostępny z dowolnym silnikiem V8 z wyjątkiem 454, który był dostępny wyłącznie w modelach SS. Heavy Chevy (RPO YF3) był dostępny tylko z podstawowym sportowym coupe Chevelle (13437) i był przede wszystkim opcją ubioru, a nawet był ograniczony do opcji dostępnych w standardowym sportowym coupe Chevelle; wykładzina winylowa, przednia kanapa, brak zmiany położenia konsoli środkowej itp.

Specyfikacje Chevroleta na rok 1971 obejmowały zarówno moc brutto, jak i liczbę koni mechanicznych netto dla wszystkich silników. Standardowy silnik Chevelle SS był dwulufowym silnikiem V8 o pojemności 350 cali sześciennych i miał 245 koni mechanicznych brutto (165 KM). Opcjonalnie dostępna była czterocylindrowa wersja silnika 350 V8 z gaźnikiem o mocy 275 koni mechanicznych brutto (200 netto z podwójnym wylotem i 175 netto z pojedynczym wylotem).Silnik 402 cid z dużym blokiem nadal był opcjonalny, podobnie jak SS 396, ale był dostępny tylko w jednej klasie mocy, 300 brutto (260 koni mechanicznych) i nie był dostępny z indukcją maski. Podstawowy LS5 454 V8 wytwarzał 365 koni mechanicznych brutto i 285 koni mechanicznych netto, ale dostępna była indukcja maski, która wytwarzała więcej mocy dzięki wlotowi powietrza i głośniejszemu układowi wydechowemu. Opcja LS6 454, która pierwotnie była zapowiadana jako standardowa opcja produkcyjna w Chevelle SS w 1971 roku, została wypuszczona na początku roku modelowego i żadne oficjalne zapisy nie wskazują, że jakiekolwiek Chevele z 1971 roku były montowane z silnikiem LS6.

W 1971 roku opcja SS mogła być zamówiona z dowolnym opcjonalnym V8 i stała się bardziej opcją ubioru niż opcją wydajności. Opcja SS została zredukowana do jednego kodu RPO, RPO Z15 i była dostępna tylko dla Chevelle Malibu. Ten kod RPO wymagał dowolnego opcjonalnego silnika i skrzyni biegów dostępnych w ofercie Chevelle. Ponieważ 307 V8 był standardową podstawową wersją V8 w 1971 roku, nie można go było zamówić z opcją SS; należało zamówić LS3 402 lub LS5 454, lub jeden z dwóch silników 350 V8 (L65 lub L48 – które ponownie wprowadziły mały blok do opcji SS po raz pierwszy od roku modelowego 1965 na rynku amerykańskim Chevelles).

GM nakazał wszystkim dywizjom projektować silniki do pracy na benzynie zwykłej o niskiej liczbie oktanowej, o niskiej zawartości ołowiu lub bezołowiowej. Aby umożliwić stosowanie paliw o niższej liczbie oktanowej, wszystkie silniki charakteryzowały się niskim stopniem sprężania (9: 1 i mniej; znacznie poniżej zakresu 10,25-11,25: 1 w silnikach o wysokich osiągach z 1970 r. I wcześniejszych). To posunięcie zmniejszyło moc znamionową silników typu big-block do 300 dla V8 o pojemności 402 cali sześciennych, ale opcja LS5 454 otrzymała „reklamowany” wzrost mocy o pięć koni mechanicznych do 365.

Oba silniki 350 V8, jak podobnie jak silnik V8 z podwójnym układem wydechowym 402 cid, były dostępne bez opcji SS; tylko LS5 454 V8 wymagało opcji SS. Pojedyncza wersja silnika 402 cid istniała w 1970 roku o mocy 330 KM, aw 1972 roku o mocy 210 KM netto. W 1971 roku wersja silnika 402 cid z pojedynczym układem wydechowym wytwarzała 206 KM netto, ale pojawiła się tylko w pełnowymiarowej broszurze Chevroleta.

1972 Chevelles posiadały pojedyncze światła pozycyjne / boczne na przednich błotnikach, poza zmodyfikowaną podwójną kratką . Wszystkie Malibusy ukryły wycieraczki. Wymagania opcji wyposażenia SS pozostały takie same jak w 1971 roku, wszelkie opcjonalne V8. Seria Chevelle z 1972 roku była na tyle popularna, że zakwalifikowała się jako drugi najlepiej sprzedający się samochód w Ameryce. Wersje podstawowe ponownie obejmowały cztery modele serii kombi. Wersje ekskluzywne to Malibus, w tym modele kabrioletów. Zbudowano ponad 24 000 sedanów Malibu Sport. ze standardowym V8 o pojemności 307 cali sześciennych i mocy 130 (netto). Ten 4-drzwiowy hardtop używał tego samego nadwozia co modele z lat 1968-71 i chociaż był atrakcyjny, był najmniej popularnym stylem nadwozia w ofercie. Nie był dostępny z sześciocylindrowym silnikiem górnozaworowym „Turbo-Thrift”. W tym V8 zdecydowanie najlepiej sprzedającym się modelem V8 był Malibu Sport Coupe, zaczynając od 2923 USD. Sześciocylindrowa wersja kosztowała o 90 USD mniej. Opcje układu napędowego obejmowały 175-konny 350-calowy V8 i 240-konny 402-calowy (nadal znany jako 396), a także 454, który produkował 270 koni mechanicznych (200 kW) w ramach systemu oceny netto. Chevele sprzedawane w Kalifornii były niedostępny z 307 V8, ale miał silnik o pojemności 350 cali sześciennych s, samochody kalifornijskie często miały inne układy napędowe niż te sprzedawane w stanach o mniej rygorystycznych przepisach dotyczących emisji.

Chevelle SS z 1972 roku miał najlepszy silnik o mocy 270 KM netto (201 kW), zgodnie z dekretem GM że wszystkie silniki miały być ocenione na podstawie ich mocy netto silnika. Wszystkie inne silniki w składzie SS pozostały niezmienione od 1971 roku. 1972 był ostatnim rokiem dla opcji indukcji maski silnika 454 cid i nie został nawet wspomniany w broszurze Chevelle z 1972 roku.

Wagony Chevelle miały 10 cali. (250 mm) krótsze od pełnowymiarowych wagonów i ważyły około pół tony mniej, ale sprzedawały się znacznie wolniej. Roczna produkcja wyniosła 49 352 Chevelles i 290 008 Malibusów – plus 54 335 kombi.

Yenko ChevellesEdit

Emerytowany kierowca wyścigowy Corvair i Corvette Don Yenko (dealer Chevroleta z okolic Pittsburgha) opracował własną linię sygnowanych Chevelles, Camaros i Novas, sprzedawanych jako Yenko Super Cars. W tamtym czasie największym silnikiem zainstalowanym w Chevelle SS był 396 cid V8. Yenko użył systemu Central Office Production Order, który zwykle wypełniał zamówienia floty sprzętu specjalnego, aby stworzyć specjalny COPO 9562, który obejmował L72 427 cu in (7,0 l) z pojedynczym, czterolufowym gaźnikiem Holley 800 CFM, który wytwarzał 425 KM (431 KM, 317 kW) przy 5600 obr / min i 460 lb⋅ft (624 N⋅m) przy 4000 obr / min jednostki momentu obrotowego i potrzebnych ulepszenia układu napędowego Kilku innych dealerów zamówiło pakiet stworzony przez Yenko i sprzedało je jako własne supersamochody.(Nickey, Berger, Scuncio itp.)