Baza Sił Powietrznych McGuire

Major Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

Baza Sił Powietrznych McGuire została utworzona jako lotnisko Fort Dix w 1937 roku i po raz pierwszy otwarta dla samolotów wojskowych 9 stycznia 1941 roku. 13 Styczeń 1948 Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zmieniły nazwę obiektu na Bazę Sił Powietrznych McGuire na cześć majora Thomasa Buchanana McGuire Jr. (1920–1945). Zdobywca medalu honoru i drugie miejsce w amerykańskim asie lotniczym II wojny światowej, major McGuire zmarł 7 stycznia 1945 r., Kiedy jego P-38 Lightning wymknął się spod kontroli i rozbił się na wyspie Negros na Filipinach, gdy próbował pomóc swojemu skrzydłowemu podczas lotu powietrznego walki powietrzne.

II wojna światowaEdytuj

Operacje lotnicze mające na celu wsparcie Camp Dix na sąsiednim lotnisku miały miejsce już w 1926 roku. Obiekty i pasy startowe do obsługi misji powietrznej rozpoczęły się w 1937 roku jako cywil Projekt Korpusu Konserwatorskiego. Było to na nowo nabytym gruncie pod wielką ekspansję Sił Powietrznych Armii, zatwierdzoną przez administrację Roosevelta. To rodzące się lotnisko i drewniane konstrukcje nazwano „Rudd Field”. Aby sprostać wymaganiom możliwej wojny światowej, Rudd Field został przemianowany na bazę lotniczą Fort Dix Army w 1939 roku i przeszedł masową rozbudowę w latach 1940–1941. Zbudowane pasy startowe składały się z trzech nawierzchni betonowych, 7100×150 (północno-wschodni), 7100×150 (północno-zachodniego / południowo-zachodniego), 5400×150 (wschodni / zachodni) i jednego o nawierzchni żwirowej 8100×150 (północno-wschodni). swojego pierwszego stałego okupanta Sił Powietrznych Armii miał w listopadzie 1941 r., kiedy 59. Grupa Obserwacyjna zajęła stację 14 listopada. Początkowo w latach 1941–42 Grupa obsługiwała szeroką gamę samolotów, w tym BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant i O-52 Owl, uczestnicząc w patrolach przeciw okrętom podwodnym na wschodzie. wybrzeża.

Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej baza lotnicza Fort Dix Army była wykorzystywana jako baza szkoleniowa i obiektowa dla wielu jednostek służby w ramach Pierwszych Sił Powietrznych. Po zorganizowaniu i przygotowaniu do służby za granicą, jednostki zapewniły wsparcie i sekcje techniczne dla wymagań grupy jako całości: kontrola lotów, uzbrojenie, ochrona lotniska, straż pożarna, poczta pocztowa (PX), usługi specjalne, poczta, transport („zespół motorowy”), komunikacja, radar, instruktaż strzelecki, Sprzęt osobisty i pogoda (meteorologia). Grupa służbowa miała również własną sekcję mesy. Grupa służb liczyła około 30 oficerów i 300 do 400 żołnierzy. Szkolenie to trwało do 1944 r.

Pod koniec 1942 r. Dowództwo Sił Powietrznych Sił Powietrznych (AAFASC) przejęło status najemcy w Fort Dix AAB. h Bombardment Group patrolowała z misją poszukiwania niemieckich U-Bootów na wodach przybrzeżnych wybrzeża Atlantyku i prowadzenia obserwacji z powietrza przyjaznych konwojów u wschodniego wybrzeża za pomocą lekkich samolotów obserwacyjnych Douglas O-46 i North American O-47. W sierpniu 1943 r. Misja ta została przekazana Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Dowództwo Służby Technicznej Lotnictwa zaczęło korzystać z bazy w 1943 r. Do remontu, obsługi i przygotowywania samolotów do wysyłki za ocean do Afryki Północnej i Wielkiej Brytanii. Misja ta trwała do końca wojny w 1945 r., Po czym otrzymała powracające samoloty z Europy i zaaranżowała ich transport do baz operacyjnych lub miejsc składowania. Częścią tej misji było tymczasowe oparcie powracających grup bojowych (głównie bombardujących) z zamorskich teatrów walk oraz, wraz z siłami wojskowymi koordynującymi ich dezaktywację.

Baza lotnicza Fort Dix została wycofana jesienią 1945 r. i 15 lutego 1945 r. został tymczasowo nieaktywny; który zmienił się na Nieaktywny w dniu 1 marca 1946 roku. Jurysdykcja bazy została przeniesiona do Dowództwa Strategicznego Lotnictwa w Andrews Field, Maryland w dniu 1 sierpnia 1947, baza pozostała nieaktywna.

United States Air ForceEdit

Strategic Air CommandEdit

Army Air Base Fort Dix została wyłączona ze stanu i aktywowana jako podstawowa instalacja 29 sierpnia 1948 roku. Początkowo reaktywowany w ramach Strategic Air Command, obiekt przeszedł program modernizacji przebudowa bazy z II wojny światowej na bazę dla powojennych samolotów odrzutowych. Ponadto obiekty wsparcia zostały zmodernizowane z tymczasowych drewnianych konstrukcji z II wojny światowej do stałych konstrukcji do długotrwałego użytku.

SAC aktywował 91. Skrzydło Rozpoznania Strategicznego w nowo wyznaczonej bazie sił powietrznych McGuire 10 listopada 1948. 91. SRW była fotograficzną jednostką rozpoznawczą dalekiego zasięgu, wyposażoną w mieszankę Latających Fortec RB-17 i Superfortress RB-29, wyposażoną w szeroką gamę fotograficznych kamer rozpoznawczych i mapujących w zatokach bombowych. Przeniósł się do bazy sił powietrznych Barksdale w Luizjanie w dniu 1 października 1949 roku.

Air Defence CommandEdit

Wraz z odejściem 91. SRW kontrola nad McGuire AFB została przeniesiona do Continental Air Command (ConAC). ConAC przydzielił bazę Dowództwu Obrony Powietrznej (ADC), będącej wówczas agencją operacyjną ConAC. ADC przejął jurysdykcję nad bazą w dniu 1 stycznia 1951 r., Przywracając ją jako oddzielne główne dowództwo.

52d Fighter Wing All Weather został przydzielony do bazy, przeniesiony z Mitchel Field na Long Island na 4 października 1949 r. Wyposażona w podwójne Mustangi F-82 o bardzo dużym zasięgu, grupa myśliwska 52d, All Weather, zaangażowana w misje szkoleniowe dla przechwytujących bombowców SAC B-29 i B-50 Superfortress, symulujących misje obrony powietrznej przeciwko nadciągającemu radzieckiemu tupolewowi Tu-4 bombowce. 52d pozostał w McGuire do 6 lutego 1952 roku, kiedy to został zdezaktywowany wraz z F-82.

Bliźniacze Mustangi z 52d FW zostały zastąpione przez ADC 4709 Skrzydło Obrony 1 lutego 1952 roku. Eastern Air Defense Force, 4709th DW (później Air Defense Wing), kontrolowały eskadry przechwytujące w McGuire, a także w Suffolk County AFB i Stewart AFB w Nowym Jorku i Dover AFB w Delaware. Dywizjonami myśliwców przechwytujących stacjonujących w McGuire były 2d Eskadra Myśliwsko-Interceptorowa i 5 Eskadra Myśliwsko-Interceptorowa. Zostały one zastąpione w 1955 roku przez 332d Fighter-Interceptor Squadron i 539th Fighter-Interceptor Squadron.

Te eskadry latały na różnych przechwytywaczach ADC w latach pięćdziesiątych XX wieku, zaczynając od F-94 Starfire w 1952 roku, po modernizacji do F-84 Thunderjet w 1953 roku, a ostatecznie przechwytujący F-86D Sabre później w 1953 roku.

Wojskowe Służby Transportu Lotniczego przejęły jurysdykcję nad McGuire AFB w dniu 1 lipca 1954 roku i przejęły linie lotnicze McGuire w 1956, kiedy zmieniono przypisanie przechwytywaczy ADC. Dowództwo Obrony Powietrznej stało się organizacją najemców w bazie, a 4709. ADW zostało ponownie wyznaczone jako pierwsze 4621. Skrzydło Obrony Powietrznej 1 kwietnia 1956 r., A wkrótce potem jako Sektor Obrony Powietrznej Nowego Jorku (NYADS) 1 października 1956 r. 26 Dywizja Powietrzna.

NYADS była w dużej mierze odpowiedzialna za jeden z fundamentalnych projektów ery komputerów: opracowanie systemu obrony powietrznej SAGE (Semi-Automatic Ground Environment), od pierwszego testu w Bedford, Massachusetts, w 1951 r., Do instalacji pierwszego operacyjnego centrum danych (DC-01) w McGuire AFB w 1957 r., Które zostało uruchomione 1 lipca 1958 r. System SAGE był siecią łączącą siły powietrzne (a później FAA). Stacje radarowe w scentralizowane centrum obrony powietrznej, przeznaczone do wczesnego ostrzegania i reagowania na radziecki atak nuklearny.

Opracowany przez inżynierów i naukowców z Massachusetts Institute of Technology (MIT) SAGE monitorował niebo w Ameryce Północnej pod kątem możliwych w przez 25 lat załogowymi samolotami i pociskami. Serce systemu, komputer AN / FSQ-7, był pierwszym komputerem, który miał wewnętrzną pamięć złożoną z „rdzeni magnetycznych”, tysięcy maleńkich pierścieni ferrytowych, które służyły jako odwracalne elektromagnesy. SAGE wprowadziła również wyświetlacze komputerowe, terminale online, współdzielenie czasu, obliczenia o wysokiej niezawodności, cyfrowe przetwarzanie sygnału, cyfrową transmisję przez linie telefoniczne, cyfrowe śledzenie podczas skanowania, symulację cyfrową, sieci komputerowe i przetwarzanie dwustronne.

NYADS został przeniesiony z 26 AD w dniu 1 kwietnia 1966 r. do Pierwszych Sił Powietrznych do 30 września 1968 r., kiedy oba sektory zostały dezaktywowane wraz z DC-01, kiedy ograniczenia budżetowe oraz postęp technologiczny umożliwiły zamknięcie Sił Powietrznych wiele centrów danych SAGE. Sieć SAGE pozostawała jednak aktywna do 1983 roku.

W 1959 roku Dowództwo Obrony Powietrznej wysłało pocisk ziemia-powietrze CIM-10 Bomarc do McGuire AFB. Bomarc był jedyną rakietą ziemia-powietrze, jaka kiedykolwiek została użyta przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. Wszystkie inne lądowe SAM-y w USA były i są pod kontrolą armii Stanów Zjednoczonych. Stanowisko Bomarc znajdowało się 4 mile (6,4 km) ESE od głównej bazy 40 ° 02′06 ″ N 074 ° 26′29 ″ W / 40,03500 ° N 74,44139 ° W w oddzielnym obiekcie i było obsadzone przez 46. Eskadra Rakiet Obrony Powietrznej, aktywowana 1 stycznia 1959 roku. Dwa modele Bomarca zostały rozmieszczone na McGuire, napędzane paliwem ciekłym CIM-10A (28 pocisków), a później CIM-10B (56 pocisków).

Naddźwiękowe pociski Bomarc były pierwszymi pociskami przeciwlotniczymi dalekiego zasięgu na świecie i były wyposażone w głowicę atomową W40. Witryna w McGuire została uruchomiona w 1959 roku w ramach NYADS. W ciągu roku od uruchomienia Bomarc-A z głowicą nuklearną zapalił się 7 czerwca 1960 r. Po wybuchowym pęknięciu pokładowego zbiornika z helem. Podczas gdy materiały wybuchowe pocisku nie zdetonowały, ciepło stopiło głowicę, uwalniając pluton, który następnie rozprzestrzenili załogi strażackie.Siły Powietrzne i Komisja Energii Atomowej oczyściły teren i pokryły go betonem; na szczęście był to jedyny poważny incydent z udziałem systemu uzbrojenia.

Po dezaktywacji NYADS ośrodek Bomarc działał nadal przez organizacje, które ją zastąpiły. Po jej zamknięciu w 1972 roku, w wyniku wypadku miejsce to pozostało do dziś niedostępne, głównie z powodu niskiego poziomu zanieczyszczenia plutonem. Z powodu wypadku kompleks McGuire nigdy nie został sprzedany ani przekształcony do innych celów i pozostaje własnością Sił Powietrznych, co czyni go najbardziej nienaruszonym miejscem z ośmiu w Stanach Zjednoczonych. Został nominowany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych.

Wraz z zamknięciem lokalizacji Bomarc, dowództwo obrony powietrznej przemianowane wówczas na Aerospace Defense zakończyło swoją działalność w McGuire AFB. Duży bunkier SAGE DC-01 jest teraz kwaterą główną 621. Skrzydła Reagowania Kryzysowego, a wcześniej był siedzibą 21. Sił Powietrznych / Ekspedycyjnej Grupy Zadaniowej ds. Mobilności.

Strategiczny transport powietrznyEdit

1 lipca 1954 r. Wojskowy transport lotniczy Service (MATS) przejął jurysdykcję nad bazą sił powietrznych McGuire. Poprzez organizacje, które ją zastąpiły, Military Airlift Command (MAC) w 1966 r., A od 1992 r. Jako Air Mobility Command (AMC), główną misją McGuire pozostaje strategiczny transport powietrzny personelu i sprzętu na całym świecie.

Działania MATS w baza rozpoczęła się 1 lipca 1954 r. wraz z aktywacją 1611. Skrzydła Transportu Lotniczego. 1611-ty ATW latał głównie na transportach C-118 Liftmaster (Navy R6D) na całym świecie. Otrzymał C-135 Stratolifters w 1962 roku i został zmodernizowany ze średniego do ciężkiego skrzydła transportowego. Wspierało jednostki stowarzyszone z Rezerwą Sił Powietrznych począwszy od 1961 r. Skrzydło obsługiwało także Port Lotniczy i Port Zaokrętowania dla północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych, głównie dla lotów europejskich. Jednostkami dzierżawionymi MATS (a później MAC) w McGuire były eskadry Air Weather Service i Air Rescue Service.

W dniu 1 czerwca 1955 roku MATS przeniósł Eastern Transport Air Force (EASTAF) do McGuire z Westover AFB, Massachusetts, kiedy SAC i 8. Siły Powietrzne przejęły władzę. EASTAF był jednym z trzech elementów światowych sił powietrznych MATS, kontrolujących wszystkie strategiczne operacje transportu powietrznego Sił Powietrznych między rzeką Mississippi a wschodnim wybrzeżem Afryki oraz w Ameryce Środkowej i Południowej.

W dniu 1 stycznia 1966 roku MATS został przerwany a jego aktywa zostały przydzielone nowemu wojskowemu dowództwu transportu powietrznego (MAC). 1611-ty ATW został przerwany, a jego misję przejęło 438. Wojskowe Skrzydło Airlift. EASTAF został ponownie wyznaczony na 21. Sił Powietrznych. 21. AF kontynuował misję EASTAF, kontrolując skrzydła powietrzne MAC w Dover AFB, Delaware i Charleston AFB w Południowej Karolinie, a także McGuire. W zależności od organizacji dowodzenia w różnym czasie, jednostki wsparcia transportu powietrznego i powietrznego w Europie, na Azorach, Bermudach i w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych również zgłaszały się do 21. AF.

438. MAW zakończył wymianę śmigłowca transporty MATS z nowym Lockheed C-141 Starlifter. Przez następne 30 lat 438. MAW przewoził wojskowe ładunki, pocztę i pasażerów na całym świecie, szczególnie we wschodnich Stanach Zjednoczonych, Atlantyku, w Europie i na Morzu Śródziemnym, z częstymi misjami specjalnymi do Arktyki, Antarktydy, Ameryki Południowej i na Daleki Wschód. oraz do obszarów bojowych Azji Południowo-Wschodniej podczas wojny w Wietnamie.

Od 1967 roku McGuire była najbardziej znaną bazą C-141 Starlifter na świecie, posiadającą do jednej czwartej floty MAC tego samolotu aż do przejścia na emeryturę w 1994 r. 1 grudnia 1991 r. skrzydło zostało przemianowane na 438. Skrzydło Powietrzne i wprowadziło w życie obiektywną organizację skrzydła. 1 czerwca 1992 r. zostało przydzielone do nowego Dowództwa Mobilności Powietrznej.

Nowoczesne eraEdit

W dniu 1 października 1994 r. 438. Skrzydło Powietrzne zostało dezaktywowane, zastępując w McGuire 305. Skrzydło Mobilności Powietrznej, które zostało przeniesione z Grissom AFB w Indianie, kiedy Grissom został ponownie skierowany przez akcję BRAC do Rezerwy Sił Powietrznych Dowództwo C-141 przeszedł na emeryturę w 2004 r. Bei ng zastąpiony przez C-17 Globemaster III.

21. Siły Powietrzne, w połączeniu z powstaniem 621.Grupy Operacyjnej Mobilności Powietrznej (621 AMOG) i jej późniejszą reorganizacją w 621. Skrzydło Odpowiedzialności Kryzysowej (621 CRW), współpracował z 305 AMW i przewodził praktycznie każdej ewentualności w ciągu ostatnich 14 lat, od operacji JOINT ENDEAVOR na Bałkanach po Operację IRAQI FREEDOM. Sam McGuire, poprzez swoje organizacje wspierające, był również kluczowym elementem transportu materiałów i personelu do globalnych punktów kryzysowych.

W 1999 roku McGuire służył jako główna baza wypadowa podczas ewakuacji uchodźców z Kosowa w ramach operacji OPEN ARMS; McGuire był punktem zbiórki i punktem wypadowym operacji FEMA w Nowym Jorku po atakach z 11 września 2001 r .; w 2005 r. baza udzieliła kluczowego wsparcia dla huraganów Katrina i Rita.

W dniu 1 października 2003 r. Dwudzieste Pierwsze Siły Powietrzne zostały ponownie wyznaczone na 21. Ekspedycyjną Mobilność Specjalną, odzwierciedlając jej rozszerzoną misję ze względu na wybuch globalnej wojny z terroryzmem. W 2006 roku McGuire AFB gościła ponad 1800 libańskich Amerykanów ewakuowanych z tamtejszych bitew pomiędzy Izraelem a rebeliantami Hezbollahu. W 2008 roku McGuire przejął odpowiedzialność za niezakłóconą misję w porcie lotniczym „Red Ball Express”, wspierając wysiłki w ramach TRWAŁA WOLNOŚĆ.

Dziś mężczyźni i kobiety z McGuire AFB nadal znajdują się na czele operacji, przy regularnym rozmieszczaniu statków powietrznych i samolotów do tankowania w powietrzu, a także elementów wspierających operacje bojowe. McGuire gościł szybko zmontowany zespół ds. Odzyskiwania satelitów STRATCOM Joint Task Force bez wcześniejszego powiadomienia w lutym 2008 roku, zdobywając uznanie za jego elastyczność i wsparcie. Zespół McGuire pozostaje zaangażowany w zapewnianie bezpośredniego wsparcia bojowego w dwóch regionalnych konfliktach i zapewnia personel, zasoby i samoloty.

Dzięki inicjatywie Departamentu Obrony (DoD) McGuire będzie główną służbą w pierwszej trójce service Joint super-base, łączący wsparcie infrastruktury ze wsparciem Fort Dix (armia) i Naval Air Engineering Station Lakehurst (Navy). Ponadto komisja ds. Dostosowania i zamknięcia bazy w 2005 r. (BRAC) określiła kilka jednostek, które mają zostać dodane do Team McGuire w ciągu najbliższych kilku lat, w tym kontyngenty z każdej gałęzi usługowej. Budowa wielu nowych obiektów, wysiłek upiększający i nowe prywatne domy rodzinne na kontrakt sprawiają, że McGuire jest jedną z najważniejszych instalacji Sił Powietrznych.

Główne polecenia, do których przypisano Edit

• McGuire przyjął tymczasowy status nieaktywny, 15 lutego 1946 r .; stan nieaktywny, marzec 1946; przekazany pod jurysdykcję Selfridge Fld, Michigan, 1 maja 1947 r .; przekazany pod jurysdykcję Andrews AFB, Maryland, 1 sierpnia 1947; przeniesiony z jurysdykcji Andrews Fld do Topeka AFB, Kansas, 16–28 sierpnia 1948; reaktywowana jako instalacja podstawowa 29 sierpnia 1948 r. W okresie nieaktywności teren pozostawał pod jurysdykcją dowództwa naczelnego.

Przypisane główne jednostkiEdytuj

Odnośniki do historii, głównych poleceń i głównych jednostek

Samolot leciałEdytuj