Boeing C-17 Globemaster III (Polski)

United States Air ForceEdit

Pierwsza produkcja C-17 został dostarczony do Bazy Sił Powietrznych Charleston w Południowej Karolinie w dniu 14 lipca 1993 r. Pierwsza eskadra C-17, 17. Eskadra Powietrzna, została gotowa do operacji 17 stycznia 1995 r. C-17 pobił 22 rekordy w zakresie ładunków ponadgabarytowych. -17 otrzymał w 1994 roku najbardziej prestiżową nagrodę lotnictwa amerykańskiego, Collier Trophy. W raporcie Kongresu na temat operacji w Kosowie i operacji Allied Force odnotowano: „Jednym z największych sukcesów … były wyniki Sił Powietrznych”. C-17A „C-17 wykonał połowę strategicznych misji powietrznych w tej operacji, typ mógł wykorzystywać małe lotniska, operacje łagodzące; szybkie czasy realizacji również doprowadziły do efektywnego wykorzystania.

W dniu 26 marca 2003 r., prawie 1000 członków amerykańskiej służby zostało zrzuconych na spadochronach do kontrolowanego przez Kurdów obszaru północnego Iraku podczas operacji nr rthern Opóźnienie wspierające Operację Iraqi Freedom. Było to pierwsze bojowe wejście spadochroniarzy używających C-17.

W 2006 roku osiem samolotów C-17 dostarczono do March Joint Air Reserve Base w Kalifornii; kontrolowane przez Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych (AFRC), przydzielone do Skrzydła Mobilności Powietrznej 452d; a następnie przydzielony do 436. Skrzydła Powietrznego AMC i jego „stowarzyszonej” jednostki AFRC, 512. Skrzydła Airlift, w bazie sił powietrznych Dover, Delaware, uzupełniając galaktykę Lockheed C-5. Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group otrzymała ich pierwszy C-17 w 2006 r. Jedyna jednostka straży, która otrzymała samolot z sekwencyjnym numerem seryjnym. Mississippi Air Guard obsługuje obecnie 8 samolotów C-17. W 2011 r. 105. Skrzydło Airlift Wing w bazie Stewart Air National Guard. Z C-5 na C-17.

C-17 dostarczyły towary wojskowe podczas operacji Enduring Freedom w Afganistanie i Operacji Iraqi Freedom w Iraku, a także misji pomocy humanitarnej na następstwem trzęsienia ziemi na Haiti w 2010 r., powodzi w Sindh w 2011 r., które przyniosły tysiące racji żywnościowych, tony środków medycznych i środków pierwszej potrzeby. W dniu 26 marca 2003 r. 15 samolotów C-17 USAF uczestniczyło w największym zrzucie bojowym od czasu inwazji Stanów Zjednoczonych na Panamę w grudniu 1989 r .: nocny zrzut 1000 spadochroniarzy z 173 Brygady Powietrznodesantowej nad Baszurem w Iraku. Za zrzutem spadochroniarzy leciały samoloty C-17 na pokładzie M1 Abrams, M2 Bradleys, M113 i artylerię. Samoloty C-17 USAF były również wykorzystywane do pomocy sojusznikom w ich transporcie powietrznym, w tym pojazdami kanadyjskimi do Afganistanu w 2003 r. I siłami australijskimi podczas dowodzonego przez Australijczyków rozmieszczenia sił zbrojnych w Timorze Wschodnim w 2006 r. W 2006 r. Amerykańskie C-17 latały 15 kanadyjskimi Leopardami Czołgi C2 z Kirgistanu do Kandaharu w ramach wsparcia misji NATO w Afganistanie. W 2013 roku pięć samolotów USAF C-17 wspierało francuskie operacje w Mali, współpracując z innymi krajami „C-17” (RAF, NATO i RCAF rozmieściły po jednym C-17 każdy) ).

C-17 towarzyszy Prezydentowi Stanów Zjednoczonych w jego wizytach, konsultacjach i spotkaniach zarówno w kraju, jak i za granicą. C-17 jest używany do transportu Presidential Limousine, Marine One i oddziałów ochrony. Było kilka razy, kiedy C-17 był używany do transportu samego Prezydenta, tymczasowo uzyskując przy tym znak wywoławczy Air Force One.

Toczyła się debata na temat kolejnych rozkazów C-17, Siły Powietrzne zażądały wyłączenia linii, podczas gdy Kongres próbował przywrócić produkcję. W roku finansowym 2007 Siły Powietrzne zażądały 1,6 miliarda dolarów w odpowiedzi na „nadmierne użycie bojowe” floty C-17. W 2008 r. Generał sił zbrojnych USAF Arthur Lichte, dowódca Dowództwa Mobilności Powietrznej, wskazał przed podkomitetem sił powietrznych i lądowych Izby Reprezentantów potrzebę rozszerzenia produkcji o kolejne 15 samolotów, aby zwiększyć łączną liczbę do 205. W oczekiwaniu na wyniki dwóch badania w 2009 roku, Lichte zauważył, że linia produkcyjna może pozostać otwarta dla dalszych C-17, aby spełnić wymagania transportu powietrznego. USAF ostatecznie zdecydowało się ograniczyć swoją flotę C-17 do 223 samolotów; jego ostateczna dostawa miała miejsce 12 września 2013 r.

Royal Air ForceEdit

Boeing sprzedał C-17 wielu krajom europejskim, w tym Belgii, Niemczech, Francji, Włoszech, Hiszpanii i Stanach Zjednoczonych Królestwo. Królewskie Siły Powietrzne (RAF) postawiły sobie za cel zapewnienie interoperacyjności i niektórych rodzajów broni i zdolności wspólnych z siłami zbrojnymi USAF. W strategicznym przeglądzie obronnym z 1998 r. Zidentyfikowano zapotrzebowanie na strategiczny statek powietrzny.Konkurs krótkoterminowego strategicznego transportu powietrznego (STSA) rozpoczął się we wrześniu tego roku, jednak przetarg został odwołany w sierpniu 1999 r., A niektóre oferty zostały określone przez ministrów jako zbyt drogie, w tym oferta Boeinga / BAe C-17, a inne nieodpowiednie. Projekt był kontynuowany, a C-17 uznano za faworyta. W świetle opóźnień Airbusa A400M brytyjski sekretarz stanu ds. Obrony, Geoff Hoon, ogłosił w maju 2000 r., Że RAF wydzierżawi cztery C-17 za roczny koszt 100 mln funtów od Boeinga na pierwsze siedem lat z opcjonalnym przedłużenie o dwa lata. RAF miał możliwość zakupu lub zwrotu samolotu Boeingowi. Wielka Brytania zobowiązała się do zmodernizowania swoich C-17 zgodnie z USAF, tak aby w przypadku ich zwrotu, USAF mogły je adoptować. Umowa dzierżawy ograniczyła eksploatację samolotów C-17, co oznacza, że RAF nie mógł ich używać do spadochronu, zrzutów z samolotu, w trudnych warunkach polowych, operacji na niskich wysokościach oraz do tankowania samolotów.

Pierwszy C-17 został dostarczony do RAF w ośrodku Boeinga w Long Beach w dniu 17 maja 2001 r. i przewieziony do RAF Brize Norton przez załogę z 99. Dywizjonu 99. Czwarty C-17 RAF został dostarczony 24 sierpnia 2001 r. Samoloty RAF były tylko częścią jako pierwsi wykorzystali nowy centropłatowy zbiornik paliwa znaleziony w samolocie Block 13. W służbie RAF C-17 nie otrzymał oficjalnej nazwy serwisowej i oznaczenia (na przykład C-130J określany jako Hercules C4 lub C5), ale jest nazywany po prostu C-17 lub „C-17A Globemaster „.

RAF ogłosił, że jest zachwycony C-17. Chociaż flota Globemaster miała być rezerwą dla A400M, Ministerstwo Obrony (MON) ogłosiło 21 lipca 2004 r., Że zdecydowało się kupić cztery C-17 pod koniec umowy, mimo że A400M wydawał się być bliżej produkcji. C-17 daje RAF możliwości strategiczne, których nie chciałby stracić, na przykład maksymalny ładunek 169 500 funtów (76 900 kg) w porównaniu do 82 000 funtów (37 000 kg) A400M. Możliwości C-17 pozwalają na to RAF do wykorzystania go jako szpitala powietrznego dla misji ewakuacji medycznej.

Kolejny C-17 został zamówiony w sierpniu 2006 roku i dostarczony 22 lutego 2008 roku. Cztery wydzierżawione C-17 miały zostać zakupione później w 2008. Ze względu na obawy, że A400M może mieć dalsze opóźnienia, Ministerstwo Obrony ogłosiło w 2006 r., Że planuje zakup trzech kolejnych C-17, w sumie ośmiu, z dostawą w latach 2009–2010. W dniu 26 lipca 2007 r. Sekretarz obrony Des Browne ogłosił, że Ministerstwo Obrony zamierza zamówić szósty C-17 w celu przyspieszenia operacji w Iraku i Afganistanie. W dniu 3 grudnia 2007 roku Ministerstwo Obrony ogłosiło kontrakt na szósty C-17, który otrzymano 11 czerwca 2008 roku.

18 grudnia 2009 roku Boeing potwierdził, że RAF zamówił siódmy C-17, który został dostarczony 16 listopada 2010 r. Wielka Brytania ogłosiła zakup swojego ósmego C-17 w lutym 2012 r. RAF wyraziła zainteresowanie zakupem dziewiątego C-17 w listopadzie 2013 r.

W dniu 13 stycznia 2013 r., RAF wysłał dwa C-17 z 99 Dywizjonu z RAF Brize Norton do francuskiej bazy lotniczej Évreux. Samolot przetransportował francuskie pojazdy opancerzone do stolicy Mali, Bamako podczas francuskiej interwencji w Mali. W czerwcu 2015 roku RAF C-17 został wykorzystany do medycznej ewakuacji czterech ofiar ataków w Sousse z Tunezji w 2015 roku.

Royal Australian Air ForceEdit

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) rozpoczęły badanie nabycia ciężkiego samolotu do transportu strategicznego w 2005 roku. Pod koniec 2005 roku ówczesny minister obrony Robert Hill stwierdził, że rozważano takie samoloty ze względu na ograniczoną dostępność strategiczne samoloty do transportu lotniczego z krajów partnerskich i przewoźników lotniczych. Uważano, że C-17 był faworytem w stosunku do A400M, ponieważ był to „sprawdzony samolot” i był w produkcji. Jednym z głównych wymagań RAAF była możliwość transportu powietrznego czołgów M1 Abrams armii, innym wymaganiem była natychmiastowa dostawa. Chociaż nie podano, podobieństwo do USAF i brytyjskiego RAF było również uważane za korzystne. Samoloty RAAF zostały zamówione bezpośrednio z serii produkcyjnej USAF i są identyczne z amerykańskimi C-17 nawet w malowaniu, jedyną różnicą są oznaczenia krajowe. Umożliwiło to rozpoczęcie dostawy w ciągu dziewięciu miesięcy od przystąpienia do programu.

W dniu 2 marca 2006 r. Rząd Australii ogłosił zakup trzech samolotów i jednej opcji z datą wejścia do służby 2006 r. W lipcu 2006 r. Boeing otrzymał kontrakt ze stałą ceną na dostawę czterech samolotów C-17 za 780 mln USD (1 mld AUD). Australia podpisała również kontrakt na 80,7 mln USD na przyłączenie się do globalnego programu utrzymania C-17 „wirtualnej floty”, a samoloty C-17 RAAF otrzymają takie same ulepszenia, jak flota USAF.

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne odebrały dostawę pierwszego C-17 podczas ceremonii w fabryce Boeinga w Long Beach w Kalifornii w dniu 28 listopada 2006 r. Kilka dni później samolot wyleciał z bazy sił powietrznych Hickam, Hawaje do Defence Establishment Fairbairn, Canberra, przylot 4 grudnia 2006. Samolot został formalnie przyjęty na ceremonii w Fairbairn, niedługo po przylocie. Drugi samolot został dostarczony do RAAF w dniu 11 maja 2007, a trzeci – 18 grudnia 2007. Czwarty australijski C-17 został dostarczony 19 stycznia 2008 r. Wszystkie australijskie C-17 są obsługiwane przez 36 dywizjon i stacjonują w bazie RAAF Amberley w Queensland.

18 kwietnia 2011 roku Boeing ogłosił, że Australia podpisała umowę z rządem USA na zakup piątego samolotu C-17 ze względu na zwiększone zapotrzebowanie na humanitarię misje pomocy w przypadku katastrof. Samolot został dostarczony do RAAF w dniu 14 września 2011 r. 23 września 2011 r. Australijski minister obrony Materiel Jason Clare ogłosił, że rząd szuka informacji z USA na temat ceny i harmonogramu dostaw szóstego Globemastera. W listopadzie 2011 r. Australia zażądała szóstego C-17 w ramach programu amerykańskiej zagranicznej sprzedaży wojskowej; został zamówiony w czerwcu 2012 roku i dostarczony 1 listopada 2012 roku.

W sierpniu 2014 roku minister obrony David Johnston ogłosił zamiar zakupu jednego lub dwóch dodatkowych C-17. W dniu 3 października 2014 r. Johnston ogłosił zgodę rządu na zakup dwóch C-17 za łączną cenę 770 mln USD (1 mld AUD). Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził sprzedaż w ramach programu Foreign Military Sales. Premier Tony Abbott potwierdził w kwietniu 2015 r., że zostaną zamówione dwa dodatkowe samoloty, przy czym oba zostaną dostarczone do 4 listopada 2015 r., które mają zostać dodane do sześciu samolotów C-17, którymi dysponuje od 2015 r.

Royal Canadian Air Force h3>

Kanadyjskie siły powietrzne od dawna potrzebują strategicznego transportu powietrznego dla operacji wojskowych i humanitarnych na całym świecie. Podążały one za wzorem podobnym do niemieckiego lotnictwa w leasingu Antonowów i Iljuszynów do wielu zadań, w tym rozmieszczenie Zespołu Pomocy w Klęskach żywiołowych (DART) na dotkniętej tsunami Sri Lance w 2005 r. Siły kanadyjskie były zmuszone całkowicie polegać na wydzierżawionym An-124 Ruslan do rozmieszczenia armii kanadyjskiej na Haiti w 2003 r. Do przemieszczania się używano także samolotów USAF C-17 ciężki sprzęt do Afganistanu. W 2002 r. W ramach projektu Canadian Forces Future Strategic Airlifter rozpoczęto badanie alternatyw, w tym długoterminowych umów leasingu.

W dniu 5 lipca 2006 roku rząd Kanady wydał zawiadomienie, że zamierza negocjować bezpośrednio z Boeingiem w sprawie zakupu czterech samolotów Canadian Forces Air Command (Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne po sierpniu 2011). 1 lutego 2007 r. Kanada podpisała kontrakt na cztery samoloty C-17, a dostawy rozpoczęły się w sierpniu 2007 r. Podobnie jak Australia, Kanada otrzymała płatowce przeznaczone pierwotnie dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w celu przyspieszenia dostaw.

23 lipca W 2007 roku pierwszy kanadyjski C-17 odbył swój pierwszy lot. Został przekazany Kanadzie w dniu 8 sierpnia i wziął udział w Abbotsford International Airshow w dniu 11 sierpnia przed przybyciem do swojej nowej bazy macierzystej w 8 Wing, CFB Trenton, Ontario w dniu 12 sierpnia. Jego pierwszą misją operacyjną było dostarczenie pomocy na Jamajkę po huraganie Dean pod koniec tego miesiąca. Drugi C-17 przybył do 8 Wing, CFB Trenton 18 października 2007. Ostatni z pierwszych czterech samolotów został dostarczony w kwietniu 2008. Oficjalne kanadyjskie oznaczenie to CC-177 Globemaster III. Samoloty przydzielono do 429 Eskadry Transportowej stacjonującej w CFB Trenton.

14 kwietnia 2010 r. Kanadyjski C-17 po raz pierwszy wylądował na CFS Alert, najbardziej wysuniętym na północ lotnisku świata. Canadian Globemasters ma zostały rozmieszczone w celu wsparcia wielu misji na całym świecie, w tym operacji Hestia po trzęsieniu ziemi na Haiti, zapewniając transport powietrzny w ramach operacji Mobile i wsparcie dla misji kanadyjskiej w Afganistanie. Po uderzeniu tajfunu Haiyan na Filipiny w 2013 r. pomost między dwoma narodami, rozmieszczając kanadyjski system DART i dostarczając pomoc humanitarną i sprzęt. W 2014 r. Wsparli Operation Reassurance i Operation Impact.

W dniu 19 grudnia 2014 r. Poinformowano, że Departament Obrony Kanady zamierza kupić jeszcze jeden C-17. 30 marca 2015 r. Kanadyjski piąty C-17 przybył do CFB Trenton.

Program strategicznych zdolności transportu powietrznegoEdytuj

Podczas targów Farnborough Airshow w 2006 r. kilka państw członkowskich NATO podpisało list intencyjny dotyczący wspólnego zakupu i eksploatacji kilku samolotów C-17 w ramach Strategic Airlift Capability (SAC). Członkami SAC są Bułgaria, Estonia, Węgry, Litwa, Niderlandy, Norwegia, Polska, Rumunia, Słowenia, Stany Zjednoczone oraz dwa kraje Partnerstwa dla Pokoju: Finlandia i Szwecja od 2010 r. Zakup dotyczył dwóch C-17 i jednego trzecia została wniesiona przez Stany Zjednoczone 14 lipca 2009 roku Boeing dostarczył pierwszego samolotu C-17 w ramach programu SAC. Drugie i trzecie samoloty C-17 zostały dostarczone we wrześniu i październiku 2009 r.

Samoloty SAC C-17 stacjonują w bazie lotniczej Pápa na Węgrzech. Skrzydło Heavy Airlift znajduje się na Węgrzech, które działają jako państwo flagowe. Samolot jest obsadzony w podobny sposób, jak samolot NATO E-3 AWACS. Załoga samolotu C-17 jest międzynarodowa, ale każda misja jest przypisana do pojedynczego państwa członkowskiego na podstawie corocznej umowy o podziale godzin lotu SAC. Biuro Programu Zarządzania Transportem Powietrznym NATO (NAMPO) zapewnia zarządzanie i wsparcie dla ciężkiego transportu powietrznego. Wing. NAMPO jest częścią Agencji Wsparcia NATO (NSPA) We wrześniu 2014 roku Boeing stwierdził, że trzy samoloty C-17 obsługujące misje SAC osiągnęły wskaźnik gotowości prawie 94 procent w ciągu ostatnich pięciu lat i obsłużyły ponad 1000 misji.

Indian Air ForceEdit

W czerwcu 2009 r. indyjskie siły powietrzne (IAF) wybrały C-17 ze względu na wymagania dotyczące samolotów transportowych o bardzo dużym udźwigu, które mają zastąpić kilka typów samolotów transportowych. W styczniu 2010 r. Indie zażądały 10 C-17 w ramach amerykańskiego programu Foreign Military Sales. Sprzedaż została zatwierdzona przez Kongres w czerwcu 2010 r. W dniu 23 czerwca 2010 r. IAF z powodzeniem wylądował samolotem USAF C-17 na lotnisku Gaggal, Indiom zakończą próby C-17 IAF. W lutym 2011 roku I AF i Boeing uzgodniły warunki zamówienia 10 samolotów C-17 z opcją na sześć kolejnych; zamówienie na 4,1 mld USD zostało zatwierdzone przez Indyjski Komitet Gabinetowy ds. Bezpieczeństwa 6 czerwca 2011 r. Dostawy rozpoczęły się w czerwcu 2013 r. i miały trwać do 2014 r. Podobno w 2012 r. IAF sfinalizował plany zakupu sześciu kolejnych C-17 w swoich pięciu plan roczny na lata 2017–2022. Jednak ta opcja nie jest już dostępna, ponieważ produkcja C-17 zakończyła się w 2015 roku.

Samolot zapewnia strategiczny transport powietrzny i możliwość rozmieszczenia sił specjalnych, np. podczas narodowych sytuacji kryzysowych. Operowane są w zróżnicowanym terenie – z himalajskiego powietrza bazy w północnych Indiach na wysokości 4000 m od baz na Oceanie Indyjskim w południowych Indiach. C-17 stacjonują w Hindon Air Force Station i są obsługiwane przez 81 Squadron IAF Skylords. Pierwszy C-17 został dostarczony w styczniu 2013 do testów i szkoleń, oficjalnie przyjęto go 11 czerwca 2013 r. Drugi C-17 został dostarczony 23 lipca 2013 r. I natychmiast oddany do użytku. Szef sztabu lotnictwa IAF Norman AK Browne nazwał go „głównym elementem IAF” s napęd modernizacyjny „przy odbiorze samolotu w fabryce Boeinga w Long Beach. 2 września 2013 r. dywizjon Skylords z trzema C-17 oficjalnie wszedł do służby IAF.

Skylordy regularnie latają na misjach w Indiach, na przykład do baz wysokogórskich w Leh i Thoise. IAF pierwszy raz użył C-17 do przetransportowania sprzętu batalionu piechoty do Port Blair na Andamanach w dniu 1 lipca 2013 r. Dotychczasowe rozmieszczenie zagraniczne obejmowało Tadżykistan w sierpniu 2013 r. Oraz Ruandę do wsparcia indyjskich sił pokojowych. Jeden C-17 był używany. do transportu materiałów pomocniczych podczas cyklonu Phailin. Piąty samolot odebrano w listopadzie 2013 r. Szósty samolot odebrano w lipcu 2014 r.

W czerwcu 2017 r. Departament Stanu USA zatwierdził potencjalną sprzedaż jednego samolotu C- 17 do Indii w ramach proponowanej zagranicznej sprzedaży wojskowej USA w wysokości 366 milionów dolarów Ten samolot, ostatni wyprodukowany C-17, zwiększył flotę IAF do 11 C-17. W marcu 2018 r. Udzielono zamówienia na zakończenie do 22 sierpnia 2019 r.

QatarEdit

Boeing dostarczył pierwszego samolotu C-17 Kataru 11 sierpnia 2009 r., a drugiego 10 września 2009 r. dla katarskich Emiri Air Force Katar otrzymał trzeci C-17 w 2012 r., A czwarty C-17 10 grudnia 2012 r. W czerwcu 2013 r. The New York Times poinformował, że Katar rzekomo używał swoich C-17 do wysyłania broni z Libii do syryjskiej opozycji. podczas wojny domowej przez Turcję. 15 czerwca 2015 r. na paryskich pokazach lotniczych ogłoszono, że Katar zgodził się zamówić cztery dodatkowe C-17 z pięciu pozostałych „białych ogonów” C-17, aby podwoić katarską flotę C-17.

Zjednoczone Emiraty ArabskieEdit

W lutym 2009 roku Siły Powietrzne Zjednoczonych Emiratów Arabskich zgodziły się na zakup czterech samolotów C-17. W styczniu 2010 roku podpisano kontrakt na sześć C-17.W maju 2011 r. Przekazano pierwszy C-17, a ostatni z sześciu otrzymano w czerwcu 2012 r.

KuwaitEdit

Kuwejt zażądał zakupu jednego C-17 we wrześniu 2010 roku i drugiego w kwietniu 2013 r. w ramach amerykańskiego programu Foreign Military Sales (FMS). Kraj zamówił dwa C-17; pierwszy został dostarczony 13 lutego 2014 r.

Proponowani operatorzyEdytuj

In 2015, minister obrony Nowej Zelandii, Gerry Brownlee, rozważał zakup dwóch C-17 dla Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii za szacunkowy koszt 600 milionów dolarów jako opcję ciężkiego transportu lotniczego. Jednak rząd Nowej Zelandii ostatecznie zdecydował się nie kupować żadnych C-17 Globemasters.